TITULO:

IDENTIFICACION DE LA MAQUINARIA DE MANIOBRA Y AMARRE

PARA LA PREVENINCION DE ACCIDENTES EN LA CUBIERTA PRICIPAL

DE UN BUQUE

IDENTIFICATION OF THE MANEUVER AND MOORING MACHINERY

FOR THE PREVENTION OF ACCIDENTS IN THE PRICIPAL COVER OF A

VESSEL

AUTORES:

FREDDY INTRIAGO GANCHOZO

JAMIL MONTESDEOCA LOOR.

UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABÍ

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE MECÁNICA NAVAL

MANTA- MANABÍ-ECUADOR.

CORREO:

e1312118878@uleam.live.edu.ec

e1313908632@uleam.live.edu.ec
Resumen: El trabajo a bordo de los buques,
sin duda, representa un importante desafío
para quienes quieran desempeñarse en ellas,
principalmente en su operación y manejo
para maniobras de buques. Se realizará un
estudio de los riesgos localizados que
existen en las operaciones de amarre y se
detallará un estudio de los accidentes que se
suelen producir en los buques durante la
ejecución de estas operaciones. Se
delimitarán requisitos esenciales de
seguridad en las operaciones, se
establecerán equipos de protección al
personal, debido a que la principal emisora
es la Organización Marítima Internacional
(OMI), se indicarán precauciones en las
operaciones de amarre y fondeo.
Veremos durante el desarrollo de este
trabajo, una serie de conceptos y soluciones
propuestas a diversas maniobras, así como
también algunos alcances de normas
necesarias para la ejecución de maniobras
en mar o en puertos, dará como resultado
una navegación segura, eficiente y libre de
riesgos para su dotación.
El principal requerimiento y la primera
preocupación en el plan de amarre a bordo
de un buque es el establecer la forma de
amarrar en muelles, los principios para una
operación de amarre seguro, eficiente y la
investigación de nuevas tecnologías todo
esto se resumirán en este artículo.
Palabras claves- Amarre; dotación;
maniobras; desafío.
Abstract— The work on board ships,
without doubt, represents a major challenge
for those who want to perform in them,
mainly in their operation and handling for
ship maneuvers. A study of the localized
risks that exist in the mooring operations
will be carried out and a study of the
accidents that usually occur in the vessels
during the execution of these operations
will be detailed. Essential security
requirements will be defined in operations,
personnel protection teams will be
established, since the main issuer is the
International Maritime Organization (IMO),
precautions will be indicated in mooring
and anchoring operations. We will see
during the development of this work, a
series of concepts and proposed solutions to
various maneuvers, as well as some scopes
of necessary standards for the execution of
maneuvers at sea or in ports, will result in a
safe, efficient and risk-free navigation for
its endowment. The main requirement and
the first concern in the mooring plan on
board a ship is to establish the way of
mooring in docks, the principles for a safe,
efficient mooring operation and the
investigation of new technologies. All this
will be summarized in this article.
Keywords - Mooring; endowment;
maneuvers; challenge.
 1. INTRODUCCIÓN

