Universidad Tecnológica Equinoccial: Facultad de Ciencias de La Ingeniería Carrera de Ingeniería Automotriz

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
¨PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA LA COOPERATIVA DE CAMIONETAS
ALANGASÍ SECTOR VALLE DE LOS CHILLOS¨
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
PACHA HERRERA JONATAN ROBERTO
DIRECTOR: ING. CARLOS ROSALES
Quito, abril 2016

© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2016
Reservados todos los derechos de reproducción
DECLARACIÓN
Yo, JONATAN ROBERTO PACHA HERRERA, declaro que el trabajo aquí

descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para
ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias
bibliográficas que se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de
Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional
vigente.
_________________________
Jonatan Roberto Pacha Herrera
C.I. 171925772-5
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Propuesta de un

programa de mantenimiento preventivo para la cooperativa de
camionetas Alangasí sector Valle de los Chillos”, que, para aspirar al
título de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Jonatan Roberto
Pacha Herrera, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias
de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el Reglamento
de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.
_________________________________
Ing. ROSALES MEDINA CARLOS
DIRECTOR DEL TRABAJO
C.I.: 180196922-9
CARTA DE LA INSTITUCIÓN
DEDICATORIA
La culminación del presente proyecto de tesis está dedicada a Dios y a mis

padres:
Roberto Pacha, por haberme apoyado en todo momento siempre con su

ejemplo impulsándome cada día, pese a tener mis caídas supo darme
aliento y seguridad para seguir avanzando cifró toda su confianza en mí,
nunca se negó a mis pedidos, por su gran ejemplo de lucha y perseverancia,
excelente padre y amigo ahora le quedo muy agradecido.
Martha Herrera, a mi madre por sus cuidados, atenciones, consejos y amor,

por ser una mujer entregada a su hogar, mi admiración y agradecimientos
por toda la ayuda suministrada durante toda la etapa universitaria, puedo
estar seguro de poder contar con su apoyo y sabiduría durante todos los
años que nuestro Dios me permita compartir a su lado.
A todas las personas, amigos y familiares que colaboraron y aportaron de

distintas maneras para que este sueño sea una realidad.
Deuteronomio 32:4 menciona "Él es la Roca, cuya obra es perfecta, Porque

todos sus caminos son rectitud; Dios de verdad, y sin ninguna iniquidad en
él; Es justo y recto."
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios por permitirme terminar este trabajo de titulación tal como
menciona en Isaías 41:10 "No temas, porque yo estoy contigo; no
desmayes, porque yo soy tu Dios que te esfuerzo; siempre te ayudaré,
siempre te sustentaré con la diestra de mi justicia". A la Universidad
Tecnológica Equinoccial por brindarme la oportunidad de aprender, estudiar
y formarme como un profesional capacitado en el área de Ingeniería
Automotriz. A mi director de tesis, Ing. Padilla Maldonado César Raúl quien
con su dedicación, paciencia, experiencia, consejos y habilidades ha podido
guiarme hacia el último escalón y así terminar de forma satisfactoria esta
carrera universitaria.
Así también agradecer a toda mi familia, mis padres Roberto Pacha y Martha
Herrera a mi hermano David Pacha mi prometida Nancy Llumipanta y mi tío
Segundo Moisés Pacha quienes juntos fueron las personas que me
impulsaron y sacrificaron su tiempo para que yo pueda lograr mis metas,
pese a todas las eventualidades siempre estuvieron cuando más los
necesite.
Gracias por toda la ayuda este logro lo comparto con ustedes, bendiciones.
ÍNDICES DE CONTENIDOS
PÁGINA
RESUMEN .................................................................................................. xiv
ABSTRACT ................................................................................................. xv
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 1
1.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 3

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................ 3
2. MARCO TEÓRICO .................................................................................... 4
2. INTRODUCCIÓN AL MANTENIMIENTO ................................................... 4

2.1 QUÉ ES EL MANTENIMIENTO ........................................................ 4
2.1.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ............................................ 5
2.2 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO .................................................. 5
2.2.1 FUNDAMENTOS DEL MANTENIMIENTO ..................................... 6
2.2.2 REVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL................... 7
2.2.3 INNOVACIÓN EN LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO ........ 8
2.2.4 INTERVENCIÓN DEL JIM EN EL SISTEMA TPM. CONCEPTO Y

CARACTERÍSTICAS ............................................................................... 8
2.3 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)................................... 9
2.3.1 DEFINICIÓN ................................................................................. 10
2.3.2 PILARES ...................................................................................... 10
2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................... 11
2.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................... 11
2.4.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ....................................................................................... 12
i
2.4.3 MANTENIMIENTO PERIÓDICO POR KILOMETRAJE ................ 13
2.4.4 MANTENIMIENTO BASADO EN HISTORIAL DEL VEHÍCULO .. 14
2.4.5 ELEMENTOS A REVISAR EN UN MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ....................................................................................... 15
2.4.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO .................... 17
2.4.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREDICTIVO ........................ 18
2.4.8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE OPORTUNIDAD .............. 19
2.4.9 MANTENIMIENTO POR CORRECCIÓN DE AVERÍAS ............... 19
2.4.10 MANTENIMIENTO INMEDIATO PARA CORRECCIÓN DE

AVERÍAS ............................................................................................... 20
2.4.11 MANTENIMIENTO DIFERIDO PARA CORRECCIÓN DE

AVERÍAS ............................................................................................... 20
2.5 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .................................................... 21
2.5.1 CICLOS DEL MOTOR CUATRO TIEMPOS ................................. 22
2.5.2 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS

DISPOSICIONES DE LOS CILINDROS................................................ 24
2.5.3 DISPOSICIÓN DE LOS MOTORES MÁS COMUNES ................. 24
2.6 SISTEMAS DEL AUTOMOVIL ............................................................... 25
2.6.1 QUE SON LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO .............................. 25
2.6.2 PRINCIPALES SISTEMAS DEL VEHÍCULO ............................... 25
2.6.3 INSPECCION Y MANTENIMIENTO A LOS PRINCIPALES

SISTEMAS DEL VEHÍCULO ................................................................. 26
2.7 CARACTERÍSTICAS Y ELEMENTOS DE LOS PRINCIPALES

SISTEMAS DEL VEHICULO A ESTUDIAR EN EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO .............................................................................................. 31
2.7.1 ACEITE DE MOTOR .................................................................... 31
2.7.2 FILTRO DE AIRE ......................................................................... 33
ii
2.7.3 BUJÍAS ......................................................................................... 34
2.7.4 BANDAS ....................................................................................... 38
2.7.5 INYECTORES .............................................................................. 38
2.7.6 FILTRO DE COMBUSTIBLE ........................................................ 39
2.7.7 SISTEMA DE FRENOS ................................................................ 39
2.7.8 CATALIZADOR ............................................................................ 39
2.7.9 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ................................................. 40
2.7.10 SISTEMA DE DIRECCION ......................................................... 40
2.7.11 AMORTIGUADORES ................................................................. 42
2.7.12 SISTEMA DE LUCES ................................................................. 43
2.7.13 NEUMÁTICOS ........................................................................... 47
2.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO ........................................................... 49
2.8.1 COSTO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO ................................. 49
2.9 MARCO LEGAL ..................................................................................... 50
3. METODOLOGÍA ...................................................................................... 52
3.1 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN ................................................... 52

3.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ......................................................... 52
3.1.2. CONDICIONES DE LA RUTA ..................................................... 54
3.1.3. RUTAS MÁS FRECUENTES ...................................................... 56
3.2 ENCUESTAS ......................................................................................... 57
3.2.1 ENCUESTA DE SERVICIO .......................................................... 57
3.2.2. ENCUESTA TABLA DE CONDUCCIÓN ..................................... 57
3.3 ESTADO ACTUAL DE LAS UNIDADES A ESTUDIO ............................ 57
3.3.1 MÉTODO VISUAL Y TACTO DE INSPECCIÓN .......................... 58
3.4 CLIMA .................................................................................................... 58
iii
3.5 TALLER CALIFICADO ........................................................................... 58
3.5.1 HERRAMIENTAS DE CONTROL INFORMATICO....................... 59
3.5.2 INFORMACIÓN COMPARTIDA ................................................... 59
3.6 ANTICIPO A LA ENTREGA DE LA PROPUESTA ................................. 59
3.6.1 ENTREGA DE LA PROPUESTA .................................................. 59
3.6.2 CAPACITACIÓN MECÁNICA BÁSICA......................................... 60
3.6.3 EXPLICACIÓN RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS................ 60
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y DISCUSIÓN ........................................ 61
4.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................ 61

4.1.1 TABLA DE INFORMACIÓN VEHICULAR .................................... 61
4.1.2 UNIDAD # 7501 (CAMIONETA), PU*-*29 COOPERATIVA

ALANGASÍ ............................................................................................ 61
4.1.3 INFORMACIÓN VEHICULAR DE LAS CAMIONETAS ................ 64
4.1.4 INFORMACIÓN DE LOS SOCIOS DE LA COOPERATIVA Y TIPO

DE LICENCIA ........................................................................................ 64
4.1.5 CENTRAL DE CAMIONETAS ALANGASÍ UBICADA EN EL

PARQUE ............................................................................................... 65
4.2 ENCUESTA DE SERVICIO ................................................................... 66
4.2.1 ENCUESTA DE SERVICIO .......................................................... 66
4.3 ENCUESTA TABLA DE CONDUCCIÓN................................................ 76
4.3.1 TABLA DE CONDUCCIÓN .......................................................... 76
4.4 ESTADO ACTUAL DE LAS UNIDADES A ESTUDIO ............................ 83
4.4.1 PARÁMETROS A REVISAR 18 PUNTOS ................................... 84
4.4.2 MÉTODO VISUAL Y TACTO DE INSPECCIÓN .......................... 85
4.5 ESTADO ACTUAL DE CADA UNIDAD SEGÚN LOS PARÁMETROS DE

INSPECCIÓN 18 PUNTOS CHEVROLET ................................................... 86
iv
4.5.1 ESTADO ACTUAL DE CADA UNIDAD ........................................ 86
4.5.2 RESUMEN GENERAL SEGÚN COMPARACIÓN 18 PUNTOS ... 91
4.6 CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA ..................................................... 100
4.6.1 RUTAS MÁS FRECUENTES ..................................................... 101
4.7 CLIMA DE LA PARROQUIA ................................................................ 103
4.7.1 CLIMOGRAMA ........................................................................... 103
4.7.2 DIAGRAMA DE TEMPERATURA .............................................. 104
4.7.3 TABLA CLIMÁTICA .................................................................... 105
4.8 COMPARACION COSTOS CONCESIONARIO .................................. 105
4.8.1 COMPARACION COSTO TALLER MULTIMARCA CALIFICDO 107
4.8.2 COMPARACION FINAL COSTOS DE MANTENIMIENTO

CONCESIONARIO VS TALLER MULTIMARCA CALIFICADO........... 108
4.9 PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO COOPERATIVA DE

CAMIONETAS ALANGASÍ ........................................................................ 114
4.9.1 PLAN DE MANTENIMIENTO MAZDA BT-50 ............................. 114
4.9.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PROPUESTO .............................. 116
4.10 CAPACITACIÓN MANEJO DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ............................................................................................ 118
4.10.1 PARA QUÉ SIRVE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ..................................................................................... 118
4.10.2 CÓMO UTILIZAR LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ..................................................................................... 118
4.10.3 CLASE DIRIGIDA A LOS SOCIOS DE LA COOPERATIVA EN EL

MANEJO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PROPUESTO. .............. 118
4.11 PROPUESTA DE MANTENIMIENTO FINAL ..................................... 119
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................... 121
v
5.1 CONCLUSIONES ........................................................................... 121
5.2 RECOMENDACIONES ................................................................... 123
6. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................... 125
7. ANEXOS…………………………………………………………………..…..129
vi
ÍNDICE DE TABLAS
PÁGINA
Tabla 1. Información vehicular de las camionetas ...................................... 64
Tabla 2. Información de los socios de la cooperativa y tipo de licencia ...... 65
Tabla 3. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 1. ....... 67
Tabla 9. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 8. ...... 72
Tabla 11. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 10. .... 73
Tabla 12. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 11. ... 74
Tabla 13. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 12. ... 75
Tabla 14. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 1. ..... 76
Tabla 19. Camioneta Mazda BT50 placas PUA0629 ................................. 86
Tabla 20. Camioneta Chevrolet D-max placas PDB3792. .......................... 87
Tabla 21. Camioneta Mazda BT50 placas PUA0629 ................................. 88
Tabla 22. Camioneta Mazda BT50 placas PCG6061 ................................. 88
Tabla 23. Camioneta Chevrolet Bt-50 placas PCP2001 ............................ 89
Tabla 24. Camioneta Nissan NP300 CS placas PAA0629. ....................... 90
vii
Tabla 25. Funcionamiento de freno de mano ............................................. 91
Tabla 26. Funcionamiento del sistema de ventilación, calefacción y A/C... 92
Tabla 27. Funcionamiento y estado de limpia parabrisas ........................... 92
Tabla 28. Funcionamiento de luces exteriores y pito .................................. 93
Tabla 29. Tensión y condición de banda de accesorios ............................. 93
Tabla 30. Nivel de refrigerante, fugas externas y radiador ......................... 94
Tabla 31. Estado y condición de batería y alternador ................................. 94
Tabla 32. Nivel y fugas de aceite de motor ................................................ 95
Tabla 33. Nivel y fugas de líquido de dirección .......................................... 95
Tabla 34. Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes ................

abrazaderas………………………………………………………………………..96
Tabla 35. Nivel y fugas externas de líquido de frenos ................................ 96
Tabla 36. Presión, condición y ajuste de llantas ......................................... 97
Tabla 37. Fugas o golpes de amortiguadores ............................................ 97
Tabla 38. Nivel, fuga externas y accionamiento de embrague ................... 98
Tabla 39. Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia ...........

diferenciales……………………………………………………………………….98
Tabla 40. Condición externa, roturas y fijación del sistema de escape ...... 99
Tabla 41. Fugas externas y condición de cañerías del sistema de

combustible .................................................................................................. 99
Tabla 42. Inspección visual del condensador ........................................... 100
Tabla 43. Costos por tareas de mantenimiento específicos ..................... 106
Tabla 44. Costos por tareas de mantenimiento recomendadas ............... 106
Tabla 45. Costos totales de tareas de mantenimiento específicas .................

.............. y recomendadas………………………………………………………106
Tabla 46. Costos por tareas de mantenimiento específicos ..................... 107
Tabla 47. Costos por tareas de mantenimiento recomendadas ............... 108
viii
Tabla 48. Costos totales de tareas de mantenimiento específicas ................
.............. y recomendadas………………………………………………………108
Tabla 49 muestra una comparación final de los costos que representa .........
las tareas de mantenimiento específicas y recomendadas al kilometraje
requerido en un Concesionario vs taller Multimarca……………………….. 109
Tabla 50. Costos finales de mantenimiento Concesionario vs ......................

taller Multimarca…………………………………………………………………109
Tabla 51. Propuesta de mantenimiento preventivo cooperativa ....................

.. de camionetas Alangasí………………………………………………………120
ix
ÍNDICE DE FIGURAS
PÁGINA
Figura 1. Mantenimiento conjunto de acciones. ............................................ 4
Figura 2. Objetivos del mantenimiento. ......................................................... 5
Figura 3. Tipos de mantenimiento. .............................................................. 11
Figura 4. Mantenimiento preventivo ventajas. ............................................. 15
Figura 5. Mantenimiento correctivo ventajas y desventajas. ....................... 21
Figura 6. Motor de combustión interna ........................................................ 22
Figura 7. Especificaciones del neumático. .................................................. 48
Figura 8. Costos de mantenimiento. ........................................................... 49
Figura 9. Costos integrales de mantenimiento. ........................................... 50
Figura 10. Ubicación geográfica de Alangasí tomada desde el satélite. ..... 53
Figura 11. Carretera rural sector Santo Tomas de Alangasi. ...................... 54
Figura 12. Carreteras de acceso a los poblados de Alangasi. .................... 54
Figura 13. Carreteras de la Parroquia Alangasí captadas desde el satélite. 55
Figura 14. Carreteras de la Parroquia Alangasí. ......................................... 55
Figura 15. Rutas frecuentas para acceso a la Parroquia de Alangasí. ....... 56
Figura 16. Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial. .... 62
Figura 17. Secretaria de Movilidad.............................................................. 62
Figura 18. Secretaria de la Movilidad. ......................................................... 63
Figura 19. Servicio de Rentas Internas.) ..................................................... 63
Figura 20. Vista frontal unidad 7501. .......................................................... 65
Figura 21. Vista lateral izquierda unidad 7501. ........................................... 66
Figura 22. Ejecuta las tareas del manual del fabricante. ............................. 67
Figura 23. Historial del vehículo. ................................................................. 68
x
Figura 24. Especificaciones del aceite. ....................................................... 69
Figura 25. Neumáticos y especificaciones. ................................................. 70
Figura 26. Plan semanal de inspección. ..................................................... 70
Figura 27. Plan mensual de mantenimiento existente. ................................ 71
Figura 28. Verificación de funcionamiento diario......................................... 72
Figura 29. Plan de mantenimiento referencial. ............................................ 73
Figura 30. Mantenimiento dentro del kilometraje correcto. ......................... 74
Figura 31. Taller de servicio. ....................................................................... 75
Figura 32. Repuestos. ................................................................................. 75
Figura 33. Inspección de niveles. ................................................................ 77
Figura 34. Procedimientos de conducción. ................................................. 78
Figura 35. Procedimiento arranque del motor. ............................................ 79
Figura 36. Operación del vehículo. ............................................................. 81
Figura 37. Malos hábitos. ............................................................................ 83
Figura 38. Revisión 18 puntos..................................................................... 84
Figura 39. Climograma. ............................................................................. 103
Figura 40. Diagrama de temperatura. ....................................................... 104
Figura 41. Tabla climática. ........................................................................ 105
Figura 42. Plan de mantenimiento preventivo. .......................................... 115
xi
ÍNDICE DE ANEXOS
PÁGINA
ANEXO 1 ................................................................................................... 129
Ficha técnica Camioneta Mazda BT50 gasolina ........................................ 129
ANEXO 2 ................................................................................................... 130
Ficha técnica Camioneta Chevrolet D-máx gasolina. ................................ 130
ANEXO 3 ................................................................................................... 131
Ficha técnica Camioneta Toyota Hilux gasolina ........................................ 131
ANEXO 4 ................................................................................................... 132
Plan de mantenimiento Chevrolet D-máx gasolina. ................................... 132
ANEXO 5 ................................................................................................... 133
Plan de mantenimiento Mazda BT50 gasolina. .......................................... 133
ANEXO 6 ................................................................................................... 134
Plan de mantenimiento Toyota Hilux gasolina. .......................................... 134
ANEXO 7 ................................................................................................... 135
Legalidad aplicable por falta de mantenimiento. ........................................ 135
ANEXO 8 ................................................................................................... 136
Ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial .................. 136
ANEXO 9 ................................................................................................... 138
El pleno de la Asamblea Constituyente ..................................................... 138
ANEXO 10 ................................................................................................. 139
Tabla de conducción .................................................................................. 139
ANEXO 11 ................................................................................................. 140
Encuesta de servicio .................................................................................. 140
ANEXO 12 ................................................................................................. 141
Norma INEN 2 099..................................................................................... 141
xii
ANEXO 13 ................................................................................................. 142
Ley 24449 luces reglamentarias ................................................................ 142
ANEXO 14 ................................................................................................. 144
Acuerdo N005 – CG - 2014........................................................................ 144
xiii
RESUMEN
La Parroquia de Alangasí ubicada al sureste de la ciudad de Quito posee un

