DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y

ESTUDIO DE TRÁFICO

CONTENIDO

CAPITULO I

1.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Introducción
1.2 Objetivos y Alcances
1.3 Normatividad
1.4 Aspectos Generales
1.5 Exploración de suelos y rocas
1.6 Cartografía utilizada.
1.7 Metodología.
1.8 Ubicación y Descripción del Área en Estudio
1.9 Acceso al Área en Estudio
1.10 C ondi ci ón Climática y Altitud de la Zona

CAPITULO II

2.0 GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL AREA EN ESTUDIO

2.1 Geología.
2.2 Estratigrafía.
2.3 Riesgos geológicos
2.4 Geodinámica
2.5 Sismicidad

CAPITULO III

3.0 GEOTECNIA DEL TERRENO DE FUNDACION

3.1 Introducción.
3.2 Suelos del Terreno de Fundación
3.2.1 Investigación de campo y ensayos de laboratorio.
3.2.2 Clasificación.
3.2.3 Zonificación geotécnica de la subrasante.
3.3 Aspectos geodinámicos
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CAPITULO IV

4.0 ESTABILIDAD DE SUELOS

4.1 Zonas potencialmente inestables.
4.1.1 Causas.
4.1.2 Tratamiento
4.1.3 Identificación

CAPITULO V

5.0 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

5.1 Introducción.
5.2 Identificación de depósitos.
5.3 Restauración de depósitos.

CAPITULO VI

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VII

11.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

CAPITULO XII

12.0 ANEXOS
• Mapas de iso-aceleraciones y sísmicos
• Ensayo de terreno de fundación para Carretera
• Panel Fotográfico
HUANUCO, ABRIL DEL 2019.
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CAPITULO I

1.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 INTRODUCCIÓN.

Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura de carretera

básica de transporte en el Departamento de Huánuco, Provincia de Huánuco,
Distrito de Chinchao, para mejorar el nivel de transitabilidad de la población
dedicada principalmente a la actividad agrícola, la Municipalidad de Chinchao a
Través de la oficina de infraestructura, ha visto por conveniente la implementación
del Proyecto:
El presente informe, corresponde al estudio de geotecnia del DISEÑO
ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y ESTUDIO DE TRÁFICO, el que se ha
desarrollado dentro de los lineamientos que establecen los términos de referencia
de la norma T86-90 que equivale a la ASTM D 420-69, para el presente manual,
se aplicara para todos los efectos del procedimiento establecido en las normas
MTC E101, MTC E 102, MTC E 103 y MTC E 104, que recoge los mencionados
alcances de ASHHTO y ASTM; donde se dan las pautas complementarias para
llevar a cabo el muestreo e investigación de suelos y rocas. Esta vía en estudio
se encuentra ubicada en el distrito de Chinchao, Provincia de Huánuco y
Departamento de Huánuco.

1.2 OBJETIVOS
La exploración e investigación del suelo es muy importante tanto para la
determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la
estructura del pavimento. Si la información registrada y las muestras enviadas al
laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas aun con las
exigencias de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines propuestos.
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ESTUDIO DE TRÁFICO

El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección

geotécnica del camino a construir, definir la calidad de la sub.-rasante y cantera,
del mismo modo identificar los problemas de geodinámica externa e interna.
Sub. Rasante: el objeto es determinar las características físico-
mecánicas de la sub.-rasante en los cuales se llevan a cabo investigaciones
mediante la ejecución de pozos exploratorios o calcitas de 1.5 m de profundidad
mínima, el número de calicatas por kilómetro se llevara acaba mediante las reglas
que se mostraran en el siguiente cuadro

Cantera: las canteras son la fuente principal de materiales pétreos los

Cuales se constituyen en uno de los insumos fundamentales en el sector de la
construcción de obras civiles, estructuras, vías, presas y embalses, entre otros.
Por ser materia prima en la ejecución de estas obras, su valor económico
representa un factor significativo en el costo total de cualquier proyecto.

