3.unidad 2. Almacenajes y Gestion Logistica en Produccion en Una EMPRESA

Anexo 8.Almacenajes y Gestión Logística en Producción en una EMPRESA.
Almacenajes y Gestión Logística en Producción en una EMPRESA.
Objetivos: - Conocer las funciones y operaciones de cada

tipo de empresa.
 Organizar internamente un almacén.

 Trabajar con la recepción y la expedición de mercancías.
 Clasificar y gestionar el stock del almacén.
 Distribuir los pedidos.
Temas:
TEMA 1. PROCESO LOGÍSTICO DE PRODUCCIÓN:
1. Introducción 6. Logística, integración y estrategia
2. El origen 7. El sistema logístico
3. Definición 8. La empresa sin fronteras
4. El flujo de bienes y servicios 9. ¿Cómo optimizar el flujo de bienes y

servicios?
5. El rol de la gestión logística en el servicio
al cliente.
TEMA 2.EL ALMACÉN EN LA CADENA LOGÍSTICA DE PRODUCCION:
1. Introducción 4. Tipos de almacenes
2. Funciones del almacén 5. Regímenes de almacenamiento comercial
3. Principales zonas del almacén 6. Los stocks
TEMA 3.DISEÑO FÍSICO DEL ALMACÉN
1. La ubicación 3. El lay-Out
2. Las zonas internas 4. Zonas y componentes

TEMA 4.ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN
1. Función de almacenaje 3. Separación o clasificación de los paquetes
2. Métodos de asignación de zonas de 4. Almacenamiento de productos

almacenaje
TEMA 5.MANTENIMIENTO BÁSICO DEL ALMACÉN
1. Introducción 3. Limpieza y desinfección del almacén
2. Productos utilizados para la limpieza y 4. Limpieza y desinfección de equipos y

desinfección del almacén maquinaria utilizados
TEMA 6.EL APROVISIONAMIENTO. CONCEPTO Y ESTRATEGIAS
1. Logística de aprovisionamiento 3. Métodos de aprovisionamiento
2. El proceso de aprovisionamiento
TEMA 7.RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA
1. Recepción de la mercancía 3. Tratamiento por rotura o deficiencia de las

mercancías
2. Etiquetado e identificación propias del
almacenamiento
TEMA 8.PREPARACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PARA SU SALIDA
1. Introducción 3. El muelle de carga
2. Salida de las mercancías
TEMA 9.PLANIFICACIÓN DEL REAPROVISIONAMIENTO
1. Introducción 4. Tamaño óptimo de pedidos
2. Modelos de gestión de inventarios 5. Reaprovisionamiento continuo: el punto de

pedido
3. Nivel de servicio y stock de seguridad
6. Reaprovisionamiento periódico
TEMA 10.COSTES DE INVENTARIO
1. Introducción 4. Costes de adquisición
2. Costes de almacenamiento 5. Costes de ruptura de stock
3. Costes de lanzamiento del pedido
TEMA 11.CONTROL DE INVENTARIOS
1. Introducción 3. Clasificación de los materiales
2. Medida de los stocks 4. Recuento de stocks
TEMA 12.GESTIÓN INTEGRADA DE INVENTARIOS
1. Introducción 3. Técnicas de DRP: Métodos de Brown y

Martin
2. Reaprovisionamiento con demanda
programada 4. Aplicación de las técnicas "DPR"
El presente curso lo prepara para la gestión de transporte de productos y su posterior almacenaje.

Este curso explica de una forma clara y sencilla todos los procesos y operaciones que tienen lugar
desde que un producto sale de una fábrica, hasta que llega al consumidor final. Por tanto, al
finalizar, el alumno sabrá no sólo cómo debe gestionarse el almacenaje de mercancías, sino que
conocerá muchos otros aspectos de la gestión logística, tales como la organización de las redes de
transporte y gestión de stocks.
TEMATICA DE LOS CAPITULOS PROPUESTOS.
TEMA 1.Proceso Logístico de Producción:
Cadena logística
En negocios o en cualquier tipo de empresa la logística puede tener un enfoque (interno o externo)
que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final. Todo ello al mínimo coste global
para la empresa.
Existen dos etapas básicas de logística:

Una optimiza un flujo de material constante a través de una red de enlaces de transporte y de
centros del almacenaje.
La otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.
Los sistemas de flujo logístico se optimizan generalmente para una de varias metas: evitar la
escasez de los productos (en sistemas militares, especialmente referido al combustible y la
munición), reducir al mínimo el coste del transporte, obtener un bien en un tiempo mínimo o
almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y cantidad). El flujo logístico es particularmente
importante en la fabricación Just in time (justo a tiempo) en la cual el gran énfasis se pone en
reducción al mínimo del stock. Una tendencia reciente en grandes cadenas de distribución es
asignar estas metas a los artículos comunes individuales, más que optimizar el sistema entero para
un objetivo determinado. Esto es posible porque los planes describen generalmente las cantidades
comunes que se almacenarán en cada localización y éstos varían dependiendo de la estrategia. El
método básico de optimizar un sistema de estándar de distribución es utilizar un árbol de cobertura
mínima de distribución para diseñar la red del transporte, y después situar los nodos de almacenaje
dimensionados para gestionar la demanda mínima, media o máxima de artículos. Muy a menudo,
la demanda está limitada por la capacidad de transporte existente fuera de la localización del nodo
de almacenaje. Cuando el transporte fuera de un punto del almacenaje excede su almacenaje o
capacidad entrante, el almacenaje es útil solamente para igualar la cantidad de transporte por
unidad de hora con objeto de reducir picos de carga en el sistema del transporte.
Funciones del área de logística:
La función logística se encarga de la gestión de los flujos físicos (materias primas, productos
acabados…) y se interesa a su entorno. El entorno corresponde en este caso a:
Recursos (humanos, consumibles, electricidad…)
Bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios, herramientas, camiones

propios, sistemas informáticos…)
Servicios (transportes o almacén subcontratados, …)
La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y
de información asociados. Los flujos físicos son generalmente divididos entre los “de compra”
(entre un proveedor y su cliente), “de distribución” (entre un proveedor y el cliente final) y “de
devolución” (logística inversa).
Logística de distribución :
La logística de distribución incluye la gestión de los flujos físicos hoy conocida como DFI
(Distribución Física Internacional), como base para las empresas que determinen el tipo o sistema
más conveniente para el flujo dinámico de su inventario, de información y administrativos
siguientes:
La previsión de la actividad de los centros logísticos
El almacenamiento
El costo, la caducidad y la calidad de las mercancías
El traslado de mercancías de un lugar a otro del almacén con los recursos y equipos necesarios
La preparación de los pedidos o la ejecución de Cross Working (tránsito)
Algunas veces, la realización de pequeñas actividades de transformación del producto (kitting,

etiquetado…)
El transporte de distribución hasta el cliente.
El flujo correcto de los bienes para que se pueda realizar la relación costo/beneficio.
Todo esto retribuirá en menor costo, mejor calidad del producto y eliminación de la caducidad.
Logística inversa
La logística inversa incluye la gestión de los flujos físicos, de información y administrativos
siguientes:
 Recogida del producto en las instalaciones del cliente

 Puesta en conformidad, reparación, reintegración en stock, destrucción, reciclaje, embalaje y
almacenaje
Principales indicadores, KPI de la logística
Los indicadores deben permitir:
 Mensurar el rendimiento de las varias organizaciones (proveedores, transportadores,

almacenes reguladores, servicios logísticos…).
 Gestionar la actividad en relación con los objetivos principales del oficio (nivel de servicio,
stock, coste, productividad…).
Ejemplo de indicadores de stock
 Evolución de la cobertura de stock.

 Evolución de la demanda.
 Evolución de la obsolescencia.
 Evolución de valores.
 Rotación de mercancía.
 Duración del inventario.
 Valor económico del inventario.
 Exactitud de los inventarios.
Ejemplo de indicadores de la función de compras y suministroFiabilidad
de la planificación.
 Plazo de entrega.
 Tasa de disponibilidad.
 Tasa de servicio.
 Evolución del número de pedidos o de líneas de pedidos.
 Certificación de proveedores.
Ejemplos de indicadores de almacenamiento y bodegaje.
Evolución del volumen tratado en cada proceso del almacén.
 Primeras Entradas y Primeras Salidas (PEPS).

 Seguimiento de la utilización de las capacidades.
 Tasa de servicio de cada proceso.
 Mejor producción para la empresa.
 Costo de unidad almacenada.
 Costo de unidad despachada.
 Costo metro cuadrado.
 Unidades despachadas o acondicionadas por empleados.
 Costo de despachos por empleado.
 Nivel de cumplimiento de despachos.
Ejemplos de indicadores del transporte
Seguimiento de la utilización de las capacidades.
 Seguimiento del coste por unidad de transporte, por ruta de transporte, vale decir valorización
de condiciones óptimas.
 Tasa de servicio.
 Nivel de Servicio.
 Órdenes despachadas a tiempo.
 Tiempos de entrega.
 Daño en el transporte o daño de fábrica.
 Participación por transporte o vía de embarque.
 Costo de distribución global y por transporte contra la venta mensual o anual.