área de 44,16 km2 y una altitud de 2.613 metros sobre el nivel del mar. Las
vías de tercer orden imposibilitan la conducción a un régimen constante, la
carga excesiva a su capacidad recomendada por el fabricante, la mala
operación de las unidades y la falta de mantenimiento preventivo son
factores que incrementa el desgaste en elementos y sistemas disminuyendo
la vida útil de las unidades. Los sistemas del vehículo y elementos que
mayor sufren desgaste dadas las condiciones anteriormente explicadas son:
sistema de frenos, suspensión, y llantas. Se consolidó criterios de autores,
dueños de autopartes y expertos profesionales en ingeniería automotriz,
para determinar el funcionamiento de cada sistema, los repuestos de mayor
rotación, y el mantenimiento unificado que deben cumplir las unidades por su
operación. Las marcas líderes en el mercado ecuatoriano en venta de
camionetas son: MAZDA, TOYOTA, CHEVROLET, empleadas para el
servicio de transporte para carga. Por esta razón este trabajo principalmente
se enfoca en las marcas antes mencionadas. Una vez analizadas las
diferencias del plan de mantenimiento preventivo recomendado por el
fabricante, y el que realizan los conductores confiando en su experiencia, se
procedió a descartar el plan de mantenimiento empírico realizado por los
conductores de las camionetas ya que no presentaba un aporte en el
principal objetivo de este trabajo el cual consiste en prolongar la vida útil de
cada unidad, recomendando aplicar y utilizar la propuesta de mantenimiento
preventivo elaborada en este estudio la misma toma en consideración el
estado de vialidad y clima de la parroquia de Alangasi presentando una
propuesta enfocada a satisfacer las necesidades del medio en que estas
circulan diariamente, para su aplicación, se capacitará a los conductores y
dueños en el manejo he implementación responsable de esta nueva
propuesta, también tiene como objetivo comparar los costos por
mantenimiento de un concesionario, frente a los costos de un taller
multimarca de esta manera mejorar la utilidad costo -beneficio.
xiv
ABSTRACT
Alangasí parish located southeast of the city of Quito has an area of 44, 16
km2 and an altitude of 2,613 meters above the sea level. Third-order tracks
preclude driving a constant regime, overloading its capacity recommended by
the manufacturer, the poor operation of the units and the lack of preventive
maintenance are factors that increases the wear on components and
systems to decrease the service life of the units. Systems of the vehicle and
items that are subject to greater wear given the above conditions are: System
of brakes, suspension and tires. Criteria for authors, owners of auto parts and
professional experts in automotive engineering, was consolidated to
determine the functioning of each system, spare of higher turnover, and
unified maintenance that must be fulfilled each unit its natural wear and tear.
The leading brands in the Ecuadorian market in sales of light trucks are:
MAZDA, TOYOTA, and CHEVROLET, used to transport cargo service. For
this reason this paper mainly focuses on the aforementioned brands. Once
differences preventive maintenance plan recommended by the manufacturer
analyzed, and performing drivers rely on their experience, they proceeded to
discard the plan of empirical maintenance performed by drivers of trucks and
did not present a contribution to the main objective of this study being
prolong the life of each unit, recommending the proposal to apply and use
preventive maintenance developed in this study it takes into account the
state of roads and weather parish Alangasi submitting a proposal focused on
satisfying the needs of the environment in which these circulate daily, to be
applied to drivers and owners are trained in handling've implementation
responsible for this new proposal also it aims to compare the costs of
maintaining a Dealers meet the costs of a multi-brand shop to thereby
improve the cost-benefit utility
xv
INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
La cooperativa de camionetas Alangasí se encuentra ubicado en el valle de

los Chillos, Parroquia Alangasí su oficina principal está ubicada en el Parque
Central junto a la Iglesia Santo Tomas, presta servicios de transporte en
corta - larga distancia dentro y fuera de la Parroquia antes mencionada,
consta con seis socios activos cada uno tiene una unidad, todas las
camionetas se encuentran funcionando entre ellas existe los siguientes
modelos: Mazda BT50 2.2 50%, Chevrolet LUV D-máx. 2.4 30%; Toyota
Hilux 2.2 20%; De las unidades mencionadas que se considera en
funcionamiento se debe tomar en consideración el tipo de ruta y topografía
para determinar una propuesta de mantenimiento preventivo por kilometraje
solo así se puede satisfacer la oferta y demanda entregando una propuesta
de servicio ajustado a sus necesidades zonales.
Acorde al estudio inicial realizado se pudo determinar falencias y

requerimientos por parte de cada uno de los socios tales como:
desconocimiento en procesos de mantenimiento, operación – manejo,
funcionamiento de componentes mecánicos - electrónicos, información
técnica de cada una de sus unidades, excesivos costos por mantenimientos,
alto índice de mantenimientos correctivos, inexistencia de un centro
especializado dedicado a prestar servicios automotrices, falta de personal
técnico con mano de obra calificada, carecen de herramientas, perdidas de
horas dedicadas al servicio por daño en sus unidades sumado a esto al no
tener conocimiento de normas básicas de seguridad indispensables para su
bienestar, por tal motivo no se puede utilizar toda la capacidad en torque,
potencia, consumo combustible de cada unidad todos estos factores alteran
al correcto funcionamiento restando vida útil en sus mecanismos forzando a
sus propietarios a una renovación prematura de sus unidades.
Las necesidades mencionadas en el párrafo anterior, mantiene preocupados

a cada uno de los accionistas poniendo en alerta a directivos en general de
1
la Cooperativa de camionetas Alangasi, requieren se dé soluciones urgentes
a demandas establecidas por cada uno de sus socios activos mediante un
estudio profesional y técnico; por tal motivo, la Universidad Tecnológica
Equinoccial por intermedio de su Facultad de Ingeniería Automotriz, forma
profesionales con alto conocimiento teórico, técnico capaces de dar solución
a problemáticas de la comunidad mediante la implementación de normas y
pautas para desarrollar competencias en el campo automotriz, por tal motivo
la presente propuesta al proyecto de tesis de fin de carrera: ¨ Propuesta de
un programa de mantenimiento preventivo para la cooperativa de
camionetas Alangasi sector valle de los chillos¨.
La Presidencia Ejecutiva de la Cooperativa camionetas Alangasi es la

encargada de planificar, gestionar y hacer convenios para implementar
proyectos innovadores mejorando la vida útil de cada una de las unidades,
por ello al elaborar una propuesta de mantenimiento ayudara a minimizar
costos, se impone una cultura de mantenimiento basados en datos técnicos,
se prolongara la vida útil de las camionetas, se buscara estar actualizados
periódicamente en los diferentes boletines técnicos de cada marca; por lo
tanto es menester elaborar una propuesta de mantenimiento preventivo para
aprovechar de mejor manera los recursos económicos y ambientales, para
así obtener resultados positivos para cada uno de los accionistas de esta
manera se podrá dar un servicio eficaz a la ciudadanía involucrada.
Al cumplir un programa de mantenimiento se conservara y prolongara la vida

útil del vehículo, siguiendo un tempario de mantenimiento adecuado se
puede reducir costos por mantenimiento ya que se utilizara los recursos y
tiempos necesarios, el mantenimiento es necesario para llevar un historial
donde recopile información donde incluya tareas realizadas, repuestos
utilizados y problemas presentados, esto ayudara a resolver un problema
mayor al momento de requerir un mantenimiento correctivo.
La implementación de un programa de mantenimiento servirá para tener un
mejor manejo de la flota vehicular, conociendo el medio en que estás operan
2
se reduce costos por mantenimiento ya que se reconoce fallas por
conducción, falta de conocimiento técnico y costumbres empíricas, al
proponer una propuesta de mantenimiento que satisfaga las necesidades
antes descritas se puede mejorar el desempeño de cada unidad, mediante la
explicación a cada uno de sus accionistas se construye una cultura de
mantenimiento correcta basada en sus necesidades así podrán manejar con
responsabilidad el tempario de mantenimiento propuesto.
1.1. OBJETIVO GENERAL
Proponer un programa de mantenimiento para la cooperativa de camionetas

Alangasi sector valle de los Chillos.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar el estado actual de cada unidad con el fin de elaborar una

propuesta de mantenimiento acorde a las necesidades emergentes de la
Cooperativa de camionetas Alangasi.
Proponer un plan de mantenimiento preventivo el mismo que evalué factores

mecánicos, ruta específica y operación de los vehículos.
Dotar a la cooperativa de camionetas Alangasi un plan de mantenimiento.
Capacitar a los propietarios y conductores en el manejo del plan de

mantenimiento propuesto para incrementar las horas de operación.
3
MARCO TEÓRICO
2. INTRODUCCIÓN AL MANTENIMIENTO
2.1 QUÉ ES EL MANTENIMIENTO
¨Conjunto de actividades destinadas a mantener o restablecer un bien a un

estado o a unas condiciones dadas de seguridad en el funcionamiento, para
cumplir con una función requerida. Estas actividades suponen una
combinación de prácticas técnicas, administrativas y de gestión¨. (Boucly,
2013)
Él mantenimiento es un conjunto de acciones que llevan a conseguir

prolongar el funcionamiento continuo de los equipos, reducir los costes en la
producción, alargar la vida útil de los equipos, evitar pérdidas por paros
inesperados de los equipos, producción con mayor calidad¨. (PASTOR
TEJEDO, 2005)
¨Él mantenimiento es un conjunto de acciones que llevan a conseguir

prolongar el funcionamiento continuo de los equipos, reducir los costes en la
producción, alargar la vida útil de los equipos¨. (PASTOR TEJEDO, 2005)¨.
En la figura 1 se puede observar el conjunto de acciones que compone el
mantenimiento.
Mantenimiento: Conjunto
Puede permitir conservar un sistema para

garantizar su funcionamiento a un coste
reducido.
de acciones
Prolongar la vida util de los equipos.
Permite evitar pérdidas o paros inesperados.
Figura 1. Mantenimiento conjunto de acciones.
4
2.1.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Ël mantenimiento tiene como objetivo principal garantizar la producción

necesaria en el momento oportuno y con el mínimo coste integral¨. (Noriega,
2006)
En la figura 2 se puede observar los objetivos del mantenimiento.
Conservar energía
Reducir con el
funcionamineto
averias al correcto de todo los
sistemasç
máximo Alcanzar la calidad
para en la producción
manteniendo en
obtener perfecto estado los
equipos
un Producir al máximo
contando con la
mínimo disponibilidad
necesaria de los
de coste
MANTENI equipos para cumplir
metas
MIENTO Y Mnatener el medio
ambiente seguro
SUS mediante procesos
de estanqueidad
OBJETIVO correctos.
Figura 2. Objetivos del mantenimiento.
2.2 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO
Todo sistema de producción enfoca esfuerzos al incrementar su capacidad

al momento de su ejecución su propósito es aumentar su eficacia, éstas
características conllevan a un empleo mínimo de recursos lo mismo que
usados y empleados eficientemente evitan pérdidas económicas.
(Cuatrecasas, 2012)
Los principios del mantenimiento tuvieron origen en formación de sistemas

flexibles gestionando producción. Al existir problemáticas cada vez más
frecuentes, da origen al Japan Institute Plant Maintenance (JIT) siendo una
5
producción más exacta, ya que este sistema toma en consideración los
tiempos de cumplimiento en que deberán ser determinados distintos
procesos establecidos, con esto se da paso a la evolución con sistemas de
gestión, completando procesos y productos con cero defectos en el primer
intento, con la implementación de estos dos sistemas a cada uno de los
procesos se espera incrementar competencias de recursos y obtenido un
alto beneficio económico, se puede decir que será un sistema de
mantenimiento potencial. (Cuatrecasas, 2012)
Ëste sistema toma en consideración los tiempos de cumplimiento en que
deberán ser determinados distintos procesos establecidos¨. (Cuatrecasas,
2012)
2.2.1 FUNDAMENTOS DEL MANTENIMIENTO
Un mantenimiento programado tiene tres pilares fundamentales:

- Mantenimiento basado en los tiempos de ejecución
- Mantenimiento basado en historial del vehículo
(Torrell, 2010).
Procesos de trabajo. Conceptos básicos.
Se conoce un proceso técnico de trabajo al conjunto de uno o más

procedimientos o actividades vinculados, que colectivamente cumplen un
objetivo de trabajo, en el margen de una estructura organizada basada en
reglas funcionales. (Torrel, 2010)
Los procesos técnicos de trabajo son procesos estandarizados que tienen

como objeto de brindar un servicio de calidad, tiempos reducidos en
ejecución con satisfacción al cliente al implementar procesos se genera una
secuencia de tareas a ser cumplidas que reduzcan perdidas económicas y
más bien tenga un incremento en eficiencia con cada mantenimiento
realizado, sin generar molestias al usuario, con posibles daños no
6
detectados una vez que se hayan finalizado las tareas de mantenimiento.
(Torrel, 2010).
¨Se conoce un proceso técnico de trabajo al conjunto de uno o más
procedimientos o actividades vinculados, que colectivamente cumplen un
objetivo de trabajo¨. (Torrel, 2010)
2.2.2 REVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Con la implementación de maquinaria industrial a inicios de la revolución, los

operadores detectaron falencias que redujeron su productividad, afectando
su rendimiento y durabilidad al momento de minimizar pérdidas, por tal
motivo en el año 1925 hasta aproximadamente finales de la década de los
40 se dedicaba a realizar mantenimientos correctivos, lo mismo tenían como
pilar fundamental la reparación de todo tipo de averías, presentada la
problemática se decide implementar principios básicos del mantenimiento
preventivo, siendo éstos los encargados de prevenir fallas en los propios
antecedentes de la maquinaria, de esta manera fue avanzando hasta llegar
al año 60 donde se implementa principios en los mantenimientos
productivos, manteniendo bases de sistemas anteriormente implantados
donde se verificaba un plan de mantenimiento durante la vida útil de la
maquinaria. (Morales , 2012).
Entrados en los años 70, se implementa un sistema encargado de controlar,

supervisar, planificar, ejecutar y evaluar todos los procesos vinculados con el
mantenimiento y a correa operación de los equipos, enfocado en la
obtención de procesos con mejora continua, siempre con el objetivo de
prolongar vida útil de los vehículos, basado en un mantenimiento autónomo,
siempre con el apoyo y participación del personal a cargo y de las gerencias,
jefaturas, a este sistema de operación se lo denomina mantenimiento
productivo total (TPM). (Morales , 2012).
7
2.2.3 INNOVACIÓN EN LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO
Todo proceso innovador tiene como objetivo incrementar eficiencia, eficacia

y calidad, esto se puede lograr con el uso adecuado de procesos de gestión
del mantenimiento, los procesos productivos nacen de la evolución de otros
sistemas, principalmente del que fue desarrollado en Estados Unidos de
América (USA), el mismo que posteriormente fue adoptado por la industria
oriental, que en la actualidad ha dado paso al emprendimiento de empresas
pioneras con nivel mundial, todo esto se pudo lograr con trabajo en equipo,
involucrando al personal directamente con la producción, los nuevos
procesos de innovación, no restan importancias a sistemas tradicionales y
conocidos de mantenimiento, más bien ofrecen un nuevo enfoque con mayor
producción. (Hermogenes, 2014).
Ëntrados en los años 70, se implementa un sistema encargado de controlar,
supervisar, planificar, ejecutar y evaluar todos los procesos vinculados con el
mantenimiento y a correa operación de los equipos¨. (Morales , 2012)
Un proceso innovador otorga un nuevo enfoque de gestión del

mantenimiento dando prioridad y participación a todo el personal involucrado
independientemente de ser administrativo u operativo, logrando incrementar
rentabilidad eficiencia, eficacia y calidad en todo proceso de gestión, esto
dará como resultado factibilidad alcanzable de objetivos. (Hermogenes,
2014).
2.2.4 INTERVENCIÓN DEL JIM EN EL SISTEMA TPM. CONCEPTO Y

CARACTERÍSTICAS
En los años 70, el Japan Institute Plant Maintenance (JIM) manifestó que el
Mantenimiento Productivo Total (TPM) tenía principios orientados de
producción, lo mismo que fueron creados en la industria automotriz, dichos
procesos orientados a un principio formaron parte de una potencial cultura
corporativa en compañías de renombre como: Mazda, Nissan y Toyota.
8
Como siguiente paso se dio la implementación en compañías destinadas a
proveer, herramientas, insumos, plásticos y otros accesorios utilizados en el
ensamblaje automotriz. (Morales, 2012).
2.3 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)
¨Los sistemas productivos, que durante muchas décadas han concentrado

sus esfuerzos en el aumento de su capacidad de producción, están
evolucionando cada vez más hacia la mejora de su eficiencia, que lleva a los
mismos a la producción necesaria en cada momento con el mínimo empleo
de recursos, los cuales serán, pues, utilizados de forma eficiente, es decir,
sin despilfarro; para ello TPM busca alcanzar Tres Ceros: Cero Averías,
Cero Defectos y Cero Accidentes. Todo ello ha conllevado la sucesiva
aparición de nuevos sistemas de gestión que con sus técnicas han permitido
una eficiencia progresiva de los sistemas productivos, y que han culminado
precisamente con la incorporación de la gestión de los equipos y medios de
producción orientada a la obtención de la máxima eficiencia, a través del
TPM o Mantenimiento Productivo Total. El primer paso firme fue la aparición
de los sistemas de gestión flexible de la producción, y muy especialmente
el Just in Time (JIT), sistema que ha soportado abandonar el objetivo de
maximizar la producción, para pasar a reorganizar los sistemas productivos y
reasignar sus recursos de forma que se consiga adaptar la producción de
cada momento a las necesidades reales, y que ésta se logre sobre la base
de un conjunto de actividades, consumidoras de recursos, las cuales se
reducirán a las mínimas estrictamente necesarias (cualquier actividad no
absolutamente necesaria se consideraría un despilfarro). Este modelo de
sistema productivo se conoce en la actualidad como Lean production, y se
traduce comúnmente como producción ajustada; su filosofía se ajusta al ya
citado JIT¨. (Hartman, 2004)
9
2.3.1 DEFINICIÓN
Su función es agrupar en una misma escala de producción con objetivos de
cumplimiento específicos y cuantificables teniendo como objetivo reducir
perdidas en el mantenimiento productivo total existe 6 grandes pérdidas
tales como perdidas por avería de los equipos, perdidas por preparaciones,
perdidas por tiempo de ciclo vacío, perdidas por paradas cortas, perdidas
por funcionamiento a velocidad mínima, perdidas por defecto de calidad y
perdidas por puesta en marcha, por esta razón su finalidad es integrar todas
las áreas de un taller desde el nivel bajo hasta llegar a la gerencia para de
esta manera asignar responsabilidad logrando obtener metas fijas, para
llegar al TPM es un proceso extenso que debe constar de disciplina,
constancia pero de lograr implementar esta metodología los resultados serán
satisfactorios. (Hartman, 2004)
2.3.2 PILARES
Mejoras enfocadas: ¨Consta en llegar a los problemas desde la raíz y con

previa planificación para saber cuál es la meta y en cuanto tiempo se logra¨.
(Hartman, 2004)
Mantenimiento autónomo: Ëstá enfocado al operario ya que es el que más

interactúa con el equipo, propone alargar la vida útil de la máquina o línea de
producción¨. (Hartman, 2004)
Mantenimiento planeado: ¨Su principal eje de acción es el entender la

situación que se está presentando en el proceso o en la máquina teniendo
en cuenta un equilibrio costo-beneficio¨. (Hartman, 2004)
Control inicial: ¨Consta básicamente en implementar lo aprendido en las

máquinas y procesos nuevos¨. (Hartman, 2004)
Mantenimiento de la calidad: ënfatizado básicamente a las normas de

calidad que se rigen¨. (Hartman, 2004)
10
Entrenamiento: ¨Correcta instrucción de los empleados relacionada con los
procesos en los que trabaja cada uno¨. (Hartman, 2004)
TPM en oficinas:Ës llevar toda la política de mejoramiento y manejo

administrativo a las oficinas¨. (Hartman, 2004)
Seguridad y medio ambiente: ¨Trata las políticas medioambientales y de

seguridad regidas por el gobierno¨. (Hartman, 2004)
2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO
Por objeto de estudio se ha dividido en tres grupos fundamentales que se

describen a continuación en la figura 3:
Mantenim
iento
correctivo
Manteni
miento
predictiv
o
Mantenimiento
preventivo
Figura 3. Tipos de mantenimiento.
2.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Todo mantenimiento preventivo puede ser ejecutado por un centro

especializado en servicio automotriz, que tenga todo el equipamiento
11
necesario, los trabajos se realizarán transcurrido el periodo establecido en el
vehículo; las tareas implementadas deben cumplir con el cambio de ciertos
elementos que son necesarios reemplazar en base a un tempario de
mantenimiento o por programa de mantenimiento que mida por horas de
trabajo, esto es necesario para garantizar un funcionamiento seguro y
optimo del vehículo; deben sustituirse de acuerdo al programa de
mantenimiento programado, sin importar si parecen o no estar en buenas
condiciones, su característica principal tiene como objetivo inspeccionar los
elementos mecánicos y detectar las fallas en su proceso inicial, para de esta
manera corregir oportunamente, así también detectar posibles fallos futuros.
(Hermogenes, 2014).
Ventajas del mantenimiento preventivo:
- Los vehículos podrán operar en condiciones mecánicas correctas

ofreciendo seguridad, ya que se tiene confianza en los mantenimientos
realizados.
- Evitar daños mecánicos no programados.
- Prolongar la vida útil del vehículo.
- Uso adecuado del bien económico.
- Evitar gastos innecesarios en repuestos.
(Feigenbaum, 2010).
2.4.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO
Los principios fundamentales del mantenimiento tienen como principio

fundamental lograr los objetivos de mantenimiento dentro de un taller para
lograr este objetivo es necesario realizar un plan de operación dirigido,
coordinado y controlado por un ente de mantenimiento quien permita
desarrollar una serie de actividades programas de forma metódica y
sistemática en un intervalo de tiempo. (Universidad de Venezuela, 2005)
12
La existencia de la planeación dentro del mantenimiento vincula:
- ¨La asignación de la cantidad, calidad y especialidad del personal que

tendrá a cargo la organización¨. (Universidad de Venezuela, 2005)
- ¨Los tipos de mantenimiento que se llevaran a cabo¨. (Universidad de

