Gestion Ambiental Trabajo

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Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.
Plan de Manejo Ambiental

Tabla de Contenido
Introducción .............................................................................................................................. 4
1.0 Antecedentes
1.1 Historia de las operaciones en Cerro Verdel ..................................................................... 5
1.2 Descripción general de las operaciones actuales
• Operación Mina
• Chancado
• Proceso de Lixiviación
• SX/EW
• Instalaciones Auxiliares
• Abastecimiento de Agua
• Residuos, efluentes y emisiones de las operaciones actuales
1.3 Marco legal ....................................................................................................................... 8
2.0 Descripción del Área del Proyecto ............................................................................................ 9
2.1 Ambiente físico ................................................................................................................ 9
2.2 Ambiente biológico ......................................................................................................... 10
2.3 Ambiente socioeconómico ............................................................................................. 11
2.4 Ambiente de interés humano - arqueología .................................................................... 11
2.5 Estudio de tráfico ........................................................................................................... 11
3.0 Análisis de Alternativas........................................................................................................... 12
4.0 Descripción del Sistema de Transporte Propuesto .................................................................. 13
4.1 Etapa de construcción.......................................................................................................13
4.2 Etapa de operación ......................................................................................................... 13
4.2.1 Sistema de carga de concentrado en el asiento minero ...................................... 13
4.2.2 Sistema de transporte de concentrado de Cerro Verde a Matarani .................... 14
4.3 Etapa de cierre ................................................................................................................ 14
5.0 Plan de Manejo Ambiental y Social ........................................................................................ 15
6.0 Plan de Relaciones Comunitarias ............................................................................................ 16
i
Lista de Tablas
Tabla Título
Tabla 1 Matriz de impactos ambientales (RIAM)
Tabla 2 Medidas de mitigación ambiental
Tabla 3 Matriz de impactos sociales y plan de mitigación
Lista de Figuras
Figura Título
Figura 1 Ruta de transporte por camión Cerro Verde – estación de transferencia La Joya
ii
Introducción
Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. (SMCV) opera una mina de cobre ubicada en el asiento
minero Cerro Verde ubicado a su vez en la concesión minera Cerro Verde 1, 2 y 3 en la
provincia de Arequipa, departamento y región de Arequipa. En la actualidad, SMCV explota
sus reservas mineras constituidas por sulfuros secundarios, a través del tajo abierto Cerro
Verde a un ritmo de aproximadamente 180 000 toneladas métricas diarias (TMD) de
movimiento total. Dentro de esta cantidad, se extrae aproximadamente 38 000 TMD de
mineral de alta ley y 20 000 TMD de mineral de baja ley, y los procesa mediante lixiviación
en pilas, para producir en su planta de extracción por solventes y circuito electrolítico
(SX/EW), cobre electrolítico de alta pureza en forma de cátodos. Los cátodos de cobre son
transportados por camiones al puerto de Matarani, desde donde se exportan a mercados
internacionales.
En la actualidad, SMCV explota sus reservas mineras constituidas por sulfuros secundarios
que se agotarían en el año 2014 y cuenta con un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para la
Ampliación de sus Operaciones Actuales – Proyecto Sulfuros Primarios aprobado en
setiembre de 2004. El EIA aprobado consideró que el transporte de concentrados de cobre
desde la mina hasta el puerto de Matarani se realizaría por medio de camiones “B-Train” de
56 toneladas netas. Sin embargo, actualmente SMCV ha decidido que el transporte de los
futuros concentrados se realizará por la actual vía Cerro Verde – San José – Estación La Joya
por medio de camiones convencionales de 48 toneladas de peso bruto (aproximadamente 30
toneladas de concentrado neto) con dos contenedores herméticos de 15 toneladas cada uno,
hasta la estación de transferencia en La Joya (existente) y desde este lugar hasta Matarani
mediante tren siguiendo la actual vía férrea.
El almacenamiento y embarque del concentrado en Matarani estará a cargo de TISUR. Esta
etapa no es abordada en el presente documento debido a que forma parte de otro estudio.
Como parte de la nueva alternativa para el transporte de los concentrados de cobre, SMCV ha
firmado un contrato con PERURAIL para que esta última se encargue de los servicios de
carguío y transporte de concentrados de cobre desde la unidad minera hasta el área de
descarga dentro de las instalaciones de Tisur, localizadas en el Puerto de Matarani, Provincia
de Islay, departamento de Arequipa; para lo cual PERURAIL deberá realizar mejoras y
modificaciones para brindar sus servicios a SMCV.
4
1.0 Antecedentes
1.1 Historia de las operaciones en Cerro Verde
Los primeros indicios de la extracción de mineral de cobre de la mina de Cerro Verde datan
de 1868, cuando el mineral era embarcado directamente a Gales para la recuperación de los
metales, y en el año 1916 Anaconda adquirió la propiedad. En 1970 Minero Perú, una
empresa de propiedad del gobierno, compró la mina e inició las operaciones modernas de
trabajos mineros y tratamiento de mineral.
Estas operaciones incluían la extracción de mineral de dos áreas de tajo abierto (Cerro Verde
y Santa Rosa), el manejo de tres plataformas de lixiviación (pads) y pozas de colección de
solución de cosecha una planta de extracción por solventes y circuito electrolítico (SX/EW)
para producir 33 000 TMD de cátodos de cobre de alta pureza, una planta concentradora con
una capacidad de 3 000 TMD de mineral y las instalaciones de servicios auxiliares.
Dichas operaciones se llevaron a cabo entre 1976 y 1993, período en el cual se procesaron
más de 80 millones de toneladas de mineral y se produjeron alrededor de 411 000 toneladas
de cobre electrolítico. El 1° de junio de 1993, la unidad minera Cerro Verde pasa a ser
Sociedad Minera Cerro Verde S.A.
En noviembre de ese año, el gobierno peruano decidió privatizar la Mina Cerro Verde; siendo
adquirida por Cyprus Climax Metals Company (CCMC) el 18 de marzo de 1994.
A fines del año 1999, Phelps Dodge Corporation adquirió Cyprus Climax Metals Company
siendo hasta la fecha el accionista mayoritario.
1.2 Descripción general de las operaciones actuales
a) Operación mina
Actualmente, SMCV explota sus reservas mineras constituidas por sulfuros secundarios, a
través del tajo abierto Cerro Verde a un ritmo de aproximadamente 180 000 TMD de
movimiento total.
Dentro de esta cantidad, se mina aproximadamente 38 000 TMD mineral de alta ley 20
000 TMD de mineral de baja ley. Las operaciones unitarias realizadas para la extracción
de material consisten en cuatro etapas: perforación, voladura, carguío y acarreo, además
de las operaciones auxiliares que se vienen realizando. Los camiones llevan distintos tipos
de material a su respectivo destino: desbroce al botadero, mineral de baja ley directamente
de la mina (ROM) al pad ROM de lixiviación, y mineral de alta ley al chancado.
5
b) Chancado
El mineral porfirítico extraído de los tajos es enviado al sistema de chancado que consta
de tres etapas: chancado primario, pila de almacenamiento, chancado secundario con sus
respectivas zarandas tipo “banana” y chancado terciario. Actualmente el sistema de
chancado opera a un promedio de 38 000 TMD. El producto triturado con un tamaño de
80%, -3/8” (-9 mm), es enviado para alimentar el circuito de aglomeración. La
aglomeración se lleva a cabo en 4 aglomeradores de tambor en paralelo. El material es
humedecido y aglomerado con ácido sulfúrico y solución rafino (solución con bajo
contenido de cobre obtenida del proceso de extracción por solventes).
c) Proceso de lixiviación
Una faja sobre la superficie de aproximadamente 3,2 km de largo, transporta el mineral
aglomerado hacia la plataforma de lixiviación pad 4. El material es distribuido en la
plataforma del Pad 4 con un sistema de fajas portátiles y un apilador que lo acomoda en
pilas de 6 metros de altura a una gradiente de 3%. Las fajas están equipadas con controles
de alineamiento, sobrecarga y controles de velocidad cero conectadas a un sistema PLC,
que controla y monitorea todo el proceso.
Todo el mineral chancado y aglomerado es colocado en el pad 4 y lixiviado por 230 días.
La solución de lixiviación consiste de una mezcla de raffinate de la planta SX y la
solución de avance de los otros pads.
d) SX/EW
La solución de cosecha enriquecida en cobre conocida como PLS obtenida del pad 4 es
dirigida a la poza de almacenamiento de PLS ubicada en el área de la planta de extracción
por solventes y de ahí es bombeada a la planta de extracción por solventes. La planta de
extracción por solventes consta de las etapas de extracción y de reextracción. En este
circuito se obtiene dos productos una solución pura, rica en cobre que se envía a la planta
de electrodeposición y una solución impura pobre en cobre con alta acidez conocida como
refino, que es bombeada y retornada a lixiviación.
La planta de electrodeposición deposita el cobre en forma metálica en cátodos, que

