JA
EMBRAGUE
TABLA DE MATERIAS
página
INFORMACION GENERAL
APLICACION DEL DISCO Y DE LA TAPA DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . .
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CABLE DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESALINEACION DE LA PLACA DE MANDO . . .
DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DEL
DISCO DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . .
RECLAMACIONES POR RECHINAMIENTO AL
CAMBIAR A MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . .
INFORMACION GENERAL
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
El conjunto de embrague modular utilizado en este
vehículo consta de un solo disco de embrague de tipo
seco y una tapa de embrague de estilo diafragmático.
El servicio de la unidad de embrague se realiza como
conjunto. No es posible desarmarlo.
El disco de embrague presenta muelles de amorti-
guación remachados al conjunto de la maza del disco.
Los revestimientos del disco de embrague se encuen-
tran remachados a los muelles de amortiguación. El
material de revestimiento no tiene amianto.
El conjunto del platillo de presión de la tapa de
embrague es una unidad de tipo diafragmático que
consta de un muelle de diafragma enterizo con varias
garras de desembrague. Estas garras se ajustan en
fábrica y no son regulables.
Para embragar y desembragar el platillo de presión
de la tapa de embrague se utiliza un cojinete de des-
embrague de manguito. El cojinete es una unidad
sellada que se lubrica durante el proceso de fabrica-
ción.
El cojinete de desembrague opera mediante una
horquilla de desembrague que gira sobre un pivote
en la cubierta de embrague. La horquilla gira sobre
EMBRAGUE 6-1
página
RECLAMACIONES POR VIBRACIONES DEL
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1 DESMONTAJE E INSTALACION
1 CABLE DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1 COJINETE Y HORQUILLA DE DESEMBRAGUE . 9
CONJUNTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 LIMPIEZA E INSPECCION
PRECAUCIONES DURANTE LA LIMPIEZA . . . . 10
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . 10
2 AJUSTES
6 CABLE DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
6 EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4 ESPECIFICACIONES
REFERENCIA DE AJUSTE PARA EL
7 EMBRAGUE NV T350 (A-578) . . . . . . . . . . . . 11
un perno de rótula dentro de la cubierta. La horqui-
lla de desembrague se acciona por medio de un cable
de embrague de ajuste automático.
El cable de embrague trae incorporado un meca-
nismo de ajuste automático único que compensa el
desgaste del disco de embrague. El cable no necesita
mantenimiento ni lubricación. Los componentes del
conjunto del cable no son reparables.
El pedal de embrague está conectado al cable por
medio de un separador de material plástico. El
extremo superior del pedal de embrague gira en el
soporte del pedal sobre dos casquillos de nylon y un
eje (Fig. 1). Estos casquillos no exigen lubricación
periódica.
APLICACION DEL DISCO Y DE LA TAPA DE
EMBRAGUE
El motor de 2,0 litros con un árbol de levas a la
cabeza utiliza un disco de embrague de 228 mm (9,0
pulg.). El transeje manual está disponible única-
mente para el motor de 2.0 litros.
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE
Para poder prestar servicio al conjunto modular del
disco de embrague y palanca, es necesario retirar el
transeje.
6-2 EMBRAGUE JA
INFORMACION GENERAL (Continuación)
PASADOR DE
PIVOTE DEL PEDAL
EXTREMO TOPE SUPERIOR/ El conmutador de posición del pedal de embrague
DEL CABLE SEPARADOR CASQUI-
DE FRENO
LLOS DEL está conectado en serie entre la bobina del relé del
PEDAL motor de arranque y el interruptor de encendido.
El conmutador de posición del pedal de embrague
PASADOR DE
PIVOTE DEL
se halla emplazado sobre un soporte situado detrás
PEDAL DE
EMBRAGUE
del pedal de embrague. El conmutador está sujeto
por medio de cuatro lengüetas de material plástico.
El conmutador de posición del pedal de embrague
NO ES regulable. La hoja del pedal hace contacto con
el conmutador cuando se halla hacia abajo (Fig. 3).
CABLE DE
EMBRAGUE
TOPE SUPERIOR Y SEPARADOR

CASQUILLOS PEDAL
DEL PEDAL SOPORTE
DE
DEL
FRENO CONMUTADOR DE
PEDAL DE PEDAL
POSICION DEL
EMBRAGUE PEDAL DE
CABLE DEL EMBRAGUE
Fig. 1 Componentes del pedal de embrague EMBRAGUE

DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
CABLE DE EMBRAGUE
El sistema de desembrague de transeje manual
posee un mecanismo único de ajuste automático
capaz de compensar el desgaste del disco de
embrague (Fig. 2). Este mecanismo de ajuste se
encuentra dentro del conjunto del cable de embrague.
El muelle previamente ajustado mantiene la tensión
en el cable. Esta tensión oprime de forma continua el
cojinete de desembrague contra los segmentos del
conjunto de la tapa de embrague.
CABLE DE
EMBRAGUE EN EL
PEDAL DE
EMBRAGUE
CABLE DE
EMBRAGUE EN
EL TRANSEJE
Fig. 2 Recorrido del cable de embrague
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE
El conmutador de posición del pedal de embrague
funciona como un dispositivo de interbloqueo de segu-
ridad. Impide que el motor arranque acoplado.
MUELLE DE
RETORNO DEL
PEDAL DE
EMBRAGUE
PEDAL DE
EMBRAGUE
Fig. 3 Conmutador de posición del pedal de
embrague y componentes
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE–PRUEBA ELECTRICA
Desconecte el mazo del conmutador de posición del
pedal de embrague del mazo de conductores del
tablero de instrumentos. Mediante un ohmiómetro,
verifique si existe continuidad entre los dos termina-
les en el conector del mazo del conmutador. No
deberá haber continuidad entre los terminales si el
conmutador se halla en posición neutra (totalmente
extendido). Si el conmutador se ha oprimido más de
1,25 mm (0.050), el ohmiómetro deberá detectar con-
tinuidad (cero ohmios).
Si todas las lecturas del ohmiómetro son correctas
y el conmutador no funciona como es debido, será
necesario reemplazarlo.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE–PRUEBA MECANICA
Accione el freno de estacionamiento, coloque el
vehículo en PUNTO MUERTO, y gire la llave hasta
la posición de arranque. El vehículo no debe arran-
car. Si el vehículo arranca, el conmutador es defec-
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
tuoso (en corto) y debe reemplazarse. Si el vehículo
no arranca, continúe con el paso siguiente.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO ESTE
PASO ASEGURESE DE QUE DELANTE DEL VEHI-
CULO NO HAYA NINGUNA PERSONA NI OBSTA-
CULO. ES POSIBLE QUE EL VEHICULO SE MUEVA
AL REALIZAR ESTA PRUEBA.
Accione el freno de estacionamiento, coloque el
vehículo EN CAMBIO y gire la llave y manténgalo
en la posición de arranque.
Oprima lentamente el pedal de embrague y esté
atento a cualquier movimiento del vehículo que se
produzca al activar el motor de arranque. Si no per-
cibe ningún movimiento, el conmutador funciona
correctamente.
EMBRAGUE 6-3
Si percibe algún movimiento, verifique si el conmu-
tador hace contacto al encontrarse el pedal entre 25
mm (1,0 pulg.) y 6 mm (0,25 pulg.) del suelo. Si res-
ponde a esta condición, el problema se encuentra o
bien en el embrague, o en el cable autoajustable
(Consulte “El embrague no se desacopla correctamen-
te”). Si no responde a esta condición, es porque la
lengüeta de instalación del conmutador en el soporte
del freno está torcida y debe reemplazarse el soporte
del freno.
Si el vehículo no arranca, aún con el pedal de
embrague apretado a fondo, consulte el cuadro “Diag-
nosis de servicio - Conmutador de posición del pedal
de embrague” en esta sección.

DIAGNOSIS DE SERVICIO–CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

EL MOTOR NO ARRANCA El conmutador no tiene continuidad
ESTANDO EL PEDAL DE cuando el émbolo se deprime 1,25
EMBRAGUE APRETADO A mm.
FONDO
El émbolo del conmutador no está
deprimido cuando el pedal de
embrague se aprieta a fondo
El problema está relacionado con
otros componentes en el circuito de
arranque
Conmutador defectuoso. Reemplace el
conmutador.
La alfombrilla interfiere con el movimiento
del pedal del freno. Corra la alfombrilla
para que no interfiera.
Verifique otros componentes en el circuito
de arranque. Consulte la Sección 8A,
Sistemas de Batería/Arranque/Carga.
6-4 EMBRAGUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE embrague. Si advierte que el embrague es brusco,

El diagnóstico de problemas exige, en general, que
se realice una prueba de carretera para determinar
el tipo de desperfecto. La inspección de componentes
determinará el problema una vez efectuada la prueba
de carretera.
Conduzca el vehículo a velocidad normal durante
la prueba de carretera. Haga pasar el transeje por
todos los cambios y observe el funcionamiento del
vibra, patina o que el desembrague no es satisfacto-
rio, retire e inspeccione los componentes del
embrague. En caso de que se produzcan ruidos o difi-
cultades al efectuar los cambios de velocidades, será
necesario realizar otras pruebas de diagnóstico. Es
posible que exista un desperfecto en el transeje o en
otros componentes del sistema de transmisión.