Venezuela, 2005)
- Ël pronóstico de La carga de mantenimiento dentro de un sistema

productivo está ligado a la edad de los equipos, el nivel de su uso, la
calidad del mantenimiento, factores climáticos y las destrezas de los
trabajadores¨. (Universidad de Venezuela, 2005)
- ¨La capacidad del mantenimiento, determina los recursos necesario

para satisfacer la demanda de trabajos de mantenimiento que
incluyen la mano de obra, materiales, repuestos, equipos y
herramientas, para ello es necesario contar con la gestión de
mantenimiento que se centra en el mejor aprovechamiento de los
recursos existente¨. (Universidad de Venezuela, 2005)
- Örganización del mantenimiento agrupado por departamentos o en

forma centralizada¨. (Universidad de Venezuela, 2005)
- ¨La programación del mantenimiento se presenta como un proceso de

asignación de recursos y personal para los trabajos en momento
dado¨. (Universidad de Venezuela, 2005)
2.4.3 MANTENIMIENTO PERIÓDICO POR KILOMETRAJE
Son tareas básicas que tienen como objetivo facilitar las operaciones del
vehículo de trabajo mediante un funcionamiento consistente y continuo, las
13
tareas deben ser ejecutadas en ciclos específicos, por ejemplo, cada 5.000
kilómetros, dependiendo de distintos requisitos como: condiciones de la
carretera, factores físico – ambientales, factor climático, estándares de la
industria automotriz, y recomendaciones del fabricante. En este tipo de
mantenimiento se debe cumplir tareas como inspecciones de mecanismos,
limpieza de elementos mecánicos propensos al desgaste, reposición y
restauración periódica con la finalidad de prevenir averías. (Feigenbaum,
2010).
Planificación por kilometraje
- Estrategias de mantenimiento automotriz.

- Tempario de trabajos mecánicos en general.
- Programación del Plan de mantenimiento.
2.4.4 MANTENIMIENTO BASADO EN HISTORIAL DEL VEHÍCULO
Para que un centro de servicios automotrices sea competitivo, es necesario

tener un programa de mantenimiento basado en la prevención, siempre que
se presenten las condiciones para realizar este programa. (Verri, 2010)
El mantenimiento predictivo tiene como fundamento técnico la utilización de

equipos especializados de diagnóstico, sean estos, escáner automotriz
OBD2, osciloscopio automotriz, banco de inyectores con probeta de
medición, analizador de gases, etc.; junto con técnicas modernas de
procesamiento de señales informativas que evalúan las condiciones del
equipo durante la operación y determinación del problema. Este tipo de
operación predictiva se considera de alta confianza ya que se lo emplea en
condiciones reales. (Feigenbaum, 2010). A continuación en la figura 4 se
puede ver el cuadro de ventajas del mantenimiento preventivo.
Ël mantenimiento predictivo tiene como fundamento técnico la utilización de
equipos especializados de diagnóstico¨. (Feigenbaum, 2010)
14
En la figura 4 se puede observar las ventajas del mantenimiento preventivo.
Disminuir el número de de paradas realizando

MANTENIMIENTO varias reparaciones en un solo paro de la máquina
PREVENTIVO
VENTAJAS
Aprovechar el momento oportuno sin interferir en el
proceso de producción para realizar mantenimineto
Preparar implementos y repuestos disminuyendo la

indisponibilidad de la máquina
Figura 4. Mantenimiento preventivo ventajas.
Planificación basada en historial del vehículo.
Se debe seguir los siguientes pasos:

- Historial de mantenimientos.
- Programación del Plan de mantenimiento.
- Orden en los procesos de mantenimiento.
- Seguimiento a la entrega del mantenimiento.
- Creación de intervalos periódicos de mantenimiento.
(Feigenbaum, 2010).
2.4.5 ELEMENTOS A REVISAR EN UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es indispensable revisar que todo los sistemas del vehículo se encuentren

en correcto funcionamiento de esta manera se puede garantizar una
conducción segura, los sistemas a revisar en un mantenimiento preventivo
se describen a continuación:
15
- Sistema de lubricación
En el sistema de lubricación se debe verificar el correcto funcionamiento de

la bomba de aceite y de todos los componentes, de esta manera se logrará
obtener un correcto desempeño del motor y una lubricación interna de todos
sus elementos en movimiento. (General Motors OBB, 2014).
Sistema de suspensión
El sistema de suspensión es eficaz para una conducción confortable, ya que

es el encargado de absorber las irregularidades del camino. (General Motors
OBB, 2014).
- Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración es importante para que el motor mantenga la

temperatura adecuada a bajas y altas rpm. (General Motors OBB, 2014).
- Sistema de arranque
Este sistema permite dar arranque al vehículo, venciendo la inercia del

volante del motor. (General Motors OBB, 2014).
- Sistema de luces
Permite conducir el vehículo en toda hora del día, proporcionando claridad y

visibilidad al conductor, también permite avisar al resto de conductores las
maniobras a realizar. (General Motors OBB, 2014).
- Limpia parabrisas
Permite tener un campo de visualización amplio sin tener obstáculos que

impidan la conducción como agua, polvo, entre otros. (General Motors OBB,
2014).
16
- Sistema de dirección
Este sistema permite controlar al vehículo y sus diferentes trayectorias.
(General Motors OBB, 2014).
- Sistema de frenos
Permite detener al vehículo en forma parcial o total. (General Motors OBB,
2014).
- Sistema de transmisión
Con este sistema se transmite el par de fuerza generado por el motor

variando la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. (General
Motors OBB, 2014).
- Llantas
Las llantas permiten al vehículo movilizarse sobre todo tipo de terreno,

absorbiendo impactos del camino, soporte de carga y transferir potencia del
motor. (General Motors OBB, 2014).
2.4.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO
Es la agrupación de tareas prediseñadas a realizar mantenimientos con

objeto de obtener: cero averías, cero pérdidas y cero paros mecánicos;
realizar estas tareas con planificación se puede realizar únicamente con el
personal técnico calificado en cada una de las áreas. (Verri, 2010)
EL OBJETIVO DE TENER TAREAS PLANIFICADAS RESULTA DE:

- Poner en primer lugar la ejecución del mantenimiento preventivo para así
no tener de efectuar un mantenimiento correctivo.
17
- Implementar un programa de mantenimiento direccionado al tipo y marca
del vehículo
- Ocupar los recursos económicos necesarios para la realización de los

mantenimientos y así evitar gastos innecesarios.
Todo mantenimiento programado se puede lograr bajo la dirección de un
plan de mantenimiento a cargo de un departamento especializado que se
haya encargado de diseñar de acuerdo a cada una de las necesidades que
presenta el vehículo. (Zubía, 2015).
Implementar un mantenimiento programado tiene como objeto estandarizar

los intervalos de mantenimiento que necesita cada vehículo en base a su
desempeño diario y tipos de caminos por los que el vehículo se mueve, cada
mantenimiento debe realizarse sin afectar las tareas diarias para no
influenciar en una pérdida económica directa a su propietario por tal motivo
se debe seguir un tempario de mantenimiento adecuado para sustituir o
brindar asistencia solo a los elementos necesarios que se encuentren
comprometidos e influyan en un mal desempeño, para realizar estas tareas
se debe hacerlo con el equipo y herramienta adecuada para efectuar un
mantenimiento eficiente. (Zubía, 2015).
Ïmplementar un mantenimiento programado tiene como objeto estandarizar

los intervalos de mantenimiento que necesita cada vehículo en base a su
desempeño diario y tipos de caminos por los que el vehículo se mueve¨.
(Zubía, 2015)
2.4.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREDICTIVO
Realiza las operaciones, prediciendo el momento en que el vehículo quedara

fuera de servicio o fuera de su jornada de operación, mediantes un
18
seguimiento periódico de comportamiento y funcionamiento de todos sus
sistemas. (Verri, 2010).
2.4.8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE OPORTUNIDAD
En el mantenimiento de oportunidad, principalmente se procura prolongar la

vida útil de los vehículos mediante diagnostico correctos, en este punto el
técnico mecánico, realiza tareas de mantenimiento preventivo, debido a su
experiencia en la tareas que realiza y el tiempo que destina a las
operaciones. (Flores, 2010).
El técnico mecánico entre sus principales funciones esta; realizar

diagnósticos diarios de sistemas propensos a desgaste, como también
mantenimiento preventivos, de acuerdo al plan de mantenimiento, así podrá
detectar posibles desperfectos mecánicos y ser corregidos a tiempo. (Flores,
2010).
2.4.9 MANTENIMIENTO POR CORRECCIÓN DE AVERÍAS
Los mantenimientos correctivos deben ser realizados en centros de servicio

autorizados, que cuenten con el equipamiento adecuado, con mano de obra
calificada, los servicios que han de realizarse en este tipo de mantenimiento
son de reparación de motor completos y de todos los conjuntos mecánicos,
que está compuesto el vehículo tomando en cuenta los tiempos y periodos
en que deben ser sustituidos cada uno de ellos. (Verri, 2010).
Esto contempla en todas las mejoras realizadas sobre los equipos o sus
componentes, a fin de facilitar y realizar eficientemente el mantenimiento
preventivo, en este tipo de mantenimiento se tomará en consideración para
dar prioridad a elementos susceptibles a desgaste. (Verri, 2010).
19
2.4.10 MANTENIMIENTO INMEDIATO PARA CORRECCIÓN DE AVERÍAS
Localizada la falla o avería en el vehículo, con este tipo de mantenimiento lo

que se hace es inmediatamente corregirla, con los recursos que se disponga
al instante de la avería. Por tal motivo, este tipo de mantenimiento es difícil
realizarlo debido a que no siempre se cuenta con todos los repuestos o
materiales necesarios para corregir una falla. (Verri, 2010).
2.4.11 MANTENIMIENTO DIFERIDO PARA CORRECCIÓN DE AVERÍAS
Si en un taller, no se cuenta con los elementos necesarios para corregir

inmediatamente una falla, se realiza el mantenimiento diferido. Consiste en
adquirir las partes y materiales necesarios para el arreglo del vehículo para
posteriormente cambiarlas, y componer la falla. Cabe recalcar que en este
tipo de mantenimiento, el vehículo que esté con la avería, va a estar en paro,
esto sería sin poder operar hasta contar con los repuestos requeridos. (Verri,
2010). A continuación en la figura 5 se puede ver el cuadro de ventajas y
desventajas del mantenimiento correctivo.
Las averias se presentan de forma imprevista

MANTENIMIENTO
afectando la producción
DESVENTAJAS
CORRECTIVO
Daños en elementos dificiles de adquirir
Baja calidad del mantenimineto por el poco tiempo disponible

para solucionar el daño
20
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
Nose requiere una gran infraestructura ni
VENTAJAS
elevada capacidad de análisis
Máximo aprovechamineto de la
vida útil de los
Figura 5. Mantenimiento correctivo ventajas y desventajas.
2.5 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Se considera motor alternativo de combustión cuatro tiempos al que cumple

las fases de combustión como son: admisión, compresión, explosión y
escape; estos pueden ser de ciclo OTTO como también de ciclo DIESEL, el
mismo realiza cuatro carreras del pistón, dos vueltas completas del cigüeñal
para cumplir un ciclo termodinámico de combustión se puede observar en la
figura 6, el motor de cuatro tiempos es usado en todo los vehículos a
gasolina y con una pequeña variación en motores gasolina, es muy común
encontrar al motor diesel en vehículo de carga media y pesada ya que tiene
un alto torque lo que esto ayuda a ser utilizados en vehículos de trabajo que
requieran realizar carga pesada aprovechando su torque el motor a gasolina
en cambio es muy usual utilizar en vehículos de competición o de uso común
como taxis y camionetas es un motor a diferencia del diesel con menor
torque pero con mayor potencia de esta manera es un motor utilizado para
velocidad que para trabajo en la actualidad por consumo de combustible los
motores diesel son una mejor alternativa refiriéndose a costos lo que no
sucede en mantenimiento ya que los mantenimientos en un vehículo diesel
es mucho más caro que en relación a uno a gasolina, sin embargo al ser
utilizados para trabajo compensa estos costos por mantenimiento. (Dante,
2015)
21
Figura 6. Motor de combustión interna (Dante, 2015)
2.5.1 CICLOS DEL MOTOR CUATRO TIEMPOS
ADMISIÓN: ël pistón se desplaza desde el punto muerto superior al punto

muerto inferior, mientras la mezcla de aire y combustible es aspirada hacia el
interior de éste a través de la válvula de admisión que permanece abierta,
cuando el pistón está en el punto muerto inferior el cilindro se encuentra
lleno de la mezcla de aire y combustible¨. (Luck., 2010).
COMPRESIÓN: ël pistón retrocede al punto muerto superior, cuando el

pistón comienza su movimiento ascendente, se cierra la válvula de admisión
mientras la válvula de escape permanece cerrada, la mezcla de aire
combustible es comprimida en el espacio libre comprendido entre la cabeza
del pistón y la culata del cilindro¨. (Luck, 2010).
EXPLOSIÓN: ën los motores de gasolina en el instante que el pistón

alcanza el punto muerto superior de su carrera ascendente y la mezcla ha
22
sido totalmente comprimida, ocurre una chispa que salta entre los electrodos
de la bujía, provocando el encendido de la mezcla, en los motores Diesel, la
inflamación de la mezcla es provocada por la elevada temperatura interior
del cilindro, la inflamación dentro del cilindro no es desordenada y violenta
porque la mezcla se quema progresivamente aunque en muy corto tiempo la
expansión de los gases también es progresiva y el pistón recibe un empuje
de fuerza en vez de un golpe violento de una explosión¨. (Luck, 2010)
¨Por lo tanto, resulta más efectivo producir una fuerza de empuje que un
golpe violento, la acción de quemar progresivamente el combustible se
denomina combustión, esta se produce en el interior de los cilindros por eso
esto, los motores se clasifican como motores de combustión interna, el
empuje del pistón hacia el punto muerto inferior durante el ciclo de
expansión, hace girar el cigüeñal¨. (Luck, 2010).
ESCAPE: ël pistón sube al punto muerto superior y la mayor parte de los
gases todavía bajo presión salen del cilindro hacia la atmosfera a través de
la válvula de escape, la carrera ascendente del pistón cuando la válvula de
escape está abierta es un medio efectivo para expulsar del cilindro del motor
los gases quemados¨. (Luck, 2010)
Äl llegar el pistón al punto muerto superior de su recorrido ascendente en el

tiempo de escape, se abre la válvula de admisión y la nueva carga de
combustible entra en el cilindro durante el movimiento siguiente del pistón al
bajar en otro tiempo de admisión¨. (Luck, 2010)
Ëstos cuatro tiempos constituyen el ciclo de funcionamiento del motor,

puesto que para completar este ciclo se necesita dos carreras ascendentes y
descendentes del pistón, cuatro en total, se dice que el motor del automóvil
es de ciclo de cuatro tiempos o también motor de cuatro tiempos¨.(Silva,
2012).
23
2.5.2 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS
DISPOSICIONES DE LOS CILINDROS
¨Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la disposición de los

cilindros. Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de diferentes
formas, pero de acuerdo con la relación con su número y las dimensiones
del automóvil que va a impulsar¨. (Viloria, 2013)
2.5.3 DISPOSICIÓN DE LOS MOTORES MÁS COMUNES
MOTORES EN LÍNEA: ¨son la configuración más corriente utilizada en los

automóviles, ya sea ubicado de forma longitudinal o transversal y
disponiendo del número de cilindros, cilindrada del motor y espacio
disponible. Los cilindros van uno a continuación del otro verticalmente en un
solo bloque, el montaje general de estos motores es de 2, 3, 4, 5 y 6
cilindros. Los motores en línea son el diseño usual para aplicaciones, tanto
estacionario como de transporte, por que ofrecen la solución más simple en
la construcción y mantenimiento¨. (Flores, 2011)
MOTORES EN V: ¨consisten en dos bancadas o bloques de cilindros en

línea, formando un ángulo de 60 grados, 90 grados o 120 grados, se utiliza
un solo cigüeñal para ambos bloques, este sistema ha sido usado para
disminuir la longitud que ocupa el motor¨. (Flores, 2011)
MOTORES HORIZONTALES: ¨tienen una disposición adecuada para el

enfriamiento por medio de una corriente de aire, son utilizados para reducir
la altura del motor y bajar el centro de gravedad, el cuerpo está formado por
dos semibloques del cual salen a uno y el otro lado los cilindros entre los dos
semiejes se forman los soportes para el árbol de levas y para el cigüeñal¨.
(Crouse, 2011)
24
2.6 SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
2.6.1 QUE SON LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO
Los sistemas del vehículo son importantes para el funcionamiento y

operación del mismo estando relacionados entre sí facilitan operar al
vehículo, es muy importante realizar mantenimiento preventivo a cada uno
de los sistemas para que no exista daños o fallos que involucre en paros
mecánicos no previstos siguiendo los parámetros y recomendaciones del
fabricante todo los sistemas podrán estar libres de daños y la operación del
vehículo será efectiva.
2.6.2 PRINCIPALES SISTEMAS DEL VEHÍCULO
Motor: Ës la parte más importante del auto. Esta obtiene energía
mecánica de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión. El motor tiene de 120 a
150 partes móviles, las cuales deben ser lubricadas para evitar su
desgaste¨. (Quintero, 2006)
Tren propulsor: Ës aquel sistema que contribuye a que la fuerza

motriz del motor llegue a las ruedas. Sus componentes dependen
de la posición del motor y del tipo de transmisión (delantera o
trasera) ¨. (Quintero, 2006)
Rines, llantas y frenos: Ëstos dispositivos trabajan

conjuntamente para soportar el peso del auto y resistir diversas
fuerzas. También permiten un contacto adecuado con la calzada,
lo que posibilita el arranque o la detención total del coche¨.
(Quintero, 2006)
25
Suspensión del auto: ¨Sistemas que absorben las irregularidades
del terreno facilitar el control de auto y la comodidad del mismo.
Este actúa entre el chasis y las ruedas¨. (Quintero, 2006)
Dirección: ¨Mecanismos que orientan las ruedas delanteras para

que el auto tome la trayectoria que indica el conductor¨. (Quintero,
2006)
Sistema eléctrico: ¨Se compone por una batería de 12 voltios que

proporciona la corriente inicial al motor de arranque. También
envía corriente a la bobina que luego la envía a las bujías que dan
la ignición al motor, y junto con el alternador proporcionan
corriente para todos los demás accesorios del coche¨. (Quintero,
2006)
Carrocería y chasis: ¨Corresponden al soporte básico de todos

los componentes del auto. También protegen a todos sus
elementos y a los pasajeros de las condiciones externas¨.
(Quintero, 2006)
2.6.3 INSPECCION Y MANTENIMIENTO A LOS PRINCIPALES SISTEMAS

DEL VEHÍCULO
Los principales sistemas del vehículo que se considerara para objeto de este
estudio serán los que se detalla a continuación.
MANTENIMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
- El nivel de líquido o aceite refrigerante del motor debe estar entre las
marcas del recipiente MIN y FULL.
26
- Si existe derrames frecuentes en el sistema es necesario localizar la
fuga y reparar para evitar recalentamiento en el motor,
- Es necesario utilizar el refrigerante recomendado por el fabricante.