Los buques han sido los principales dirección de las fuerzas medioambientales y
gestores de estos cambios, debido a su deben ser fijadas a un punto en el buque, de
connotada importancia en el transporte tal forma que la fuerza de actuación
marítimo mundial, llevando a grandes resultante y la fuerza que restringe el
distancias volúmenes importantes de movimiento provocada por el amarre,
cargas, para su posterior distribución y actúen en la misma dirección. Un sistema
comercialización. Por lo mismo el así sería inviable por no tener
conocimiento del comportamiento de estas flexibilidad para acomodar las diferentes
naves en el mar, y saber cómo debemos cargas medioambientales y los puntos de
operar con ella, dará como resultado una amarre en los muelles. Para aplicaciones
navegación segura, eficiente y libre de generales, es necesario que la distribución
riesgos para su dotación. del amarre pueda ser capaz de “capear” con
fuerzas ambientales provenientes de
De igual manera el conocer sus
cualquier dirección.
características principales, los equipos que
posee para ejecutar maniobras, las Destacar que las líneas a proa y popa no son
funciones y roles que debemos asumir al ser normalmente eficientes en retención del
parte de su dotación, en un determinado buque en su atraque. Los amarres con
cargo, condicionarán una mejor respuesta buenas líneas de spring y través permiten al
ante cualquier evento. buque un atraque más eficiente, “dentro
de su propia eslora”. El uso de líneas en
El principal requerimiento y la primera
extremos de proa y popa requiere dos
preocupación en el plan de amarre a bordo
amarres adicionales y disminuye la
de un buque es el establecer la forma de
eficiencia total de retención de una
amarrar en muelles . El buque atracado
distribución de amarre, cuando el número
puede estar expuesto a fuertes vientos o
de líneas es limitado. Esto es debido a su
corrientes de cualquier dirección, por lo
longitud, y consecuentemente a su mayor
que se debe intentar llevar a cabo las
elasticidad y peor orientación. Esto solo
siguientes acciones sobre sus tres tipos de
debería usarse cuando así lo requiera la
estachas principales(largos, traveses y
maniobra o donde así sea necesario por la
springs).
geometría del puerto, fuerza de las olas o
La línea más efectiva para resistir condiciones meteorológicas. Pequeñas
cualquier fuerza es la orientada en la embarcaciones atracadas en instalaciones
misma dirección de la carga. Esto diseñadas para grandes buques pueden
implicaría que, teóricamente, las líneas de tener líneas a proa y popa por la geometría
amarre deben estar orientadas en la del muelle.
 1.1. ANTECEDENTE
Evidenciando en esta investigación que,
durante miles de años, la práctica de amarre
de un buque se utiliza con estachas se ha
mantenido sin cambios especialmente en
nuestro país.
A pesar de que hoy en día el transporte
internacional es muy competitivo, se ve en
la necesidad de incorporar nuevas
tecnologías ya que existen empresas
especializadas en suministros de amarre,
tecnología de grúas y otros equipos
industriales. Forman “Centros
Excelencia” que se encuentran en Canadá,
Francia, Alemania, Italia y Suecia y
EE.UU, cuentas con un amarre
automatizado, Los sistemas de amarre han
sido adoptados, debido a su elevado tráfico,
entre las que están incluidas algunas que
operan en el Puerto de Dover (Reino
Unido).
En 1999 se instaló por primera vez un
sistema llamado “IronSailor” en un buque
de pasaje. Después de su puesta en marcha
este sistema se ha utilizado de forma segura
en 10.000 operaciones de amarre
automático sin amarras y sin la intervención
de los equipos de amarre tradicionales.
En los últimos veinte años, han finalizado
con daños de alto coste, tanto materiales
como personales, que se han traducido en
muchos marinos heridos. Muchos de estos
accidentes han ocurrido durante el manejo
de cabos y cables, donde a veces los cabos
se han partido o se han salido de tambores,
cabirones y bitas, provocando golpes,
atrapamientos y sacudidas.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
El funcionamiento de un buque se ve
reflejado en la utilización de la maquinaria
de maniobra y amarre, ya que, por la falta
de conocimiento en la utilización de dichos,
se producen muchos accidentes.
El amarre es el sistema que menos ha
evolucionado en los buques. Se basa en un
de principio que apenas ha sido modificado a
lo largo de la historia, forman los sistemas
más arcaicos de la tectología naval, el
amarre se debería prestar más a la
evolución, ya que el buque está atracado
intervienen muchos factores.
Es necesario realizar un análisis de la
escasa normativa existente relacionada con
los equipos de amarre, para que se pueda
navegar con rumbo a una estandarización
de los citados equipos, fundamentada en
todas las normas ISO y reglamentos de las
Sociedades de Clasificación de buques.
Las estadías, durante su vida operativa, los
buques pasan entre un 15% y un 45% en los
puertos, por lo que los dispositivos que
unen los barcos a los muelles tienen mucha
importancia. Los accidentes en las
operaciones de amarre pueden tener
consecuencias muy graves para el personal
durante el manejo de cabos y cables donde
a veces los cabos han partido (53 %) o se
han salido de tambores, cabirones y bitas
(42%), provocando golpes, atrapamientos y
sacudidas. Sólo un 5% de los accidentes se desatraque, lo que redunda en ahorro de
ha producido por fallos de los equipos de tiempos en las operaciones de carga y
amarre. descarga.