constituye el producto final con una pureza de 99,99% de cobre. Actualmente (junio
2004), el nivel de producción en las operaciones de lixiviación, extracción y
electrodeposición es de aproximadamente 250 TMD de cátodos de cobre.
e) Instalaciones auxiliares
Además de las instalaciones de proceso, SMCV tiene algunas infraestructuras de apoyo,
las mismas que incluyen talleres, almacenes, laboratorios de control de calidad y oficinas
6
administrativas como mantenimiento mina, mantenimiento chancado y el sistema de fajas
de transporte de mineral y apilamiento, mantenimiento planta, almacén y tráfico de
aduanas, laboratorios químico, metalúrgico y microscopía, metalurgia, geología,
prevención de riesgos, medio ambiente y oficinas administrativas que incluye
abastecimiento, contabilidad, gerencia, informática o sistemas, recursos humanos y posta
de primeros auxilios.
f) Abastecimiento de agua
Actualmente Cerro Verde depende de dos fuentes principales de agua para cubrir sus
requerimientos. Estas dos fuentes incluyen las aguas superficiales derivadas del río Chili y
el agua subterránea obtenida de los pozos de bombeo de los tajos Cerro Verde y Santa
Rosa. El agua proveniente del río Chili es denominada “agua fresca”. Mientras que toda el
agua que es bombeada de los pozos en la mina se denomina “agua freática”. SMCV
cuenta con los derechos de extracción de agua debidamente constituidos para el
aprovechamiento del agua de estas dos fuentes.
g) Residuos, efluentes y emisiones de la operación actual

Los residuos en Cerro Verde están clasificados en: reciclables, basura y peligrosos,
teniendo cada uno de ellos lugares específicos y seguros de disposición según su
naturaleza. Los efluentes provenientes del lavado de los equipos pesado y ligero en los
talleres son tratados mediante dos baterías de separadores. Estas baterías separan los
efluentes por fases agua - aceite. El agua previamente analizada en contenido de
hidrocarburos (sin aceites y grasa) es utilizado para el riego mientras que los desechos de
grasas y aceite son tratados en una plataforma impermeable conocida como landfarm para
ser sometidos a la acción destructora de los rayos solares. Las aguas servidas generadas
son enviadas a las plantas de oxidación ubicadas en la zona de planta industrial. En la
zona sur, las aguas servidas son tratadas mediante un sistema Imhoff de descomposición
anaeróbica.
Las emisiones de polvo que se generan en las vías de acceso y acarreo son controladas
mediante el tratamiento de la base de rodadura con una sustancia humectante,
higroscópica y compactadora en la fuente (cloruro de calcio). Luego se realiza el riego con
una frecuencia de una vez por día los primeros 5 meses y después se incrementa a dos
veces por día usando camiones cisternas de 20 000 galones de capacidad.
En el área de chancado, el polvo es controlado mediante un sistema de inyección agua-aire

y un sistema de aspersión de agua en la tolva instalado en la descarga de los camiones de
chancado primario, un sistema de inyección agua-aire en la descarga de alimentadores,
7
cambio de dirección de las fajas, zarandas y chancado secundario y terciario.
1.3 Objetivos del plan de manejo ambiental
El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) describe las medidas de prevención, mitigación
y control ambiental a ser consideradas durante la carga y transporte de concentrado de cobre
desde la mina Cerro Verde hasta el puerto de Matarani, a fin de controlar, reducir o evitar los
posibles efectos adversos asociados al mismo.
1.4 Marco legal

Las principales disposiciones de protección ambiental aplicables al desarrollo del presente
proyecto se encuentran en el Título Quince del “Texto Único Ordenado de la Ley General de
Minería”, aprobado por Decreto Supremo N° 014-92 EM, y su reglamento aprobado por
Decreto Supremo Nº 016-93-EM, “Reglamento para la Protección Ambiental en las
Actividades Minero Metalúrgicas”, modificado por los Decretos Supremos Nos. 059-93-EM,
053-99-EM y 058-99 EM.
Otras normas que regulan los aspectos ambientales relacionados con el desarrollo de esta
actividad son:
 Ley Nº 28611, “Ley General del Ambiente”;

 Decreto Legislativo Nº 757, “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada”;
 Resolución Ministerial N° 596-2002-EM/DM, “Reglamento de Participación
Ciudadana en el Procedimiento de Aprobación de los Estudios Ambientales
Presentados al Ministerio de Energía y Minas”; y
 Decreto Supremo Nº 042-2003-EM, “Compromiso Previo para el desarrollo de
Actividades Mineras y Normas Complementarias”.
 Decreto Legislativo Nº613, “Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales,”
(7 de setiembre de 1990)
 Decreto Legislativo Nº757, “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada,”
(8 de noviembre de 1991)
 Decreto Supremo Nº018-92-EM, “Reglamento de Procedimientos Mineros” (7 de
 setiembre de 1992)
 Resolución Ministerial N°596-2002-EM/DM, nuevo “Reglamento de Participación
Ciudadana en el Procedimiento de Aprobación de los Estudios Ambientales
Presentados al Ministerio de Energía y Minas”
 Decreto Supremo Nº042-2003-EM, “Compromiso Previo para el desarrollo de
Actividades Mineras y Normas Complementarias”.
8
2.0 Descripción del Área del Proyecto
La línea base comprende una descripción de las condiciones físicas, biológicas y
arqueológicas relevantes en el área específica de estudio, así como socioeconómica del área
de influencia del proyecto.
Del mismo modo, se incluyó un estudio de las características viales de la zona por donde
pasarán los vehículos dentro del área de influencia del proyecto, así como un estudio de los
niveles de tráfico existentes. Finalmente, se incluye un análisis de las características del
sistema vial de la zona por donde pasarán los vehículos y de los niveles de tráfico existentes.
2.1 Ambiente físico