(Garcia, 2009)
MANTENIMIENTO DEL MOTOR:
- Principalmente se debe revisar el nivel de aceite ya que de funcionar

1 minuto sin lubricación el motor puede quedar dañado, para verificar
el nivel de aceite el motor debe estar apagado el mismo al sacar la
bayoneta no debe tener olor a gasolina y no debe estar en estado
pantanoso; el cambio de aceite se lo realiza cada 5000 km o mayor
acorde a la recomendación del fabricante. (Garcia, 2009)
- ¨Por otro lado, el aceite de la transmisión de un vehículo también

debe verificarse periódicamente. Se debe evaluar que el fluido esté
en el punto adecuado y el estado del líquido y su olor. Una fuga de
aceite de la transmisión genera su prematuro desgaste¨. (Sura, 2011)
- ¨Las correas y mangueras del motor deben estar en perfecto estado

para evitar daños como la rotura y daño permanente del motor.
Estas no deben tener fisuras o cambios de color y no estar gastadas
o corroídas. Además, su aspecto no debe ser seco o con cascaras¨.
(Sura, 2011)
- Ël cambio de correas y mangueras se hace de acuerdo a lo

establecido en el manual del propietario. En caso de rotura de correas
no se debe iniciar el vehículo¨. (Sura, 2011)
27
MANTENIMIENTO A LA BATERÍA:
- ¨Para cuidar mejor de la batería no se debe instalar accesorios que

superen la capacidad de la misma tiene una vida útil aproximada de 2
a 3 años por lo que es recomendable revisar el nivel de electrolito con
una frecuencia de 3 meses o similar dependiendo del modelo de la
batería¨. (Garcia, 2009)
MANTENIMIENTO SISTEMA ELÉCTRICO:
- ¨Para verificar que todas las luces del vehículo funcionan

correctamente, asegúrate de que las luces de freno, reversa, altas,
medias y bajas prendan correctamente. Si alguna se funde, solo debe
reemplazarse por la que recomienda el manual del propietario. Las
luces medias y altas deben alinearse cada 6 meses¨. (Sura, 2011)
MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS:
- Ël sistema de frenos es uno de los más importantes sistemas de la

seguridad activa del vehículo. Aun así, no revisamos periódicamente
su funcionamiento, arriesgándonos a sufrir un accidente de
tránsito por fallas mecánicas¨. (Sura, 2011)
- El mantenimiento preventivo del sistema de frenos de un vehículo
incluye:
- Cambio de líquido de frenos cada 6 meses.
- Verificar que el líquido de frenos esté limpio y sobre el nivel mínimo

requerido.
28
- ¨Por prevención, verifica mensualmente el desgaste de las bandas y
las pastas de frenos, y cámbialas cuando el vehículo comience a
perder su capacidad de frenado¨. (Garcia, 2009)
MANTENIMIENTO DE LLANTAS:
- Revisar la presión de inflado recomendado en el manual del

propietario debe verificarse semanalmente al tener una presión de
inflado incorrecto aumenta el consumo del combustible en un 15%.
- El desgaste de la banda de rodadura no debe exceder los 2 mm en su

profundidad.
- Se debe alinear y balancear cada 25.000km. (Garcia, 2009)
MANTENIMIENTO SISTEMA DE SUSPENSIÓN:
- Ëste sistema influye directamente en la alineación si el vehículo

llegase a caer en un bache y este continua oscilando por un tiempo
prolongados puede estar afectado la suspensión afectando en la
estabilidad del vehículo¨. (Garcia, 2009)
MANTENIMIENTO SISTEMA DE ESCAPE:
- Ël sistema de escape es el encargado de emanar al ambiente los

gases quemados producto de la combustión, el mantenimiento que
requiere este sistema es la revisión del estado exterior del catalizador
y silenciador. De salir humo negro por el escape es importante
29
calibrar el motor disminuyendo el consumo de combustible¨. (Garcia,
2009)
MANTENIMIENTO SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICO
- Ës importante que los niveles del líquido hidráulico estén al nivel
correcto (cada mes). Si el nivel se encuentra por debajo de la marca
mínima, se deben ubicar las posibles fugas en las tuberías, sensores
o en la bomba¨. (Garcia, 2009)
CAMBIO FILTRO DE AIRE:
- Ël filtro de aire debe cambiarse cada 15.000 km. Evita limpiarlo con
aire a presión o golpearlo¨. (Garcia, 2009)
CAMBIO FILTRO DE ACEITE:
- Ël filtro de aceite debe cambiarse cada 5.000 km¨. (Garcia, 2009)
CAMBIO FILTRO DE GASOLINA:
- Ël filtro de gasolina convencional se cambia con cada cambio de

aceite. El resto se cambia cada 20.000 km, o de acuerdo a las
especificaciones del fabricante¨. (Garcia, 2009)
CAMBIO DE BUJÍAS:
- ¨Se lo debe reemplazar cada 30.000 km o mayor de acuerdo al

manual del propietario¨. (Garcia, 2009)
30
2.7 CARACTERÍSTICAS Y ELEMENTOS DE LOS PRINCIPALES
SISTEMAS DEL VEHICULO A ESTUDIAR EN EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Para objetos de este estudio se ha considerado los elementos y sistemas

principales los que menciona la tabla de 18 puntos Chevrolet que se podrá
encontrar en el desarrollo de este proyecto.
2.7.1 ACEITE DE MOTOR
¨Se llama aceite de motor por extensión a todo aceite que se utiliza para
lubricar los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar
las partes móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite
también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del
motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para
disiparlo¨. (Crouse, 2002)
GRADOS SAE EN ACEITES:
¨La Sociedad de Ingenieros del Automóvil, ha establecido un sistema de

códigos numéricos para categorizar los aceites de motor según
su viscosidad cinemática. Los grados de viscosidad del SAE son los
siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se
les puede añadir el sufijo W de "winter" (palabra en inglés para invierno) o
viscosidad para arranque en frío a bajas temperaturas. La viscosidad se
mide según el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir
a través de un orificio a una temperatura estándar¨. (Crouse, 2002)
GRADOS API EN ACEITES:
Ël American Petroleum Institute (API) fija mundialmente los requisitos de

calidad y los criterios de comprobación de los aceites de motor. ¨S”
31
corresponde a motores de gasolina, y „C” a motores diésel. La letra que
sigue designa la versión de la clasificación.
Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más alto en
CUANTO A MOTORES DE GASOLINA¨. (Crouse, 2002)
TIPOS DE ACEITES EN EL MERCADO
Los aceites más comunes que se puede encontrar dentro del mercado local
para los respectivos mantenimientos sean estos de base mineral,
semisintético o sintético son los que se pasa a detallar a continuación.
ACEITE MINERAL:
¨Convencionalmente, los aceites para motor se fabrican a partir de aceites

minerales. No obstante, el rendimiento de estos aceites se ve limitado
debido a los requisitos en aumento, como intervalos de cambio de aceite
prolongados, alto rendimiento del motor y la exigencia de ahorro de
combustible. Viscosidades típicas: 10W-40, 15W-40 o 20W-50¨. (LiquiMoly,
2014)
ACEITE SEMISINTÉTICO:
¨Se trata de aceites minerales con componentes sintéticos. Mejoran las

propiedades de arranque en frío, mantienen el motor limpio y ofrecen una
excelente protección antidesgaste. Viscosidad típica: 10W-40, 5W-40¨.
(LiquiMoly, 2014)
ACEITE SINTÉTICO:
¨Los aceites básicos sintéticos constituyen la base para aceites de motor con
un rendimiento especialmente alto. Los aceites de motor sintéticos se
pueden utilizar en motores de gasolina o diésel y ofrecen una protección
32
antidesgaste óptima, una muy buena distribución de aceite en el arranque en
frío, propiedades antifricción y una excelente limpieza del motor. Con
frecuencia cumplen los estándares de calidad más altos de API, ACEA y
aprobaciones de empresas. Son especialmente adecuados para cambios de
aceite prolongados viscosidad típica: 0W-30, 0W-40, 5W-40¨. (LiquiMoly,
2014)
ACEITE PARA MOTOR DIÉSEL:
Äctualmente, las exigencias más altas en cuanto a motores diésel de

turismos y motores turbodiésel se recogen en la clasificación ACEA B3 o B4.
Estas exigencias son idóneas incluso para motores diésel atmosféricos o
con turbo compresión con y sin refrigeración del aire de admisión¨.
(LiquiMoly, 2014)
2.7.2 FILTRO DE AIRE
Los filtros de aire tienen la función de reducir las partículas abrasivas

contenidas en el aire de aspiración inicial, las partículas frecuentas
encontradas en estas corrientes son neblina de aceite, hollín, aerosoles,
gases de escape y polvo el tamaño de las partículas difieren en sus
tamaños, las partículas de polvo aspiradas por succión del motor tienen un
diámetro aproximado de 2 mm, aproximadamente un 75% de las partículas
abrasivas se encuentran en un margen de 5um y 100 um. (Billiet, 2003)
TIPOS DE FILTROS EN EL MERCADO
Los filtros más comunes dentro del mercado local son los que se pasa a
detallar a continuación.
33
FILTRO DE AIRE DE REGULACIÓN TERMOSTÁTICA:
Se consigue mejorar el funcionamiento del carburador así como las

características del motor al mantener la temperatura del aire que ingresa al
carburador. (Billiet, 2003)
FILTRO TERMOSTÁTICO DE VÁLVULA:
Este tipo de filtro incluye una válvula que se mantiene en posición del caldeo
por tensión de un muelle mientras la temperatura ambiente es inferior esta
válvula es unida a un vástago a un dispositivo termostático y se encuentra
enlazado a un canal directamente al motor (Billiet, 2003).
2.7.3 BUJÍAS
¨La bujía de encendido desempeña un papel fundamental en el motor de

gasolina: es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La
calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para
el funcionamiento del vehículo y para el medio ambiente, como la suavidad
de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones
contaminantes. Si nos paramos a pensar que una bujía tiene que encender
la mezcla entre 500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia
de contar con una tecnología de encendido moderna para poder cumplir las
normas relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo
de combustible¨. (Billiet, 2003)
POR TIPO DE COMBUSTIBLE:
Las bujías son propias de los vehículos a gasolina, pero también podemos
encontrarlas en otros motores las cuales se detalla:
34
BUJÍAS PARA GAS: ¨Suelen tener el voltaje de ignición más alto,
puesto que la mezcla para la combustión es en estos vehículos entre
aire y gas, y resulta más estable que la de gasolina. Van recubiertas
en níquel para soportar mejor la temperatura y evitar que la corrosión
del gas desgaste rápidamente los electrodos¨. (Castellanos, 2011)
BUJÍAS PARA DIÉSEL: ¨Son incandescentes o de precalentamiento

y consisten en tubos de calor que están en la culata y apuntan a la
cámara de combustión para calentar el aire, pudiendo superar los
1000ºC para que la auto-ignición propia de los motores diésel que no
cuenten con inyección directa, tenga lugar con facilidad incluso en
frío¨. (Castellanos, 2011)
SEGÚN RESISTENCIA:
Dentro de las bujías de precalentamiento para motores diésel de inyección

separada, las encontramos de dos clases:
BUJÍAS DE RESISTENCIA DESNUDA: ¨Son las tradicionales y

llevan la resistencia eléctrica al descubierto, similares a las que
encontramos en motores de gasolina¨. (Castellanos, 2011)
BUJÍAS DE RESISTENCIA PROTEGIDA: Ës más moderna y va

cubierta de una funda resistente rellena de óxido de magnesio que
permitirá transmitir mejor el calor¨. (Castellanos, 2011)
BUJÍAS DE RESISTENCIA ANTIPARASITARIA: Älgunas de las

bujías protegidas cuentan además en su interior con este tipo de
resistencia que se encarga de eliminar posibles interferencias en el
sistema eléctrico¨. (Castellanos, 2011)
35
POR CLASE DE MATERIAL:
Dependiendo del material con el que estén elaboradas, podremos obtener

mejores rendimientos:
BUJÍAS DE COBRE: ¨Son las convencionales y las que conducen

mejor la electricidad garantizando así más flujo de corriente hacia el
cilindro¨. (Castellanos, 2011)
BUJÍAS DE PLATINO O IRIDIO: ¨Son más caras pero pueden duran

hasta cuatro veces más que las tradicionales (sobre 100.000
kilómetros). Su resistencia se debe a que tienen menos
conductividad. Para compensar su labor, tienen un electrodo central
con punta que optimiza el salto de corriente¨. (Castellanos, 2011)
POR EL CUELLO DE ROSCA:
Cuando las bujías se enroscan a la culata deben quedar al ras de la

superficie interior de la misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenaría de
carbonilla y dificultaría su sustitución llegado el momento. Por ello, según el
tamaño de la cabeza se encuentra las siguientes clases:
BUJÍA DE ASIENTO CÓNICO: ¨Son más delgadas y no requieren

juntas ya que sellan herméticamente al atornillarse a la culata¨.
(Castellanos, 2011)
BUJÍA DE ALCANCE CORTO: ¨La longitud de la rosca es menor.

Sólo se usan en motores de cabeza delgada, pues los electrodos
quedan tan altos que los filamentos no llegarían bien a la cámara
combustión¨. (Castellanos, 2011)
36
BUJÍA DE ALCANCE LARGO: ¨Son de rosca larga y las propias de
cabezas de motor gruesas, si no, entrarían demasiado en la cámara
de combustión llegando a tocar los pistones¨. (Castellanos, 2011)
POR EL TAMAÑO DEL ARCO DE CORRIENTE:
Es el recorrido de la chispa desde el electrodo central a uno lateral. Si el

desgaste del propio electrodo aumenta el voltaje podría ser insuficiente para
que se produzca la chispa. En bujías multielectrodo saltará siempre al más
cercano. Si se busca obtener un arco de corriente mayor, se usan bujías de
más abertura:
BUJÍAS DE ABERTURA NORMAL: ¨Son las más sencillas. En ellas,

el arco de corriente salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas¨.
(Castellanos, 2011)
BUJÍAS DE ABERTURA GRANDE: ¨ Además del espacio suficiente,

requieren bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido para que
el arco pueda alcanzar hasta 0.080 pulgadas¨. (Castellanos, 2011)
MANTENIMIENTO DE BUJÍAS
Ël desgaste que presentan las bujías viejas que se desmontan del motor
permiten saber con claridad si el motor funciona bien o no. Una bujía de
encendido que haya sido desmontada de un motor que funcione
correctamente presenta un aspecto "reseco": las zonas circundantes de los
electrodos tienen un aspecto seco, agrisado y presentan matices de entre
blanco, amarillo y marrón. Los electrodos, al igual que el saliente visible del
37
aislador, no permiten detectar normalmente ningún indicio significante de
daños¨. (Castellanos, 2011)
2.7.4 BANDAS
Se encarga de transmitir el movimiento desde el cigüeñal al eje d elevas con

una relación de desmultiplicación o transmisión siendo así que el eje de
levas rotara a la mitad de revoluciones del cigüeñal va sobre los piñones
donde funciona como sincronización a los cuatro tiempos del motor asi
también como la apertura y cierre de las válvulas de admisión, escape y
directamente fusionado con el arranque del motor con la sincronización de la
chispa. (Calvo, 2001)
2.7.5 INYECTORES
Su función es inyectar combustible pulverizado al interior del cilindro para

realizar la mezcla aire / combustible realizando la combustión, esto lo realiza
gracias al efecto Venturi, donde le fluido propulsor y el bombeo salen
mezclados entre sí a la salida del inyector, así es como funciona acoplado al
ciclo termodinámico.
TIPOS DE INYECTORES
- INYECTORES MECÁNICOS: funcionan por un sistema de

alimentación quien controla la cantidad y el instante de pulverización
de combustible por accionamiento mecánico muy común en los
sistemas diésel.
- INYECTORES ELECTRÓNICOS: consta de varios sensores que
envían información a la unidad de control principal para que esta
38
determine el momento de la inyección, su activación lo hace una
centralita y el cierre un muelle interno.
2.7.6 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es un elemento de mucha importancia ya que su función es retener

partículas o suciedades que puedan ingresar al interior del sistema de alta y
baja presión, de existir obstrucción en el sistema los inyectores tendrán
daños graves o a su vez en la bomba de presión.
COMO IDENTIFICAR UN FILTRO DE COMBUSTIBLE AVERIADO
- En ralentí o a revoluciones muy bajas podría llegar apagar el motor ya

que la cantidad de combustible seria inadecuado
- Tendrá mayor consumo de combustible he inestabilidad en altas

revoluciones.
2.7.7 SISTEMA DE FRENOS
Las pastillas de freno son necesarias para frenar parcial o tal al vehículo
proporcionando una fricción necesaria a los discos, deben estar en buen
estado para garantizar una frenada efectiva ya que de estar en mal estado
puede ocurrir derrapes indeseados tanto los discos como pastillas deben
estar en buen estado para garantizar una frenado seguro, estos elementos
no son susceptibles a daños más bien van directamente relacionados con el
desgaste de los materiales.
COMO SABER SI LA PASTILLA ESTA DESGASTADA
- El primer método será la inspección visual del estado del elemento