Nuevos y revolucionarios sistemas de

En esta investigación se demuestra que la
amarre pueden ayudar a reducir estos
operación del amarrado y de maniobra se
accidentes. El contenido abarca nuevas
realizará de forma muy rápida, El
técnicas y procedimientos que hacen
desamarre se realizará aún de forma más
posible cuantificar las fuerzas y efectos que
rápida, lo que conllevará reducciones de los
sufre el buque ante la acción del propio
tiempos de maniobra y evitará retrasos en el
buque y las externas, obteniéndose con ello
abandono de los muelles que puedan afectar
criterios y soluciones que deben evitar en
a los siguientes buques que tengan que
gran manera la generación de ciertos
utilizarlos.
accidentes marítimos, como son el abordaje
y la varada, aumentando la seguridad
Reducción del tiempo necesario de uso de
general del buque y de los buques
remolcadores y prácticos. Desde el punto de
involucrados en la maniobra ya que nos
vista del medio ambiente, se obtiene un
muestra que un total de 217 investigaciones
amarre rápido, lo que implica menor tiempo
de seguridad.
de funcionamiento de la propulsión del
1.3. JUSTIFICACION buque y de los remolcadores, lo que

En la actualidad el mundo está en un significa menores emisiones contaminantes

avance tecnológico, en los últimos años a en los puertos.

nivel mundial han surgido nuevos y

revolucionarios sistemas de amarre y Sabiendo que unos de los motivos más

máquinas de maniobras en los buques que importantes para mejorar en todos los

han roto con la tradición histórica, reducen aspectos es que todos los operarios de los

el número de accidentes acaecidos en las buques utilicen las protecciones adecuadas

maniobras de amarre, lo que pudimos y prevenir accidentes.

percatar una reducción de los accidentes del

personal involucrado en las citadas 1.4. ALCANCE

maniobras, lo que a su vez conlleva a un La presente investigación es del metodo

ahorro en coste - reducción del seguro, de descriptivo debido a que profundiza el
gastos médicos, etc. conocimiento de las variables, identificando
sus características y analizando las citas
Tomando en cuenta que esto incrementaría bibliográficas de varios autores que
la velocidad de las operaciones de atraque y complementan el trabajo investigativo.
 1.5. OBJETIVO

Conocer e identificar la maquinaria de

maniobra y amarre de un buque y el
funcionamiento de cada uno de ellos para
así evitar accidentes por consecuencias de
la falta de conocimiento de cada uno de
Figura 1: Disposición típica de las líneas
estos.
de amarre.

2. FUNDAMENTACION TEORICA  MANIOBRA DE AMARRE

Amarrar es asegurar los cabos, cables o
Desde los inicios de la navegación, los
cadenas de un buque, embarcación o
marineros han buscado diferentes formas de
flotador, que se encuentre en un puerto o
garantizar que la embarcación no fuese a la
embarcadero, muelle o boya, resistiendo a
deriva mientras los marineros estaban en
la acción del viento, de las corrientes y
tierra. En un primer momento se utilizaba la
mareas, es decir, se trata de trincar el buque
varada, es decir, sacar la embarcación del
para que permanezca en su posición
agua. Con el paso del tiempo y el aumento
mientras se encuentre sometido a la acción
del tamaño de las embarcaciones era poco
de los vientos, corrientes y mareas, estando
práctico sacar la embarcación cada vez que
atracado en puerto.
se llegaba a tierra. Por esta razón se inventó
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS
el sistema de amarre, el cual permitía tener
DE AMARRE ATENDIENDO AL
la embarcación dentro del mar pero sujeta a
MATERIAL UTILIZADO
un punto cercano a la costa. En la
 AMARRE CON ESTACHAS
actualidad, para el amarre, el buque es
En cuanto al número de estachas requerido
sujetado mediante cabos o cables al puerto.
para un amarre seguro, este dependerá
Estos cabos se distribuyen a lo largo del
mucho del criterio de los oficiales, para este
muelle para que el buque permanezca
amarre utilizan fibras naturales y fibras
estable en su sitio ante cualquier fuerza
sintéticas. (Caro, 2015)
externa como pudiera ser el caso del viento
o la corriente, independientemente de la
dirección de estos. Aunque se pueda utilizar
otra nomenclatura, las amarras se suelen
dividir en tres tipos según su orientación y
todos se deben albergar lo más a popa y lo
más a proa.
Figura 2. En las embarcaciones también de emplean
amarras de poliéster (arriba) y polipropileno (derecho).
  AMARRE POR VACÍO. IRON

SAILOR.