Según las normas en el caso de las canteras el consultor describirá las

características del afloramiento rocoso como el fracturamiento, volumen,
dimensión de los bloques y metodología del procesamiento de explotación
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(Método de voladura, chancado, etc.), el método de voladura incluirá criterios y

pautas, para la operación de carga, explosivos, procedimientos de prueba y
detonación de explosivos por lo se requiere las profesiones en la materia, el
cuadro siguiente se utilizará para las canteras.

Son objetivos específicos del estudio:

• Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo y de
bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de terreno o
material; y realizar el muestreo correspondiente.
• Recomendar y definir la cantera, a ser utilizados en el desarrollo del
proyecto.
• Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de
las muestras de suelos del terreno de fundación.
• Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor del mejoramiento y
espesor del concreto.

1.3 EXPLORACION DE SUELOS Y ROCAS

AASHTO para la investigación y muestro del suelo y rocas se recomienda la
aplicación de la norma T86-90 que equivale a la ASTM D420-69.
Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un reconocimiento
del terreno y como resultado de ello un programa de exploración e investigación de
campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo, de esta manera identificar
los diferentes tipos de suelos que pueden presentarse.
El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o artificiales,
definir los principales estratos de suelos superficiales, determinar las zonas en las
cuales los suelos presentan características similares, asimismo identificar las zonas
de riesgo o poco recomendables para emplazar el trazo de la vía.

Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuaran ensayos en

laboratorio y finalmente con los datos obtenidos se pasara a la fase de gabinete
para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se
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Determinará un perfil estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente

acotado en un espesor no menos a 1.50 m, teniendo como nivel superior la línea de la
sub. Rasante del diseño geométrico vial y debajo de ella, espesores y tipos de suelos
del terraplén y los del terreno natural, con indicación de sus propiedades o
características y los parámetros básicos para el diseño de pavimentos. Para
obtener el perfil estratigráfico en zonas donde existirán cortes cerrados, se
efectuarán métodos geofísicos de prospección que permitirá determinar la naturaleza
y características de los suelos y rocas subyacentes (según norma MTC E 101).

1.4 CARTOGRAFÍA UTILIZADA.

• Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.
• Mapa geológico 19-k de los cuadrángulos de Huánuco.

1.5 METODOLOGÍA.
El programa de trabajo consistió en:
• Recopilación y evaluación de la información existente.
• Prospección geotécnica de la zona.
• Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
• Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante y cantera.
• Realización de ensayos de campo y laboratorio.
• Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil
estratigráfico.
• Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.
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1.6 UBICACIÓN.

Ubicación Geológica-Geográfica de la Provincia de Huánuco, en la Región

Huánuco, que se encuentra enmarcado en círculo.

Ubicación del Distrito de Amarilis, en la Provincia de Huánuco, Departamento de

Huánuco.

1.7 ACCESIBILIDAD DESDE LA CAPITAL

Existen diferentes vías de acceso al Distrito de Amarilis, los cuales

nombraremos y mostraremos el mapa correspondiente:

1.- La colectora Huánuco los Portales.

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CAPITULO II

2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD DEL AREA EN ESTUDIO

2.1 GEOLOGÍA.

El área del estudio del Departamento de Huánuco ubicado en el centro

del país, limitando al norte con La Libertad y San Martín, al norte y este
con Ucayali, al sur con Pasco, al suroeste con Lima y al oeste con Áncash. Sus
límites por el sur y el oeste están marcados por la gigantesca muralla que forman
el Nudo de Pasco y la Cordillera Huayhuash. Sus coordenadas son 8º 21' 47 de
latitud sur y entre 76º 18' 56" y 77º 18' 52,5" de longitud oeste; mientras que su
altitud promedio es de 1.894 m.s.n.m.