El proyecto se encuentra ubicado en las provincias de Arequipa e Islay, departamento de
Arequipa, a una altitud que varía desde los 100 m aproximadamente en el puerto de Matarani
y los 2 700 m en la quebrada San José. El transporte de concentrados Cerro Verde – Matarani
considera las siguientes vías de comunicación (Figura 1):
 Cerro Verde - La Repartición: incluye la carretera privada de SMCV, la carretera

Panamericana Sur antigua y la variante de Uchumayo.
 La Repartición - Estación de Transferencia La Joya: incluye un tramo común con la
carretera Panamericana Sur.
 Vía férrea La Joya - puerto de Matarani: incluye las estaciones de La Joya, Guerreros
y Pampa Blanca.
En la zona los valores encontrados de calidad de aire correspondientes a material particulado

(PM10 y PTS), gases (CO, NO2, SO2, H2S) y metales (Pb, As), se mantuvieron por debajo de
los estándares nacionales y normas de referencia. Asimismo, los niveles de ruido registrados
cumplieron con los estándares nacionales para horario diurno y nocturno, menos en estándares
nocturnos cerca de la ruta de transporte, debido al alto tráfico vehicular. Los registros de
vibraciones están por debajo de los niveles permitidos por la norma internacional ISO 2631-2.
Con respecto a los suelos, se ha considerado 4 unidades de suelos principales basadas en las
actividades de la población: uso agropecuario, plantaciones forestales, suelos no utilizados y
con otros usos.
El agua superficial en la zona es casi inexistente, registrándose únicamente en canales que

cortan la carretera en el tramo La Repartición – Estación Guerreros, cuya función es llevar
agua dulce de la cuenca del Chili hacia San Camilo y drenar las aguas subterráneas salinas del
subsuelo de San Camilo hacia la pampa Cruz de Piedra.
9
2.2 Ambiente biológico
El área de estudio se ubica dentro de las ecorregiones Desierto Costero y Serranía Esteparia
(Brack, 1990).
A lo largo de la ruta Cerro Verde – Matarani se registraron las siguientes formaciones

vegetales ordenadas por zonas de vida identificadas, así como especies de fauna asociada a las
mismas.
 Matorral Desértico-Montano Bajo Subtropical: laderas de cactáceas y fondo de

quebrada.
 Desierto Perárido-Montano Bajo Subtropical: laderas de cactáceas y fondo de
quebrada.
 Desierto Superárido-Montano Bajo Subtropical: no existen formaciones vegetales.
 Desierto Desecado-Subtropical: en esta zona no existe vegetación natural.
 Desierto Perárido – Templado Cálido: no se registraron formaciones vegetales
naturales.
 Matorral Desértico – Templado Cálido: loma de cactáceas, loma, parches de
freatofitas.
 Desierto Superárido – Templado Cálido: no se registraron formaciones vegetales.
Identificación de especies con estatus de conservación

De acuerdo con INRENA (D. S. Nº 034-2004-AG), sólo el guanaco se encuentra clasificado
como especies En Peligro y la “lagartija de las lomas” en la categoría Casi Amenazada.
Con respecto a las especies de flora, CITES (Convention on the International Trade in
Endangered Species of Fauna and Flora) señala a todas las especies de la familia Cactaceae
como pertenecientes al Apéndice II. Asimismo, incluye en este Apéndice a las siguientes
especies de fauna: lechuza de los arenales, aguilucho común, gavilán de campo, halcón
perdiguero, cernícalo, chinalinda, picaflor cola ahorquillada, guanaco y zorro andino.
Por otro lado, de acuerdo con EBAs (Endemic Bird Areas), la especie de fauna “tijeral
listado” está restringida a esta EBA pero tiene poblaciones reproductivas con distribuciones
demasiado grandes para estar considerada como ave endémica.
10
2.3 Ambiente socioeconómico
Las poblaciones que ocupan el tramo de la carretera Cerro Verde – Puerto de Matarani están
organizadas en asentamientos humanos, asociaciones agroindustriales y unidades políticas
mayores. El análisis socioeconómico realizado comprendió:
 Los asentamientos humanos La Repartición (o Progreso 48) y San José, ubicados en

los distritos de La Joya, Islay y Mollendo.
 La Unidad Agropecuaria (U.A.) San Camilo, ubicada en los distritos de La Joya y
Mollendo. San Camilo presenta alrededor de 100 parcelas cercanas a la carretera
Panamericana.
 Viviendas cercanas a la estación férrea La Joya, donde habitan 6 familias.
 Viviendas de localidad de Matarani, a lo largo de la carretera al puerto de embarque de
mineral.
2.4 Ambiente de interés humano - arqueología

En el área de influencia del proyecto y de la estación de transferencia La Joya no se registró
ningún tipo de vestigio arqueológico en superficie.
2.5 Estudio de tráfico

Se efectuó un reconocimiento previo de la carretera en tres estaciones de conteo:
 Estación 1: ubicada en el km 48 de la variante Uchumayo.

 Estación 2: ubicada en el km 988 de la Panamericana Sur.
 Estación 3: ubicada en el km 1 de la carretera Desvío Moquegua – Matarani.
Los resultados indican que en el primer tramo existe un Índice Medio Diario (IMD) de 3 057
vehículos/día, en el segundo tramo un IMD de 1 682 vehículos/día y en el tercer tramo un
IMD de 717 vehículos/día.
11
3.0 Análisis de Alternativas
El objetivo del análisis de alternativas es comparar, sobre la base de un conjunto de criterios
establecidos previamente, las alternativas que tienen cierta probabilidad de ser factibles, a fin
de determinar cuál constituye la mejor opción para un proyecto, en este caso, el transporte de
concentrados desde Cerro Verde hasta Matarani.
La primera alternativa considera el sistema descrito en el EIA de Sulfuros Primarios, el cual

contempla el transporte unimodal, utilizando camiones desde Cerro Verde hasta Matarani; y
la segunda alternativa contempla el sistema bimodal, que considera utilizar un primer sistema
de transporte de concentrados mediante camiones hasta una estación de transferencia en La
Joya y desde allí un segundo sistema utilizando la vía férrea hasta Matarani.
Para el análisis de alternativas se ha utilizado el proceso denominado Matriz de Conteo

Múltiple (MCM) (Kerr et al. 2003).
Los criterios utilizados fueron los siguientes:
 Ambientales físicos: calidad de aire, ruidos y vibraciones.