Las unidades se colocan por pares, con dos

unidades en la proa del barco y dos
unidades en la popa. Se activan desde la
cabina de mando del puente y se extienden
hasta conectar con una placa de acero en el
muelle.
Tabla1. Número de estachas y su
 AMARRE
distribución conCON CABLE
respecto al atraque

Para buques de gran desplazamiento o de

máxima rigidez en el atraque, son más

adecuados los cables de acero, ya que

presentan menor elasticidad, disponen de

mayor resistencia a la rotura, y poseen

Figura 4. Amarre por iron soiler.
menor diámetro que permite su
ELEMENTOS DE AYUDA A LAS
arrollamiento en carreteles.
MANIOBRAS

 Grilletes
Son piezas dobladas en forma de “U” curva
o recta, que termina en dos orificios
atravesados por un pasador que puede ser
un perno roscado o asegurado con tuerca y
chaveta de seguro.

Figura 3. Construcción de cable,

combinaciones y tipología

 AMARRE MIXTO

Amarre con cabo y cable con la finalidad de

obtener la elasticidad del cabo y la rigidez

del cable. (House, May 2014) Figura 5. Tipos de Grilletes

  Guardacabos
Son anillos metálicos, acanalados en su
 Poleas y Pastecas
parte exterior y que sirve para proteger al
cable o cabo del rozamiento, de los
esfuerzos de flexión a los que se ven
sometidos y del aplastamiento en el punto
de sujeción de la carga.

Figura 6. Tipos de guardacabos

 Ganchos
Es un elemento de maniobra utilizado para Figura 9. Tipos de poleas y
pastecas.
suspender un peso. Su construcción es de
acero forjado que pueden adoptar distintas
formas, siendo la más común en forma Instalaciones de Amarre y de Fondeo
curva y terminada en punta.  Molinete
Máquina de accionamiento eléctro-
hidráulico que sirve a las faenas de amarres
ubicados generalmente a popa, dispone de
uno o dos cabezales, o tambores, y de uno o
Figura 7. Tipos de ganchos dos carretes de tensión constante.

 Terminales para cables

Los cables deben generalmente poseer en
su extremo libre o chicote algún elemento
que permita unirlo a otro mecanismo

Figura 10. Molinete y sus partes.

 Cabrestante
Al igual que el molinete es una máquina de
accionamiento electrohidráulico que sirve a
las faenas de arriado o virado de espias y
cadena del ancla, instalada generalmente a
proa en la cubierta más alta (castillo de
proa).
Figura 8. Tipos de terminales para
cables.