DIAGNOSIS DE SERVICIO—AGARRE/VIBRACION DEL EMBRAGUE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

SUPERFICIE DEL DISCO Fuga de aceite en la junta trasera
DE EMBRAGUE principal del motor o en el eje
CUBIERTA DE ACEITE O impulsor del transeje
GRASA
Demasiada grasa en las estrías del
disco y el eje impulsor
LOS COMPONENTES DEL El problema concierne en realidad a
EMBRAGUE NO los componentes del sistema de
PRESENTAN transmisión o de la suspensión
DESPERFECTOS
Problemas relacionados con el motor
ACOPLAMIENTO PARCIAL Tapa de embrague, muelle o garras
DEL DISCO DE de desembrague doblados,
EMBRAGUE deformados, rotos (brusquedad en la
manipulación, armado incorrecto)
Disco de embrague dañado o
deformado
Desalineación del embrague
Corrija la fuga y reemplace el conjunto de
embrague modular
Aplique una capa más delgada de grasa en
las estrías
Se deberán realizar otras pruebas de
diagnóstico. Verifique los soportes del
motor/transmisión, las piezas de sujeción
de la suspensión y otros componentes del
sistema de transmisión, según sea
necesario.
Verifique los sistemas de encendido y de
EFI (inyección electrónica de combustible)
Reemplace el conjunto de embrague
modular
Reemplace el conjunto de embrague
modular
Verifique la alineación y el descentramiento
del volante, del disco o de la tapa. Verifique
si están dañados los pernos de la cubierta
del embrague al motor y sus agujeros.
Efectúe las correcciones necesarias.

DIAGNOSIS DE SERVICIO—PATINA EL EMBRAGUE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

SUPERFICIE DEL DISCO Desgaste normal.
DESGASTADA
El conductor “pisa” el embrague con
frecuencia, y esto provoca un
desgaste rápido por
sobrecalentamiento.
Tensión insuficiente en el muelle de
diafragma de la tapa de embrague.
SUPERFICIE DEL DISCO Fuga en la junta principal trasera o
DE EMBRAGUE SUCIA en la junta del eje impulsor del
POR ACEITE O GRASA transeje.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace las juntas con fugas.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
Demasiada grasa en las estrías del
eje propulsor.
Salpicaduras de la carretera, agua
que haya penetrado por la cubierta.
EL EMBRAGUE Cojinete de desembrague agarrotado
FUNCIONA o atascado, y que no vuelve a la
PARCIALMENTE posición normal de funcionamiento.
DESACOPLADO
El mecanismo de ajuste automático
del cable está agarrotado o
atascado, causando excesivo
descentramiento.
LAS SUPERFICIES DEL El conductor pasa de quinta a
DISCO DE EMBRAGUE primera cuando el vehículo circula a
SE FRACTURARON EN una velocidad que supera los 96
TROZOS PEQUEÑOS km/h.
Fuga en la junta principal trasera o
en la junta del eje impulsor del
transeje.
Excesivo calor debido al
resbalamiento.
DIAGNOSIS DE SERVICIO—DESEMBRAGUE INCORRECTO
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL DISCO DE EMBRAGUE Estrías de la maza del disco de
SE ATASCA EN LAS embrague dañadas durante la
ESTRIAS DEL EJE instalación.
IMPULSOR
Estrías del eje impulsor ásperas o
dañadas.
Corrosión, formación de óxido en las
estrías del disco y del eje impulsor.
DISCO DE EMBRAGUE Suele ocurrir en vehículos en
CORROIDO ADHERIDO AL depósito o no utilizados por períodos
VOLANTE Y/O AL prolongados. También se produce
PLATILLO DE PRESION después de limpiezas con vapor si
no se utiliza el vehículo por un
período prolongado.
EL EMBRAGUE NO SE Disco doblado o deformado durante
DESACOPLA la instalación del transeje.
CORRECTAMENTE
Muelle de diafragma de la tapa de
embrague dañado durante la
instalación del transeje.
EMBRAGUE 6-5
CORRECCION
Aplique menos grasa en el eje impulsor.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Selle la cubierta. Inspeccione el conjunto
de embrague modular.
Verifique si el cojinete está agarrotado y
reemplace el cojinete y el retén del cojinete
delantero de la transmisión en caso de que
la superficie del manguito esté dañada.
Verifique que el ajustador automático se
mueva libremente.
Advierta al conductor la causa del
problema. Reemplace el conjunto de
embrague modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular. Reemplace la junta.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
CORRECCION
Limpie, alise y lubrique las estrías del eje y
del disco. Reemplace el conjunto de
embrague modular y/o el eje impulsor si el
daño de las estrías es grave.
Limpie el eje y el disco. Aplique lubricante.
Limpie las estrías del eje y disco. Aplique
lubricante.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
6-6 EMBRAGUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