 Ambientales biológicos: especies con estatus de conservación, fauna.
 Sociales y culturales; y
 Operacionales.
Los resultados del análisis de la MCM señalan que la alternativa bimodal es preferida sobre la
alternativa unimodal.
12
4.0 Descripción del Sistema de Transporte Propuesto
En este capítulo se presenta una descripción de las actividades del proyecto durante las etapas
de construcción, operación y cierre.
4.1 Etapa de construcción

Para trasladar el concentrado a los vagones del ferrocarril se ha considerado habilitar la
estación de transferencia existente en el sector de La Joya, ubicada en los límites de los
distritos de La Joya y Mollendo.
El área de la estación de transferencia que ha sido otorgada en concesión a Ferrocarril

Transandino S.A., y que es actualmente arrendada por PERURAIL, tiene un área de
14 218,16 m2 y cerco de ladrillo, oficinas, suministro de energía eléctrica, servicios sanitarios,
parqueo, líneas férreas para locomotoras y vagones, y una pista asfaltada para los camiones.
Entre las principales actividades constructivas, las cuales estarán a cargo de PERURAIL, son
las siguientes:
 Obras preliminares: movilización y desmovilización de equipos, maquinarias,

materiales y personas; trazo y replanteo de los planos en el terreno; y limpieza.
 Retiro de materiales y remodelación de estructuras: retiro de materiales e
infraestructura existente; movimiento de tierras; construcción y acabados finales;
remodelación de plataformas férreas de ingreso y salida; tendido de vía férrea; y
construcción de vías de acceso pavimentadas y áreas de estacionamiento.
Las instalaciones para el sistema de carga en Cerro Verde serán construidas por SMCV y
entregadas en concesión para su operación directa o indirecta a PERURAIL, que es la
empresa que se encargará del transporte de concentrado a Matarani.
4.2 Etapa de operación

4.2.1 Sistema de carga de concentrado en el asiento minero
El concentrado se recupera de la pila de almacenamiento mediante un cargador frontal a una
tolva que alimenta la faja transportadora. Durante las interrupciones que se puedan producir
en el flujo de llegada de los camiones a la estación de carga, otro cargador frontal transferirá
el concentrado de la pila de almacenamiento debajo de los filtros a una pila de emergencia
para su posterior recuperación y carga en la faja transportadora.
13
La faja transportadora descargará directamente por medio de un chute a los contenedores de
15 toneladas, ubicados sobre los camiones que llevarán dos contenedores o más, siempre que
se mantenga dentro de los reglamentos de peso y medidas vigentes del MTC. Los camiones
serán sellados, pesados en una balanza y pasarán por una estación de lavado de ruedas, antes
de abandonar la estación de carga.
4.2.2 Sistema de transporte de concentrado de Cerro Verde a Matarani PERURAIL se

encargará del transporte del concentrado usando camiones bimodales desde Cerro Verde hasta
la estación de transferencia en La Joya y desde allí por ferrocarril hasta Matarani,
comprendiendo las siguientes etapas:
 Transporte de concentrado por camión usando la ruta Cerro Verde – Estación de

Transferencia: se usarán en promedio 16 camiones (tracto-camión más semiremolque)
en 3 turnos por día. Para el control de los camiones, PERURAIL contará con un
sistema de radio para la comunicación de los camiones con la oficina de control.
 Transferencia de concentrado de camión a ferrocarril: se usará una grúa de 20 t, 12 m
de luz y 200 m de recorrido con una balanza electrónica conectada a un gancho de
grúa opcional.
 Transporte de concentrado por ferrocarril: desde la estación de transferencia hasta
Matarani (60 km). Se usarán diariamente 3 trenes, compuestos por una locomotora y
16 vagones planos, cada uno con capacidad para 4 contenedores. El viaje completo
ida y vuelta, incluyendo las maniobras en la estación de transferencia y en el puerto
Matarani demora aproximadamente 7 horas. El total transportado por día en
condiciones normales será de 2 880 t.
 Entrega de concentrado en Matarani: el transporte concluye con la entrega de los
contenedores en las instalaciones de TISUR en Matarani.
4.3 Etapa de cierre

Con respecto al cierre de las instalaciones del proyecto ubicadas dentro del asiento minero de
Cerro Verde, éstas serán contempladas dentro del plan de cierre final de SMCV, de acuerdo
con lo estipulado en la normativa vigente.
Asimismo, al término de las operaciones del presente proyecto, PERURAIL mantendrá la

estación de transferencia e instalaciones asociadas totalmente operativas, de acuerdo con el
contrato de concesión establecido entre la empresa Ferrocarril Transandino S.A. y el MTC.
14
5.0 Plan de Manejo Ambiental y Social
En este capítulo se realiza una identificación y análisis de los impactos ambientales y sociales
inherentes a las actividades del proyecto, durante las actividades de construcción, operación y
cierre. En la Tabla 1 se presenta un resumen de los impactos ambientales asociados con el
proyecto y en la Tabla 2 las medidas de mitigación y monitoreo específicas a ser
implementadas durante las fases de construcción y operación.
Con respecto a los impactos sociales, el proyecto presenta impactos positivos y negativos de
intensidad moderada a marginal y de una extensión familiar, local, distrital y provincial.
Existe además un impacto positivo asociado al empleo temporal de personas del área de
influencia directa. En la Tabla 3 se presenta un resumen de los principales impactos sociales
identificados y sus medidas de manejo.
Recursos ambientales
PERURAIL será responsable del cumplimiento de las medidas contenidas en el plan de
manejo ambiental, así como de la realización de las actividades de monitoreo y las contenidas
en el plan de cierre, en la medida de su responsabilidad.
Organización del equipo ambiental

PERURAIL evaluará el éxito de las medidas de control y mitigación y monitoreo ambiental
implementadas, y manejará cualquier incidente no previsto, en la medida de sus
responsabilidades. Asimismo, tendrá la autoridad para detener los trabajos de construcción en
caso consideren que una actividad represente algún riesgo al ambiente o a las personas.
Cualquier incidente ambiental y las medidas tomadas serán registradas, documentadas y
reportadas, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Plan de Respuesta a
Emergencias y Contingencias.
Programas de entrenamiento ambiental

PERURAIL implementará un programa de entrenamiento y capacitación del personal
involucrado en las distintas actividades y etapas del proyecto, acerca de las medidas de
mitigación y del monitoreo ambiental.
Plan de respuesta a emergencias y contingencias

El plan de respuesta a emergencias y contingencias a ser implementado es el plan con que
actualmente cuenta la empresa Ferrocarril Trasandino S.A., el cual ha sido adoptado por
PERURAIL.
15
6.0 Plan de Relaciones Comunitarias
El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del proyecto de transporte Cerro Verde-Matarani
se basa en la descripción de los impactos sociales identificados e integra los diversos
programas de manejo social del proyecto. Los programas de manejo se han trabajado
tomando como referencia los resultados de la línea base, la descripción preliminar del
proyecto proporcionada por el titular y el análisis de impactos desarrollado previamente.
Las medidas de manejo propuestas están orientadas a prevenir la afectación de las condiciones
de vida de las poblaciones involucradas, a través de medidas de remediación, mitigación y a
promover o maximizar los impactos positivos que el proyecto va a generar en la zona.
16
Tablas
SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE S.A.A.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
"TRANSPORTE DE CONCENTRADOS CERRO VERDE - MATARANI"
TABLA 1
RIAM
Matriz de Impactos Ambientales Construcción
Magnitud de cambio o
Componente Descripción de condición inicial Descripción del impacto Metodología de evaluación Importancia de la condición efecto Permanencia Reversibilidad Acumulatividad Puntaje final Impacto
Alteraciones producto de movimiento de tierras en Análisis de características de topografía inicial,

Topografía Relieve plano estación de transferencia de La Joya y carretera de cálculo de área afectada, destino de material importancia local sin cambio sin cambio sin cambio no acumulativo 0 no hay impacto
acceso excedente
Buena capacidad de aireación pero mínima

capacidad de retención de agua, moderadamente Alteraciones del terreno y movimientos de tierra Análisis de características iniciales del suelo,
Suelo ácidos, moderadamente salinos, baja cantidad de debidos al emplazamiento de la infraestructura en cálculo de área afectada, destino de material importancia local y alrededores cambio negativo temporal reversible no acumulativo -12 impacto negativo
materia orgánica, textura arenosa, muy baja CIC. un área de 14 218,16 m2 excedente
Afectación de la calidad de aire por generación de