 Costo operativo por conductor.
Actores de la logística
La especialización de la logística se traduce en el crecimiento de la parte subcontratada. Así, las
empresas industriales y comerciales se concentran en sus oficios (core business).
Se puede clasificar los operadores logísticos pero también las empresas clientes en función del
grado de externalización de sus logísticas.
 Los 1PL (First Party Logistics) : sub-contratado del transporte

 Los 2PL (Second Party Logistics) : externalización del transporte y del almacenamiento
 Los 3PL (Third Party Logistics) : externalización de la resolución de problemáticas más
globales : puesta en marcha de herramientas, puesta a disposición de conocimientos y
sistemas para conseguir el objetivo.
 Los 4PL (Fourth Party Logistics) : externalización más amplia, el operador se responsabiliza de
la optimización de una cadena global incluyendo su cliente, sus clientes y los proveedores de
su cliente.
El mercado inmobiliario logístico
En el mercado inmobiliario logístico, donde generalmente predomina el alquiler, existen diferentes
productos inmobiliarios que se adaptan a las necesidades de cada operativa logística, ya sea para
la logística de almacenaje (naves logísticas), la logística de distribución (naves de distribución) y la
logística de mayor rotación (naves de Crossdocking). En cada uno de estos casos es necesario
conocer las necesidades concretas de cada operativa para construir naves que maximicen la
rentabilidad del negocio del operador y la rentabilidad inmobiliaria del propietario.
Referencias
1. Volver arriba↑ Real Academia Española (2001). Diccionario de la Lengua Española (Vigésima
segunda edición edición). Madrid (España): Espasa Calpe. ISBN 84-239-6814-6.
2. Volver arriba↑ Cedillo, M.G., Sánchez (2008). Análisis Dinámico de Sistemas Industriales.
Editorial Trillas, México.
a b
3. ↑ Saltar a: Ballou, Ronald H. (2004). Logística: Administración de la Cadena de Suministro,
Quinta edición, Naucalpan de Juárez (México): Pearson Educación. ISBN 978-970-26-0540-9
4. Volver arriba↑ addmeet.com. «Naves logísticas, de la renta inmobiliaria a la renta logística».
Consultado el 26 de mayo de 2013. «addmeet.com, web de referencia del mercado logístico».
TEMA 2.EL ALMACÉN EN LA CADENA LOGÍSTICA DE PRODUCCION: Cadena de

suministros: Red logística (Gp:) Proveedores Procesadores Distribuidores Minoristas Usuario (Gp:) Materiales,
productos, servicios, medios de pago e información.
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos94/gestion-cadena-suministros-scm/gestion-cadena-suministros-
scm.shtml#ixzz2wwH2xo5K
GESTIÓN LOGÍSTICA:
Fuente:http://www.monografias.com/trabajos94/gestion-cadena-suministros-scm/gestion-cadena-suministros-scm.shtml#ixzz2wwHMFbzq
Mejoras competitivas basadas en la logística: Bajo coste Mejor servicio al consumidor: ciclos de pedido cortos
y disponibilidad de stock Servicios de valor agregado Flexibilidad: personalizar el servicio y el coste
ofrecidos Innovación: reinventarse el sistema a sí mismo Departamento de logística:

integra compras, producción y distribución.
GESTIÓN LOGÍSTICA
Fuente:http://www.monografias.com/trabajos94/gestion-cadena-suministros-scm/gestion-cadena-suministros-
scm.shtml#ixzz2wwHMFbzq
EL PROCESO DE COMPRA 1.- Reconocimiento de la necesidad: el dpto. compras recibe la solicitud del de
producción 2.- Selección del proveedor Criterios Precio Calidad Tiempo Certificación de proveedores 3.-
Realización del pedido: sistemas de intercambio electrónico de datos cliente-proveedor 4.- Seguimiento del
pedido EDI, ECR, QR, … 5.- Recepción del pedido: inspección: plazo, cantidad y calidad
RECONOCIMIENTO DE LA NECESIDAD PAGO AL PROVEEDOR (Gp:) SELECCIÓN DEL PROVEEDOR

¿Es la primera vez que se realiza un pedido similar? Si REALIZACIÓN DEL PEDIDO No SEGUIMIENTO DEL
PEDIDO RECEPCIÓN DEL PEDIDO ¿El pedido cumple las condiciones establecidas? Si No DEVOLUCIÓN
DEL PEDIDO (Gp:) Tener en cuenta el incumplimiento del proveedor para futuros pedidos
RELACIONES CON EL PROVEEDOR ORIENTACIÓN COMPETITIVA

ORIENTACIÓN COOPERATIVA Alianzas Logísticas: grupo de empresas independientes que trabajan
conjunta y estrechamente para dirigir un conjunto de productos a lo largo de toda la cadena de
valor Fabricación modular Relación de cooperación a largo plazo. Lleva asociado una reducción del número
de proveedores. Maximizar el beneficio de la empresa, sin tener en cuenta lo que ello suponga al proveedor.
Precio. Desconfianza. Poder de compra.
Tener menos inventario en el sistema (desde nuestra planta hasta nuestros clientes), toda la tubería. No tiene
sentido bajar solamente nuestro inventario si para lograrlo estamos aumentando el de las tiendas (nuestros
clientes). Siempre tener lo que el mercado final quiere, en la tienda que lo quiere y en el momento que lo
quiere. No perder ninguna venta al mercado final, lo que se logra con el punto anterior "c", ya que, en este tipo
de escenarios, nuestro verdadero cliente es el consumidor final.
Principios para la gestión de la cadena de suministros Andersen Consulting ha propuesto una lista de
principios para la gestión de la cadena de suministros, basados en la experiencia de las iniciativas de mejora
de la cadena de suministros La implementación de estos principios permite balancear las necesidades de un
excelente servicio a clientes con los requerimientos de rentabilidad y crecimiento. 1.- Segmente a sus clientes
basado en las necesidades de servicio de los diferentes grupos y adapte la cadena de suministros para servir
a estos mercados rentablemente. 2.- Adecue la red de logística a los requerimientos de servicio y a la
rentabilidad de los segmentos de clientes.
Principios para la gestión de la cadena de suministros 3.- Esté atento a las señales del mercado y alinee
la planeación de la demanda en consecuencia con toda la cadena de suministro,
asegurando pronósticos consistentes y la asignación óptima de los recursos. 4.- Maneje estratégicamente
las fuentes de suministro. 5.- Desarrolle una estrategia tecnológica para toda la cadena de suministros. 6.-
Adopte mediciones del desempeño para todos los canales.
ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES 1.- Organización física del almacén Sistemas de posición fija: cada
artículo ocupa una posición permanente Sistemas de posición aleatoria: los artículos se ubican en cualquier
hueco disponible 2.- Sistemas de manutención Medios de transporte horizontal Medios de transporte vertical
Transpaletas manuales Transpaletas eléctricas Carretillas auto-dirigidas Caminos de rodillos Cintas
transportadoras Elevadoras convencionales Elevadoras retráctiles Máquinas trilaterales Transe levadores
robotizados Puentes grúas Maximizar el espacio disponible y minimizar las operaciones de manipulación y
transporte interno.
Tomaremos decisiones relativas a:

1. MEDIOS DE MANUTENCIÓN ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES
2. ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES 3.- Sistemas de almacenamiento en bloque

Estanterías fijas Estanterías dinámicas Estanterías móviles Almacenes
robotizados. Control de almacenes Control selectivo de inventarios (ABC) Administración de
almacenes
3.DISTRIBUCIÓN FÍSICA Actividades de control y administración de inventarios, envasado,

almacenamiento en el lugar de producción, transporte, almacenamiento en el lugar de envío
y entrega del producto al cliente final. Decisiones relativas a: 1.- Selección de la modalidad
de transporte por carretera Transporte ferroviario Transporte acuático Transporte aéreo
Transporte por tubería Transporte electrónico .
LA DECISIÓN DE PRODUCCIÓN O COMPRAR Outsourcing o subcontratación: adquisición

externa de artículos o servicios que inicialmente se realizaban dentro de la organización.
Reducción de los costes de producción o de gestión Transformación de costes fijos
en variables y predecibles Mejora de la calidad Mayor flexibilidad Acceso a la
última tecnologíadisponible Reducción de la incertidumbre y el riesgo Pérdida de control
Posible reducción en la intensidad innovadora Posible pérdida de confidencialidad
Disminución del poder de negociación con los proveedores Aumento de la complejidad en la
gestión Decisión difícilmente reversible Pérdida visión global VENTAJAS Inconvenientes
LOGÍSTICA INVERSA
¿Cómo puede un sistema de SCM SER EFICIENTE? Modelar Crear un modelo preciso de
la cadena, que incluya capacidades, costes, beneficios y requisitos realistas Optimizar
Utilizar tecnologías que asignen recursos de manera rápida y óptima a los objetivos
de negocio deseados Analizar Comprender la solución y el impacto de los cambios para
mejorar el sistema
¿Cómo puede un sistema de SCM SER EFICIENTE? Colaborar Involucrar a partes externos
Implicaciones tanto en comunicación/integración como en confianza Bajo TCO (coste total
de propiedad) Interoperación abierta Facilidad de aprendizaje y uso Configuración flexible
Fácil despliegue (funcionamiento Web)
Nuevos flujos entre empresas Fabricante Cliente Proveedor Distribuidor Supply Chain
Management . Reducción de ciclos de planificación y de inventarios .Flujo de información
Flujo de materiales
Diseñar Aproxis. Hacer Entregar Vender Objetivos Supply Chain Management ¿Qué?
¿Cuánto? ¿Cuándo? ¿Dónde? Hacer Desplegar transferencias de recursos para conectar
demanda y aprovisionamiento Establecer objetivos, políticas y reglas de como operar
Secuenciar, monitorizar, controlar y ajustar producción Comprar, fabricar, almacenar y
transportar Objetivos Políticas de servicio (niveles) Diseño de la cadena de suministro
Previsión de la demanda Aprovisionamiento, producción, plan logístico, niveles objetivo de
inventarios Secuenciación de centros de trabajo Seguimiento de órdenes/inventarios Orden
- Ciclo Movimiento de materiales Operacional Táctico Estratégico Ejecución Colaboración
Frecuente Esporádica
Evolución conceptual de las cadenas de suministro justo a tiempo calidad