2.2 ESTRATIGRAFÍA.

En el cuadrángulo de Huánuco (hoja 20-K) la columna estratigráfica está

constituida por rocas metamórficas, sedimentarias e ígneas, que en edad van

desde el Neoproterozoico hasta el Cuaternario reciente. El Neoproterozoico está

representado por rocas metamórficas que constituyen el casamiento de la

secuencia estratigráfica, siendo el gnosis la roca más antigua, seguido de mica

esquistos, los cuales afloran en gran parte de la Cordillera Oriental. El Paleozoico

engloba a una secuencia ordoviciana y missisipiana representada esta última por

el Grupo Ambo, las cuales reposan sobre las rocas del casamiento. El Paleozoico

Terminal está representado por depósitos molásicos del Grupo Mitú.

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El Triásico- Jurásico está representado por una serie carbonatada del grupo

Pucará, la cual es Infra yacente a un conjunto de edad Cretáceo igualmente

carbonatado, el mismo que es subdividido en las formaciones Chúlec,

Pariatambo y Jumasha. En Cretáceo Terminal-Paleógeno está representado por

series detríticas rojizas y carbonatadas de edad Eoceno, denominadas como

Formación Casapalca. Cubriendo a toda la secuencia liíto estratigráfica PRE-

cuaternaria se tiene depósitos morrénicos, fluvio glaciares y aluviales.

2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.

El análisis de las 840 ocurrencias de peligros geológicos y

geohidrológicos inventariados en la base de datos revela que los deslizamientos
ocupan el primer lugar con 32,2% le siguen los desprendimientos de rocas y
derrumbes con 19,1%, los flujos de detritos con 17,8%, erosión de laderas con
13,2%, erosión fluvial e inundaciones con 11,3%, movimientos complejos con
5,2%, reptaciones con 1,2% y vuelcos. Se presentan mapas temáticos para factor
condicionante a los movimientos en masa y se ponderan por separado con los
siguientes valores: litología 35%, pendiente s25%, geomorfología 15%,
hidrogeología 15% y cobertura vegetal y uso de suelo 10%. El mapa de
susceptibilidad se elaboró utilizando el método de ponderación de factores
(método heurístico, indirecto, cualitativo), efectuando para la zona una estimación
de la susceptibilidad a los movimientos en masa representada en cinco
categorías: muy baja susceptibilidad, baja susceptibilidad, moderada
susceptibilidad, alta susceptibilidad y muy alta susceptibilidad. Paralelamente, se
analizó la susceptibilidad a las inundaciones, utilizando como factores de análisis
la geomorfología y pendiente del terreno.
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La zonificación de la amenaza a los movimientos en masa, fue analizada; además

de evaluar como factor detonante el mapa de aceleraciones sísmicas esperadas;
para un período de retorno de 50 años. El informe incluye, figuras, cuadros,
bibliografía, 5 mapas escala 1:900 000 y 11 mapas escala 1:300 000 m los cuales
fueron elaborados con ayuda del GIS y sirven como herramientas de prevención
frente a los peligros naturales de la región.

Fig. Nº 01, Mapa de zonificación de peligro Geológico del Perú

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Fig. Nº 02, Carta de intensidades Sísmicas a Nivel

Nacional

Zona de influencia
del proyecto
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CAPITULO III

3.0 GEOTECNIA DEL TERRENO DE FUNDACION

3.1 INTRODUCCIÓN.
El estudio de los materiales que constituyen el terreno de fundación y
Base de para el mejoramiento del proyecto: “DISEÑO ESTRUCTIRAL DE UN
PAVIMENTO”, ha permitido determinar las propiedades físico-mecánicas del
terreno de fundación y Material de Préstamo. Estas características se establecen a
través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil estratigráfico del
terreno mediante pozos de exploración, recolectando muestras y transportándolas
al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes.

3.2 SUELOS DEL TERRENO DE FUNDACIÓN.

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación del pozo, ha
establecido que este pertenece al terreno natural cortado, sobre el cual en algunos
sectores se ha cubierto con una delgada capa de agregado granular.

3.2.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.