Los valores correspondientes a PM10, PTS, CO,
material particulado por tráfico en vías pavimentadaMuestreos de PM10, PTS,concentraciones de gases
NO2, SO2 y SH2 se mantuvieron dentro de los
Aire y no pavimentadas y por generación de gases deCO, NO2, SO2 y H2S. Se muestrearon 8 puntos en 2 importancia local cambio negativo temporal reversible no acumulativo -6 impacto leve negativo
estándares nacionales e internacionales de
combustión debido a la circulación vehicular. temporadas
Ambiente Físico comparación.
Para evaluar el nivel de ruido y vibraciones se

Incremento de niveles de ruido debido al incremento
instalaron 8 estaciones coincidentes con los lugares
Todas las estaciones cumplen con los estándares de del nivel de tráfico. Se espera que los aportes de
más sensibles
ruido diurno. Sólo las estaciones 2 y 4, presentan ruido sean absorbidos por los niveles de línea base,
Ruidos y vibraciones (viviendas,escuelas,centros de salud). Para analizar importancia local cambio negativo temporal reversible no acumulativo -6 impacto leve negativo
niveles superiores a los estándares nocturnos. debido a la naturaleza del entorno sonoro y a la
los impactos se realizó una estimación mediante
lejanía de las viviendas.
modelamientos matemáticos.
No existe agua superficial permanente área ni

No se esperan impactos derivados de las actividades
Agua estacional en el propuesta para el No existe agua superficial en el área sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
de construcción
emplazamiento.
No existe ninguna formación vegetal en el área Para la riqueza y diversidad se subdividieron las
Flora propuesta para el emplazamiento de la estación de zonas de vida en formaciones vegetales. Estudios sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
de construcción
transferencia en La Joya. cualitativos y cuantitativos.
Ambiente Biológico
El impacto principal se relaciona con la pérdida de
Caracterización cuantitativa de la avifauna. Análisis
hábitat y perturbaciones del Thinocorus rumicivorus
Fauna Escasa fauna en el área. de diversidad alfa y equidad respectivos importancia local cambio negativo temporal reversible no acumulativo -6 impacto leve negativo
, ave con una sensibilidad media y una amplia
distribución.
Un arqueólogo estará presente durante el

La línea base en el área no evidenció restos No se esperan impactos sobre este
Arqueología movimientos de tierras.Cualquier hallazgo será sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
arqueológicos componente
informadoal INC.
Compuesto por componentes culturales (estación La Descripción e integración de los siguientes

Ambiente Cultural Los impactos se derivan de los efectos visuales
Joya, línea férrea, viviendas de pobladores y componentes paisajísticos: elementos y procesos
sobre la topografía. Debido a la escasa diversidad de
parcelas de cultivo) y naturales como las cuencas geológicos,
Paisaje componentes paisajísticos y a la naturaleza de las importancia local cambio negativo temporal reversible no acumulativo -6 impacto leve negativo
visuales asociadas con la pampa La Joya (suelos geomorfológicos,hidrológicos; elementos y
desnudos y relieve plano). obras el impacto es negativo y leve
procesos biológicos y ecológicos; elementos
antrópicos .
El tramo Cerro Verde - Quebrada Cerro Verde es

afirmado, el tramo Quebrada Cerro Verde - Desvío
Estación La Joya es asfaltado y el tramo Desvío
No se espera impacto sobre la infraestructura vial ni Estudio de Tráfico: Arequipa – Repartición –
Estación La Joya - Estación La Joya es afirmado y
Ambiente Operacional Vial incremento del tránsito durante esta etapa. Desvío Moquegua – Matarani” (Anexo H línea importancia local sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
se encuentran operativos. La vía férrea desde la
base)
estación La Joya hasta Matarani también se
encuentra operativo y buenas condiciones técnicas.
Componente Importancia de la condición Magnitud de cambio o efecto Permanencia Reversibilidad Acumulatividad Puntaje final
Ambiente Físico Topografía 1 0 1 1 2 0
Suelo 2 -1 2 2 2 -12
Aire 1 -1 2 2 2 -6
Ruidos y vibraciones Agua 1 -1 2 2 2 -6
0 0 1 1 1 0
Ambiente Biológico Flora 0 0 1 1 1 0
Fauna 1 -1 2 2 2 -6
Arqueología 0 0 1 1 1 0
Ambiente Cultural
Paisaje 1 -1 2 2 2 -6
Ambiente Operacional Operacional/Vial 1 0 1 1 1 0
TABLA 1
RIAM
Matriz de Impactos Ambientales Operación
Componente Descripción del impacto Importancia de la condición efecto Permanencia Reversibilidad Acumulatividad Puntaje final Impacto
No se esperan impactos sobre la topografía como

Topografía consecuencia de las actividades de transporte de sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
concentrados
No se esperan impactos sobre el suelo, debido a las medidas

de control ambiental implementadas (lavado de neumáticos,
Suelo contenedores herméticos del concentrado, Plan de sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
Contingencias y Emergencias para el transporte).
Afectación de la calidad de aire por emisiones de material

particulado y gases, provenientes de la rodadura sobre las
Aire importancia local y alrededores cambio negativo temporal reversible no acumulativo -12 impacto negativo
vías y la combustión de los motores de vehículos y
locomotora.
Ambiente Físico
Incremento de niveles de ruido por generaciones debido al

tránsito de camiones, operaciones en la estación de
transferencia y tránsito de trenes. El modelamiento indica que
Ruidos y vibraciones importancia local y alrededores cambio negativo temporal reversible no acumulativo -12 impacto negativo
luego de las medidas de mitigación implementadas, los
niveles de ruido no se diferenciarán de niveles basales
significativamente.
Debido a la inexistencia de cuerpos de agua, no se esperan

medidas de mitigación. Sin embargo dada la existencia de
canales de regadío que atraviesan la carretera entre La
Agua sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
Repartición y San José, de ocurrir un accidente se pondrá en
marcha el Plan de Contingencias y Emergencias.
No se esperan efectos sobre la escasa flora. No se afectarán

Flora las formaciones vegetales dispersas debido a la naturaleza de sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
las operaciones
Perturbación por incremento de niveles de ruido y

vibraciones. Como área de influencia se establecen las
Ambiente Biológico
colindantes a la carretera en la quebrada San José y la vía
férrea en la zona de lomas. No se espera un incremento en las
Fauna importancia local y alrededores cambio negativo temporal reversible no acumulativo -12 impacto negativo
perturbaciones generadas sobre el guanaco; sin embargo, la
presencia de camiones significa un incremento en el riesgo de
colisiones con mamíferos mayores.
Debido a la naturaleza de las actividades de operación no se