total reingeniería de los procesos benchmarking Outsourcing.
Este enfoque gerencial busca afanosamente la eliminación de los inventarios y todo aquel
elemento que se considere desperdicio y carente de valor para la cadena de producción.
El justo a tiempo busca en la medida de lo posible reducir al mínimo el inventario de las
diferentes etapas del proceso productivo. JUSTO A TIEMPO
La calidad es adecuación al uso y “se refiere únicamente al valor que el consumidor le

otorga a un producto o servicio”, es satisfacer las necesidades de los clientes y sus
expectativas razonables. Por lo tanto, la calidad total se centra principalmente en
implementar calidad en todas las etapas del proceso que se esté analizado, en adaptar los
procesos de acuerdo a las especificaciones del demandante y en realizar un efecto
multiplicador de mejora hacia todos los procesos que formen parte de la organización.
CALIDAD TOTAL
La reingeniería de procesos plantea formalmente la existencia de procesos dentro de las

empresas, que aunque estos se sigan mejorando continuamente (calidad total) va a llegar
un momento tal que van a reportar más de lo mismo. En tales casos el rediseño definitivo
o cambio radical del proceso es lo idóneo de tal manera que se produzcan mejoras
espectaculares en áreas de rentabilidad, motivación de personal y todos aquellos elementos
que puedan contribuir en el mejoramiento de la productividad. REINGENIERÍA DE LOS
PROCESOS LOGISTICO DE PRODUCCION.
Textualmente benchmarking “significa marcas de referencia” y tiene que ver con la

identificación de los procesos exitosos de las empresas que llevan a cabo las mejores
prácticas e imitarlas hasta donde sea posible. Mediante este enfoque de gestión una
empresa puede identificar y aprender acerca de las mejores prácticas de negocios y
transferirlas a su propia realidad. BENCHAMARKING
Algunos problemas de implementación Brecha cultural dentro de las mismas empresas que
impide la incorporación de nuevos paradigmas Compartir información considerada
anteriormente como confidencial Creación de corporaciones virtuales En Latinoamérica,
definen procesos flexibles debido al constante cambio en las reglas Consideración de
tecnologías escalables, abiertas y capaces de una rápida y segura implementación.
¿QUÉ ES EL EDI? El Intercambio Electrónico de Datos (EDI) es la comunicación de

información estructurada de computadora a computadora, de aplicación a aplicación, con
una mínima intervención humana y sin papel entre corporaciones, instituciones o individuos,
utilizando un formato estándar para los documentos de negocios entre las empresas. En
lugar de preparar documentos y enviarlos a través del correo o utilizar otro medio de
comunicación, los usuarios de EDI intercambian información de negocios directamente entre
sus sistemas computacionales.
Áreas de aplicación Disminución de inventarios Alta rotación de productos Abastecimiento

oportuno Eliminación del papel Evitar faltantes Automatización de la recepción Menos
errores de captura Saber que llegará y cuando Conciliación con la orden de compra
Conciliación de facturas y pagos y depósitos en línea Retroalimentación de a línea de
inventarios Negociación de productos de alta demanda Más tiempo para
la promoción Integración de pedidos en un solo estándar
Modelos de Análisis Determinístico: En el cual las variable son perfectamente conocidas y

especificadas Modelos de Análisis Estocástico: En donde por lo menos una de las variables
es desconocida, y se asume seguir una distribución de probabilidad particular. Modelos
Económicos: En los cuales se estudian modelos en donde la relación costo-beneficio
representa el objetivo fundamental del estudio. Modelos de Simulación Estado actual de
las investigaciones de las cadenas de suministros
CONCLUSIÓN En los mercados globalizados y competitivos, la gestión de la Cadena de

Suministros constituye una de las preocupaciones más importantes de las organizaciones
empresariales, dado que dichos mercados cambian rápidamente con el aumento y
sofisticación de las expectativas de los clientes, obligando a las empresas a entregar los
productos adecuados en el lugar exacto, en el tiempo oportuno y de la manera más
económica posible. Este Documento aborda precisamente la forma en que
la Contabilidad de gestión contribuye a optimizar la Cadena de Suministros en las
empresas, de forma que se pueda conseguir una adecuada gestión de la misma, lo cual
contribuirá a una mejora de los flujos físicos en la organización, en la calidad de las
actuaciones y los productos, así como un aumento del nivel de competitividad y rentabilidad
por parte de la empresa.
Fuente:http://www.monografias.com/trabajos94/gestion-cadena-suministros-scm/gestion-
cadena-suministros-scm.shtml#ixzz2wwHfX5hR
TEMA 4.ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN
EL ALMACÉN.
1. DEFINICIÓN.
Para poder hablar de un almacén, en primer lugar deberíamos definir su concepto: un
almacén básicamente es un espacio, recinto, edificio, o instalación donde se suele guardar la
mercancía, pero al mismo tiempo puede hacer otras funciones, como por ejemplo el
acondicionamiento de productos determinados, hacer recambios (tanto para el mantenimiento
como para la existencia técnica), etc., más profundamente diríamos que el término almacén
viene derivado del árabe (Almazán) y es una casa o edificio donde se guardan géneros de
cualquier clase.
Por tanto, un almacén fundamentalmente se encarga de guardar el stock, pero no debemos de
confundir los términos. La gestión del stock no será la misma que la gestión del almacén. La
primera se encarga de aprovisionar para un buen nivel de servicio mientras que la segunda
intenta realizar las operaciones de almacenamiento (algunas veces también de preparación y
producción) con los mínimos recursos propios del almacén (como son el espacio, la
maquinaria y el personal).
De esta forma, para la gestión del almacén, la gestión del stock se convertirá en proveedora
de servicios logísticos de almacenaje y preparación.
Tras el análisis podemos llegar a las siguientes conclusiones:
 El almacén no solo servirá para almacenar sino también para preparar la entrega al cliente y algunas
veces operaciones de producción.
 Finalmente el almacén es un recinto (tanto abierto como cerrado) ordenado para cumplir las funciones de
almacenamiento y acondicionamiento que se hayan definido previamente.
A continuación definiremos los siguientes términos:

- ABC Es un método de almacenamiento que consiste en dividir un conjunto de referencias de
materiales en grupos.
 A 20% que representa el 80% del almacén que se mueve. Está en la parte más accesible.
 B 30% mueve un 10% del almacén.
 C 50% sólo mueve el 10% del almacén.
- Alveolo o compartimiento Huecos donde entran los palets o se depositan los materiales de la
misma clase
- Ciclo Combinado Son una serie de operaciones que sufre un artículo desde que llega al
almacén hasta que se deposita en su alveolo. Formar de moverlo.
- Ciclo Simple Es cada una de las partes en las que se divide el Ciclo Combinado.
- Cuarentena Estatuto que prohíbe tocar una referencia o un artículo sin tener resultados
positivos de los analistas.
- Dirección por cable Son carretillas como un tren sin conductor y sin vías, que se mueven
mediante un cable que hace el recorrido.
- Fefo y Fifo Método que condiciona la salida del almacén. Fefo: primero que caduca, primero
que sale.
- Inventario Operación que permite saber la cantidad y emplazamiento del material.
- Inventario Permanente Método con el que en cualquier momento se sabe la cantidad de
material que se tiene.
- Lifo Regla de gestión de stock.
- Kaizen Método de mejora continua.
- Pert Métodos que hay de programas para el manejo de cualquier cosa.
- Picking Operación de carga de artículos desde su lugar de almacenamiento para completar
el pedido.
- Terminal a bordo Pantalla con teclado instalado en una carretilla para conocer la situación de
un almacén.
- Trastockeur Torre que permite trasladar palets en tres direcciones.
- Almacén Es el edificio o local donde se depositan géneros de cualquier categoría.
2. CLASIFICACIÓN SEGÚN UTILIZACIÓN.
a) Materias Primas No se deben mezclar las materias primas, así depende del tipo de
producto.
b) Intermedio durante la producción Se para el producto fabricado a medias de su producción
y se almacena.
c) Producto Terminado.
3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONSTRUCCIÓN.
a) Patios de materiales y contenedores No se pueden guardar en almacenes corrientes y se
deben depositar al aire libre debido a su volumen (ladrillos, etc).
b) Contenedores Necesitan de gran espacio y por ello está dentro del contenedor pero
requiere una grúa especial para poder cargarlos, son difíciles de manejar.
c) Naves de todo tipo Grandes edificios muy elementales y según el tipo de nave, hay grúas
para el movimiento del material. Tienen que ser adecuadas al fin que se ocupan.
d) Depósito para líquidos, granulados, granos