Figura 11. Cabrestante y sus partes
principales.
 Bitas
Son piezas de acero instaladas en la
cubierta del buque que se emplean para
asegurar las espias. Hay de diferentes tipos
como; bitas dobles, simples o doble de cruz
etc.
 Cornamusas
Piezas de acero en forma de cuernos
utilizadas en las operaciones de amarre de
cabos.
 Guías
Son piezas ubicadas convenientemente a los
costados del buque, están formadas por dos
pestañas, o uno o varios rodillos. Sirve para
asegurar el gobierno o dirección de la espía
durante las maniobras de virado.
 Gateras
Orificios en forma de anillos redondos u
ovalados practicados a los costados del
buque que dan paso a espías, cables o
cadenas que van a tierra o remolque.
 Escobenes
Son conductos circulares en forma de tubos
que se abren desde la cubierta de proa a la
amura o desde la cubierta de popa al espejo,
sirven para dar paso a la cadena del ancla.
 Estopores
Son piezas que sirven para asegurar la
cadena del ancla para que no pueda filarse
sola durante la navegación.
 Anclas
Son piezas de acero o hierro, en forma de
arpón o anzuelo doble, la finalidad de ancla
es que una vez arriada al fondo se enganche
a él y permita la inmovilidad momentánea.
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO DE
AMARRE Y MAQUINARIA DE
MANIOBRA
Las maquinillas usadas para el amarre,
cabrestantes, maquinillas/chigres, estachas
de amarre y accesorios y aparejos de
amarre, tienen que ser correctamente
mantenidos y sometidos a mantenimiento
periódico como está prescrito en el sistema
de mantenimiento planificado.
El mantenimiento rutinario debe incluir
inspecciones visuales de todos los equipos
con regularidad.
Figura 12. Control rutinario de la
maquinas de un buque.
ACCIDENTES EN OPERACIONES DE
AMARRE
La mayoría de los accidentes relacionados
con los equipos de amarre, ocurridos en los
últimos veinte años, han finalizado con  Buzos de alta visibilidad.
daños de alto coste, tanto materiales como  Casco de seguridad con correa para
personales, que se han traducido en muchos sujetar la barbilla.
marinos heridos.  Calzado o botas de seguridad.
Muchos de estos accidentes han ocurrido  Guantes en climas fríos, ropa
durante el manejo de cabos y cables, donde adecuada de abrigo de alta
a veces los cabos han partido (53 %) o se visibilidad. (Loss Prevention
han salido de tambores, cabirones y bitas Department, Diciembre 2009)
(42%), provocando golpes, atrapamientos y 3. METODOLOGIA
sacudidas. Sólo un 5% de los accidentes se
El ámbito marítimo en el cual se desarrolla
ha producido por fallos de los equipos de
la investigación ofrece dificultades propias
amarre.
del sector, cuyo alcance puede ser en
muchos casos ilimitado por ser un campo
en el cual la complejidad puede cerrar los
temas sin haber sido tratados con
detenimiento.
Se han estudiado varias formas para
Figura 13. Tipos de accidentes establecer la metodología que permitan
relacionados con el amarre
obtener un sistema válido que investigue, la
introducción y análisis de nuevas
tecnologías en los buques.
La investigación ha sido estructurada para
que se aborde el estudio de forma
generalizada descubriendo sus
características generales. Cuando las
circunstancias, es decir, el contenido de una
parte del tema lo requiere, se particulariza,
profundizando en el análisis de algunos de
Figura 14. Tipos de heridos en
los accidentes relacionados con los datos para clarificar los conceptos de las
el amarre conclusiones.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN Para realizar este trabajo se ha llevado a
PERSONAL cabo una investigación documental,
seleccionando y recopilando información,
Todo el personal que participa en las
procedente de normas, manuales,
operaciones de amarre y remolque debe
reglamentos de Sociedades de Clasificación
llevar puesto el equipo correcto de
y otros organismos.
protección personal (EPP).
Una vez obtenidos los datos, se ha realizado conocimiento cabal de su entorno y
un análisis de los mismos en investigación de todos los factores que se verán
cualitativa, en un proceso que ha consistido involucrados en ella, con el fin
en dar sentido a la numerosa información principal de ejecutar la maniobra
recogida en el escenario. Para descubrir lo con la máxima eficacia y
verdaderamente importante, el significado salvaguardar así la seguridad de la
que se esconde tras los datos, se han tripulación, de su nave y de todos
realizado un estudio de la evolución de los los agentes involucrados.
sistemas de amarre y maniobra del buque.  Percatamos que el chigre cumple
un papel importante, es un
4. CONCLUSIONES
elemento del equipo ha
 Identificamos motivos para pensar
evolucionado muy poco, debido a
que son necesarias una serie de
que nunca se le ha dado la
innovaciones en el sistema de
consideración que merece.
amarre del buque, entre estos
 Concluimos por último que se
motivos destaca el elevado número
deben proporcionar a la maquinaria
de lesiones y muertes sufridas por
de maniobra y equipos de amarre
la tripulación en maniobras de
los cuidados de mantenimiento
amarre; las limitaciones
necesarios para conservarlos en
presentadas por el sistema actual
buen estado, reponiendo las
ante el continuo crecimiento del
estachas y cables con la
tamaño de los buques; y el elevado
periodicidad necesaria o cuando su
porcentaje de vida útil que el buque
deterioro lo exija.
se encuentra amarrado en puerto, lo
5. AGRADECIMIENTO
que supone que el sistema debe
asegurar una mayor seguridad a los Tras finalizar este tema de investigación,
buques. sólo nos queda dar las gracias a algunas
 Podemos percatar que al final de personas que nos ayudaron a concluir este
este trabajo que los buques en trabajo.
general, siempre llevarán a cabo
maniobras de diversa complejidad, A compañeros de la carrera ya que gracias
para lo cual deberán ser asistidas a su ayuda y a los apuntes tanto nuestros
por otras embarcaciones o como suyos, lo hemos conseguido.
simplemente ejecutarlas bajo sus
propios medios. Es importante
entonces, que quien esté a cargo de
dirigir las faenas tenga un
 6. REFERENCIA
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