Arqueología sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
esperan impactos
Ambiente Cultural
No se esperan impactos paisajísticos durante esta
Paisaje etapa del proyecto. sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
Incremento de tráfico actual de trailers diariamente con el

impacto negativo
Ambiente Operacional Vial consiguiente incremento en el proceso de deterioro de la importancia regional cambio negativo temporal reversible acumulativo o sinérgico -21
moderado
carretera.
Suelo 0 0 1 1 1 0
Aire 2 -1 2 2 2 -12
Ruidos y vibraciones 2 -1 2 2 2 -12
Agua 0 0 1 1 1 0
Fauna 2 -1 2 2 2 -12
Arqueología 0 0 1 1 1 0
Ambiente Cultural
Paisaje 0 0 1 1 1 0
Ambiente operacional Operacional/Vial 3 -1 2 2 3 -21
TABLA 1
RIAM
Matriz de Impactos Ambientales Cierre
Componente Descripción del impacto Importancia de la condición efecto Permanencia Reversibilidad Acumulatividad Puntaje final Impacto
Topografía No se esperan cambios en el relieve. importancia local sin cambio sin cambio sin cambio no acumulativo 0 no hay impacto
Se espera que las labores de remoción del terreno en la

fase de rehabilitación permitan otorgar al suelo su
anterior capacidad de uso en las instalaciones de
Suelo importancia local y alrededores mejora permanente irreversible no acumulativo 16 impacto positivo
SMCV. En la zona de La Joya no se esperan
modificaciones ya que la infraestructura permanecerá
operativa.
No se prevé la generación de material particulado o

Ambiente Físico
gases debido a que la estación de transferencia
permanecerá totalmente operativa al término de las
Aire operaciones del presente proyecto. Asimismo, después importancia local mejora permanente irreversible no acumulativo 8 impacto leve positivo
del cierre no existirán contribuciones de material
particulado ni gases al ambiente.
Después del cierre no existirá generación de ruido

Ruidos y vibraciones como consecuencia de las actividades del proyecto. importancia local mejora permanente irreversible no acumulativo 8 impacto leve positivo
No se esperan impactos derivados de las actividades de

Agua sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
cierre
No se esperan impactos derivados de las actividades de

Flora sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
rehabilitación
Ambiente Biológico En caso de realizarse actividades de rehabilitación,

ocurrirá la recolonización natural de especies de escasa
Fauna importancia local mejora permanente irreversible no acumulativo 8 impacto leve positivo
abundancia Thinocorus rumicivorus .
No se esperan impactos sobre restos

Arqueología sin importancia sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
arqueológicos
No se esperan alteraciones desde el punto de vista

Ambiente Cultural
paisajístico, considerando que las instalaciones de la
Paisaje importancia local sin cambio sin cambio sin cambio sin cambio 0 no hay impacto
estación de transferencia permanecerán operativas.
Durante el cierre no se espera un impacto; en la etapa

Ambiente Operacional Vial post-cierre disminuirá el tráfico vial en las vías importancia regional mejora permanente irreversible no acumulativo 24 impacto moderado positivo
empleadas.
Suelo 2 1 3 3 2 16
Aire 1 1 3 3 2 8
Ruidos y vibraciones 1 1 3 3 2 8
Agua 0 0 1 1 1 0
Fauna 1 1 3 3 2 8
Ambiente Cultural Arqueología 0 0 1 1 1 0
Paisaje 1 0 1 1 1 0
Ambiente Operacional Operacional/Vial 3 1 3 3 2 24
TABLA 2
Medidas de mitigación ambiental - Etapa de Construcción
Componente Descripción de condición inicial Descripción del impacto Medida de mitigación Monitoreo
Alteraciones producto de movimiento de tierras en No se consideran actividades de

Topografía Relieve plano estación de transferencia de La Joya y carretera de Debido a la naturaleza del impacto, no se esperan medidas de mitigación. monitoreo para este componente
acceso ambiental.
Buena capacidad de aireación pero mínima Se minimizarán las áreas a intervenir mediante el cumplimiento estricto del diseño de
capacidad de retención de agua, moderadamente Alteraciones del terreno y movimientos de tierra la infraestructura propuesta. Los materiales excedentes y residuos sólidos a ser No se consideran actividades de
Suelo ácidos, moderadamente salinos, baja cantidad de debidos al emplazamiento de la infraestructura en generados durante la etapa de construcción serán manejados de acuerdo a lo monitoreo para este componente
materia orgánica, textura arenosa, muy baja CIC. un área de 14 218,16 m 2 establecido en el reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos. ambiental.
Cuando se efectúen movimientos de tierra durante la habilitación de la estación de

transferencia o las vías de acceso asociadas a ésta, se procederá a humedecer el terreno
para evitar la generación de emisiones fugitivas de material particulado.
Los valores correspondientes a PM10, PTS, CO, Afectación de la calidad de aire por generación de
material particulado por tráfico en vías pavimentada Se emplearán vehículos que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que No se han considerado actividades de
NO2, SO2 y SH2 se mantuvieron dentro de los
Aire y no pavimentadas y por generación de gases de tengan un programa de mantenimiento con la finalidad de lograr un funcionamiento monitoreo de la calidad de aire para esta
estándares nacionales e internacionales de
combustión debido a la circulación vehicular. adecuado y una generación de emisiones considerablemente baja. etapa del proyecto.
Ambiente Físico comparación.
Se emplearán camiones que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que

Incremento de niveles de ruido debido al incremento cuenten con un programa de mantenimiento con la finalidad de lograr un
Todas las estaciones cumplen con los estándares de del nivel de tráfico. Se espera que los aportes de funcionamiento adecuado y un nivel de generación de ruidos dentro de niveles
No se han considerado actividades de
ruido diurno. Sólo las estaciones 2 y 4, presentan ruido sean absorbidos por los niveles de línea base, aceptables.
Ruidos y vibraciones monitoreo de ruido para esta etapa del
niveles superiores a los estándares nocturnos. debido a la naturaleza del entorno sonoro y a la Se respetarán los límites de velocidad, considerando lo establecido por las normas
proyecto.
lejanía de las viviendas. vigentes, de acuerdo con los tramos recorridos.
En las viviendas habitadas cercanas a la estación de transferencia se
procederá a la instalación de una cerca de ladrillo.
No existe agua superficial permanente área ni No se contemplan actividades de

Agua estacional en el propuesta para el Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación. monitoreo para este componente
de construcción
emplazamiento. ambiental.
No existe ninguna formación vegetal en el área No se contemplan actividades de

Flora propuesta para el emplazamiento de la estación de Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación. monitoreo para este componente
de construcción
transferencia en La Joya. ambiental.
Ambiente Biológico
El impacto principal se relaciona con la pérdida de Dadas las características del impacto, no se esperan medidas de mitigación. Sin
No se contemplan actividades de
hábitat y perturbaciones del Thinocorus rumicivorus embargo para evitar involucrar suelos aledaños, se minimizarán las áreas a intervenir
Fauna Escasa fauna en el área. monitoreo para este componente
, ave con una sensibilidad media y una amplia mediante el cumplimiento estricto del diseño de la infraestructura propuesta.
ambiental.
distribución.
Un arqueólogo estará presente durante

los trabajos que involucren movimientos
La línea base en el área no evidenció restos No se esperan impactos sobre este de tierras en el área. Cualquier hallazgo
Ambiente Sociológico Arqueología Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación.
arqueológicos componente será informado de inmediato al INC para
que realice las acciones pertinentes.
Compuesto por componentes culturales (estación La