- Granulados Se realiza el almacenamiento al aire libre y se mueven con grúas.
- Líquidos Tanques para guardar cualquier líquido, son depósitos de tipo circular y los
materiales líquidos peligrosos tienen medidas de seguridad (techos flotantes, presas, etc).
- Granos Se almacenan en silos y pueden ser de muchos tipos, en el suelo, etc., grandes
tanques muy altos y verticales. Regulan la producción y el precio. Son altamente peligrosos ya
que los productos que se almacenan (trigos, etc) generan un polvo por el roce altamente
contaminante.
e) Locales varios Clásicos almacenes para venta al mayor, etc.
f) Estructuras temporales A veces es necesario un almacén temporal que es un almacén de
plástico, con doble pared que se hincha, cogen rigidez, es auto sellado, si hay fugas los
compresores regulan la presión inyectando aire si es necesario en alguna de las áreas.
g) Almacenes Inteligentes (robóticos) Se compone de estanterías.
No necesitan un edificio especial, las estanterías son rígidas y su objeto es proteger el viento y
el agua con paredes.
Se utilizan las Trastockeur, montados sobre rieles con un sistema que sube y baja con una
uña para cargar el palét.
La relación con los medios de comunicación por una interface.
De una manera informatizada localiza todas las celdas de las estanterías, se define la altura y
columna, se asigna el producto a almacenar.
Llevan unos sensores centradores para evitar accidentes.
B) ACTIVIDADES DE ALMACENAMIENTO.
1. RECEPCIÓN: RESPONSABILIDADES QUE INCLUYE.
 Producción Se almacena la producción.
 Planta Física.
 Administración.
 Recepción de todas las materias primas.
 Se necesita el Almacén de Entrada, Almacén de Salidas y las Expediciones.

 Se necesita la Oficina de Producción y por último el Material de Manejo.
 Obtenemos el material y lo tenemos que llevar al almacén.
 Almacén de Entrada para producción.
 Almacén de Salida para servir el stock necesario.
 Expediciones aquellos movimientos hasta que llega al cliente.
Actividad de Recepción
a) Descargar el material de los transportistas.
b) Desempacar el material
c) Identificar y seleccionar el material.
d) Comprobar los albaranes del transportista con lo que recibimos.
e) Comprobación.
f) Anotar daños y defectos del material.
g) Llevar los controles adecuados.
h) Despachar el material para el área de uso o estantería correspondiente.
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS MUELLES Y ÁREAS DE RECEPCIÓN.
Se debe tener en cuenta la capacidad de llegada para no tener retrasos o aglomeraciones en
el muelle o punto de descarga.
 El diseño de los muelles ha de ser adecuado a nuestro volumen de recepción.

 En las áreas de recepción se controla la mercancía recibida para ver si corresponde con lo solicitado.
3. ALMACENAMIENTO: SUS DIFERENTES ACTIVIDADES.
 Almacenar cualquier producto hasta su uso:
 Durante la llegada.
 Almacén de material primas y partes
 M.P. normalmente requieren una transformación posterior.
 Partes estos son Productos Acabados como motores, pinturas.
 Almacén de suministros
 Materiales para el mantenimiento de equipos.
 Oficina material de oficina.
 Se guardan cerca del área de uso.
 Almacén de material en proceso
 Cada máquina que realiza una operación, hay veces que se producen retrasos, problemas con el
mantenimiento, etc. E impide el flujo de fabricación. Entonces el material que está en proceso de
fabricación se guarda en un almacén cerca del área en la que se procesará.
 Almacén de productos terminados (warehouse).
 Es el almacén de Salidas.
 Contiene todos los elementos para ser vendidos hasta su orden de compra.
 Equipos listos para ser enviados a nuestros clientes.
 Deben estar disponibles y en buenas condiciones.

 Los lotes de producción no deben ser pequeños para economizar espacio sino que se debe producir más
de lo necesario para la venta, estos son excesos temporales de producción. Esta es la parte de almacén.
 Almacén de salvamento (parte o materiales recuperables).
 En la fabricación a veces se producen equivocaciones pero el material está en perfectas condiciones, esto
se almacena.
 Almacén temporal de desperdicios.
 Almacén de misceláneos.
 Se almacenan, por ejemplo, maquinaria que se ha cambiado por otra nueva, equipos informáticos
antiguos que para nosotros no son útiles pero para terceras personas es útil todavía y que comprarán a un
bajo precio.
4. PLANIFICACIÓN DE ALMACENAMIENTOS.
 Uso efectivo del tiempo, M.O., equipo.
 Usar al máximo el cubo (forma de almacenaje), siempre que sea posible ya que es la mejor.
 Usar bien el tiempo, hacer buen uso de él.
 Buen uso de materiales, hemos de estar seguros de suministrarlos a tiempo y en el lugar adecuado, en la
cantidad solicitada.
 Uso efectivo de la Mano de Obra si logro ordenar el tiempo haré que la M.O. está bien organizada
durante su jornada.
 Equipo necesitaremos todo el necesario.
 Acceso rápido a los ítems.
 Ítems productos almacenados.
 Se tiene que almacenar de manera adecuada (A,B,C) del más uso al menos uso.
 Facilidad para MM.
 Necesitaremos que los materiales puedan ser movidos con gran facilidad .
 No por ahorrar un trozo de espacio vamos a moverlo mejor, se tendrá en cuenta la manera de mover los
materiales (toro, carretilla).
 El almacén y área colindante deben estar perfectamente coordinados.
 Identificación positiva.
 No haya ninguna duda de que los materiales estén perfectamente identificados.
 Es absolutamente vital para un almacén medio o grande.
 Máxima protección.
 Los costes, si no se protege, son muy grandes.
 Tanto en cuestión de golpes, contaminación.

 Deben llevar cierre, seguridad, etc. Con la máxima protección.
 Evitar todo lo relacionado con el tipo de material que tratamos.
 Orden.
 No debe haber nunca nada fuera de su sitio y un sitio para cada cosa.
 Facilitar la buena marcha del almacén.
5. INVENTARIOS.
 Definición.
 Consiste en una enumeración precisa de lo que contiene el almacén, en calidad y cantidad.
 Esta operación es indispensable para saber que se dispone.
 El inventario debe ser permanente, tanto en salidas como en entradas.
 El inventario internamente se realiza sólo una vez al año.
 Desviaciones reales.
 Despistes en la introducción de datos.
 Productos que se dañen en el almacén (caducados, rotos, etc).
 Daños durante la carga en un nicho que no le corresponde.
 El inventario físico ha de ser igual al inventario administrativo.
 Control.
 Debe coincidir los datos introducidos con lo que realmente tenemos en el almacén.
 Comprobación de cantidades, peso (neto).
 Control de marcaje la marca debe corresponder al producto.
 Control del embalaje para preservar la mercancía.
C) PLANIFICACIÓN DE LOS ALMACENAMIENTOS.

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS ITEMS QUE DEBEN MANEJARSE.
El área de recepción se debe diseñar en función del producto a recibir.
Tener equipos adecuados al material que vamos a recibir.
Disponer, por ejemplo, de cintas transportadoras.
Saber cómo se va a cargar el material a manejar.
2. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS DE TRABAJO.

Nº de recepciones / embarques por unidad de tiempo.
 SPOT (ver, conocer, localizar), se tiene que recibir la carga cuando tengamos disponible nuestro
almacén para la carga y descarga. A tiempo para poder manejarlo bien.
 Nº de ítems por llegada o embarque.
 Tendremos controladas las cargas tanto en tiempo como en cantidad para su buen manejo.
 Diseño de los muelles o áreas de trabajo.
 Debe de ser la adecuada para trabajar cómodamente y sin contratiempos.
 Planta y diseño de las áreas de trabajo.
 Deben tener unas normas de seguridad.
 Los trabajadores deben estar apartados de las áreas de trabajo en un área de descanso para poder evitar
posibles robos.
 Planta y diseño de las áreas de almacenamiento.
 Si, por ejemplo, son productos tóxicos deben estar fuera del alcance.
 Siempre depende del material a almacenar.
 Un almacenaje incorrecto aumenta los costes.
 Los almacenes deben estar muy bien diseñados.
 Equipos para b. y c.
 Si sabemos el material a manejar sabremos el equipo necesario para su manejo.
 Grúas, trenes guiados por cables, carretilla, etc. Hasta llegar a su almacén.
 Oficinas.
 Son necesarias para una serie de controles y servicios burocráticos.
 Ha de ser moderna y ágil en la actividad burocrática.
 Cumplimentan toda la documentación del envío de materiales así como toda la mercancía a recibir
(controles, inspecciones, etc.).
 Solapado de los sistemas de MM (almacén y producción).
 LA LOGÍSTICA.
A) EL ORIGEN.
Etimológicamente, el termino logística viene del griego logísticos (aquella que sabe aplicar el cálculo).
Posteriormente el logístico era el administrador o intendente del ejército del imperio romano;
comenzando en este periodo a utilizarse como termino militar, y que durará a lo largo de la existencia
del imperio bizantino.
A finales del siglo XVI se introdujeron las expresiones "logística numerosa" y "log. espaciosa" (para el
cálculo mediante los números y las letras respectivamente) pero este carácter militar llegará hasta el
siglo XX.
Es después de la Segunda Guerra Mundial cuando el concepto logístico entra en el término civil con tal
de identificar las actividades de la empresa dedicadas a utilizar los recursos de forma racional y dentro
de ellos los dedicados a la operativa diaria de la empresa (aprovisionar y suministrar productos).
B) DEFINICIÓN.
La logística es un conjunto de actividades que tenían la finalidad de conseguir la disponibilidad de todos
los recursos necesarios en el momento, lugar y cantidad concreta, sin duda al mínimo coste. Así, el
concepto de logística va asociado con la óptima gestión de aquellos recursos necesarios con tal de
conseguir su finalidad (poner productos de utilidad a disposición de los consumidores, prestación de
servicios al cliente...).
Estos recursos que se van a utilizar pueden agruparse en las siguientes categorías:
- Recursos materiales tipo producto/mercancía.