- El segundo método será con el encendido con la luz testigo de ABS
2.7.8 CATALIZADOR
39
Su función principal es reducir la contaminación producido por los gases de
escape al medio ambiente el catalizador se encuentra ubicado entre el tramo
de escape y el silenciador, tiene una estructura de cerámica en forma de
panel con materiales de platino y paladio.
COMO RECONOCER UN CATALIZADOR AVERIADO
- Puede existir bajo rendimiento en el motor en ralentí como en

revoluciones altas.
- Ruido metálico en la parte baja de la carrocería muy probable que

tenga daños al interior del catalizador
- Excesivo humo a la salida del escape con olor nada habitual
2.7.9 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración está compuesto del radiador, bomba de agua,

cañerías de transporte siendo su principal misión evitar que exista
recalentamiento en el motor para que este opere de manera adecuada al
máximo de su temperatura sin que exista recalentamiento.
2.7.10 SISTEMA DE DIRECCION
Es un conjunto de mecanismos que tienen como finalidad en orientar las

ruedas directrices para que el operador pueda tener dominio absoluto, está
compuesto por una serie de elementos el cual el conductor domina y
controla la trayectoria del vehículo por medio del volante lo que acciona la
columna de dirección quien es la encargada de enlazar en una caja de
dirección una vez que el movimiento llega a la caja esta a su vez se encarga
de transmitir el movimiento a las ruedas directrices.
40
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
- SEGURIDAD: dependerá la calidad de los materiales como de la

ingeniería del mecanismo.
- SUAVIDAD: un sistema de dirección duro genera incomodidad y

fatiga al manipular por ello debe estar bien engrasado y montado con
precisión.
- PRECISIÓN: el mal funcionamiento de los diferentes elementos de la
dirección, desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o
chasis deformados puede incidir en la perdida de trayectoria.
- IRREVERSIBILIDAD: al transmitir movimiento por la acción de giro

del volante las oscilaciones propias o irregularidades del terreno no
debe retornar al volante.
CLASES DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN
- SISTEMA DE BOLAS RECIRCULANTES: Lo encontramos en

vehículos pesados, buses y camiones se compone de unas esferas
encargadas de facilitar el movimiento tiene un tornillo que gira sobre
sí mismo para desplazar los engranajes dentro de una caja con
válvula.
- SISTEMA DE CREMALLERA: consta de un piñón que gira a la

derecha o izquierda sobre la cremallera dentro de un lubricante graso
protegiendo el desgaste de los componentes.
- SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICO: este sistema es accionado

por un mecanismo que es accionado por el movimiento del motor en
el vehículo por intermedio de una correa que viene acoplada al
cigüeñal facilitando el movimiento a las llantas.
41
- SISTEMA DE DIRECCIÓN ELECTROHIDRÁULICO: la fuerza de
impulso y cambio de trayectoria lo realiza una bomba con motor
eléctrico de esta manera no disminuye fuerza al motor adicionalmente
permite la calibración de dureza.
2.7.11 AMORTIGUADORES
Los amortiguadores del vehículo cumplen un papel fundamental en la

seguridad activa del vehículo ya que protegen de golpes, impactos y
vibraciones a los diferentes elementos del vehículo así también como frenas
las oscilaciones de los muelles obteniendo una conducción suave y segura,
formando parte indispensable del sistema de suspensión. Regularmente está
compuesto de un eje y dos cámaras de acero en el interior está lleno de
aceite sometido a una gran capacidad de compresión.
TIPOS DE AMORTIGUADORES
- HIDRÁULICOS: son libres de mantenimiento y tienen mejores

características en situaciones de trabajo elevado.
- HIDRÁULICOS CON VÁLVULAS: el líquido lubricante no circula por

los conductos más bien realiza el recorrido por las válvulas haciendo
más suave el resorteo.
- DOBLE TUBO: su funcionamiento lo realiza en base a dos cámaras

entre ambas cámaras se ubica un pistón flotante que variando de la
presión a la que están expuestos se regula la dureza y frecuencia.
- MONOTUBO: tiene una cámara más corta y genera menos fricción

resultando ideales en condiciones extremas de resorteo.
42
2.7.12 SISTEMA DE LUCES
Ël sistema de luces es clave en la seguridad activa del vehículo ya que

brinda seguridad en la conducción, su papel fundamental es iluminar en
situaciones de baja o nula visibilidad permitiendo observar al conductor
cualquier obstáculo en la carretera así como también la dirección o la
velocidad en la que se está circulando, el color de las distintas luces esta
normado internacionalmente siendo los faros posteriores de color rojo y los
delanteros de color amarillo los cuales se puede dividir en faros y luces
auxiliares de iluminación delantera, faros frontales laterales y posteriores de
señalización, luz interior de cortesía¨. (Rodriguez, 2015)
FAROS DELANTEROS:
¨Los faros frontales son encargados de proyectar la luz en un fenómeno de

haz de luz quien tenga la capacidad de permitir visualizar la carretera en
forma clara también para que otros vehículos nos puedan identificar en
nuestra posición¨. (Rodriguez, 2015)
LUCES DE CRUCE O CORTO ALCANCE:
¨Tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico para evitar
deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera
o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe
usarse solo cuando estamos solos en la carretera¨. (Rodriguez, 2015)
FAROS SUPLETORIOS Y FAROS ANTINIEBLA
En el vehículo consta del sistema de luces altas y bajas las misma cumplen
la función de brindar mayor visibilidad al conductor en condiciones no
favorables para la conducción.
FAROS SUPLETORIOS:
43
¨Podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de visión, y son
propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todo terreno
donde se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y
aumentar más el alcance. Se ciñen a la normativa de luz de carretera¨.
(Rodriguez, 2015)
FAROS ANTINIEBLA:
¨Si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser blancos o
amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los
faros de cruce en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o
nevadas y se recomiendan para viajar a bajas velocidades¨. (Rodriguez,
2015)
FAROS ELIPSOIDALES:
Ën las luces de niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con
mayor exactitud el contorno de la luz que se proyectará en la carretera¨.
(Rodriguez, 2015)
FAROS HALÓGENOS:
Ës una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como

el yodo, el bromo o el cloro, que protegen el filamento e impiden que se
oscurezca el cristal pese a funcionar a temperaturas más elevadas que los
faros convencionales de bombilla incandescente. Esto le permite aportar un
haz lumínico más brillante¨. (Rodriguez, 2015)
FAROS DE XENÓN:
¨funcionan con lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy

altas. Los electrodos encienden este gas noble (xenón) en pequeñas
ampollas de cuarzo aportando una mayor duración e intensidad que los
anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas independientes,
44
sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando
mayor control y evitando haces de luces superpuestas¨. (Rodriguez, 2015)
LUCES DIURNAS:
¨Desde febrero de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de

conducción diurna en sus nuevos modelos, generalmente se trata de faros
con emisores LED y no es sorprenderte encontrar este tipo de iluminación en
el resto de faros del vehículo, debido a que su alumbrado alcanza el punto
máximo más rápidamente que cualquier otro sistema y su vida útil se estima
tan larga como la del mismo automóvil en que están instalados¨. (Rodriguez,
2015)
FAROS DE SEÑALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN
Este tipo de luz sirve para que otro vehículos puedan determinar nuestra
posición o anticiparse a una maniobra evasiva.
LUCES DE POSICIÓN Y ESTACIONAMIENTO:
Las luces de posición y estacionamiento ayuda a otros conductores realizar

una maniobra evasiva por el aviso de nuestra posición mediante el sistema
de luces.
LUCES DE POSICIÓN:
Äctualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir

acompañado de al menos las luces de corto alcance para prevenir un
accidente en caso de que se fundiera un faro¨. (Rodriguez, 2015)
45
LUCES DE ESTACIONAMIENTO:
¨Su haz es de color blanco en las frontales y rojo suave en las traseras¨.
(Rodriguez, 2015)
INTERMITENTES O INDICADORES DE DIRECCIÓN:
¨Pretenden alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía

indicando así un giro antes de que éste se realice. Su luz es ámbar
parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del vehículo aunque
algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas¨. (Rodriguez, 2015)
LUCES DE EMERGENCIA:
Ün sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de

emergencia que mediante un interruptor activa los cuatro intermitentes y
sirve para señalizar una situación de emergencia, circulación densa o algún
tipo de avería que impida al vehículo circular con normalidad¨. (Rodriguez,
2015)
LUZ DÉ MARCHA ATRÁS:
Su objetivo es el cambio de sentido o dirección de la posición del vehículo.

(Rodriguez, 2015)
LUZ DE FRENO:
Se montan en filamentos de dos en forma simétrica y emiten un haz de luz

rojo intenso continuo mientras se mantiene pisado el pedal de freno.
(Rodriguez, 2015)
46
2.7.13 NEUMÁTICOS
Es el único punto de unión en el suelo y el vehículo el área de contacto que

tiene cada neumático con respecto al suelo es de aproximadamente a las
dimensiones de una tarjeta postal siendo de esta manera el neumático
cumple varias funciones como son soportar, transmitir, rodar, guiar,
amortiguar y durar. (EUROMASTER, 2016)
FUNCIONES DEL NEUMÁTICO
- SOPORTAR: el peso total del vehículo en modo estático y resistir

sobrecargas dinámicas que se efectúan en los fenómenos de
aceleración y frenado. (EUROMASTER, 2016)
- TRANSMITIR: debe interactuar con la transmisión de la potencial total

esfuerzos de giro en frenado y aceleración. (EUROMASTER, 2016)
- RODAR: mayor confort en la conducción en forma segura y por más

tiempo. (EUROMASTER, 2016)
- GUIAR: debe tener exactitud al rodar por todo tipo de suelo y en

condiciones climáticas adversas. (EUROMASTER, 2016)
- AMORTIGUAR: absorber las irregularidades del camino asegurando

el confort de todos sus ocupantes. (EUROMASTER, 2016)
- DURAR: mantener un alto nivel de durabilidad en los millones de

vueltas de cada neumático durante toda su vida útil. (EUROMASTER,
2016)
47
Para elegir correctamente un neumático se debe considerar diferentes
características como podemos observar en la figura 7, las especificaciones
indicara la altura el tipo de terreno la presión el radio entre otras
características que se detalla en la figura, una adecuada elección de la llanta
hará que el vehículo consuma menos combustible o mayor consumos, la
adherencia en carretera sea la ideal y el labrado sea el correcto ayudando a
dispar en un cambio climático el agua o aire. En el mercado existe varios
tipos de especificaciones por cada marca por ello es necesario conocer las
especificaciones correctas que su vehículo necesita, lo correcto es revisar el
manual del propietario para colocar el neumático adecuado.
Figura 7. Especificaciones del neumático. (EUROMASTER, 2016)
48
2.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO
Ël costo de las reparaciones es una parte más del precio final del producto.
Independientemente de la buena o mala gestión del mantenimiento, siempre
será un gasto que debemos asumir¨. (Rodriguez, 2015)
Los costos por mantenimiento debe ser lo más bajo posible a estos costos
por mantenimiento los dividimos en costos fijos, variables, financieros y de
fallo a continuación se puede ver en la figura 8.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
son independientes del volumen de

COSTOS FIJOS
produccion y ventas
son proporcionales a la produccion

COSTOS VARIABLES realizada consisten en la mano de
obra y los materiales
son independientes del valor de los

COSTOS FINANCIEROS
repuestos y la amortizacion duplicadas
producido por malas reparaciones provocando pérdidas en materia

COSTOS POR FALLO
prima
Figura 8. Costos de mantenimiento.
2.8.1 COSTO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO
Los costos integrales de mantenimiento toman para su evaluación todos los

factores relacionados con una avería y no solo los relacionados con el
mantenimiento.
49
Los costos integrales de mantenimiento es igual a la suma de costos fijos,
costos variables, costos financieros y costos por fallo a continuación
podemos observar en la figura 9.
relaciona los gastos con lo s posibles Sumatoria de todo los costos

beneficios que pueden generar las generados en las actividades
actividades
toma encuenta todo

los costos por fallos
mecanicos
COSTOS POR
MANTENIMIENTO INTEGRALES
Figura 9. Costos integrales de mantenimiento.
2.9 MARCO LEGAL
El Proyecto de Desarrollo Productivo de la Industria del Reencauche,

priorizado por SENPLADES, tiene como principal objetivo dinamizar la
cadena del reencauche, a través de concienciación, sensibilización y difusión
de REUSA LLANTA, sustentándose en un marco técnico elaborado y
aprobado por los Organismo del Estado competentes. Así también, esta
Cartera de Estado pretende establecer políticas públicas que dinamicen al
sector, entre las que contamos un Decreto Ejecutivo, a través del cual se
insta al sector público a reencauchar; y, una Resolución del Consejo de
Comercio Exterior con la que se pretende establecer un índice de
reencauche como contraparte para la importación de neumáticos nuevos
ubicados en las partidas de los tipos utilizados en autobuses y camiones.
50
Los vehículos de transporte público y privado están normados, controlados
por la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
aprobado por el Pleno de la Asamblea Constituyente con registro oficial N°.
1001 de agosto de 1996. El transporte público proporciona movilidad para la
mayoría de los residentes en Quito. Desafortunadamente, la calidad actual
de los servicios de transporte público trae dificultades para muchos
individuos y familias. Mientras que varios corredores en la ciudad han
dedicado la infraestructura necesaria para el transporte público, la gran
mayoría no. En éste contexto, la formación de una red completa con
servicios de alta calidad debe ser la primera prioridad. Todas las áreas
residenciales importantes se deben conectar con escuelas, universidades,
centros de negocio, y áreas de compras con servicios de alta calidad. En vez
de invertir en apenas uno o dos pasillos de alta calidad, se debería
proporcionar.
¨Con Acuerdo 007 CG publicado en Registro Oficial 060 de 11 de abril de
2003, se expidió el “Reglamento de Utilización, Mantenimiento, Movilización,
Control y Determinación de Responsabilidades, de los Vehículos del Sector
Público y de las Entidades de Derecho Privado que disponen de Recursos
Públicos en los Términos Previstos por el Artículo 211 de la Constitución
Política y en el Artículo 4 de la Ley Orgánica de la Contraloría General del
Estado”, reformado con Acuerdos 041 y 016 CG, publicados en los Registros
Oficiales 306 y 789 de 22 de octubre de 2010 y de 14 de septiembre de
2012, en su orden; con Acuerdo 007 CG publicado en Registro Oficial 060
de 11 de abril de 2003, se expidió el “Reglamento de Utilización,
Mantenimiento, Movilización, Control y Determinación de Responsabilidades,
de los Vehículos del Sector Público y de las Entidades de Derecho Privado
que disponen de Recursos Públicos en los Términos Previstos por el Artículo
211 de la Constitución Política y en el Artículo 4 de la Ley Orgánica de la
Contraloría General del Estado”, reformado con Acuerdos 041 y 016 CG,
publicados en los Registros Oficiales 306 y 789 de 22 de octubre de 2010 y
de 14 de septiembre de 2012¨. (Reforma de tránsito, 2014)
51
METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
3.1 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN
Para iniciar la investigación del proyecto, lo esencial era conocer la

necesidad de la creación de una propuesta de mantenimiento preventivo
alternativo al ya recomendado por el fabricante, sabiendo el porcentaje de
conductores que se rigen al plan de mantenimiento preventivo dado por el
fabricante cada determinado kilometraje. La forma más óptima de conocer
dicha necesidad, es preguntando a los conductores de camionetas de la
Cooperativa Alangasí sector Valle de los Chillos.
En la investigación se usará el método mixto, lo que significa que se hará

uso de encuestas para poder tener un análisis cuantitativo y cualitativo sobre
la falta de mantenimiento preventivo y control de las camionetas, la falta de
mantenimiento y control, hace que sea necesario crear una propuesta de
mantenimiento preventivo ajustado a las necesidades de la cooperativa.
Otro método o modalidad de investigación aplicada, fue el bibliográfico que

básicamente se basa en libros, documentos relacionados tales como fichas
técnicas de los vehículos o planes de mantenimiento preventivo ya
existentes, internet, y archivos de carácter documental.
3.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La Parroquia de Alangasí, está ubicada al sureste de la ciudad de Quito y

limita con otras parroquias como Pintag, La Merced y Conocoto. Está
conformada por un total de 32 barrios, posee una extensión de 44,16 Km y
una altitud de 2.613 metros sobre el nivel del mar se puede observar en la
figura 10, el significado del nombre de ésta parroquia está relacionada con
dos versiones. La una que proviene del inca Alangos; y la segunda, que se
origina de las palabras alanga (fruta) y shi (largo).
52
Las vías y carreteras del sector rural por donde circulan los vehículos no son
a un solo nivel, hay pendientes y en sentido contrario bajadas que aceleran
el desgaste de un vehículo se puede observar en la figura 10, 11 y 12. Los
sistemas y componentes que sufren mayor desgaste son:
- Frenos
- Neumáticos
- Suspensión
El resto de sistemas, sufren daños acorde al kilometraje y se lo puede

corregir con mantenimiento, considerando las recomendaciones del
fabricante para conducción severa, estos sistemas son:
- Luces
- Transmisión
- Refrigeración
- Lubricación
Figura 10. Ubicación geográfica de Alangasí tomada desde el satélite.

(Google Maps, 2015)
53
Figura 11. Carretera rural sector Santo Tomas de Alangasi. (Autor, 2016)
Figura 12. Carreteras de acceso a los poblados de Alangasi.
3.1.2. CONDICIONES DE LA RUTA
La ruta por donde circulan diariamente las unidades es de una construcción

irregular que dificulta el acceso a las zonas pobladas y en las que permite el
acceso incide un alto riesgo para las condiciones físicas y mecánicas de
cada unidad, con la ayuda de google Maps podemos observar en la figura 13
las rutas, en la figura 14 se observa un tramo de la carretera de tercer orden
54
todos estos factores aceleran el desgaste de mecanismos con la disminución
directa de la vida útil de cada unidad.
Figura 13. Carreteras de la Parroquia Alangasí captadas desde el satélite.

(Google Maps, 2015)
Figura 14. Carreteras de la Parroquia Alangasí.
55
3.1.3. RUTAS MÁS FRECUENTES
Se analizara las rutas más frecuentes por las que circulan diariamente las
unidades de la cooperativa de camionetas Alangasi así también como los
kilómetros aproximados que recorren en cada una de ellas, con esto
podremos analizar el estado actual de todo los tramos en las condiciones
actuales esto nos ayudara para tomar un plan de acción y elaborar un
tempario de mantenimiento que satisfaga las necesidades de todas las
unidades al desenvolverse en estas condiciones de terreno con el objetivo
de disminuir los daños mecánicos prolongando la vida útil de todas las
unidades objeto de este análisis a estudio en la figura 15 se observa las
rutas con más frecuencia las mismas que mencionaremos en este proyecto.
Figura 15. Rutas frecuentes para acceso a la Parroquia de Alangasí.