Los impactos se derivan de los efectos visuales Como medida de mitigación se considerará en el diseño de las instalaciones, en la
Joya, línea férrea, viviendas de pobladores y
sobre la topografía. Debido a la escasa diversidad de medida de lo posible, el empleo de estructuras que no contrasten de forma significativa No se contemplan actividades de
parcelas de cultivo) y naturales como las cuencas
Ambiente Cultural Paisaje componentes paisajísticos y a la naturaleza de las con el entorno y minimizando el área a intervenir. Asimismo el color a utilizar para el monitoreo para este componente
visuales asociadas con la pampa La Joya (suelos
obras el impacto es negativo y leve pintado de las estructuras será compatible con el entorno. ambiental.
desnudos y relieve plano).
El tramo Cerro Verde - Quebrada Cerro Verde es

afirmado, el tramo Quebrada Cerro Verde - Desvío
Estación La Joya es asfaltado y el tramo Desvío
No se espera impacto sobre la infraestructura vial ni No se han considerado actividades de
Estación La Joya - Estación La Joya es afirmado y Dado que no se esperan impactos al tráfico vial existente durante la etapa de
Ambiente operacional Vial incremento del tránsito durante esta etapa. monitoreo de niveles de tráfico vial para
se encuentran operativos. La vía férrea desde la construcción del proyecto no se han considerado medidas de mitigación.
esta etapa del proyecto.
estación La Joya hasta Matarani también se
encuentra operativo y buenas condiciones técnicas.
TABLA 2 (CONT.)
Medidas de mitigación ambiental - Etapa de Operación
Componente Descripción del impacto Medida de mitigación Monitoreo
No se esperan impactos sobre la topografía

No se contemplan actividades de monitoreo para
Topografía como consecuencia de las actividades de Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación.
este componente ambiental.
transporte de concentrados
Los vehículos que transporten el concentrado, antes de salir del área de la estación de carga en las
instalaciones de Cerro Verde, ingresarán a una estación de lavado de neumáticos de modo que se
reduzca la probabilidad de transportar residuos de concentrado en los neumáticos.
No se esperan impactos sobre el suelo, debido a las Dentro de esta estación existirá una depresión con agua que a intervalos regulares será retirada
medidas de control ambiental implementadas mediante un equipo de vacío para ser filtrada y recuperar el concentrado.
(lavado de neumáticos, contenedores herméticos Para el transporte de concentrado se utilizarán contenedores herméticos que serán montados sobre No se consideran actividades de monitoreo para
Suelo
del concentrado, Plan de Contingencias y los camiones. Estos contenedores serán cilíndricos, de plancha de acero. Los contenedores tendrán este componente ambiental.
Emergencias para el transporte). tapas rígidas que permanecerán cerradas y precintadas desde el llenado en la mina hasta la descarga
en Matarani con la finalidad de garantizar que no sean manipulados y evitar que se produzcan
derrames durante el transporte.
Monitoreo anual de PM10, gases (CO, NO2 y

SO2) y contenido metálico (Cu, Mo, Pb, Cd y
As) en el PM10, a barlovento y a sotavento de la
Se emplearán vehículos que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que tengan un
Afectación de la calidad de aire por emisiones de estación de transferencia durante 24 horas,
programa de mantenimiento con la finalidad de lograr un funcionamiento adecuado y una generación
material particulado y gases, provenientes de la orientando la ubicación de la estación a
Aire de emisiones considerablemente baja.
rodadura sobre las vías y la combustión de los barlovento en la vivienda de la población más
Se cumplirá un programa de mantenimiento para la locomotora para el óptimo
motores de vehículos y locomotora. cercana.
funcionamiento con bajas emisiones.
Adicionalmente, periódicamente se realizará una
inspección técnica al estado de los motores de
Ambiente Físico los camiones y la locomotora.
El primer año de operaciones se realizará un

monitoreo semestral, de niveles de presión
sonora continuo equivalente (NPSeq). Este
monitoreo se realizará en al menos 3 de los 7
puntos empleados en la línea base,
seleccionando entre estos un punto cercano a la
Incremento de niveles de ruido por generaciones
Se emplearán camiones que certifiquen buenas condiciones mecánicas y además que tengan un carretera, uno cercano a la estación de
debido al tránsito de camiones, operaciones en la
programa de mantenimiento para su funcionamiento adecuado y un nivel de generación de transferencia La Joya y un tercero cercano a la
estación de transferencia y tránsito de trenes. El
ruidos dentro de lo aceptable. línea férrea. Los registros de NPSeq serán cada
Ruidos y vibraciones modelamiento indica que luego de las medidas de
Se respetarán los límites de velocidad, considerando lo establecido por las normas vigentes, de 1 minuto y por un periodo de 24 horas, a fin de
mitigación implementadas, los niveles de ruido no
acuerdo con los tramos recorridos. obtener niveles por jornada. Adicionalmente a
se diferenciarán de niveles basales
Al igual que en la etapa de construcción, las viviendas habitadas cercanas a la estación de este monitoreo, se verificará el correcto
significativamente.
transferencia contarán con cerca de ladrillo. funcionamiento de los motores de los camiones,
así como de la locomotora y vagones mediante
inspecciones técnicas periódicas para evitar la
generación de ruidos debido a un
funcionamiento deficiente de los equipos.
Debido a la inexistencia de cuerpos de agua, no

se esperan medidas de mitigación. Sin embargo
Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación. Tanto el contenido del
dada la existencia de canales de regadío que
Plan de Contingencias y Emergencias como las medidas de control ambiental aplicables para evitar No se contemplan actividades de monitoreo para
Agua atraviesan la carretera entre La Repartición y San
afectar los suelos adyacentes a las vías de comunicación, son aplicables también para este este componente ambiental.
José, de ocurrir un accidente se pondrá en marcha
componente ambiental.
el Plan de Contingencias y Emergencias.
No se esperan efectos sobre la escasa flora. No se

afectarán las formaciones vegetales dispersas No se contemplan actividades de monitoreo para
Flora Debido a la inexistencia del impacto, no se esperan medidas de mitigación.
debido a la naturaleza de las operaciones este componente ambiental.
Se capacitará a los operarios, conductores y contratistas sobre la fragilidad de un ecosistema desértico y

la importancia de realizar las operaciones teniendo en cuenta la política ambiental de la empresa.
El manejo de vehículos se realizará teniendo presente la importancia de no disturbar a la fauna
(reglamentación sobre velocidad de conducción, emisión de ruidos como sirenas, bocinas, etc.).
Perturbación por incremento de niveles de ruido y
Se colocarán señales de precaución para el manejo cuidadoso en las zonas usadas por la fauna,
Ambiente Biológico vibraciones. Como área de influencia se
especialmente guanacos. No se contempla el monitoreo para este
establecen las colindantes a la carretera en la
Será necesario informar a la Superintendencia de Medio Ambiente de SMCV sobre la componente ambiental; sin embargo, debido a la
quebrada San José y la vía férrea en la zona de
ocurrencia de incidentes o accidentes que involucren a la fauna. movilidad del guanaco, esta especie será
Fauna lomas. No se espera un incremento en las
Como parte de la supervisión en ruta se realizarán muestreos aleatorios de velocidad de los camiones evaluada como parte del plan de monitoreo ya
perturbaciones generadas sobre el guanaco; sin
a través de una pistola láser de velocidad. existente en el Estudio de Impacto Ambiental de
embargo, la presencia de camiones significa un
Se realizará pruebas de alcohol aleatorias al personal que opere las unidades de transporte. El personal Sulfuros Primarios.
incremento en el riesgo de colisiones con
que opere las unidades de transporte será evaluado anualmente en función de sus condiciones de
mamíferos mayores.
salud ocupacional (psíquico – corporales).
Debido a la naturaleza de las actividades de Debido a la inexistencia de impactos sobre los recursos arqueológicos, no se contemplan medidas No se contemplan actividades de monitoreo para
Arqueología
operación no se esperan impactos de mitigación. este componente ambiental.
Ambiente Cultural
No se esperan impactos paisajísticos durante esta No se contemplan actividades de monitoreo para
Paisaje Debido a las características de este componente, no se contemplan medidas de mitigación.
etapa del proyecto. este componente ambiental.
El tramo de la carretera comprendido entre Cerro Verde y la Variante Uchumayo será