- Recursos materiales operativos (ej.: infraestructuras - fabricas, almacenes, maquinaria...-)
- Recursos humanos operativos (ej.: personal)
- Recursos de utilidad a consumir (ej.: agua, electricidad...)
Su definición nos indicaba que se trata de que los recursos relatados anteriormente estuvieran en el
momento ( cuando ), la cantidad ( cuanto ) y el sitio ( dónde ) adecuado al menor coste posible; es decir,
la logística busca el equilibrio entre el servicio( cuando, cuánto y dónde), y el coste.
En conclusión, la actividad logística no solo es un nivel equivalente de calidad al mínimo coste, sino
también un servicio.
C) SERVICIOS LOGÍSTICOS A LA EMPRESA.

Estas empresas que venden los servicios logísticos como producto son las que se dedican a transportar o
almacenar el género, y son conocidas con el nombre de operadores logísticos. (los que transportan
reciben el nombre de transportistas).
Aparte de transportar y almacenar también se pueden dedicar a recuperar los productos (sistemas
integrados de gestión de envases). Es una característica que se está incorporando cada vez más en la
actualidad y consiste en la recuperación de envases (palets, botellas...).
Finalmente no podríamos olvidar las empresas dedicadas a operaciones logísticas conjuntas como la de
los transitorios (transportes a medida, tramitaciones aduaneras...).
D) TIPOS DE LOGÍSTICAS.
1. LOGÍSTICA DE UTILIDADES.
Consiste en poner productos de utilidad, como por ejemplo el agua, electricidad, gas, telefonía... a
disposición de los consumidores.
2. LOGÍSTICA DE SERVICIO.
Es la prestación de servicios como la asistencia postventa, banca, asesoría, transporte...
3. LOGÍSTICA DE ATENCIÓN AL CLIENTE.

Consultas, encargos, reclamaciones..
4. LOGÍSTICA DE MATERIALES.
La logística de materiales consiste en poner productos materiales a disposición del cliente, es por tanto,
la logística aplicada a la fluidez de los recursos materiales (productos, envases, embalajes...), con tal de
buscar una máxima rentabilidad en la fabricación, comercialización y distribución.
Sus FUNCIONES son:
APROVISIONAMIENTO.
PRODUCCIÓN.
ALMACENAJE.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN.
RECUPERACIÓN.
Es responsable de suministrar al cliente los productos que solicita, y su característica fundamental es
la capacidad para calcular/ dimensionar stocks y planificar acciones de aprovisionamiento, de
manera que proporcione al cliente el nivel de servicio pactado, al mínimo coste.
Es responsable de realizar la transformación de los productos (de materias iniciales también conocidas
como primas a productos acabados).
Logísticamente hablando, su característica principal es la capacidad para calcular/dimensionar los stocks
al taller (en curso de transformación) con la cualidad requerida, y por supuesto, al mínimo coste.
Los productos (acabados o no, transportados o por transportar) ocupan un espacio por lo que es
necesario depositarlos mientras están a la espera. El almacenaje se encarga de esta parte; por lo que su
característica fundamental será la capacidad, con tal de almacenar y manipular mercancías con la calidad
de servicio requerida por los clientes, y como no, al mínimo coste.
Es responsable de realizar, como bien dice el nombre, las acciones de transportar productos desde el
aprovisionamiento hasta nuestros clientes (distribución).
Su característica principal es la capacidad para organizar los movimientos de aproximación física al
cliente con la calidad requerida, al mínimo coste.
Es responsable de realizar las acciones con tal de revalorizar un producto que puede reutilizarse o
reciclarse. (Es una función recientemente incorporada a la logística).
Este hecho viene dado por dos razones económicas y ecológicas:
 Las razones económicas se deben al hecho de que cada vez las materias primas son más escasas y por
tanto más caras.
 Las ecológicas se deben al daño que los residuos y la sobreexplotación de recursos naturales producen al
hábitat natural.
La característica más destacada de esta función es la capacidad de planear el acercamiento de los
productos reciclables con el fin de reutilizarlos/ reciclarlos con la calidad requerida y también al mínimo
coste.
E) JUST IN TIME.
El tiempo es uno de los factores fundamentales de la actividad y hay que decir que cada vez va
adquiriendo mejor sitio en la escala de valores.
Un mayor avance competitivo es el modo en que las empresas gestionan el tiempo de producción, ventas
y distribución. Estos métodos de gestión son conocidos como JUST IN TIME (justo a tiempo).
Es por tanto una filosofía basada en la básica idea de que siempre que es posible no debería producirse
ninguna actividad en un sistema hasta que haya un encargo para ella; así no deberían fabricarse
productos hasta la necesidad de ellos.
F) CLASIFICACIÓN DE ALMACENES EN FUNCIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA.

- Almacenes centrales: Tienen que estar preparados para cualquier imprevisto que pueda producirse a lo
largo de la cadena de suministro ya que constituya la parte más lejana del punto de venta.
- Almacenes regionales. Son los almacenes intermediarios entre el central y el punto de venta.
- Almacenes de delegación comercial. Son aquellos que guardan pequeños stocks y se comportan como
punto de venta. Hoy la rápida mejora de los medios de transporte y comunicación han hecho desaparecer
este tipo de almacén.
- Trastienda. También conocido como el “patio de venta”. Suelen ser espacios reducidos no accesibles
al público.
- Almacenes temporales. Aquellos que se utilizan con stocks estacionales, estando solamente en ciertos
periodos del año, y desaparecen en el mismo tiempo que lo hacen los productos.
G) OPERACIONES EN EL ALMACÉN.
Las empresas necesitan tener un sistema de estudio de las entradas y las salidas tanto para posibles
pérdidas en ventas (carencia de mercancías), como por los costos del mantenimiento y conservación,
capital invertido (existencia excesiva de stocks)
1. OPERACIONES DE ENTRADA.
Lo primero que hay que hacer cuando entran productos es identificar el origen y destino para comprobar
que no es un error. Seguidamente se identifica el envío para descargarlo por la zona adecuada.
Ahora ya está todo preparado para descargar la mercancía. Se avisa al personal cual será la ubicación de
destino, “la playa” de descarga, el área de devoluciones, zona de preparación de envíos, o el área de
cuarentena (es la zona dónde las mercancías reposan un tiempo antes de ser aptas para vender), como
por ejemplo, las cámaras frigoríficas en los almacenes de naranjas.
Durante la descarga hay que hacer una comprobación o recepción externa del género (lo que esté dañado
externamente tiene que ser devuelto, pudiendo descargarlo o no, según el acuerdo establecido).
Una vez finalizada esta fase se firma la documentación del transportista dándole las copias
correspondientes. A partir de este momento el transportista puede abandonar la instalación..
Seguidamente se comprueba la carga (cantidad y calidad) y se separan las mercancías aceptadas,
devueltas y las pendientes de algún control. Las aceptadas (normalmente con una etiqueta verde) tienen
que ser almacenadas, por lo que hay que buscarle la ubicación más idónea para su peso forma y
dimensión.
Finalmente debemos introducir la información sobre la actividad realizada en el sistema informático con
las características que se hayan podido dar (incidencias o errores).
2. OPERACIONES DE SALIDA.
Igual que en el apartado anterior, analizaremos las diferentes fases de las operaciones de salida del
almacén:
2.1. Extracción.
La extracción de mercancías para finalmente enviarlas al cliente se puede hacer de dos maneras
- Extraer los productos en las unidades logísticas especializadas.
- Extraer unidades sueltas (picking). Suele ser más habitual mientras más nos acercamos al consumidor o
usuario. Es decir, el producto suele entrar en pocos envíos de mucha cantidad, y sale en muchos de poca.
ENTRADA SALIDA
Por último e igual como ocurre en la entrada del género, toda actividad tiene que ser introducida en el
sistema informático. Ahora sólo nos quedará embalar, pesar, etiquetar y expedir.
2.2. Preparación y expedición.