Utilizando herramientas manuales se han excavado CINCO(05)

calicatas de exploración a cielo abierto en el eje de la vía, a partir del nivel de

terreno actual como se indica en cada perfil estratigráfico.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo;
aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la
clasificación de los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos),
aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio.
Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en
cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo
sido debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de polietileno
para su conservación y traslado al laboratorio.
Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron
mediante los procedimientos establecidos en el manual de ensayos de
Materiales para Mejoramiento del terreno de fundación, es como sigue:
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• Contenido de humedad - MTC E 108

• Densidad in situ (cono de arena) - MTC E 117
• Análisis granulométrico por tamizado - MTC E 107
• Límite líquido - MTC E 110
• Límite plástico - MTC E 111
• Próctor modificado (compactación) - MTC E 115
• Razón de soporte California (CBR) - MTC E 132

En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de

laboratorio realizados a las muestras representativas extraídas de los pozos
de exploración. El resumen de estos, se muestra en los siguientes cuadros:

3.2.2 CLASIFICACIÓN.

Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la

clasificación de las muestras de suelos por los siguientes sistemas:
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• AASHTO de American Association of State

- ASTM D – 3282 ó
Highway and Transportation Officials AASHO M – 145
• SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos - ASTM D – 2487
Como el estudio es con fines de pavimentación se ha incidido en el Sistema AASHTO.

3.2.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE.

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los
ensayos de campo y laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del
terreno de fundación que comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran
en los anexos: registro de excavaciones. Este contexto ha permitido definir el
terreno de fundación genérico que presenta similares características
geotécnicas.
Los suelos que predominan en el terreno son de origen residual, los
que eventualmente intercalan con depósitos de suelos coluviales antiguos de
corta longitud. El terreno de fundación existente objeto del estudio en estos
sectores presenta predominantemente un estrato de material compuesto por
abundante material de roca intemperizada, también por GRAVA, ARENAS,
LIMOS Y ARCILLAS, en el suelo de fundación; su composición varía desde
ROCA en algunos casos con presencia de orgánicos, eventualmente rocas,
gravas, finos con orgánicos. El color de los materiales es marrón a negro
oscuro, que varía de tonalidades desde marrón oscuro a negro con poco
orgánico, intercalando con grises. En algunos sectores intercala con
materiales granulares de corta longitud. La fracción fina (que pasa la malla
N°40), que determina el comportamiento físico-mecánico del suelo, en
promedio es mayor del 60% de su contenido granulométrico. La característica
de plasticidad del estrato varía desde no plástica a medianamente plástica.
Los suelos secos son estables, cuando su contenido natural de agua
es alto, su capacidad para soportar cargas son muy bajas. Son difíciles de
compactar ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener una
compactación satisfactoria es muy pequeño. La estructura del pavimento
requiere espesores máximos sobre sub-rasantes de este sector.
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El 75% del tramo de estudio, está conformado por materiales rocosos

y aproximadamente el 15% de la subrasante son materiales finos, roca y
organico, estos materiales –gravas, limos y arcillas – son generalmente poco
resistentes. La fracción fina (% que pasa la malla Nº 40), que determina el
comportamiento físico-mecánico de los suelos en general, usualmente son
limos inorgánicos; y en el caso de los suelos finos en promedio superan el
40% de su contenido granulométrico y son suelos de mediana plasticidad.
Por sectores - menos del 5% de la longitud del tramo - afloran depósitos de
agregados predominantemente fragmentos granulares, gravas y arena de
escasa plasticidad. El color de estos materiales es marrón amarillento que
intercala con lentes grises, que aparentan ser sub.-estratos.

Esto es, resultado del proceso de meteorización de la roca madre de

la cual provienen (esquistos). Estos depósitos se encuentran en las escarpas
de los cerros y depresiones, en forma irregular y su espesor es inconstante.

