UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA •

EXAMEN SUSTITUTORIO
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2018-1

INDICACIONES:
1. Devuelva sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. Responda en forma clara, ordenada y concisa, con escritura legible. Este aspecto influirá en la nota.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Use sólo calculadoras. Está prohibido el empleo de celulares, libros, apuntes, tablets, laptops, etc.
5.Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Problema 1. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de 4 L de cilindrada,

tiene una velocidad nominal de 1800 rpm. Las condiciones atmosféricas son po=1,01 bar,
To=20°C y p0=1,20 kg/m3. En el régimen nominal, los parámetros del motor son: a=1,5;
ni,=0,82; 1=0,48 y rh„,1),80. Posteriormente, se decide sobrealimentar al motor con un
compresor accionado mecánicamente por el cigüeñal. Para mantener constantes el coeficiente
de exceso de aire y la eficiencia indicada del motor sobrealimentado, con relación a la versión
original (a la misma velocidad nominal), se aumenta el consumo de combustible. En estas
condiciones, las pérdidas mecánicas (sin incluir las pérdidas por el accionamiento del
compresor) se incrementan en 7%. Asumir que la temperatura del aire a la salida del compresor
es 60°C, el exponente politrópico de compresión en el compresor es nc= 1,65 y la eficiencia
mecánica del compresor es rh„,k 9,95. Considerar que Hu=42,5 MJ/kg, 10=14,3 kg/kg y
Cp,aire =1,005 k.1/(kg.°C). Determinar (2 puntos c/u):
a) La potencia requerida para accionar el compresor, en kW.
b) El incremento de la potencia efectiva del motor sobrealimentado, en relación a la
versión original (de aspiración natural), en %.
Nota. - La potencia consumida por el compresor Nk se calcula con la fórmula:
Nk = Ga,kCp,aire(Tk ^ To)/71m,k
Donde: Ga,k es el flujo másico de aire comprimido por el compresor, en kg/s.

Problema 2. En la figura se
muestra el mapa del
consumo específico efectivo
de combustible de un motor
Diesel de aspiración natural
de cuatro tiempos, cuatro
cilindros, de 2,5 L de
cilindrada y S/1:1,1. En el
régimen nominal del motor,
la velocidad media del pistón
es Vp=12,0 m/s. Además, en
este régimen (nominal), el
motor tiene los siguientes
datos:
• Relación aire
combustible
estequiométrica
10=14,3 kg/kg 6 9 12
Velocidad media del pistón (m/s)

1
 • Densidad del aire atmosférico p0=1,2 kg/m3.
• Eficiencia volumétrica ibr=83%.

Determinar (2 puntos c/u):

a) El coeficiente de exceso de aire del motor a la velocidad nominal y al 50% de carga.
b) La potencia del motor (en kW) en el régimen de máximo torque efectivo. ¿A qué
velocidad ocurre esto?

Problema 3. Un motor E.CH. a GNV (90% de metano y 10% de etano), de 3 L de cilindrada,

de cuatro tiempos, de aspiración natural, en el régimen nominal (n,,,,„=6000 rpm) tiene una
eficiencia volumétrica de 0,80 y un coeficiente de exceso de aire af,98. Las condiciones
atmosféricas estándares son po=1,01 bar y To=20°C. Asumir que el poder calorífico inferior del
combustible es 33,6 MJ/m3 y que su masa molecular es 17,4 kg/kmol. Considerar que la
potencia de las pérdidas mecánicas representa el 25% de la potencia efectiva del motor y que
la eficiencia indicada del motor se puede calcular con la fórmula empírica:

77, = —0,73a2 + 1,65a — 0,58

Determinar (2 puntos c/u):

a) La relación estequiométrica aire combustible (en m3/m3) y la potencia efectiva nominal
del motor a las condiciones atmosféricas estándares, en kW.
b) La potencia efectiva del motor (a la misma velocidad nominal y la válvula de mariposa
completamente abierta), en kW, en una localidad donde las condiciones atmosféricas son
Nt=0,75 bar y TH=10°C. Suponer que en la altura se regula la mezcla aire combustible de
tal forma que a se mantiene constante.

Pregunta 1. Conteste las siguientes subpreguntas (2 puntos c/u):

a) En la siguiente figura se muestran algunas curvas características de carga de un motor de
combustión interna. Explique a qué tipo de motor corresponden y la razón de las
tendencias de las eficiencias indicada y volumétrica del motor en función del porcentaje
de carga (máximo en 8 renglones).

7,

0 20 #0 60 490 %carga

2
 b) De tres razones por qué las pérdidas relativas de calor al refrigerante son mayores en los
motores Diesel con cámaras separadas que en los motores con cámaras con inyección
directa (máximo en 4 renglones).

Pregunta 2. Conteste las siguientes subpreguntas (2 puntos c/u):

a) Aparte del número de octano del combustible y la relación de compresión del motor,
indique cinco factores que influyen en la tendencia a la detonación en los motores E.CH.
Señale cómo influye cada factor (por ejemplo: El aumento de la relación de compresión
aumenta la tendencia a la detonación) (máximo en 5 renglones).
b) En la siguiente figura se muestran las curvas del momento efectivo en función de la
velocidad de rotación, según la característica externa de velocidad, de dos motores
automotrices, A y B, que tienen el mismo coeficiente de adaptación Ka, pero diferente
coeficiente de velocidad Kv . ¿Con cuál de estos motores, un determinado vehículo, para
una determinada posición de la palanca de la caja de cambios, alcanzaría mayor
aceleración? Sustente brevemente su respuesta con ayuda de fórmulas y gráficos.

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Lima, 17 de julio de 2018.

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