Horquilla de desembrague doblada,
floja o dañada.
Cable de embrague atascado o
encaminado incorrectamente.
Funcionamiento incorrecto del
ajustador automático del cable.
Reemplace la horquilla si estuviera
desgastada o dañada.
Verifique y corrija el recorrido del cable.
Tire del conducto del cable en el transeje
(como si lo fuera a desconectar) para
verificar el funcionamiento del ajustador.

DIAGNOSIS DE SERVICIO–RUIDO DEL EMBRAGUE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

PEDAL DEL EMBRAGUE Mecanismo autoajustante defectuoso Reemplace el cable del embrague
HACE REPETIDOS en el cable
RUIDOS “POP” DURANTE
LOS PRIMEROS 25,4 mm
(1 PULGADA) DEL
RECORRIDO
PEDAL DE EMBRAGUE Casquillos del pedal desgastados o Reemplace o lubrique los casquillos
PRODUCE UN CHIRRIDO inadecuadamente lubricados
ESTANDO APRETADO A
FONDO
Muelle de retorno del pedal de Reemplace el muelle de retorno
embrague desgastado

DESALINEACION DE LA PLACA DE MANDO RECLAMACIONES POR VIBRACIONES DEL

Las causas comunes de desalineación son:
• Deformación por calor
• Montaje de la placa de mando en una brida de
cigüeñal sucia
• Ajuste incorrecto de los pernos
• Asentamiento incorrecto en el reborde del cigüeñal
• Pernos del cigüeñal flojos
Antes de montar la placa de mando, limpie la brida
del cigüeñal. Si la superficie de la brida tiene grasa o
está sucia, es posible que el volante se desalinee y,
por consiguiente, provoque un exceso de descentra-
miento. Cuando instale la placa de mando en el
cigüeñal, utilice pernos nuevos. Ajuste los pernos de
la placa de mando con la torsión especificada. Si se
aplica demasiada torsión, es posible que se deforme
la maza de la placa de mando y provoque excesivo
descentramiento.
DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DEL DISCO
DE EMBRAGUE
Verifique el estado de la tapa de embrague antes
de instalarla. Si la tapa o el muelle del diafragma
están deformados, puede ocasionarse el agarrota-
miento y/o una operación de embrague/desembrague
incompleta. Maneje el conjunto de embrague con cui-
dado. Los golpes pueden deformar la tapa, el muelle
del diafragma y las garras de desembrague.
EMBRAGUE
Cualquiera que sea el tipo de reclamación por
vibraciones del embrague, proceda de la siguiente
forma:
(1) Verifique si los soportes del motor y de la
transmisión están sueltos, desalineados o rotos. Si
estas piezas presentan tales características, se las
deberá corregir en ese momento. Pruebe el vehículo
para controlar si existen vibraciones. Si no se detec-
tan vibraciones, no es necesario realizar ningún otro
procedimiento. De lo contrario, proceda de la
siguiente forma:
(2) Verifique si el recorrido del cable de embrague
es correcto y si éste opera con suavidad.
(3) Verifique si la cadena propulsora presenta
conexiones sueltas. Corrija cualquier problema que
haya detectado y determine si se han resuelto los
problemas de vibración en el embrague. De lo contra-
rio, prosiga con los siguientes pasos:
(4) Retire el transeje. Consulte el grupo 21, Tran-
seje manual, para obtener información sobre los pro-
cedimientos pertinentes.
(5) Verifique si el cojinete de desembrague está
pegajoso o atascado. Reemplace la pieza si fuese
necesario.
(6) Verifique si el desgaste de la articulación es
excesivo en el área del asiento del pivote y de las
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
garras de la horquilla. Reemplace todas las piezas
desgastadas.
(7) Verifique si el conjunto del embrague está sucio
(aceite, suciedad, etc.). Reemplace el conjunto del
embrague si fuese necesario.
(8) Verifique si las estrías de la maza del disco de
embrague están dañadas. Reemplace el embrague por
un conjunto nuevo si fuese necesario.
(9) Verifique si las estrías del eje impulsor están
dañadas. Reemplace la pieza si fuese necesario.
(10) Verifique si el desgaste de las garras del
embrague no es uniforme.
(11) Verifique si los segmentos del muelle del dia-
fragma de la tapa de embrague están rotos. Reem-
place por un conjunto de embrague nuevo si fuese
necesario.
RECLAMACIONES POR RECHINAMIENTO AL
CAMBIAR A MARCHA ATRAS
Todos los transejes manuales NV T350 (A-578),
modelo JA están dotados de un freno de marcha
atrás que evita el rechinamiento cuando se cambia a
marcha atrás. El mismo funciona como sincronizador,
únicamente si el vehículo no se mueve. Para efectuar
un diagnóstico adicional, consulte el grupo 21, Tran-
seje.
(1) Oprima el pedal de embrague hasta el suelo y
manténgalo en esa posición. Después de tres segun-