Una vez los productos están en la zona de preparación procedemos de esta manera:
- Verificar si es todo correcto.
- Embalar y precintar.
- Pesar (muy importante; tanto para saber el coste como para controlar la carga).
- Etiquetar la dirección de entrega.
Identificación (del peso principalmente).
Mercancía peligrosa cuando lo sea.
- Emitir documentación junto a cada volumen.
- Agrupar los envíos que van a ser cargados en el mismo camión.
- Entregarlos al transportista, habiendo firmado antes la documentación correspondiente.
3. OPERACIONES DE CONTROL.
3.1. Recuentos físicos: el inventario.
El inventario es la lista dónde se inscriben y describen, artículo por artículo, todos los bienes que
pertenecen a una persona o están en una casa. Hablando en términos contables, es la relación y
valoración de los bienes, derechos y obligaciones de una empresa, que expresa la estructura de su
patrimonio en un momento dado. Podemos hablar de dos casos de inventarios:
- contable: estado de cuentas que permiten conocer, durante todo el periodo de explotación, las
existencias en stock.
- extracontable: recuento en el almacén de las existencias realmente mantenidas en stock.
El procedimiento casi siempre es el mismo:
- Preparación de una orden para cada ubicación.

- Programación de órdenes de recuento y también de colocación / extracción.
- Incorporación de los resultados al sistema informático.
Entre todos nombramos tres tipos de inventarios:
• Completo (normalmente una vez al año)
• Rotativo. Consiste en verificar cada vez unos productos.
• Permanente. Consiste en contar las existencias cada vez que se da una operación sobre una ubicación.
H) LOS STOCKS.
No podríamos hablar completamente de almacén si no intentáramos descubrir su esencia : los artículos
almacenados, por lo que los siguientes apartados los dedicaremos única y exclusivamente a esta parte.
1. DEFINICIÓN.
Los stocks los podemos definir como los artículos en espera de su utilización posterior.
La posesión de estos, es la manera que tienen las empresas para garantizar el buen funcionamiento de su
actividad, no solo a la hora de servir a un cliente sino también para poder tener materias primas con las
que fabricar.
Esta necesidad de tener existencias en el almacén, es para disponer del producto en la cantidad
necesaria, en el momento oportuno, con una seguridad de calidad y un precio más económico
Una pequeña reducción del porcentaje de los stocks significará un gran aumento de los beneficios
2. CLASIFICACIÓN DE STOCKS.
2.1. Según la duración de vida del producto tenemos:
• Los perecederos Ejemplo: alimentos como el pescado y la carne
• Los no perecederos. Ejemplo: artículos de bisutería, muebles...
• Los que tienen fecha de caducidad marcada. Ejemplo: lácteos, huevos...
2.2. Según el tipo de actividad de la empresa:
Artículos básicos (Ej.: teléfonos)
EMPRESAS Artículos complementarios Ej.: carátulas, fundas)
COMERCIALES Artículos obsoletos (modelos antiguos grandes)
(Ej.: telefonía móvil) Artículos deteriorados (móviles defectuosos)
Materias primas (piel, cremalleras...)

EMPRESAS
INDUSTRIALES Stocks de
productos
(Ej. peletería) acabados

(monederos
para
vender)
Productos
acabados
De
recambio y
repuesto (
cremalleras)
Suministros
industriales
( gasoil,
aceite...)
2.3. Según la función que ejecuta la empresa:
a.- Stock de seguridad o de protección

Es el volumen de existencias que tenemos almacenadas por encima de lo que normalmente necesitamos,
es decir, es la mercancía que compramos de más por seguridad, y por lo tanto estará por encima del
stock activo.
Esta compra superior se suele realizar por una serie de posibles situaciones como son:
- un encargo y/o el término de libramiento sea aleatorio

- cuando el sistema de aprovisionamiento se realice mediante fechas preestablecidas
Si el aprovisionamiento no es instantáneo será necesario disponer de un cierto nombre de existencias
para poder hacer frente a la demanda o salida del almacén a lo largo de este plazo de reposición. A esta
cantidad se le llama "punto de demanda".
Para ver más claro este apartado será conveniente citar un ejemplo: "Tengo en el almacén unas
existencias de 10.000 unidades de las que 1.000 son stock de seguridad. Diariamente consumo 10
tardando 5 días en servirme el proveedor. Mi punto de demanda será:
10.000 - 1.000 = 9.000 (STOCK ACTIVO)
10 x 5 días = 50
50 + 1.000 = 1.050 PUNTO DE DEMANDA”
b.- Stock medio

Es la cantidad de stock equivalente a las diferentes cantidades de stock que hemos tenido en el almacén a
lo largo de un periodo de tiempo determinado. Es decir, la media entre lo que compramos y las veces
que lo has comprado; y calcularemos este stock mediante una simple fórmula:
a = stock máximo de las diferentes compras que hemos realizado
b = stock mínimo " " " " " " "
N = días del año (365)

t = media de los días de las diferentes compras
n = N, es decir, los días del año dividido entre la media de los días de las compras
t
Siguiendo el mismo modelo de antes también citaré un simple ejemplo para una mejor comprensión:
"Con unos stocks máximos de 10.000, 15.000 i 30.000 unidades y unos mínimos de 100, 150 i 300
unidades, y una media de 20 días. El stock medio será el siguiente:
Sumatorio a = 10.000 +15.000 + 30.000 = 55.000
Sumatorio b = 100 + 150 + 300 = 550
t = 20
n = 365/20 = 18'25
Sm=55.000 + 550 x 20 x 18'25 = 27.775
2 x 365
El stock medio sería de 27.775 unidades, es decir, lo contrario que en termino medio tenemos realizado
en existencias.
c.- Stock de anticipación
Es el hecho de aprovisionarse de un producto en concreto en el único momento en que las materias están
disponibles, si se trata de artículos estacionales, o también el hecho de comprar un producto, que sabes
que irá subiendo de precio, con tal de almacenarlo y venderlo después cuando el precio sea más alto.
Ejemplo: el marisco. De cara a Navidad lo solemos comprar congelado porque sabemos que el precio
aumentará.
d.- Stock sobrante

Comprende los artículos en buen estado que dejan, de ser atractivos, de necesitarse o que han pasado de
moda y que les hemos de dar una salida
- devolverlos al proveedor,
- tirarlos a la basura,
- venderlos.
Si nuestra salida fuera la última, lo más recomendable seria ponerlos a la vista del consumidor.
e.- Stock activo

El stock activo es el que se utiliza normalmente ( de rotación continua) con tal de hacer frente a los
encargos. Es por tanto la producción normal de una empresa.
También es conocido con el nombre de stock normal, cíclico o de trabajo.
I) PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE.
Los procedimientos principales del almacenaje son los siguientes:
Entrada de mercancías Actividades de recepción, búsqueda de la ubicación y colocación en ella
Extracción de mercancías Actividades de extracción desde su ubicación
Reposición Cambio de ubicación ( extracción colocación)
Recuentos físicos Operaciones para conocer la situación del stock
Existen muchas razones para efectuar recuentos físicos. Algunos de ellos son:
 Rotura de una mercancía
 Operación no controlada o no registrada correctamente
 Robo
 Productos perecederos sin control de caducidad
 CLASES DE ALMACENES.
A) SEGÚN LA MERCANCIA ALMACENADA.
1. ALMACENES DE MATERIAS PRIMAS.
Son aquellos que almacenan las materias primas que posteriormente utilizara la cadena de producción.
Como por ejemplo: madera, harina, etc.
Almacén de materias primas Almacén de productos terminados
2. ALMACENES DE MATERIALES DE REPUESTO.

Son aquellos que almacenan las piezas y complementos que forman parte del producto final.
Por ejemplo: Los tornillos para la fabricación de una mesa.
Almacén de materiales de repuesto ´´tornillos´´.
Estos ayudaran a construir el producto final.
3. ALMACENES DE PRODUCTOS TERMINADOS.

Este tipo de almacenes son los encargados de almacenar los productos después del proceso de
fabricación.
4. ALMACENES DE PRODUCTOS AUXILIARES.

 AUXILIARES A LA PRODUCCIÓN:
Son aquellos que no intervienen en el proceso de fabricación pero son factores que ayudan al proceso.
Por ejemplo; combustible, aceite para maquinas, herramientas, etc.
 AUXILIARES GENERICOS:
Son aquellos que hacen posible el funcionamiento del almacén, la seguridad e higiene.
Por ejemplo; artículos de limpieza, material de oficina, extintores, etc.
5. ALMACENES DE MERCANCIAS LIQUIDAS.

Son aquellos en los cuales se almacenan mercancías liquidas, requieren unos componentes especiales,
como tanques, contenedores.
Por ejemplo; gasolina, aceite, vino, etc.
Cubas para el almacenamiento de vino.
6. ALMACENES DE MERCANCIAS A GRANEL.

Consisten en el almacenamiento de artículos que se presentan sin envases, depositándose en montones
de mercancía que se delimitaran mediante tabiques fijos, de obra, o móviles
Por ejemplo; granos, yeso, cemento estos pueden almacenarse en silos.
B) SEGÚN EL SISTEMA LOGÍSTICO.

1. ALMACENES CENTRALES.
Almacenan productos terminados que suelen suministrarse a otros almacenes pertenecientes a distintas
zonas.
ALMACÉN CENTRAL ALMACÉN REGIONAL ALMACÉN LOCAL CLIENTE
2. ALMACENES DE ZONA.
Pueden ser regionales o locales estos se suministran del almacén local y desde ellos se sirven las
mercancías a los detallistas (tiendas).
ALMACÉN DE ZONA
TIENDA
3. ALMACENES DE TRÁNSITO.
Se utilizan cuando el trayecto es largo y hay que transportar grandes cantidades de mercancía, de esta
forma se evita que los costes de transporte resulten muy elevados.
Proveedor
Tienda
Almacén Tránsito
Proveedor
C) SEGÚN SU RÉGIMEN JURÍDICO.