3.3 ASPECTOS GEOMECÁNICOS

Sector que corresponde a las vías a pavimentar, en esta zona se
realizara la colocación de una capa de revestimiento granular de sub. Base y Base
sobre u n t e r r e n o d e f u n d a c i ó n c l a s i f i c a d a c o m o s u e l o f i n o ,
e l i m i n a n d o previamente el material orgánico que contamina la actual capa
de rodadura de la plataforma. El revestimiento granular se realizará con
materiales de cantera previamente seleccionados y aprobados. Los taludes
y el relieve ondulados adyacentes en esta vía presentan depósitos
coluviales de poca estabilidad afloramientos homogéneos con limos y
arcillas localmente intercalados con bolonerías en forma casual y con
presencia de discontinuidades, de color naranja Y en otros sectores de color
rojizo, alterados por efectos del intemperismo,
los que determinan áreas con presencia de probable deslizamientos por efectos
de la erosión en las pendientes de las partes altas.
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CAPITULO IV

4.0 ESTABILIDAD DE SUELOS

4.1 ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES.

Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son:

erosión de laderas y plataforma, erosión inducida o antrópica, etc.

4.1.1 CAUSAS.
Las causas para las ocurrencias de los riesgos identificados son:
• El tipo de suelo por el que atraviesa el trazo: terrazas de depósitos
coluviales o coluviones, suelos residuales de gran potencia.
• El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo
surcos y cárcavas, común en suelos residuales poco cementados,
compuestos principalmente por limos y arenas finas, y en especial
cuando la cobertura vegetal ha sido removida.
• La erosión en ladera existente. La exposición directa al medio
ambiente, está acelerando el proceso de intemperización de la roca ó
suelo.
• La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y
mantenimiento.
• La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje,
relacionados con el aumento de las presiones hidrostáticas al
saturarse los suelos.

4.1.2 TRATAMIENTO.
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los
problemas de estabilidad, debe seguir la siguiente secuencia: medidas
hidráulicas ó desarrollo de obras para el control de los niveles de agua y
drenaje de los suelos saturados; medidas físicas ú obras de sostenimiento; y,
medidas biológicas como la forestación y re-vegetación.
Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos
identificados, se recomienda:
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ESTUDIO DE TRÁFICO

Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.

• Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies
detallados en el informe ambiental.

4.1.3 IDENTIFICACIÓN.
El área ó longitud de estudio, respecto a la ocurrencia de riesgos,
puede considerarse de riesgo medio como indica en el estudio de riesgos.
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CAPITULO V

5.0 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

5.1 INTRODUCCIÓN.

Los depósitos de material excedentes son zonas donde se colocarán los

materiales excedentes de la obra. Es decir, los provenientes de los derrumbes,
cortes y limpieza (materia orgánica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de
las maquinarias) que se acumulen durante el proceso de la vía. La determinación
de la ubicación, capacidad y cantidad de depósitos lo determina el Ingeniero Civil
en coordinación con el especialista Ambiental.

5.2 IDENTIFICACIÓN DE DEPÓSITOS.

Los lugares más recomendados para la ubicación de los depósitos son

los más cercanos al camino a construir. Por ejemplo, donde se haya tomado
material de préstamo para los terraplenes (canteras abandonadas) por ser suelos
estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. La ubicación de
los depósitos se realizará respetando los siguientes criterios:
• Evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas de alta
productividad agrícola.
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ESTUDIO DE TRÁFICO

• No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en

las franjas distanciadas por lo menos 30 mts., de cada orilla del camino
vecinal.
• No se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas
geológicas o en sitios donde la capacidad de soporte del suelo imposibilite
su colocación.
Durante la ejecución del proyecto, de ninguna manera se debe permitir
que los materiales excedentes de la obra sean arrojados sobre terrenos
adyacentes o acumulados, así sea de manera temporal, a lo largo y ancho del
camino vecinal; tampoco debe permitirse que los materiales sean arrojados
libremente sobre las laderas de los cerros.