dos, cambie a marcha atrás. Si advierte que el
embrague rechina, significa que el tiempo de giro del
embrague es excesivo y el freno de marcha atrás
puede no estar funcionando.
(2) Retire el transeje. Consulte el grupo 21, Tran-
seje manual, si desea obtener información sobre los
procedimientos correspondientes.
(3) Verifique si la estría del eje impulsor, del disco
de embrague y el cojinete de desembrague están
corroídos. De ser así, elimine la corrosión y aplique
una capa delgada de grasa para cojinetes en las
estrías del eje impulsor. Engrase únicamente la parte
de las estrías del eje impulsor donde se desliza el
disco de embrague. Verifique que el disco de
embrague se desplace libremente en la estría del eje
impulsor.
(4) Verifique si las estrías de la maza del disco de
embrague están dañadas. Reemplace el conjunto del
embrague por uno nuevo si fuese necesario.
(5) Verifique si las estrías del eje impulsor están
dañadas. Reemplácelo si fuese necesario.
(6) Verifique si los segmentos del muelle de dia-
fragma de la tapa de embrague están rotos.
(7) Instale el conjunto del embrague y el transeje.
EMBRAGUE 6-7
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Tire hacia arriba y retire el centro de distribu-
ción de tensión.
(2) Retire la tapa de inspección del cable de
embrague.
(3) Tire hacia atrás la cubierta del cable y desaco-
ple el cable de la cubierta (Fig. 4).
CUBIERTA DE CONVER-
SOR
CABLE DE
EMBRAGUE
Fig. 4 Cable en el transeje
(4) Guíe el cable a través de la muesca del transeje
y desconéctelo de la palanca de desembrague.
(5) Desconecte del pedal de embrague el tope supe-
rior y separador con el cabo del cable (Fig. 5).
NOTA: Al oprimir el pedal de embrague, se accede
al cabo del cable de embrague. Desconecte el tope
superior y separador del pasador de pivote del
pedal colocando como cuña una alzaprima de hoja
plana entre el pasador y la lengüeta de retención.
Mientras mantiene la lengüeta ligeramente separada
del pasador, tire del tope superior y separador para
extraerlo del pedal. Retire ahora el extremo del
cable del tope superior y separador.
PRECAUCION: No tire de la cubierta del cable de
embrague para retirarla del salpicadero. Podría
dañar el mecanismo de ajuste automático del cable.
(6) Cuando tome la arandela de goma y el cuerpo
para retirar el cable del salpicadero y del soporte del
embrague, realice una torsión mínima.
(7) Quizá sea necesario utilizar un destornillador
para retirar la arandela de goma del cable del salpi-
cadero. Proceda con precaución a fin de que no se
produzcan daños en la arandela de goma del cable.
6-8 EMBRAGUE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PASADOR DE EXTREMO TOPE SUPERIOR Y
SEPARADOR
PIVOTE DEL DEL CABLE
PEDAL DE
EMBRAGUE
PEDAL DE
EMBRAGUE
CABLE DE
EMBRAGUE
Fig. 5 Desmontaje del extremo del cable
INSTALACION
(1) Aplicando una ligera torsión, inserte el extremo
del cable de embrague correspondiente al mecanismo
de ajuste automático a través del orificio del salpica-
dero y en el soporte.
(2) Asiente en el salpicadero la parte cilíndrica de
la arandela de goma del cable. Cerciórese de que el
mecanismo de ajuste automático esté asentado con
firmeza sobre el soporte del embrague a fin de ase-
gurar que el mecanismo funcione correctamente.
(3) Conecte el cable de embrague al tope superior y
separador.
(4) Acople el tope superior y separador al pedal de
embrague.
(5) Efectúe la prueba de funcionamiento del meca-
nismo del ajustador antes de terminar la instalación.
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE
AJUSTE
(1) Tire del extremo del cable que corresponde a la
palanca de desembrague a fin de que el cable quede
tenso. Al hacerlo, ejerza una leve presión. Empuje la
cubierta del cable de embrague en dirección al salpi-
cadero. (Si se realiza una fuerza menor de 11,3 kg.
(25 lbs.) la cubierta del cable se desplazará entre 30
y 50 mm). Esto indica que el mecanismo de ajuste
funciona correctamente. En caso de que no se pro-
duzca ajuste alguno, verifique si el mecanismo se
encuentra correctamente asentado sobre el soporte.
(2) Si el mecanismo de ajuste funciona correcta-
mente, guíe el cable a través de la muesca de la caja
del transeje. Conecte el cable a la palanca de desem-
JA
brague. Para ello, asiente la arandela acodada con
firmeza sobre las raberas de la palanca.
(3) Tire hacia atrás de la cubierta del cable e
insértela en la caja del transeje (Fig. 4).
(4) Vuelva a instalar la tapa de inspección del