(Google Maps, 2015)
56
3.2 ENCUESTAS
Para obtener información que ayude en la recolección de datos para el

desarrollo del presente proyecto se elaborara encuestas donde se planteara
preguntas puntuales que faciliten la recolección de información para luego
tabular y obtener resultados mediante la ayuda de herramientas
informáticas.
3.2.1 ENCUESTA DE SERVICIO
La encuesta de servicio determinara el tipo de mantenimiento preventivo,

inspecciones o mantenimientos con mayor frecuencia realizados así también
como el cumplimiento de un plan de mantenimiento puntual recomendado
por el fabricante o a su vez uno proporcionado por un taller calificado así
como el tiempo, frecuencia de su realización, esto nos ayudó a determinar
las condiciones en que se encuentra toda la flota vehicular de la cooperativa
objeto de este estudio.
3.2.2. ENCUESTA TABLA DE CONDUCCIÓN
La tabla de conducción nos ayudó a obtener información acerca de los

hábitos o procedimientos de cada conductor al momento de inspeccionar las
unidades esto será elaborado para conocer las condiciones de inspección
externa, procedimientos de conducción, procedimiento de encendido y
arranque de motor, operación del vehículo y una parte fue dedicada a
evaluar los malos hábitos en la conducción.
3.3 ESTADO ACTUAL DE LAS UNIDADES A ESTUDIO
Para elaborar la propuesta de mantenimiento se debe considerar el estado

actual de cada una de las unidades con esto se conocerá las necesidades
de toda la flota en conjunto de esta manera utilizaremos una tabla de
57
comparación de 18 puntos la misma es usada habitualmente en los
mantenimientos por la compañía General Motors del Ecuador.
3.3.1 MÉTODO VISUAL Y TACTO DE INSPECCIÓN
Para utilizar la tabla de mantenimiento Chevrolet utilizaremos la forma visual

y de tacto para verificar el estado de los diferentes elementos y sistemas
para las revisiones manifestadas no requerirá herramienta especializada.
Con esto podremos recopilar datos que se los procesara mediante el uso de
herramienta informática y nos ayudara a conocer el estado actual de cada
unidad.
3.4 CLIMA
Se considerara el clima de la parroquia de Alangasi para poder determinar la

influencia en el deterioro de filtros de combustible y aire factores que influye
en el rendimiento de cada unidad. Así como los meses que mayor humedad
y temperatura consta según la época del año.
3.5 TALLER CALIFICADO
Se deberá establecer un taller calificado que tenga procedimientos técnicos

correctos, cumpla las normas de calidad, mano de obra calificada he
infraestructura adecuada todo estos factores influirán en el cumplimiento
correcto del plan de mantenimiento propuesto en este proyecto de grado. El
manejo de herramientas informáticas y de control ayudara a tener un registro
validado de cada una de las unidades.
58
3.5.1 HERRAMIENTAS DE CONTROL INFORMATICO
El taller calificado para cumplir las tareas de mantenimiento deberá manejar

herramientas informáticas para el control mensual y periódico de cada una
de las unidades.
3.5.2 INFORMACIÓN COMPARTIDA
Se deberá mantener información compartida entre el taller y un control en la

cooperativa de camionetas esta opción puede implementarse para controlar
con mayor exactitud el kilometraje de cada unidad de esta manera el taller
se mantendrá alerta del próximo mantenimiento.
3.6 ANTICIPO A LA ENTREGA DE LA PROPUESTA
Se comunicara con el debido tiempo de anticipación al presidente como

también a la secretaria de la cooperativa para que coordinen de manera
adecuada con cada uno de los socios y programen una reunión para recibir
la propuesta de mantenimiento preventivo terminada de esta manera se
establecerá el día y hora favorable para las partes involucrados.
3.6.1 ENTREGA DE LA PROPUESTA
En la reunión que se mantendrá se entregara la propuesta de mantenimiento

preventivo terminada realizando una breve explicación de su manejo así
también como las áreas que se encuentra compuesto tanto como las tareas
recomendadas. Como complemento al plan de mantenimiento se informara a
los socios que se deberá mantener dos reuniones más con la finalidad de
capacitar a los conductores en mecánica básica y explicar las ventajas y
desventajas de los resultados de las encuestas y la influencia directa en la
operación de cada una de las unidades.
59
3.6.2 CAPACITACIÓN MECÁNICA BÁSICA
Se capacitara a los conductores de todas las unidades en mecánica básica

con la información dictada en la clase podrán realizar tareas de
mantenimiento preventivo los sistemas que se explicara son los que
comprenden la tabla de mantenimiento 18 puntos que maneja chevrolet en
los concesionarios de servicio. En base a estos sistemas que constan en la
tabla de servicio se explicara su funcionamiento y las tareas preventivas a
realizar.
3.6.3 EXPLICACIÓN RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS
En la segunda reunión que se mantendrá se explicara el estado actual en el

que se encontró cada una de las unidades antes de la elaboración de la
propuesta de mantenimiento, se explicara la importancia de la
implementación de la propuesta para un mejor cuidado de las unidades, así
también se concientizará en la mejora de hábitos de conducción para que
no exista daños prematuros por mala conducción y operación.
60
ANÁLISIS DE RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Una vez recolectados los datos de la investigación, se ha procedido a la

tabulación para obtener muestras gráficas con su respectivo análisis. Se
analizará de forma individual cada pregunta, los resultados de esta
investigación fueron los siguientes:
4.1.1 TABLA DE INFORMACIÓN VEHICULAR
A continuación se tomara a una unidad de un total de seis como referencia

para explicar la información obtenida de las siguientes fuentes:
• Policía Nacional del Ecuador
• Secretaría de Movilidad DMQ Revisión Técnica Vehicular
• Servicio de Rentas Internas (SRI)
• Secretaría de Movilidad DMQ (Consulta de valores a pagar)
Información necesaria para verificar la marca, año, modelo y tipo de chasis

de cada unidad, y así obtener, mediante sus respectivas fichas técnicas.
4.1.2 UNIDAD # 7501 (CAMIONETA), PU*-*29 COOPERATIVA ALANGASÍ
Las informaciones de la figura 16 son tomados de los datos de la Policía

Nacional del Ecuador, Cooperativa de camionetas Alangasí unidad - 7501.
61
Figura 16. Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial.
(Policía Nacional, 2015)
Los datos de la figura 17 son tomados de los datos de la Secretaría de

Movilidad DMQ Revisión Técnica Vehicular, Cooperativa de Camionetas
Alangasí Unidad – 7501
Figura 17. Secretaria de Movilidad. (Revisión técnica vehicular, 2015)
62
Los datos de la figura 18 son tomados de los datos de la Secretaría de
Movilidad DMQ, Cooperativa de Camionetas Alangasí Unidad - 7501.
Figura 18. Secretaria de la Movilidad. (Secretaria movilidad, 2015)
Los datos de la figura 19 son tomados de los datos del Servicio de Rentas
Internas, Cooperativa de Camionetas Alangasí Unidad - 7501.
Figura 19. Servicio de Rentas Internas. (Servicio de rentas internas, 2015)
63
4.1.3 INFORMACIÓN VEHICULAR DE LAS CAMIONETAS
En la tabla 1 se puede observar la información vehicular de las seis unidades que

está conformada la cooperativa de camionetas Alangasi.
UNIDAD PLACA CHASIS MOTOR COLOR
1 PUA0629 8LFUNY0234M000178 F2230969 VERDE
2 PDB3792 8LBETF3D690001536 C24SE31030700 VERDE
3 PUA0632 8LFUNY0236M001181 F2243452 VERDE

4 PCG6061 8LFUNY028FMF04172 F2A15719 VERDE
5 PCP2001 8LBETF3T4F0306794 4JJ1MV0322 VERDE
6 PAA7061 3N6DD23T9BK006265 KA24477906A VERDE
CLASE DE
MARCA MODELO VEHICULO AÑO
1 MAZDA BT 50 CS CAMIONETA 2004
2 CHEVROLET D-MAX CS CAMIONETA 2009
3 MAZDA BT50 CS CAMIONETA 2006
4 MAZDA BT50 CS CAMIONETA 2015
5 CHEVROLET D-MAX CS CAMIONETA 2015
6 NISSAN NP300 CS CAMIONETA 2011
Tabla 1. Información vehicular de las camionetas
4.1.4 INFORMACIÓN DE LOS SOCIOS DE LA COOPERATIVA Y TIPO DE

LICENCIA
En la tabla 2 se puede observar la información de los socios de la

cooperativa, tipo de transporte y tipo de licencia de conducir esto nos
proporcionara información para determinar el nivel de instrucción de
prácticas de manejo, conocimiento técnico, ley de tránsito vigente de cada
conductor y adicional conocer si el conductor es el dueño directo de la
unidad.
64
UNIDAD NOMBRE DEL PROPIETARIO TIPO DE LICENCIA
1 AVILES ERAZO FERNANDO GUSTAVO Ë¨
2 MOROCHO QUIMBIULCO EDGAR PATRICIO Ë¨
3 AYO LUGMAÑA PEDRO MOISE Ë¨
4 RIVERA HEREDIA LUIS ALFONSO Ë¨

5 MEJIA MORALES CELSO RITER Ë¨
6 INACAZA YOJATO MANUEL EDUARDO Ë¨
Tabla 2. Información de los socios de la cooperativa y tipo de licencia
4.1.5 CENTRAL DE CAMIONETAS ALANGASÍ UBICADA EN EL PARQUE

PRINCIPAL DIAGONAL A LA IGLESIA SANTO TOMÁS.
La cooperativa de camionetas tiene su central en el parque principal de la

parroquia de Alangasi cada una de las unidades se encuentran estacionadas
a un costado del parque sin interferir el tránsito vehicular y peatonal, prestan
el servicio de alquiler de pasajeros o de carga en las rutas antes
mencionadas en este trabajo de investigación, en la figura 20 y 21 se podrá
apreciar la vista frontal y lateral de la unidad tomada como referencia para
este análisis.
Figura 20. Vista frontal unidad 7501. (Camionetas Alangasi, 2015)
65
Figura 21. Vista lateral izquierda unidad 7501. (Camionetas Alangasi, 2015)
4.2 ENCUESTA DE SERVICIO
Con los resultados obtenidos de las encuestas, se determinara el tipo de

mantenimiento preventivo, así como el tiempo o frecuencia de su realización,
con lo cual se podrá reducir los daños más repetitivos, fallas más comunes
de las camionetas objeto de este estudio. La encuesta tiene como objeto
proporcionar tablas y figuras, las tablas facilitaran la tabulación de la
información recopilada en cada una de las preguntas y las figuras observar
en porcentajes la información tabulada para poder realizar conclusiones de
cada pregunta plateada. Las preguntas planteadas en la encuesta de
servicio lo podemos observar en el anexo 16.
4.2.1 ENCUESTA DE SERVICIO
Las preguntas formuladas en la encuesta, fueron planteadas con la finalidad

de crear una propuesta de mantenimiento preventivo para la Cooperativa de
Camionetas Alangasí, aplicando los conocimientos técnicos y teóricos, ya
adquiridos en la Universidad Tecnológica Equinoccial, comparando los
planes de mantenimiento de las marcas de camionetas objeto de estudio en
condiciones de conducción y severa. Con los resultados obtenidos de las
encuestas, se determinara el tipo de mantenimiento preventivo, así como el
66
tiempo o frecuencia de su realización, con lo cual se podrá reducir los daños
más repetitivos, fallas más comunes de las camionetas objeto de este
estudio. A continuación se citan las preguntas planteadas en las dos
encuestas; las mismas que serán respondidas por los conductores, o dueños
de las camionetas.
Al indagar a los encuestados sobre la ejecución de las tareas del manual del
fabricante se obtuvo la información que muestra la tabla 3.
Tabla 3. Tabulación general de los datos obtenidos en la pregunta 1.
UNIDAD SI NO
Ejecuta las tareas del manual del fabricante 5 1
La figura 22 muestra que el 83% de los encuestados no ha realizado

inspecciones recomendadas en el manual del propietario y un 17% ha
realizado las actividades de inspección mencionadas en el manual del
propietario. Con lo que se ha podido concluir que disponen de un medio de
consulta para operar cada camioneta según el modelo.
SI NO
NO; 1; 17%
SI; 5; 83%
Figura 22. Ejecuta las tareas del manual del fabricante.
67
Al preguntar a los encuestados si contaban con un historial de
mantenimientos de su vehículo se obtuvo la información que muestra la tabla
4.
UNIDAD SI NO
Historial de mantenimiento de su vehículo 4 2
En la figura 23 se determinó que el 67% de encuestados lleva registro de las

tareas realizadas a su vehículo y un 33% de encuestados no tiene registros
de los mantenimientos realizado a su vehículo, lo cual concluyo que la mayor
parte tiene un registro de mantenimientos.
SI NO
33%
67%
Figura 23. Historial del vehículo.
Al preguntar a los encuestados si conocían las especificaciones del aceite

que usan se obtuvo la información que muestra la tabla 5.
UNIDAD SI NO
Especificaciones del aceite 3 3
68
La figura 24 muestra que un 50% de encuestados conoce las
especificaciones del aceite y un 50% de encuestados no conoce para qué
sirve el aceite en el motor, obteniendo una igualdad entre los encuestados.
SI NO
50%
50%
Figura 24. Especificaciones del aceite.
Se indago a los encuestados sobre el tipo y especificaciones de neumáticos

utilizados en sus unidades obteniendo la información que muestra la tabla 6.
montaña
Montaña
Extrema
Turismo
Asfalto
Mixtos
Rally
UNIDAD
Neumáticos y 3 2 2 1 1 1
especificaciones
De la figura 25 se observa que del 100% de los labrados y sus aplicaciones

los encuestados manifestaron que utilizan los siguientes labrados reflejados
en los siguientes porcentajes: mixtos 10%, montaña 20%, turismo 20%,
asfalto 10%, rally 30%, extrema montaña 10%.
69
mixtos montaña
turismo asfalto
rally extrema montaña
10%
10%
30%
10%
20% 20%
Figura 25. Neumáticos y especificaciones.
A los encuestados se les pregunto si realizan una inspección semanal de los

sistemas del vehículo obteniendo la información que muestra la tabla 7.
UNIDAD SI NO
Plan semanal 0 6
Al preguntar si tienen un plan de mantenimiento semanal de chequeo a los

sistemas del vehículo la figura 26 muestra que del 100% de los encuestados
ninguno consta con un plan diario.
SI NO
0%
100%
Figura 26. Plan semanal de inspección.
70
Al preguntar a los propietarios de las camionetas los sistemas que verifica de
su vehículo diariamente determinó la inexistencia de un plan de
mantenimiento.
Al indagar a los propietarios sobre la existencia de un plan de mantenimiento

mensual se obtuvo la información que muestra la tabla 8.
UNIDAD SI NO
Plan mensual de mantenimiento existente 2 4
Observando la figura 27, tiene un plan mensual de verificación de los

sistemas del vehículo los encuestados respondieron en 67% que no
disponen de un plan mensual de mantenimiento y apenas un 33% disponen
de un plan mensual.
SI NO
33%
67%
Figura 27. Plan mensual de mantenimiento existente.
A los encuestados se les preguntó cuáles elementos o sistemas del vehículo

verifica diariamente obteniendo la información que muestra la tabla 9.
71
neumáticos
refrigerante
amortiguad
frenos
motor
aceite
luces
ores
UNIDAD
Plan de mantenimiento mensual 1 1 5 3 0 2 2
La figura 28 muestra que del 100% de los sistemas del vehículo los
encuestados manifestaron que verifican diariamente los siguientes sistemas
reflejados en los siguientes porcentajes: neumáticos 7%, refrigerante 7%,
nivel de aceite 36%, sistemas de frenos 22%, amortiguadores 0%, motor
14%, sistema de luces 14%.
neumaticos refrigerante aceite

frenos amortiguadores motor
luces
7%
7%
14%
14%
36%
0% 22%
Figura 28. Verificación de funcionamiento diario.
Se indago a los encuestados en el plan de mantenimiento que siguen como

base para sus mantenimientos obteniendo la información que muestra la
tabla 10.
UNIDAD Fabricante Personal
Plan referencial de mantenimiento 0 6
72
El resultado al observar la figura 29 se concluye que los encuestados siguen
un plan de mantenimiento personal basado en la experiencia de cada uno.
Fabricante Personal
0%
100%
Figura 29. Plan de mantenimiento referencial.
A los propietarios se les indago sobre el cumplimento de los mantenimientos

dentro del kilometraje correcto obteniendo la información que muestra la
tabla 11.
UNIDAD SI NO
Mantenimiento dentro del kilometraje 5 1

correcto
La figura 30 muestra que un 83% de los encuestados realiza los

mantenimientos dentro del kilometraje recomendado por el fabricante,
mientras que el 17% restante lo realiza antes, o a su vez después del
kilometraje recomendado por el fabricante.
73
SI NO
17%
83%
Figura 30. Mantenimiento dentro del kilometraje correcto.
A los propietarios se les pregunto en que taller o punto de servicio realizan

los mantenimientos a cada una de las unidades obteniendo la información
que muestra la tabla 12.
UNIDAD Taller Taller

Autorizado Multimarca
Taller de servicio 0 6
Se observa debido al alto costo del servicio Post- Venta en los

concesionarios, los encuestados dejan de acudir a un centro autorizado de
servicio y no depender del mismo, perdiendo la garantía de los vehículos, se
concluye de la Figura 31 que el 100% de los encuestados realizan
mantenimiento a sus unidades en un taller de servicio Multimarca.
74
T. Autorizado T. Multimarca
0%
100%
Figura 31. Taller de servicio.

Al indagar a los propietarios en el tipo de repuesto a usar en cada una de
sus unidades se obtuvo la información que muestra la tabla 13.
UNIDAD Original Alterno
Repuestos 3 3
Acorde a los resultados obtenidos de la Figura 32 se concluye que los

encuestados tienen una preferencia igual al 50% al momento de elegir
repuestos para sus unidades.
Original Alterno
50% 50%
Figura 32. Repuestos.
75
4.3 ENCUESTA TABLA DE CONDUCCIÓN
Con los resultados obtenidos de las encuestas, se determinara los diferentes

hábitos de conducción así como cada una de las malas costumbres para
poder diferenciar entre ellas y poder implementar un plan de acción para
erradicar estos problemas con esta información también se puede
determinar capacitaciones en los campos con falta de conocimiento técnico.
La tabla de conducción tiene como objeto proporcionar tablas y figuras, las
tablas facilitaran la tabulación de la información recopilada en cada una de
las preguntas y las figuras observar en porcentajes la información tabulada
para poder realizar conclusiones de cada pregunta plateada. Las preguntas
planteadas en la encuesta de servicio lo podemos observar en el anexo 17.
4.3.1 TABLA DE CONDUCCIÓN
Al indagar con los conductores en la revisión de niveles del vehículo, se

obtiene la información que muestra la tabla 14.
Revisión de niveles del vehículo SI NO

Realiza inspección de niveles de fluidos y fugas 4 2
Revisa la presión de neumáticos 4 2
Revisa funcionamiento sistema de luces 4 2
Con la ayuda de la figura 33 se puede concluir que el 80% de los

encuestados verifican fugas, niveles, presión de aire en neumáticos, sistema
de luces antes de proponerse a conducir, lo que es favorable ya que se
puede reducir daños mecánicos por falta de inspección a los distintos
sistemas.
76
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Realiza Revisa la Revisa
inspeccion de presion de funcionamient
niveles de neumaticos o sistema de
fluidos y fugas luces
NO 2 2 2
SI 4 4 4
Figura 33. Inspección de niveles.
Al indagar a los conductores en los procedimientos de conducción se obtuvo

la información que muestra la tabla 15.
PROCEDIMIENTO CONDUCCIÓN: SI NO
Regula asiento a la altura del conductor 5 1
Regula apoya cabezas 5 1
Regula espejos con un ángulo de visión 5 1
adecuado
Regula la altura del volante de conducción (en 4 2
caso de existir)
Utiliza cinturón de seguridad 6 0
Identifica los pedales embrague, freno y 6 0
acelerador
La figura 34 muestra que una correcta operación del vehículo depende de

factores visuales, regulación correcta de asiento piloto, uso correcto del
cinturón de seguridad, identificación de los pedales, los que en el grafico se
analiza:
77
- Regula asiento a la altura del conductor: 80% de los encuestados lo realiza
correctamente.
- Regula apoya cabezas: 80% de los encuestados lo realiza correctamente.
- Regula los espejos con un ángulo de visión correcto: 90% de los

encuestados lo realiza correctamente.
- Regula el volante a la altura del conductor (de disponer regulación al

volante): 60% de los encuestados lo realiza correctamente.
- Utiliza cinturón de seguridad: 90% de los encuestados lo realiza

correctamente.
- Identifica pedales embrague, freno y acelerador: 90% de los encuestados

lo realiza correctamente.
Mientras que en un 15% de todos los ítems consultados los encuestados

incumplen el procedimiento.
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Regula Regula Regula Regula Utiliza Identific
asiento apoya espejos la altura cinturo a los
a la cabezas con un del n de pedales
altura angulo volante segurid embrag
del de de ad ue,
condu… vision… condu… freno…
NO 1 1 1 2 0 0
SI 5 5 5 4 6 6
Figura 34. Procedimientos de conducción.
78
Al analizar los resultados de campo con objeto de comprobar la correcta
ejecución del arranque del vehículo se obtuvo la información que muestra la
tabla 16.
PROCEDIMIENTO ARRANQUE DE SI NO
MOTOR:
Coloca la llave de encendido 6 0
Ubica el swich de encendido en posición 6 0