5.3 RESTAURACIÓN DE DEPÓSITOS.

La restauración de los depósitos es una etapa muy importante durante la

construcción de los caminos vecinales, las acciones que deben efectuarse son las
siguientes:
• Antes de colocar los materiales excedentes de la obra en las áreas
identificadas como depósitos, se deberá retirar la capa orgánica del suelo,
colocándose esta en lugares que permitan su posterior uso para restaurar la
zona, es decir los primeros 20 cm de suelo orgánico deben ser retirados a
un lugar conveniente.
• Una vez colocado en los depósitos, los materiales excedentes del proceso
constructivo del camino vecinal, deberán ser acomodados en forma de
terrazas y compactados, por lo menos con cuatro pasadas de tractor orugas,
sobre capas de espesor adecuado (0.50 mts).
• La superficie de los depósitos se deberá perfilar con una pendiente
adecuada, que permita el drenaje libre de las aguas superficiales, evitando
de esa manera la erosión y la infiltración del agua en el cuerpo del botadero.
• Con el objeto de disminuir la infiltración de agua en los materiales
acumulados, las dos últimas capas deben compactarse mediante varias
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ESTUDIO DE TRÁFICO

pasadas de tractor de orugas (por lo menos diez veces).

• Para estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero
debe ser cubierto de suelo orgánico y revegetado. La revegetación de los
depósitos deberá realizarse con especies nativas (Detalles en estudios
ambientales) de la zona o en su defecto con especies que mejoren el suelo y
proporcionen sostenimiento, para evitar la erosión.
• Las especies que se adaptan bien a estas condiciones de suelo y clima son
los mencionados en el estudio de impacto ambiental.
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ESTUDIO DE TRÁFICO

CAPITULO VI

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 El presente estudio se ha realizado con la finalidad de evaluar las características

físicas y geotécnicas del área que comprende el proyecto: “DISEÑO
ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y ESTUDIO DE TRAFICO".

6.2 El área en estudio está representada por una zona abrupta, ondulada, con relieve
abrupto variable; litológicamente como podemos verificar en la geología y
topología geográfica de la topografía.

6.3 En la excavación de las calicatas se pueden apreciar que en algunos lugares

existen afloración rocosa de formación esquistosa, por lo que considerando las
características del suelo y roca in-situ podemos cuantificas con aproximación y
decimos que el movimiento de tierras el 20% son rocas fracturadas.

6.4 El suelo en estudio es de carácter erosivo con algunos granos débiles de su

Estructura granular, compuesto por esquistos, en la parte superficial del terreno

se encuentran intemperizadas, el cual se puede apreciar en las vistas
fotográficas.

6.5 El perfil estratigráfico de la zona de estudio es Heterogéneo, en algunos sectores

cambiantes, pero uniformizando el terreno de fundación predomina la
clasificación SM y GM, GP, Rº (Grava limosa, mal graduada, arena limosa y
roca). Los suelos ó estratos que predominan son de origen residual, es decir
son materiales completamente meteorizados que eventual y aleatoriamente
alternan con depósitos de suelos transportados de origen coluvial ó colusiones.

6.6 El distrito de Chinchao se encuentra dentro del Riesgo medio por deslizamientos
según INDECI, por lo que es necesario realizar los estudios de Riesgo, para
poder cuantificar las mejoras o prevenir los eventos geológicos.
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ESTUDIO DE TRÁFICO

6.7 El proyecto se ubica en la zona de tipo 2 en importancia regional sísmica, con

mapeo de estructuras geológicas importantes; existe la posibilidad de que
ocurran sismos de intensidades del orden de VI grados en la escala de Mercalli
Modificada.

6.8 Respecto a manifestación de riesgos de geodinámica externa, puede considerarse

al área de estudio estable ó de bajo riesgo. No se han identificado zonas de
derrumbes en el eje trazado, para prevenirlos, mitigarlos ó anularlos se
recomienda tomar medidas hidráulicas ó desarrollo de obras para el control de
los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; biológicos, como la
forestación y re-vegetalización preferentemente con especies de la zona.

6.9 Las canteras que se recomiendan en parte primera deben ser aprovechadas para
el desarrollo del proyecto en su totalidad, considerando de la siguiente manera:
Mejoramiento y Afirmado.