cable y el PDC. Verifique el funcionamiento del con-
mutador de posición del pedal de embrague.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE
El conmutador de posición del pedal de embrague
se halla emplazado sobre un soporte situado detrás
del pedal de embrague. El conmutador está sujeto
por medio de cuatro orejetas de material plástico.
El conmutador de posición del pedal de embrague
NO ES regulable. La hoja del pedal hace contacto con
el conmutador cuando se halla hacia abajo (Fig. 6).
TOPE SUPERIOR Y SEPARADOR
CONMUTADOR DE
POSICION DEL
PEDAL DE
CABLE DE EMBRAGUE
EMBRAGUE
MUELLE DE
RETORNO DEL
PEDAL DE PEDAL DE
EMBRAGUE EMBRAGUE
Fig. 6 Conmutador de posición del pedal de
embrague y componentes
DESMONTAJE
(1) Desconecte el mazo del conector del conmuta-
dor.
(2) Oprima las orejetas del conmutador y retírelo
del soporte de montaje. Deslice luego los cables a tra-
vés de la muesca del soporte.
INSTALACION
(1) Deslice los cables del conmutador a través de la
muesca del soporte del conmutador.
(2) Alinee la orejeta del conmutador con la muesca
que presenta el soporte del conmutador y coloque el
conmutador en la posición correcta. No tire de los
cables del conmutador al asentar el conmutador en el
soporte para evitar que se produzcan daños.
(3) Conecte el mazo de cableado del conmutador al
mazo de cableado del vehículo.
(4) Efectuada la instalación, deberá verificar si el
conmutador funciona correctamente. Consulte la sec-
JA EMBRAGUE 6-9
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ción Diagnosis y pruebas en la que se describen los (3) Para evitar que se deforme la placa de mando,
procedimientos correctos. los pernos deben ajustarse unas cuantas vueltas cada
vez. Utilice una figura de cruz hasta que asienten
CONJUNTO DEL EMBRAGUE todos los pernos. Ajústelos con una torsión de 75 N·m
Será necesario retirar el transeje a fin de efectuar (55 lbs. pie) según una secuencia en cruz.
el servicio del conjunto modular del disco y la (4) Instale la tapa de inspección del embrague.
palanca del embrague. (5) Instale los soportes inferiores del transeje.
(6) Instale el conjunto del motor de arranque.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cableado del motor de arranque. COJINETE Y HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
Retire el conjunto de dicho motor. Retire el transeje del vehículo. Si desea obtener
(2) Retire el soporte trasero del transeje. información sobre los procedimientos de desmontaje e
(3) Retire el soporte delantero del transeje. instalación, consulte el grupo 21, Transeje manual.
(4) Retire los pernos de retención del embrague
modular. DESMONTAJE
(5) Retire el transeje. Consulte el grupo 21, Tran- (1) Lleve la palanca y el conjunto del cojinete a
seje manual, en el que se describen los procedimien- una posición vertical en línea. Tome la palanca de
tos correspondientes. desembrague con las dos manos en el área del
(6) El transeje y el embrague modular salen como asiento del perno de pivote. Tire de la palanca apli-
un conjunto. cando una presión uniforme, la palanca se despren-
(7) Retire el conjunto de embrague modular del eje derá del perno del pivote. No utilice destornilladores
impulsor del transeje (Fig. 7). Manéjelo cuidadosa- ni alzaprimas para extraer la palanca, podría ocasio-
mente para no ensuciar las superficies de fricción. nar daños en la abrazadera de muelle de la palanca.
MOTOR
(2) Como si se tratara de una sola pieza, retire la
PERNO DE LA
TAPA SUPE-
PERNO DE PLACA DE APOYO DEL horquilla de la placa de empuje del cojinete. Proceda
SUJECION DE PERNO DE SUJECION DEL
RIOR
LA PLACA DE CIGÜEÑAL EN LA PLACA DE con cuidado a fin de no dañar las orejetas de reten-
MANDO AL MANDO
EMBRAGUE
ción del cojinete.
PERNO DE LA PLACA
DE MANDO
(3) Examine el estado del cojinete. Esta pieza se
entrega lubricada y sellada y no se debe sumer-
TRANSEJE
gir en aceite ni solvente.
(4) El cojinete deberá girar suavemente cuando se
lo sostenga en la mano y con una presión mínima. Es
normal que se produzca una pequeña resistencia pro-
vocada por el relleno de lubricante. Si el cojinete es
TAPA SUPERIOR DE
LA CAJA DEL TRAN-
ruidoso, áspero o seco, reemplace el conjunto de coji-
SEJE nete completo por uno nuevo.
PLACA DE (5) Verifique el estado de las abrazaderas de mue-
MANDO CONJUNTO
DE lle del perno de pivote en la parte posterior de la hor-
EMBRAGUE quilla. Si las abrazaderas están rotas o deformadas,
Fig. 7 Componentes del embrague reemplace la horquilla de embrague.