ON
La palanca de cambios es ubicada en 5 1
posición neutro
Para realizar un arranque correcto del motor, se debe realizar el

procedimiento siguiente: colocar la llave en el swich de encendido, ubicar el
swich en ON, colocar la palanca en posición neutro, para verificar que el
proceso se cumpla ayudara de la figura 35 para obtener los siguientes
resultados: 95% de los encuestados ubican la llave y colocan swich en ON,
mientras tanto el 90% no coloca la palanca en posición neutra causando un
desgaste prematuro al motor.
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Coloca la Ubica el La palanca
llave de swich de de cambios
encendido encendido es ubicada
en posicion en posicion
ON neutro
NO 0 0 5
SI 6 6 1
Figura 35. Procedimiento arranque del motor.
79
Al analizar los resultados de campo con objeto de comprobar la correcta
operación de cada unidad se obtuvo la información que muestra la tabla 17.
OPERACIÓN DEL VEHÍCULO: SI NO

Realiza el cambio de marchas con un rango de RPM
correctas 6 0
Para seleccionar las marchas desembraga
correctamente 6 0
Utiliza marchas para reducir la velocidad del vehículo
5 1
En condiciones de esfuerzo escoge una marcha de
fuerza 6 0
Para parar el vehículo utiliza marchas y se apoya del
freno 5 1
Usa correctamente el sistema de frenos durante la
conducción 4 2
Utiliza luces de aviso por cambio de carril
6 0
Hace uso adecuado del claxon
5 1
La correcta operación del vehículo y durabilidad del mismo depende de los

ítems mencionados en la tabla de operación del vehículo, para lo cual se
procede a sacar un promedio de los valores tabulados, obteniendo que el
87,50% de conductores encuestados realiza los procedimientos de
conducción correctos. Se obtuvo también que el índice más alto se
encuentra en la columna de Üso adecuado del sistema de frenos durante la
conducción¨, concluyendo que existe un alto consumo de pastillas de frenos
y zapatas por malos hábitos, un 15% de conductores encuestados no usan
marchas para reducir la velocidad del vehículo, únicamente efectúan la
operación con el sistema de frenos aumentando el consumo de los frenos en
las unidades y un 10% de encuestados hacen uso indebido del claxon,
80
irrespetando la ley de tránsito, todo estos resultados se puede observar en la
figura 36.
100%
90% NO; 1
80%
70%
60%
50%
40% SI; 5
30%
20%
10%
0%
Figura 36. Operación del vehículo.
Al analizar los resultados de campo con objeto de verificar la existencia o no

existencia de malos hábitos al conducir en los propietarios de cada unidad
se obtuvo la información que muestra la tabla 18.
MALOS HABITOS: SI NO
Descansa el pie del conductor sobre el pedal de embrague durante toda 2 4
la conducción
Descansa el pie del conductor sobre el pedal de freno durante toda la 2 4
conducción
Opera el vehículo con una marcha inadecuado durante toda la 0 6
conducción
Bombea el pedal del acelerador antes de arrancar el vehículo 1 5
Utiliza el pedal de freno para detener el vehículo totalmente estando en 4 2
una marcha alta
Al descender por una pendiente se apoya de una marcha de fuerza 6 0
Al descender por una pendiente utiliza todo el tiempo el freno 5 1
Al tomar una cuesta selecciona una marcha adecuada 6 0
Al percatarse de un reductor en la vía disminuye la velocidad 6 0
Al visualizar daños en la vía disminuye la velocidad 5 1
81
Para analizar el cuadro de malos hábitos en conducción, se utiliza la figura
37 y al contar con un promedio de más del 65% de incumplimiento de
procedimientos y mala conducta al conducir se procederá analizar cada una
de las barras en forma individual, sacando así el porcentaje real de malos
hábitos y cuál de ellos es el más común y perjudicial en la operación de las
unidades:
- Descansa el pie del conductor sobre el pedal de embrague durante toda la

conducción; el 75% de los encuestados no tiene este mal hábito.
- Descansa el pie del conductor sobre el pedal de freno durante toda la

conducción; el 75% de los encuestados no tienen este mal hábito.
- Opera el vehículo con una marcha inadecuado durante toda la conducción;

el 100% indica que los conductores hacen uso adecuado de las marchas
para operar las unidades.
- Bombea el pedal del acelerador antes de arrancar el vehículo; el 25% de

los encuestados bombean el pedal del acelerador antes de arrancar el
motor.
- Utiliza el pedal de freno para detener el vehículo totalmente estando en

una marcha alta; el 65% de los encuestados no utiliza cambio de marchas
para disminuir la velocidad.
- Al descender por una pendiente se apoya de una marcha de fuerza; el

100% confirman que usan una marcha correcta al descender por una
pendiente.
- Al descender por una pendiente utiliza todo el tiempo el freno; el 95% de

los encuestados afirman utilizar el freno mientras descienden por una
pendiente.
82
- Al tomar una cuesta selecciona una marcha adecuada; el 100% indica que
los conductores encuestados utilizan una marcha correcta para operar en
condiciones de ascenso.
- Al percatarse de un reductor en la vía disminuye la velocidad; el 100% de

los encuestados si disminuyen la velocidad al percatarse de un reductor en
la vía.
- Al visualizar daños en la vía disminuye la velocidad; un 10% de

conductores encuestados no disminuyen la velocidad al visualizar daños en
la vía.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Opera el vehiculo…
Al percatarse de…
durante toda la…
durante toda la…
estando en una…
Al tomar una…
Al visualizar…
Bombea el pedal…
Al descender por…
Al descender por…
de fuerza
conducción
SI NO
Figura 37. Malos hábitos.
4.4 ESTADO ACTUAL DE LAS UNIDADES A ESTUDIO
Para analizar el estado de cada una de las unidades que conforman la

cooperativa de camionetas Alangasi se utilizara una tabla de comparación
de 18 puntos la misma es usada habitualmente en los mantenimientos y
avalúos técnicos por la compañía General Motors del Ecuador, le revisión
83
propuesta por Chevrolet consta de la verificación de varios sistemas del
automóvil necesarios para tener una correcta operación, los sistemas a
revisar se puede observar en la figura 38, para objeto de estudio y
evaluación de cada unidad utilizaremos este método durante el desarrollo de
toda la propuesta de mantenimiento preventivo.
Figura 38. Revisión 18 puntos. (Chevrolet, 2014)
4.4.1 PARÁMETROS A REVISAR 18 PUNTOS
1- Funcionamiento Freno de mano
2- Funcionamiento Sistema de ventilación, calefacción y A/C
3- Funcionamiento y estado de limpiaparabrisas y aspersores
4- Funcionamiento de luces exteriores y pito
5- Tensión y condición de banda de accesorios
84
6- Nivel de refrigerante, fugas externas y radiador
7- Estado y condición de batería y alternador
8- Nivel y fugas de aceite de motor
9- Nivel y fugas de líquido de dirección
10- Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes y abrazaderas
11- Nivel y fugas externas de líquido de frenos
12- Presión, condición y ajuste de llantas
13- Fugas y/o goles de amortiguadores
14- Nivel, fugas externas y accionamiento de embrague
15- Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia y diferenciales
16- Condición externa, roturas y fijación del sistema de escape
17- Fugas externas y condición de cañerías del sistema de combustible
18- Inspección visual del condensador (sistema A/C)
4.4.2 MÉTODO VISUAL Y TACTO DE INSPECCIÓN
Al utilizar el sistema Chevrolet 18 puntos para la evaluación del estado

actual de cada unidad lo realizaremos usando el sentido visual y del tacto ya
que son elementos que se puede verificar sin la necesidad de herramienta
especializada o de equipos de precisión, se efectuara la inspección de cada
punto que manifiesta el sistema modelo objeto de estudio para determinar el
estado actual de los elementos y sistemas de cada unidad así se podrá
proponer el cambio de las partes dependiendo de las condiciones de la
parroquia, comparando con el manual de servicio de las marcas de
camionetas sujetas a estudio en esta propuesta de mantenimiento
preventivo.
85
4.5 ESTADO ACTUAL DE CADA UNIDAD SEGÚN LOS PARÁMETROS
DE INSPECCIÓN 18 PUNTOS CHEVROLET
Se analizara el estado actual de cada unidad en forma visual y utilizando el

tacto para los elementos que requieren ser manipulados de cada sistema
que compone el plan de inspección tomado como referencia de la marca
Chevrolet para objeto de este estudio, los sistemas a estudiar se detallan a
continuación:
4.5.1 ESTADO ACTUAL DE CADA UNIDAD
En la tabla 19 se puede observar el estado actual de la camionetas Mazda

Bt-50 de placas PUA0629.
Tabla 19. Camioneta Mazda BT50 placas PUA0629

CORRECTO REGULAR INCORRECTO
FRENO DE MANO SI
SISTEMA SI
CALEFACCION
LIMPIAPARABRISAS SI SI
LUCES Y PITO SI
BANDA ACCESORIOS SI
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y SI
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
SISTEMA DIRECCION SI
SISTEMA DE FRENOS SI
NEUMATICOS SI
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE ESCAPE SI
86
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI
En la tabla 20 se puede observar el estado actual de la camionetas

Chevrolet D-max de placas PDB3792.
Tabla 20. Camioneta Chevrolet D-max placas PDB3792.
FRENO DE MANO
SISTEMA SI
CALEFACCION
LUCES Y PITO SI I
BANDA ACCESORIOS SI
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y SI
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
NEUMATICOS SI
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI

Bt-50 de placas pua0632.
87
Tabla 21. Camioneta Mazda BT50 placas PUA0629
FRENO DE MANO SI
SISTEMA SI
CALEFACCION
LUCES Y PITO Si I
BANDA ACCESORIOS SI
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y Si
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
NEUMATICOS SI
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI

Bt-50 de placas PCG6061.
Tabla 22. Camioneta Mazda BT50 placas PCG6061
FRENO DE MANO SI
SISTEMA SI
CALEFACCION
LIMPIAPARABRISAS SI
LUCES Y PITO SI
BANDA ACCESORIOS SI
88
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y SI
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
NEUMATICOS SI
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI
En la tabla 23 se puede observar el estado actual de la camioneta Chevrolet

Bt-50 de placas PCP2001.
Tabla 23. Camioneta Chevrolet Bt-50 placas PCP2001
FRENO DE MANO SI
SISTEMA SI
CALEFACCION
LIMPIAPARABRISAS SI
LUCES Y PITO SI
BANDA ACCESORIOS SI
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y SI
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
NEUMATICOS SI
89
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI
En la tabla 24 se puede observar el estado actual de la camioneta Nissan

NP300 CS de placas PAA0629.
Tabla 24. Camioneta Nissan NP300 CS placas PAA0629.
FRENO DE MANO SI
SISTEMA SI
CALEFACCION
LIMPIAPARABRISAS SI
LUCES Y PITO SI
BANDA ACCESORIOS SI
NIVEL SI
REFRIGERANTE
BATERIA Y SI
ALTERNADOR
NIVEL DE ACEITE SI
NIVEL LIQUIDO SI
DIRECCION
NEUMATICOS SI
AMORTIGUADORES SI
EMBRAGUE SI
CAJA DE CAMBIOS SI
SISTEMA DE SI
COMBUSTIBLE
CONDENSADOR SI
90
4.5.2 RESUMEN GENERAL SEGÚN COMPARACIÓN 18 PUNTOS
Este resumen nos ayudara a observar el estado actual de los componentes y

sistemas de cada unidad de acuerdo a la revisión 18 puntos, los sistemas
verificados son los que se detalla a continuación:
FUNCIONAMIENTO FRENO DE MANO
En la tabla 25 se puede observar el estado de funcionamiento del freno de

mano.
Tabla 25. Funcionamiento de freno de mano
MARCA MODELO PLACA CORRECTO REGULAR INCORRECTO

1 MAZDA BT 50 CS PUA0629
*
2 CHEVROLET D-MAX CS PDB3792
*
3 MAZDA BT50 CS PUA0632
*
4 MAZDA BT50 CS PCG6061
*
5 CHEVROLET D-MAX CS PCP2001
*
6 NISSAN NP300 CS PAA7061
*
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE VENTILACIÓN, CALEFACCIÓN Y A/C
En la tabla 26 se puede observar el estado de funcionamiento del sistema de

ventilación, calefacción y A/C.
91
Tabla 26. Funcionamiento del sistema de ventilación, calefacción y A/C.

*
*
*
*
*
*
FUNCIONAMIENTO Y ESTADO DE LIMPIAPARABRISAS Y

ASPERSORES
En la tabla 27 se puede observar el estado de funcionamiento de limpia

parabrisas.
Tabla 27. Funcionamiento y estado de limpia parabrisas

*
*
*
*
*
*
92
FUNCIONAMIENTO DE LUCES EXTERIORES Y PITO
En la tabla 28 se puede observar el estado de funcionamiento de las luces

exteriores y pito.
Tabla 28. Funcionamiento de luces exteriores y pito

*
*
3 MAZDA BT50 CS PUA0632 *
4 MAZDA BT50 CS PCG6061 *
*
*
TENSIÓN Y CONDICIÓN DE BANDA DE ACCESORIOS
En la tabla 29 se puede observar el estado de la tensión de banda de

accesorios.
Tabla 29. Tensión y condición de banda de accesorios

*
*
*
*
93
NIVEL DE REFRIGERANTE, FUGAS EXTERNAS Y RADIADOR
En la tabla 30 se puede observar el estado del refrigerante, fugas externas y

radiador.
Tabla 30. Nivel de refrigerante, fugas externas y radiador
*
*

*
*
ESTADO Y CONDICIÓN DE BATERÍA Y ALTERNADOR

En la tabla 31 se puede observar el estado de la batería y alternador.
Tabla 31. Estado y condición de batería y alternador

*
*
*
*
94
NIVEL Y FUGAS DE ACEITE DE MOTOR
En la tabla 32 se puede observar el nivel de aceite y posible fugas.
Tabla 32. Nivel y fugas de aceite de motor

*
*
*
*
NIVEL Y FUGAS DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN
En la tabla 33 se puede observar el estado del líquido de dirección nivel y

posibles fugas.
Tabla 33. Nivel y fugas de líquido de dirección

*
*
*
*
95
CONDICIÓN DE SEMIEJES, FUGAS DE GRASA, ROTURAS, CORTES Y
ABRAZADERAS
En la tabla 34 se puede observar la condición de semiejes, fugas de grasa,

roturas, cortes y abrazaderas
Tabla 34. Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes y

abrazaderas

*
*
*
*
NIVEL Y FUGAS EXTERNAS DE LÍQUIDO DE FRENOS
En la tabla 35 se puede observar el nivel y fugas externas de líquido de

frenos.
Tabla 35. Nivel y fugas externas de líquido de frenos

*
*

5 CHEVROLET D-MAX CS PCP2001 *

*
96
PRESIÓN, CONDICIÓN Y AJUSTE DE LLANTAS
En la tabla 36 se puede observar la presión, condición y ajuste de llantas.
Tabla 36. Presión, condición y ajuste de llantas
*
*

*
*
FUGAS O GOLPES DE AMORTIGUADORES
En la tabla 37 se puede observar el estado de amortiguadores.
Tabla 37. Fugas o golpes de amortiguadores

*
2 CHEVROLET D-MAX CS PDB3792 *
*
97
NIVEL, FUGAS EXTERNAS Y ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE
En la tabla 38 se puede observar el nivel, fugas externas y accionamiento de

embrague.
Tabla 38. Nivel, fuga externas y accionamiento de embrague

1 MAZDA BT 50 CS PUA0629 *
6 NISSAN NP300 CS PAA7061 *
FUGAS DE ACEITE EXTERNAS, CAJA DE CAMBIOS, TRANSFERENCIA

Y DIFERENCIALES
En la tabla 39 se puede observar el estado de fugas de aceite externas, caja

de cambios, transferencia y diferenciales.
Tabla 39. Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia y

diferenciales
*
98
CONDICIÓN EXTERNA, ROTURAS Y FIJACIÓN DEL SISTEMA DE
ESCAPE
En la tabla 40 se puede observar el estado y condición externa, roturas y

fijación del sistema de escape.
Tabla 40. Condición externa, roturas y fijación del sistema de escape

FUGAS EXTERNAS Y CONDICIÓN DE CAÑERÍAS DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
En la tabla 41 se puede observar el estado de funcionamiento del sistema de

combustible.
Tabla 41. Fugas externas y condición de cañerías del sistema de

combustible

99
INSPECCIÓN VISUAL DEL CONDENSADOR (SISTEMA A/C)
En la tabla 42 se puede observar el estado de funcionamiento del

condensador.
Tabla 42. Inspección visual del condensador

4.6 CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA
La ruta con una distancia aproximada de 10,5 km, por el cual realizan
recorridos a diferentes comunidades del presente proyecto de investigación
en la modalidad transporte de pasajeros y transporte de carga, comienza en
Las Cuatro Esquinas, tomando la Av. Ilaló hasta llegar al parque central de
Alangasí, la cual se extiende a través del sector la Cocha y Cruz Pata, para
después terminar en la vía a la Merced hasta la calle Espejo en la
comunidad de Jerusalén, llegando finalmente hasta su destino ubicado en la
Iglesia Santo Tomás de Alangasí, la superficie de las vías son de
construcción mixta, carreteros pedrados, pavimentados al frio, carreteros con
lastre lo que hará que la vialidad en la zona sea muy irregular y diversa,
estos aspectos repercuten directamente en la conducción afectando
directamente en la a la vida útil de las unidades por lo que es necesario
proponer un programa de mantenimiento el cual pueda ayudar con el
cuidado de las unidades en estas condiciones de vialidad constate,
reduciendo costos por mantenimiento, obteniendo operaciones más seguras
y sin interrupciones permanentes, se puede observar en la figura 13 y 14.
100
4.6.1 RUTAS MÁS FRECUENTES
En la figura 15 se puede observar con color azul las rutas más usuales de
acceso a las diferentes poblaciones de Alangasi el tránsito de la zona es
bajo pero el deterioro de la vialidad de la zona dificulta que exista una
movilidad fluida, las rutas que se observa en la figura son los principales
accesos que tiene la parroquia, cabe mencionar que existe calles de
construcción mixta y otras habilitadas el acceso en forma manual mediante
minga de las comunas, lo que es evidente que las rutas sean deterioradas
por la falta de presupuesto zonal o falta de gestión por porta de la Junta
Parroquial, en estas condiciones circulan cada unidad de la cooperativa de
camionetas Alangasi, en los fines de semana si incrementa el recorrido por
cada una de las rutas debido a la demanda de sus pobladores sean por
cuestiones de esparcimiento, comercio y compras para objeto de estudio se
tomara 6 rutas.
Las rutas más frecuentes son las que se detalla a continuación:
1. Ruta #1, parque central – santuario de la Candelaria con un recorrido

de 3,5 km aproximadamente la construcción vial es pavimento al frio
por lo que existe tramos a desnivel con baches siendo esta ruta con
una de las calzadas más irregulares y en mal estado por lo cual el
incremento de daños mecánicos es frecuente en estas condiciones de
la ruta el sistema que mayor sufre desgaste es la suspensión por las
condiciones graves y repetitivas de operación disminuyendo la vida
útil de todas las unidades que frecuenten esta ruta.
2. Ruta #2, parque central – barrio San Vicente con recorrido de 1,5 km
aproximadamente la construcción vial es pavimento al frio por lo que
existe tramos a desnivel con baches.
101
3. Ruta #3, parque central – PAE Alangasi con recorrido de 4,5 km
aproximadamente la construcción vial es pedrada al frio por lo que
existe tramos a desnivel con baches.
4. Ruta #4, parque central central – colegio EMDI con un recorrido de

5,8 km aproximadamente la construcción vial es pavimentado al frio
por lo que existe tramos a desnivel con baches.
5. Ruta #5, parque central – autopista general Pintag con un recorrido de