1. ALMACENES EN PROPIEDAD.
Son aquellos cuyas instalaciones pertenecen a la empresa titular; la inversión en el local y gastos que se
originan corren a cargo de dicha organización. Este tipo de almacenes resultan rentables a causa de no
tener que pagar ningún tipo de alquiler.
2. ALMACENES EN ALQUILER.
Los hay de titularidad pública y propiedad privada; los públicos son propiedad del ayuntamiento, la
administración en general y los privados son de empresas o de particulares. En ambos casos, el dueño o
propietario lo alquila a las empresas que lo necesitan por temporadas.
D) SEGÚN SU ESTRUCTURA.
1. ALMACENES A CIELO ABIERTO.
Son aquellos que no requieren ninguna nave para la protección de la mercancía. Solo es necesario
delimitar la superficie destinada al almacén con una baya. Suelen realizarse una pequeña
construcción para las oficinas y zonas de servicio de los trabajadores dejando un reservado para
proteger algún tipo de material o vehículo que lo precise. La mercancía que se almacena no debe
ser susceptible de deterioro al exponerla al aire libre.
ALMACEN DE VIGAS
2. ALMACENES CUBIERTOS.
Son aquellos que requieren un edificio para almacenar la mercancía en el que se almacenaran artículos
que no deben estar expuestos al aire libre.
ALMACEN DE COLCHONES
E) SEGÚN EL GRADO DE AUTOMATIZACIÓN.

1. ALMACENES CONVENCIONALES.
Son aquellos cuya mecanización se reduce a los medios de transporte interno por lo que la intervención
del personal del almacén es importante.
2. ALMACENES AUTOMATIZADOS.
Se caracterizan porque la mayoría de las actividades que se realizan en el almacén no requieren la
presencia de personas debido a que todas las ordenes que se dan emanan de un ordenador central.
Los medios de transporte interno están totalmente automatizados ubicando y recogiendo las mercancías
con muy poca intervención de personas.
Maquinaria industrial
Ordenador central
1.4. DISEÑO FÍSICO DEL ALMACÉN.

A) LA UBICACIÓN.
1. INTRODUCCIÓN.
En el mundo competitivo de hoy, las empresas deben analizar todas las facetas y las variables a afrontar,
en la búsqueda de ventajas competitivas y un criterio importante en la búsqueda de dichas ventajas es
la localización, sin importar si se trata de una pequeña empresa, gran empresa, una sucursal o un
almacén.
Cada día, la localización se relaciona más estrechamente con la distribución, comercialización y venta de
productos. Su importancia es fundamental.
El estudio de localización tiene por objeto determinar el lugar más adecuado para la construcción de una
industria, empresa o almacén, de tal manera que los costos de producción y/o distribución de los
productos sean mínimos.
2. LOCALIZACIÓN DE LA PLANTA.
En general, las decisiones de localización podrían catalogarse de infrecuentes, de hecho, algunas
empresas sólo la toman una vez en su historia. Este suele ser el caso de las empresas pequeñas de ámbito
local, pequeños comercios o tiendas, bares, restaurantes, etc., para otras, en cambio, es mucho más
habitual por ejemplo, bancos, cadena de tiendas, empresas hoteleras, etc., y por lo que se ve la decisión
de localización no solo afecta a empresas de nueva creación, sino también a las que ya están
funcionando.
La frecuencia con que se presenta este tipo de problemas depende de varios factores, entre ellos se
pueden citar el tipo de instalaciones o el tipo de empresa, en la actualidad, la mayor intensidad con que
se vienen produciendo los cambios en el entorno económico está acrecentando la asiduidad con la que
las empresas se plantean cuestiones relacionadas con la localización de sus instalaciones.
Los mercados, los gustos y las preferencias de los consumidores, la competencia, las tecnologías, las
materias primas, etc., están en continuo cambio hoy día y las organizaciones han de adecuarse para dar
respuesta a estos cambios modificando sus operaciones.
Entre las diversas causas que originan problemas ligados a la localización se pueden citar los siguientes:
 Un mercado en expansión.
 La introducción de nuevos productos o servicios.
 Una contracción de la demanda.
 El agotamiento de fuentes de abastecimiento de materias primas.
 La obsolescencia de una planta de fabricación por el transcurso del tiempo o por la aparición de nuevas
tecnologías.
 La presión de la competencia.
 Cambios en otros recursos.
 Las fusiones y adquisiciones entre empresas.
Los motivos mencionados son sólo algunos de los que pueden provocar la toma de decisiones sobre las
instalaciones o al menos, llevar a la empresa a reexaminar la localización de las mismas.
Para llegar a la localización correcta se suele realizar un estudio de localización, en que él se incluyen
dos aspectos diferentes:
1.- MACROLOCALIZACIÓN: La selección de la región o zona más adecuada, evaluando las regiones
que preliminarmente presenten ciertos atractivos para la empresa de que se trate.
2.- MICROLOCALIZACIÓN: La selección específica del sitio o terreno que se encuentra en la región
que ha sido evaluada como la más conveniente.
3. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA TOMA DE DECISIONES DE LOCALIZACIÓN.

1º- ANÁLISIS PRELIMINAR: Se trataría aquí de estudiar las estrategias empresariales y políticas de
las diversas áreas o departamentos de la empresa para traducirlas en requerimientos para la localización
de las instalaciones. Se debe determinar cuáles son los criterios importantes en la evaluación de
alternativas: necesidades de transporte, suelo, suministros, personal, infraestructuras, servicios,
condiciones medioambientales, etc. Al evaluar la importancia de cada factor se deberá distinguir entre
los factores dominantes o claves y los factores secundarios.
Con todo esto se conseguirá el establecimiento de un conjunto de localizaciones candidatas para un
análisis más profundo, rechazándose aquéllas que claramente no satisfagan los factores dominantes de la
empresa.
2º- EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS (Análisis detallado): En esta fase se recoge toda la
información acerca de la localización para medirla en función de cada uno de los factores considerados.
Esta evaluación puede consistir en una medida cuantitativa, si estamos ante un factor tangible, o en la
emisión de un juicio si el factor es cualitativo.
3º- SELECCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN: A través de análisis cuantitativos y/o cualitativos se
compararán entre sí las diferentes alternativas para conseguir determinar una o varias localizaciones
válidas, dado que, en general, no habrá una alternativa que sea mejor que todas las demás en todos los
aspectos, el objetivo del estudio no debe ser buscar una localización óptima sino una o varias
localizaciones aceptables. En última instancia, otros factores más subjetivos, como pueden ser las
propias preferencias de la empresa a instalar determinarán la localización definitiva.
Para finalizar este apartado, añadiremos algunos elementos para tener en cuenta para decidir
la localización de una empresa o negocio.
 La ubicación ideal de una empresa o almacén será aquella en donde se logren costes de producción y
distribución mínimos y donde los precios y volúmenes de venta conduzcan a la maximización de los
beneficios.
 La localización nunca debe afectar al normal desarrollo de las actividades empresariales.
 Generalmente a mayor cercanía del mercado, mayor la capacidad de la empresa de influir sobre las
decisiones de compra de las personas del entorno debido al impacto social de la misma. Es decir, en
muchas ocasiones, las empresas se identifican con zonas o sectores geográficos, lo que hace más fácil la
comercialización de sus productos en dichas zonas.
 La decisión de localización debe balancear criterios de eficiencia y competencia, buscando ventajas
sobre los competidores.
4. FACTORES Y SUBFACTORES COMÚNMENTE UTILIZADOS EN ESTUDIOS DE

LOCALIZACIÓN DE PLANTAS.
A continuación vamos a enunciar algunos de estos factores, destacando que la siguiente lista no es
limitativa y que el orden aquí mostrado no indica grado de importancia.
 Tipo de transporte que se utilizará con más frecuencia (camión, tren, barco, avión). La decisión sobre
transporte implica determinar en primer lugar la clase de vehículos, que va a venir determinada por la
distancia a recorrer y por los accidentes geográficos entre los puntos de origen y de destino, así como la
agilidad requerida para el servicio. De esta manera para distancias cortas se suelen utilizar las
furgonetas, para las distancias medias los camiones o trenes y para las largas los barcos y aviones.
 Coste del transporte, en función del peso, volumen y coste de transferencia de los productos.
 Productos o Servicios: Se analiza si los productos son fácilmente transportables o no, teniendo en cuenta
la durabilidad y el tipo de bien.
 La distancia de los proveedores al almacén, pues ello repercutirá en el coste del transporte.
 Cercanía al mercado: La distancia desde el almacén a las zonas de reparto, es decir, al establecimiento
de los clientes de la empresa. Es importante tener la capacidad de llegar primero y en mejores
condiciones al mercado que se ataca.
 Estructura física: La accesibilidad, la existencia de buenas carreteras que permitan llegar fácilmente al
almacén, el estado de las comunicaciones, su flujo de circulación de vehículos, la existencia de servicios
adecuados, etc.
 Disponibilidad de la mano de obra: El área en algunas ocasiones no cuenta con mano de obra
cualificada, lo que obliga a las empresas a obtener recursos de zonas distantes aumentando los costes.
 La facilidad o dificultad para obtener suministro eléctrico, gas, agua, etc.
 Posibilidades de eliminación de desperdicios: De acuerdo a criterios ambientales.
 Aspectos legales: La posibilidad de construir sin impedimentos por parte de las autoridades o vecinos, es
decir, que se puedan obtener con facilidad los permisos de construcción (Tributación, facilidad
administrativa, costes de legalización, etc.).
 Seguridad: En todos los niveles posibles seguridad industrial, seguridad física, evitar posibles robos, etc.
 Aceptación social: Este punto muchas veces no es identificado y genera problemas. Es importante que la
localización de la empresa no perturbe o genere conflictos con personas, entidades o grupos sociales que
obliguen a la empresa a asumir costes adicionales.
 Acceso a información: Otro punto que a menudo no se tiene en cuenta es la necesidad de información
empresarial.
 El coste de la parcela y la posible revalorización del terreno.