INSPECCION
(1) Inspeccione si existen fugas de aceite en la
junta de aceite principal trasera del cojinete del
motor y de la junta del eje impulsor del transeje. Si
se detecta una fuga, se deberá corregir en ese
momento.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de embrague modular en el
lado impulsor.
(2) Instale el transeje. Consulte el grupo 21, Tran-
seje manual, en el que se describen los procedimien-
tos.
NOTA: Utilice pernos nuevos al instalar el conjunto
modular del embrague a la placa de mando.
INSTALACION
(1) La cavidad de la rótula de pivote está revestida
de Teflón y debe instalarse SIN aplicar ningún lubri-
cante, como por ejemplo grasa. Si se utiliza grasa, se
deteriorará el recubrimiento de Teflón. Asegúrese de
que el perno de rótula y la cavidad de la horquilla
estén libres de suciedad.
(2) Instale la horquilla en el cojinete. Los pequeños
espárragos del cojinete deben quedar sobre los brazos
de la horquilla.
(3) Deslice el conjunto de cojinete y horquilla en el
retenedor de cojinete del eje impulsor, como si se tra-
tara de una unidad.
(4) Calce la horquilla de embrague en la rótula de
pivote.
6 - 10 EMBRAGUE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Instale nuevamente el conjunto del transeje.
Para mayor información, consulte el grupo 21, Tran-
seje.
LIMPIEZA E INSPECCION
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE
La suciedad provocada por líquidos es una causa
frecuente de desperfectos del embrague. La presencia
de aceite, grasa, agua u otros líquidos en las superfi-
cies de contacto hará que el funcionamiento sea
defectuoso.
Durante la inspección, observe si alguno de los
componentes están sucios. Verifique si alguno de ellos
tiene aceite, grasa, agua o salpicaduras de la carre-
tera.
MANCHAS DE ACEITE
La existencia de manchas de aceite indica una fuga
en la junta principal trasera y/o en el eje impulsor
del transeje. Las fugas de aceite producen un residuo
de aceite en el interior de la caja del transeje, en la
tapa de embrague y en el volante. El aumento de
calor provocado por resbalamiento puede cocer el
residuo de aceite en los componentes. El color de
estos residuos de aspecto vidriado varía entre ámbar
y negro.
SUCIEDAD DE GRASA
La suciedad de grasa se suele producir como conse-
cuencia de excesos de lubricación. Cuando repare el
embrague, aplique poca cantidad de grasa en las
estrías del eje impulsor. Es posible que el exceso de
grasa se desborde durante el funcionamiento y ensu-
cie el disco.
SUCIEDAD POR AGUA O SALPICADURAS DE LA
CARRETERA
La suciedad por salpicaduras en la carretera se
suele producir al conducir el vehículo en zonas con
charcos profundos. Es posible que el agua penetre en
la cubierta del embrague ensuciando los componentes
del mismo. La superficie del disco absorberá la hume-
dad y, en consecuencia, se adherirá al volante y/o al
platillo de presión si el vehículo permanece parado
durante algún tiempo antes de volver a utilizarlo. Si
se verifican tales condiciones, quizá sea necesario
reemplazar el conjunto del embrague. Conduzca el
vehículo hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento del embrague. De este modo, se
secará el conjunto del disco, el platillo de presión y el
volante.
JA
PRECAUCIONES DURANTE LA LIMPIEZA
La condensación de vapores tiende a acumularse
en el mecanismo interno del embrague cuando se