mejorado y mantenido por SMCV, a fin de mantenerlo en buenas condiciones de
transitabilidad.
Con la finalidad de evitar accidentes, PERURAIL reforzará las señalizaciones de tránsito antes y
Incremento de tráfico actual de trailers
después del cruce del ferrocarril con la Carretera Panamericana cerca de la estación de transferencia No se contemplan actividades de monitoreo para
Ambiente operacional Vial diariamente con el consiguiente incremento en el
de La Joya y en la entrada y salida del camino de acceso a La Joya, así como para el paso a nivel con este componente ambiental.
proceso de deterioro de la carretera.
la Carretera entre Islay (Matarani) y Mollendo. A su vez, SMCV reforzará las señalizaciones en la
variante de Uchumayo, donde se cruza con el ingreso a la Panamericana antigua que dirige hacía la
mina Cerro Verde. Estas medidas estarán realizadas en coordinación y bajo el reglamento del MTC.
“TRANSPORTE DE CONCENTRADOS CERRO VERDE-MATARANI”
TABLA 3
Matriz de Impactos Sociales y Plan de Mitigación
Impacto Descripción Programa de Acción Actividades

Afectación por  Saneamiento de títulos de propiedad de los moradores.
 Compensar a la población con tierras de similar área y
compra de Pérdida inicial de viviendas y terrenos
Programa de Adquisición de Tierras características.
tierras de cultivo
 Compensación monetaria previo acuerdo colectivo.
 Asesoramiento en el uso de la compensación económica.
 Cumplimiento del código de conducta de la SNMPE.
Conflictos con población local:
 Cumplimiento del código de conducta para trabajadores
Delincuencia, consumo de alcohol, Programa de Capacitación en de Perurail.
conductas impropias Relaciones Comunitarias para  Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de Perurail.
Trabajadores del Proyecto  Capacitación en Relaciones Comunitarias a trabajadores y
Relación
trabajadores – contratistas.
comunidad  Diseño del Plan de Capacitación en Salud y Seguridad
Transporte: Congestión vehicular, Programa de Involucramiento de para Actividades de Transporte y Manejo de Material.
riesgo de accidentes y fugas, respuesta Grupos de Interés en Aspectos de  Reuniones de coordinación y capacitación con la
frente a emergencias Seguridad Industrial en las Etapas de población local y otros grupos de interés.
Mejoramiento de Vías y Operaciones  Difusión del plan de manejo de contingencias.
 Monitoreo social del programa de HyS de Perurail.
Temor por impacto ambiental y social:  Asambleas de información y consulta.
polvo, ruidos, accidentes, derrame de  Visitas de campo guiadas.
sustancias nocivas, deterioro de  Monitoreo y evaluación de los programas ligados al
carretera proyecto.
Percepciones Programa de Comunicación y
de la población Participación
Expectativas de beneficio vía empleo,
impulso al micro comercio, aportes al
desarrollo local y donaciones
Elaboración: Social Capital Group 2005.

Figura

Gestion Ambiental Trabajo

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Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.

Plan de Manejo Ambiental

1.1 Historia de las operaciones en Cerro Verde

1.2 Descripción general de las operaciones actuales

La planta de electrodeposición deposita el cobre en forma metálica en cátodos, que

g) Residuos, efluentes y emisiones de la operación actual

En el área de chancado, el polvo es controlado mediante un sistema de inyección agua-aire

1.4 Marco legal

 Ley Nº 28611, “Ley General del Ambiente”;

2.1 Ambiente físico

 Cerro Verde - La Repartición: incluye la carretera privada de SMCV, la carretera

En la zona los valores encontrados de calidad de aire correspondientes a material particulado

El agua superficial en la zona es casi inexistente, registrándose únicamente en canales que

A lo largo de la ruta Cerro Verde – Matarani se registraron las siguientes formaciones

 Matorral Desértico-Montano Bajo Subtropical: laderas de cactáceas y fondo de

Identificación de especies con estatus de conservación

 Los asentamientos humanos La Repartición (o Progreso 48) y San José, ubicados en

2.4 Ambiente de interés humano - arqueología

2.5 Estudio de tráfico

 Estación 1: ubicada en el km 48 de la variante Uchumayo.

La primera alternativa considera el sistema descrito en el EIA de Sulfuros Primarios, el cual

Para el análisis de alternativas se ha utilizado el proceso denominado Matriz de Conteo

Los criterios utilizados fueron los siguientes:

 Ambientales físicos: calidad de aire, ruidos y vibraciones.

4.1 Etapa de construcción

El área de la estación de transferencia que ha sido otorgada en concesión a Ferrocarril

 Obras preliminares: movilización y desmovilización de equipos, maquinarias,

4.2 Etapa de operación

4.2.2 Sistema de transporte de concentrado de Cerro Verde a Matarani PERURAIL se

 Transporte de concentrado por camión usando la ruta Cerro Verde – Estación de

4.3 Etapa de cierre

Asimismo, al término de las operaciones del presente proyecto, PERURAIL mantendrá la

Organización del equipo ambiental

Programas de entrenamiento ambiental

Plan de respuesta a emergencias y contingencias

Matriz de Impactos Ambientales Construcción

Alteraciones producto de movimiento de tierras en Análisis de características de topografía inicial,

Buena capacidad de aireación pero mínima

Afectación de la calidad de aire por generación de

Para evaluar el nivel de ruido y vibraciones se

No existe agua superficial permanente área ni

Un arqueólogo estará presente durante el

Compuesto por componentes culturales (estación La Descripción e integración de los siguientes

El tramo Cerro Verde - Quebrada Cerro Verde es

Matriz de Impactos Ambientales Operación

No se esperan impactos sobre la topografía como

No se esperan impactos sobre el suelo, debido a las medidas

Afectación de la calidad de aire por emisiones de material

Incremento de niveles de ruido por generaciones debido al

Debido a la inexistencia de cuerpos de agua, no se esperan

No se esperan efectos sobre la escasa flora. No se afectarán

Perturbación por incremento de niveles de ruido y

Debido a la naturaleza de las actividades de operación no se

Incremento de tráfico actual de trailers diariamente con el

Matriz de Impactos Ambientales Cierre

Se espera que las labores de remoción del terreno en la

No se prevé la generación de material particulado o

Después del cierre no existirá generación de ruido

No se esperan impactos derivados de las actividades de

No se esperan impactos derivados de las actividades de

Ambiente Biológico En caso de realizarse actividades de rehabilitación,

No se esperan impactos sobre restos

No se esperan alteraciones desde el punto de vista