 La superficie de la parcela, que debe contar con superficie o terreno suficiente por si en un futuro es
necesario ampliar el edificio o destinar una zona para aparcamiento.
 La forma de la parcela, ya que si es irregular nos podemos ver obligados a reducir la zona de almacén
por tener que desestimar varios metros cuadrados.
La localización puede afectar a la cantidad de clientes, contactos, búsqueda de
oportunidades de negocio, etc.
Tomarse un breve tiempo para analizar las oportunidades de localización de una empresa puede generar
un valor agregado adicional para la empresa y un aumento de su competitividad.
5. MÉTODOS CUANTITATIVOS.
Una gran cantidad de métodos cuantitativos que varían en grado de complejidad y en cuanto a las
necesidades de procesamiento con ayuda del ordenador, se han desarrollado y aplicado a los problemas
de localización.
Seguidamente se expondrán, de forma resumida, algunos de estos métodos.
A) MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD:

Es un método simple y parcial que se limita a analizar un único factor de localización: el coste de
transporte. Puede ser utilizado, principalmente, para la localización de plantas de fabricación o
almacenes de distribución respecto a unos puntos de origen, desde donde se reciben productos o materias
primas y a otros de destino, a los cuales se dirigen sus salidas.
Dado ese conjunto de puntos, el problema a resolver consiste en encontrar una localización central que
minimice el coste total de transporte(CTT), este se supone proporcional a la distancia recorrida y al
volumen o peso de los materiales trasladados hacia o desde la instalación.
Esta técnica es una aplicación de la programación lineal a un tipo de problemas con unas características
particulares. Se considera que existe una red de fábricas, almacenes o cualquier otro tipo de puntos,
orígenes o destinos de unos flujos de bienes. La localización de nuevos puntos en la red afectará a toda
ella, provocando reasignaciones y reajustes dentro del sistema.
Este método permite encontrar la mejor distribución de los flujos mencionados basándose, normalmente,
en la optimización de los costes de transporte (o, alternativamente del tiempo, la distancia, el beneficio,
etc.). En los problemas de localización, este método puede utilizarse para analizar la mejor ubicación de
un nuevo centro, de varios a la vez y, en general, para cualquier configuración de la red.
En cualquier caso, debe ser aplicado a cada una de las alternativas a considerar para determinar la
asignación de flujos óptima.
TEMA 5.MANTENIMIENTO BÁSICO DEL ALMACÉN
Ver en:
http://www.slideshare.net/linac2707/manual-bsico-de-logstica
http://www.slideshare.net/master780/control-de-bodega
http://www.slideshare.net/FideldeArribaLores/diseo-y-organizacin-de-almacen
Tema 6. EL APROVISIONAMIENTO. CONCEPTO Y ESTRATEGIAS
Ver en : https://www.slideboom.com/presentations/121140/EL-APROVISIONAMIENTO
TEMA 7y 8 .RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA y preparación para su salida.
Ver en : http://www.youtube.com/watch?v=sPTxu_Rd3G4&index=11&list=PLF22F50F684AE9107
TEMA 9.PLANIFICACIÓN DEL REAPROVISIONAMIENTO
Ver en
http://help.sap.com/saphelp_46c/helpdata/es/4c/420706470a11d1894a0000e8
323352/content.htm
http://www.youtube.com/watch?v=M8sG7oCgZP4
Tema 10.costes y control de inventarios
Ver en: http://www.youtube.com/watch?v=8dLwNVBeNQs
http://www.youtube.com/watch?v=dp-8Fe9_yMU
http://www.youtube.com/watch?v=x0iRj8_9KhA
http://www.youtube.com/watch?v=N91tks1lY8E
TEMA 12.GESTIÓN INTEGRADA DE INVENTARIOS
Ver en: http://www.youtube.com/watch?v=74m1FG8l0f4
http://www.youtube.com/watch?v=oAY_VqxUfio
http://www.youtube.com/watch?v=3ihRUiK6McM
http://www.youtube.com/watch?v=canMSUPEjys
Frases de Reflexión.
El conocimiento es la mejor inversión que se puede hacer.
Deja que la virtud engalane tus pensamientos.
Desear la inmortalidad es desear la perpetuación de un gran

error.
Cuando hago el bien, me siento bien; cuando hago el mal,

me siento mal, y esa es mi religión.
De Abraham Lincoln
Elaborado por apoyos didácticos de las fuentes escritas y resumen por :
Ing. Jeaqueline Franco Peña.

3.unidad 2. Almacenajes y Gestion Logistica en Produccion en Una EMPRESA

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3.unidad 2. Almacenajes y Gestion Logistica en Produccion en Una EMPRESA

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Anexo 8.Almacenajes y Gestión Logística en Producción en una EMPRESA.

Almacenajes y Gestión Logística en Producción en una EMPRESA.

Objetivos: - Conocer las funciones y operaciones de cada

 Organizar internamente un almacén.

TEMA 1. PROCESO LOGÍSTICO DE PRODUCCIÓN:

1. Introducción 6. Logística, integración y estrategia

2. El origen 7. El sistema logístico

3. Definición 8. La empresa sin fronteras

4. El flujo de bienes y servicios 9. ¿Cómo optimizar el flujo de bienes y

TEMA 2.EL ALMACÉN EN LA CADENA LOGÍSTICA DE PRODUCCION:

1. Introducción 4. Tipos de almacenes

2. Funciones del almacén 5. Regímenes de almacenamiento comercial

3. Principales zonas del almacén 6. Los stocks

TEMA 3.DISEÑO FÍSICO DEL ALMACÉN

2. Las zonas internas 4. Zonas y componentes

TEMA 4.ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN

1. Función de almacenaje 3. Separación o clasificación de los paquetes

2. Métodos de asignación de zonas de 4. Almacenamiento de productos

TEMA 5.MANTENIMIENTO BÁSICO DEL ALMACÉN

1. Introducción 3. Limpieza y desinfección del almacén

2. Productos utilizados para la limpieza y 4. Limpieza y desinfección de equipos y

TEMA 6.EL APROVISIONAMIENTO. CONCEPTO Y ESTRATEGIAS

1. Logística de aprovisionamiento 3. Métodos de aprovisionamiento

TEMA 7.RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA

1. Recepción de la mercancía 3. Tratamiento por rotura o deficiencia de las

TEMA 8.PREPARACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PARA SU SALIDA

1. Introducción 3. El muelle de carga

2. Salida de las mercancías

TEMA 9.PLANIFICACIÓN DEL REAPROVISIONAMIENTO

1. Introducción 4. Tamaño óptimo de pedidos

2. Modelos de gestión de inventarios 5. Reaprovisionamiento continuo: el punto de

TEMA 10.COSTES DE INVENTARIO

1. Introducción 4. Costes de adquisición

2. Costes de almacenamiento 5. Costes de ruptura de stock

3. Costes de lanzamiento del pedido

TEMA 11.CONTROL DE INVENTARIOS

1. Introducción 3. Clasificación de los materiales

2. Medida de los stocks 4. Recuento de stocks

TEMA 12.GESTIÓN INTEGRADA DE INVENTARIOS

1. Introducción 3. Técnicas de DRP: Métodos de Brown y

El presente curso lo prepara para la gestión de transporte de productos y su posterior almacenaje.

TEMATICA DE LOS CAPITULOS PROPUESTOS.

TEMA 1.Proceso Logístico de Producción:

Existen dos etapas básicas de logística:

La otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.

Funciones del área de logística:

Recursos (humanos, consumibles, electricidad…)

Bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios, herramientas, camiones

Servicios (transportes o almacén subcontratados, …)

La previsión de la actividad de los centros logísticos

El costo, la caducidad y la calidad de las mercancías

La preparación de los pedidos o la ejecución de Cross Working (tránsito)

Algunas veces, la realización de pequeñas actividades de transformación del producto (kitting,

El transporte de distribución hasta el cliente.

 Recogida del producto en las instalaciones del cliente

 Mensurar el rendimiento de las varias organizaciones (proveedores, transportadores,

Ejemplo de indicadores de stock

 Evolución de la cobertura de stock.

 Primeras Entradas y Primeras Salidas (PEPS).

 Costo de distribución global y por transporte contra la venta mensual o anual.

 Los 1PL (First Party Logistics) : sub-contratado del transporte

4. Volver arriba↑ addmeet.com. «Naves logísticas, de la renta inmobiliaria a la renta logística».

Consultado el 26 de mayo de 2013. «addmeet.com, web de referencia del mercado logístico».