limpia el vehículo con vapor. La superficie del disco
absorberá la humedad y se adherirá al volante y/o al
platillo de presión si el vehículo permanece parado
durante algún tiempo antes de utilizarlo. Si tal con-
dición sucede, será necesario reemplazar el conjunto
del embrague. Una vez efectuada la limpieza, procure
que el vehículo alcance la temperatura de funciona-
miento normal del embrague. De este modo, se
secará el conjunto del disco, el platillo de presión y la
placa de mando.
AJUSTES
CABLE DE EMBRAGUE
El sistema de desembrague de transeje manual
posee un mecanismo único de ajuste automático
capaz de compensar el desgaste del disco de
embrague (Fig. 8). Este mecanismo de ajuste se
encuentra dentro del conjunto del cable de embrague.
El muelle previamente ajustado mantiene la tensión
en el cable. Esta tensión oprime de forma continua el
cojinete de desembrague contra los segmentos del
conjunto de la tapa de embrague.
CABLE DE
EMBRAGUE EN EL
PEDAL DE
EMBRAGUE
CABLE DE
EMBRAGUE EN
EL TRANSEJE
Fig. 8 Recorrido del cable de embrague
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL
MECANISMO DE AJUSTE
(1) Tire del extremo del cable que corresponde a la
palanca de desembrague a fin de que el cable quede
tenso. Al hacerlo, ejerza una leve presión. Empuje la
cubierta del cable de embrague en dirección al salpi-
cadero. Si se realiza una fuerza menor de 11,3 kg. (25
lbs.), la cubierta del cable se desplazará entre 30 y 50
mm. Esto indica que el mecanismo de ajuste funciona
correctamente. En caso de que no se produzca ajuste
JA EMBRAGUE 6 - 11
AJUSTES (Continuación)
alguno, verifique si el mecanismo se encuentra del pedal de embrague. El conmutador está sujeto
correctamente asentado sobre el soporte. por medio de cuatro lengüetas de material plástico.
(2) Si el mecanismo de ajuste funciona correcta- El conmutador de posición del pedal de embrague
mente, guíe el cable a través de la muesca de la caja NO ES regulable. La hoja del pedal hace contacto con
del transeje. Conecte el cable a la palanca de desem- el conmutador cuando se halla hacia abajo (Fig. 10).
brague. Para ello, asiente la arandela acodada con TOPE SUPERIOR Y SEPARADOR
firmeza sobre las raberas de la palanca.
(3) Tire hacia atrás de la cubierta del cable de
embrague e insértela en la caja del transeje (Fig. 9). CONMUTADOR DE
POSICION DEL
CUBIERTA DE CONVER- PEDAL DE
SOR CABLE DE EMBRAGUE
EMBRAGUE

MUELLE DE
RETORNO DEL
PEDAL DE PEDAL DE
EMBRAGUE EMBRAGUE

Fig. 10 Conmutador de posición del pedal de

CABLE DE
EMBRAGUE
Fig. 9 Cable en el transeje
(4) Vuelva a instalar la tapa de inspección del
cable y el conjunto del depurador de aire. Verifique el
funcionamiento del conmutador de posición del pedal
de embrague.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE
El conmutador de posición del pedal de embrague
se halla emplazado sobre un soporte situado detrás
embrague y componentes
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA DE AJUSTE PARA EL EMBRAGUE
NV T350 (A-578)
DESCRIPCION TORSION
Pernos entre la placa de mando y
el embrague . . . . . . . . . . . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Pernos entre la placa de mando y
el cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . 95 N·m (70 lbs. pie)
Tuerca del eje de pivote del pedal
de embrague . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)