6.10 Se recomienda que el material que va a conformar la capa de base, exhiba las
siguientes especificaciones mínimas del HUSO granulométrico del MTC.

6.11 El control de calidad de los materiales a emplear en la construcción de la sub.

Base y Base se debe realizar en forma adecuada, a fin de cumplir las
especificaciones del presente estudio. El control de calidad de la obra se
efectuará incidiendo principalmente en los grados de compactación de cada
capa.
6.12 El material del terreno de fundación será perfilado, humedecido y nivelado,
deberá ser compactado hasta obtener como mínimo el 95% de la máxima
densidad seca del Próctor Modificado (MTC E 115).

6.13 El grado de compactación que debe alcanzar la capa de mejoramiento y

afirmado, corresponde al 95% de la máxima densidad seca del Próctor
Modificado (MTC E 115) del material de cantera según las especificaciones de
cada uno.

6.14 Las características físico químicas de las muestras representativas

muestreadas y analizadas determina que estas son aptas para el desarrollo del
Proyecto.
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ESTUDIO DE TRÁFICO

6.15 Antes del uso material de la cantera se deberá realizar los ensayos respectivos
para verificar in-situ las características físicas mecánicas de la misma

6.16 El resultado del estudio del Tráfico arroja que la ruta del Proyecto se clasifica
como una vía de Bajo Tránsito (T1). Con los valores establecidos por el estudio
de tráfico y el valor relativo de soporte del terreno de fundación ( CBR ), se ha
determinado el espesor de la capa de Base de 250 mm de mejoramiento de
terreno de fundación o realizar una capa intermedio roca – pavimento

6.17 Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenida al culminar la

rehabilitación, se recomienda el mantenimiento de la vía. Este deberá incluir
como mínimo la limpieza de las obras de drenaje (cunetas y alcantarillas) y la
capa de rodadura. La conservación apropiada y oportuna de la vía permitirá
alcanzar el periodo de diseño establecido

6.18 Los depósitos se han ubicado en zonas adyacentes, evitando zonas inestables
o áreas de importancia ambiental o áreas de alta productividad agrícola.

Respecto a los excedentes de obra, estos se encuentran ubicados dentro de la

distancia libre de transporte que establecen las especificaciones técnicas; su
uso racional comprende o incluye las etapas de mantenimiento ordinario y de
emergencia, con mayor detalle en el EIA

6.19 De los ensayos realizados en el capitulo V, se recomienda utilizar el cemento

tipo I en las cimentaciones de cada elemento estructural, por tener elementos
nocivos dañinos por debajo de los niveles mínimos.

6.20 L o s resultados obtenidos en el presente estudio son válidos única y

exclusivamente para el perfil del proyecto "DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO ". Ubicado en el distrito de Chinchao, Provincia de Huánuco,
Departamento de Huánuco.

CAPITULO VII

7.0 BIBLIOGRAFIA
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y
ESTUDIO DE TRÁFICO

1.- Geo Lima (1998) VIII Congreso Nacional de Mecánica de Suelos, Ingeniería de

Cimentaciones y Mecánica de Rocas.

2.- Juárez Badillo – Rico Rodríguez (1996) Mecánica de Suelos Toma II, Limusa.

3.- Alfonso Rico Rodríguez – Hermilio del Castillo (1998) La ingeniería de suelos en las

Vías de Transporte, Limusa.

4.- Terzaghi. K. y Peck. R (1973), Mecánica de suelos en al Ingeniería Práctica, Buenos

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5.- Reglamento Nacional de Construcción, Norma Técnica de Edificación E – 050

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6.- Crespo Villalaz Carlos (1980), Mecánica de Suelos y Cimentaciones, Editorial

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7.- Karl Terzaghi, Ralph Peck, Golamreza Mesri “ Soil Mechanics in Ingineering

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8.-José Maria Rodríguez Ortiz, “Curso Aplicado de Cimentaciones”

9.- M.J. Tomlinson, Cimentaciones “Diseño y Construcción”.