6. Ruta #6, parque central – campamento Nueva Vida con recorrido de

Las rutas analizadas en este estudio son las que más frecuencia transitan
los conductores de la cooperativa se puede ver evidenciado en cada una de
ellas un alto factor de daños viales en todo los tramos concluyendo que
todas las rutas tienen vialidad mixta las mismas aceleran el daño a todo los
sistemas del vehículo principalmente a la suspensión ya que la carga
repetitiva de esfuerzos y oscilaciones en estas condiciones degenera
prematuramente los elementos de la suspensión, es por ello que la
propuesta de mantenimiento elaborada en este estudio tienen como finalidad
llevar acabo los mantenimientos de todas las unidades llevar un historial de
cada unidad al respetar he implementar la propuesta de mantenimiento
preventivo presentada prolongaremos la vida útil, tendremos menos daños
mecánicos ya que los mismos se podrán prevenir en los mantenimientos
preventivos, de esta manera todos los conductores tendrán unidades con
menos daños no previstos y un mayor número de horas de trabajo operables
con un incremento en la rentabilidad económica por mes a la economía
familiar.
102
4.7. CLIMA DE LA PARROQUIA
El clima es cálido y templado en Alangasí. Hay precipitaciones durante todo

el año en Alangasí. Hasta el mes más seco aún tiene mucha lluvia. La
temperatura media anual en Alangasí se encuentra a 15.3 °C. Hay alrededor
de precipitaciones de 1377 mm, al considerar los factores climáticos de la
zona podremos determinar si existe o no daños en los filtros ya que se
comparó con la temperatura que admite los filtros de los vehículos para
determinar si existe o no perdidas.
4.7.1 CLIMOGRAMA
El mes más seco es julio, con 22 mm. 201 mm, mientras que la caída media
en abril. El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del año la figura
39 justifica las variaciones, los filtros de los vehículos están diseñados para
soportar condiciones entre los 60 – 80 grados centígrados por lo cual en el
gráfico de Climograma se puede observar que tenemos una temperatura
oscilante entre 10 – 15 grados centígrados como máximo de esta manera los
filtros no se verían afectados. (Climate-data, 2016)
Figura 39. Climograma. (Climate-data, 2016)
103
4.7.2 DIAGRAMA DE TEMPERATURA
El mes más caluroso del año con un promedio de 15.5 °C de enero. El mes
más frío del año es de 14.8 °C en el medio de junio la figura 40 justifica las
variaciones los filtros de los vehículos están diseñados para soportar
condiciones entre los 60 – 80 grados centígrados por lo cual en el gráfico de
Climograma se puede observar que tenemos una temperatura oscilante
entre 15 – 20 grados centígrados como máximo de esta manera los filtros no
se verían afectados por la temperatura de la parroquia, podemos determinar
con el estudio de la temperatura y clima que no son factores determinantes
para degenerar en forma prematura ningún filtro del vehículo siendo la parte
mecánica y el sistema de la suspensión el más preocupante por el alto
desgaste que sufre en las condiciones de vialidad existentes. (Climate-data,
2016)
Figura 40. Diagrama de temperatura. (Climate-data, 2016)
104
4.7.3 TABLA CLIMÁTICA
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso

es de 179 mm. Las temperaturas medias varían durante el año en un 0.7 °C
la figura 41 justifica las variaciones la temperatura y clima que no son
factores determinantes para degenerar en forma prematura ningún filtro del
vehículo siendo la parte mecánica y el sistema de la suspensión el más
preocupante por el alto desgaste que sufre en las condiciones de vialidad
existentes, las condiciones climáticas de la parroquia son favorables para la
durabilidad de los filtros dentro de los rangos y parámetros que menciona los
fabricantes de filtros. (Climate-data, 2016)
Figura 41. Tabla climática. (Climate-data, 2016)
4.8 COMPARACION COSTOS CONCESIONARIO
La tabla 43 muestra los costos parciales por tareas de mantenimiento

preventivo.
105
Tabla 43. Costos por tareas de mantenimiento específicos
REVISION: 10.000 - 30.000 -
REVISION: 20.000 - 40.000 -

REVISION INTERMEDIA
REVISION: 100.000 KM
REVISION: 60.000 KM
70.000 - 90.000 KM
60.000 - 80.000 KM
MODELO
TODOS $ 73,50 $ 238,34 $ 290,44 $ 618,78 $ 786,48

preventivo recomendadas.
Tabla 44. Costos por tareas de mantenimiento recomendadas

REVISION: 60.000 KM
REVISION: 10.000 -
REVISION: 20.000 -
REVISION: 100.000
30.000 - 70.000 -
40.000 - 60.000 -
INTERMEDIA
90.000 KM
80.000 KM
REVISION
MODELO
KM
TODOS $ 0,00 $ $ $ $
250,00 1200,00 585,00 254,40
La tabla 45 muestra los costos totales de mantenimiento donde incluye

tareas específicas por kilometraje y tareas recomendadas.
Tabla 45. Costos totales de tareas de mantenimiento específicas y

recomendadas
106
REVISION: 10.000 - 30.000 -
REVISION: 20.000 - 40.000 -

REVISION INTERMEDIA
REVISION: 60.000 KM
70.000 - 90.000 KM
60.000 - 80.000 KM
MODELO
TODOS $ 73,50 $ 488,34 $ 1490,44 $ 1203,78 $ 1040,88
4.8.1 COMPARACION COSTOS TALLER MULTIMARCA CALIFICADO

preventivo mencionado en la propuesta de mantenimiento presentado en
este estudio.
Tabla 46. Costos por tareas de mantenimiento específicos

REVISION: 10.000 - 30.000 - 70.000 - 90.000
REVISION: 20.000 - 40.000 - 60.000 - 80.000

REVISION INTERMEDIA
REVISION: 60.000 KM
MODELO
KM
KM
TODOS $ 35 $ 95,50 $ 120,80 $ 200,00 $ 360,00

preventivo recomendadas en la propuesta de mantenimiento presentado en
este estudio.
107
Tabla 47. Costos por tareas de mantenimiento recomendadas
REVISION: 10.000 - 30.000 - 70.000
REVISION: 20.000 - 40.000 - 60.000

REVISION INTERMEDIA
REVISION: 60.000 KM
- 90.000 KM
- 80.000 KM
MODELO
TODOS $ 0,00 $ 45,00 $ 670,00 $ 440,00 $ 85,00
La tabla 48 muestra los costos totales de mantenimiento donde incluye

tareas específicas por kilometraje y tareas recomendadas en la propuesta de
mantenimiento presentado en este estudio.
Tabla 48. Costos totales de tareas de mantenimiento específicas y
recomendadas
REVISION: 10.000 - 30.000 - 70.000 -
REVISION: 20.000 - 40.000 - 60.000 -

REVISION INTERMEDIA
REVISION: 60.000 KM
90.000 KM
80.000 KM
MODELO
TODOS $ 35 $ 140,50 $ 790,80 $ 640,00 $ 445,00
4.8.2 COMPARACION FINAL COSTOS DE MANTENIMIENTO

CONCESIONARIO VS TALLER MULTIMARCA CALIFICADO
108
La tabla 49 muestra una comparación final de los costos que representa las
tareas de mantenimiento específicas y recomendadas al kilometraje
requerido en un Concesionario vs taller Multimarca, al realizar los
mantenimientos tanto correctivos como preventivos en un taller multimarca
calificado con equipamiento automotriz adecuado mano de obra calificada se
puede disminuir los costos esto será favorable a cada uno de los
conductores podrán obtener un mejor incremento en su utilidad mensual, las
tareas de mantenimiento deberán ser registradas en una base de datos con
ayuda de herramientas informáticas para su control con esto cada conductor
contara con un historial de cada unidad, servirá al taller y al propietario para
no realizar tareas de mantenimiento repetitivas o analizar el tiempo de
durabilidad de los elementos y componentes de cada vehículo para tomar
acciones inmediatas de prevención o corrección con la finalidad de tener
siempre operativa a las unidades se podrá también controlar mensualmente
el kilometraje de esta manera mediante la información en conjunto con la
cooperativa podremos realizar mantenimientos más precisos al respetar los
tiempos de operación. .
Tabla 49. Costos finales de mantenimiento Concesionario vs taller

Multimarca
Concesio
INTERME
N: 10.000
N: 20.000
N: 60.000
- 30.000 -
- 40.000 -
REVISIO
REVISIO
REVISIO
REVISIO
REVISIO
70.000 -
60.000 -
100.000
90.000
80.000
nario
DIA
KM
KM
KM
KM
N:
N
TODOS $ 73,50 $ 488,34 $ 1490,44 $ 1203,78 $ 1040,88

REVISION: 10.000
REVISION: 20.000
REVISION: 60.000
- 30.000 - 70.000 -
- 40.000 - 60.000 -
Taller Multimarca
INTERMEDIA
100.000 KM
REVISION:
90.000 KM
80.000 KM
REVISION
KM
TODOS $ 35 $ 140,50 $ 790,80 $ 640,00 $ 445,00
109
4.9. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO COOPERATIVA
DE CAMIONETAS ALANGASÍ
En base a los planes de mantenimiento preventivo en condiciones de

operación severa y dado la similitud en características de los vehículos
utilizadas para este estudio se utilizara el tempario de mantenimiento del
vehículo que mayor porcentaje está constituido en la cooperativa de
camionetas Alangasi, el mismo presenta un seguimiento y un plan de tareas
que inician en los 5.000 km, para poder usar este tempario y dada las
condiciones de todas las unidades de la cooperativa se procedió a realizar
un mantenimiento completo general a cada unidad, de esta manera poder
partir en condiciones mecánicas similares entre cada unidad, solo así se
puede utilizar el tempario de mantenimiento recomendado por el fabricante
en condiciones de operación severa para la cooperativa de camionetas, ya
que podremos llevar un historial de cada unidad, esto ayudara a controlar
que se realice el mantenimiento y las tareas correctas acorde al kilometraje
de cada unidad, en la figura 42 se puede observar el tempario de
mantenimiento propuesto en condiciones de operación severa de la marca
de mayor presencia en la cooperativa el mismo se deberá comparar con las
condiciones del entorno en que estas circulan y así cumplir el plan de
mantenimiento propuesto en este estudio para preservar la vida útil de las
unidades de la cooperativa de camionetas Alangasi.
4.9.1 PLAN DE MANTENIMIENTO MAZDA BT-50
El plan de mantenimiento Mazda está basado en una inspección y

corrección de todos los sistemas del vehículo en un intervalo de tiempo que
es medido en kilómetros / hora recorridos las frecuencias de mantenimiento
consta desde los 5.000 km hasta los 100.000 km que corresponde al tiempo
de garantía del vehículo o a su vez 5 años sea cualquiera que se cumpla
primero, se considera que en los vehículos de trabajo tendrá una cobertura
de 100.000 km debido al elevado recorrido diario y condiciones de trabajo.
114
Figura 42. Plan de mantenimiento preventivo. (Maresa, 2013)
115
4.9.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PROPUESTO
Debido a las condiciones geográficas de la parroquia de Alangasi y a la poca

o nula infraestructura vial, condiciones de temperatura, polvo siendo agentes
determinantes para un prematuro deterioro de los sistemas del vehículo se
propone un plan de mantenimiento preventivo el cual se ponga en marcha
de forma secuencial, para su implementación deberán todas las unidades de
la cooperativa de camionetas Alangasi ingresar a un taller especializado en
la industria automotriz que cumpla con estándares de calidad y mano de
obra calificada solo así se podrá ejecutar todas las tareas propuestas en el
presente trabajo de investigación que tiene por finalidad prologar la vida útil
de las unidades con un bajo costo por mantenimiento, los elementos que
deben cambiarse con mayor frecuencia debido a las condiciones del medio
en las que cada unidad se encuentra expuesto son los que se detalla a
continuación: filtro de aire, filtro combustible, bandas, amortiguadores,
terminales, ballestas, refrigerante y llantas.
Filtro de aire: debido a la humedad y temperatura de la parroquia de

Alangasi se encontró presencia de humos del escape de color oscuros o
muy opacos y falta de potencia en las camionetas al acelerar, si el filtro no
se cambia antes del kilometraje recomendado por el fabricante de manera
regular este tenderá a engrasarse y taponará la entrada de aire al motor de
esta manera se alterará la mezcla aire-carburante y al no haber suficiente
aire existirá una mala combustión del carburante y un consumo excesivo de
combustible.
Filtro de combustible: al utilizar filtros alternos de baja calidad en las

unidades disminuye la durabilidad del papel filtrante por lo cual las
propiedades de los materiales que se encuentra construido el filtro se dañara
o consumirá por la gasolina esto repercute que la porosidad del papel
filtrante sea mayor y de esta manera pase partículas destructivas al interior
116
del sistema de combustible ocasionando daños en la bomba o a su vez en
los inyectores.
Bandas: por el alto porcentaje en niveles de polvo en el ambiente reseca a

las bandas de las camionetas y la frecuencia constante de exposición a
partículas abrasivas daña los canales de la banda haciendo que estos se
cristalicen o a su vez se rompan los filamentos de los muelles generando
ruido por falta de lubricación.
Amortiguadores: la parroquia de Alangasi al tener una vialidad en mal

estado con construcción mixta de pavimento, pedrada y carreteros con
baches acelera el desgaste en los amortiguadores por lo que las
oscilaciones serán mayores a la de un vehículo en ciudad esto genera un
desgaste prematuro de los amortiguadores y de sus elementos internos.
Terminales: los baches en la zona generan desgaste prematuro de los

terminales ya que las frecuencias de circulación de las unidades son muy
repetitivas en el día lo cual estas condiciones aceleran el desgaste.
Ballestas: al llevar carga y pasajeros por carreteros poco accesibles como

carretero montañoso en los poblados aislados a la Parroquia y el tiempo que
debe soportar las ballestas con peso en estas condiciones deforman la
tensión y genera un desgaste prematuro de los amortiguadores y bujes,
teniendo el peligro de fisura o ruptura por condiciones repetitivas durante el
día en igual condiciones de carga.
Refrigerante: el alto grado de temperatura del ambiente sumado la

temperatura del motor puede llegar a evaporar el refrigerante es por eso
necesario la elección correcta de este fluido para que pueda soporte
condiciones extremas de temperatura.
Llantas: las carreteras con baches, pavimentos en mal estado y superficies

rocosas afectan a los neumáticos generando golpes en sus caras laterales
117
provocando bolas que sometidos a temperatura y a las condiciones antes
mencionadas tienen un alto riesgo de explosión o rajadura de los
neumáticos.
4.10 CAPACITACIÓN MANEJO DE LA PROPUESTA DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.10.1 PARA QUÉ SIRVE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO
La implementación de la propuesta de mantenimiento preventivo presentado

en este estudio ayudara a prolongar la vida útil de cada unidad ya que fue
analizado los factores climáticos y vialidad de la parroquia de Alangasí
factores que son determinantes en el desgaste prematuros de los
componentes y sistemas de los vehículos.
4.10.2 CÓMO UTILIZAR LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO
La propuesta de mantenimiento preventivo está compuesta de dos partes:
Parte 1: generaliza todas las tareas específicas a realizar en cada

mantenimiento de acuerdo al kilometraje que la unidad presenta al momento
de acudir a un taller especializado.
Parte 2: consta de tareas recomendadas a realizar en cada mantenimiento,

tiene como finalidad prolongar la vida útil de los demás componentes del
vehículo con una evaluación temprana.
4.10.3 CLASE DIRIGIDA A LOS SOCIOS DE LA COOPERATIVA EN EL

MANEJO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PROPUESTO.
118
Se mantendrá una reunión con los socios de la cooperativa en el horario y
día que los involucrados consideren conveniente siempre que no afecte en
las actividades laborales de cada uno, esta reunión tendrá como objeto
presentar la propuesta de mantenimiento preventivo mencionada en este
estudio. Se explicara cómo esta compuestas las tareas de mantenimiento a
realizar por kilometraje la necesidad de implementar en sus unidades así
como el manejo, los parámetros que fueron tomados para la elaboración de
la propuesta, se explicara brevemente las condiciones actuales de la vialidad
de la parroquia de Alangasi y su influencia directa en el desgaste prematuro
de cada uno de los componentes del vehículo, se expondrá los costos por
mantenimiento en un Concesionario vs un taller Multimarca las principales
ventajas y desventajas de cada uno de ellos.
4.11 PROPUESTA DE MANTENIMIENTO FINAL
Dadas las condiciones actuales de las camionetas, rutas por las que circulan
diariamente, clima, temperatura, encuestas, hábitos de los conductores,
condiciones de operación, factores determinantes para elaborar una
propuesta de mantenimiento que satisfaga las necesidades antes
mencionadas en este proyecto con la finalidad de prolongar la vida útil de
cada unidad, la propuesta deberá ser ejecutada y controlado por un taller de
servicio que tenga accesos a un control histórico de mantenimientos de cada
unidad, las operaciones básicas preventivas podrán hacerlo cada uno de los
conductores con el conocimiento adquirido en las charlas de capacitación y
manejo del tempario de mantenimiento, en el análisis de costos se determinó
la importancia de realizar las tareas de mantenimiento en un taller
multimarca para disminuir los costos por reparación obteniendo una mejor
rentabilidad y ahorro a cada uno de los propietarios, considerado todo los
factores anteriormente mencionados se propone implementar y hacer uso de
la propuesta de mantenimiento preventivo que muestra la tabla 50.
119
Una vez analizados en forma visual las condiciones de desgaste prematuro en ciertos elementos se propone seguir el plan de
mantenimiento que se puede observar en la tabla 50.
Tabla 50. Propuesta de mantenimiento preventivo cooperativa de camionetas Alangasí
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO COOP. CAMIONETAS ALANGASI

DESCRIPCION MODELO 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Cambio aceite y filtro motor Todos l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
Revision niveles Todos l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
ABC Motor Todos l l l l l l l
Cambio Refrigenate motor Todos l l
Cambio banda distribucion Todos l
Cambio banda de accesorios Todos l l
Cambio filtro de combustible Todos l l l l l l l l l l
Cambio filtro de aire Todos l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
Revision luces, limpia parabrisas, accesorios Todos l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
Cambio aceite direccion Todos l l
Cambio liquido frenos y embrague Todos l l
Cambio de aceite caja manual Todos l l l
Cambio aceite diferencial Post Todos l l l
Limpieza y regulacion de frenos Todos l l l l l l l l l l
Engrase puntas de eje Todos l l l l l l l l l l
M/D Tanque de combustible Todos l l l l l l
Reajuste suspensión Todos l l l l l l
OPERACIONES RECOMENDADAS
DESCRIPCION MODELO 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Alineación , Balanceo y Rotación de Neumáticos Todos l l l l l l l l l l
Limpieza de inyectores Todos l l l l l
Revision con ESCANER Todos l l l
Inspección Sistema Aire Acondicionado Todos l l l
Reajuste General Chasis Carrocería Todos l l l l l l l
Llantas (incluye alineacióny. Balanceo) Todos l
Cambio Discos de freno Todos l
Cambio pastillas de freno Todos l l l l l
Cambio termostato Todos l
Cambio amortiguadores delanteros Todos l
Cambio amortiguadores posteriores Todos l
Cambio bujes de suspensión delanteros Todos l
Cambio zapatas de freno Todos l l
Cambio batería Todos l
120
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Concluida la investigación, se nota claramente la necesidad de crear una

propuesta de mantenimiento preventivo para la Cooperativa de Camionetas
Alangasí, ya que la mayoría de los encuestados no sigue un plan de
mantenimiento recomendado por el fabricante más bien realizan el
mantenimiento basado en la experiencia o en el peor de los casos realizan
trabajos correctivos cuando las camionetas ya presentan algún fallo.
Se determinó los sistemas del vehículo que mayor desgaste sufren por el
trabajo y la ruta donde la realizan, a criterio de varios expertos en ingeniería
automotriz, proveedores de repuestos y jefes de operación de flotas
vehiculares, se identificó que las unidades deben estar sujetas a un
mantenimiento preventivo obligatorio.
El conductor o propietario a pesar de contar con un plan de mantenimiento

preventivo recomendado por el fabricante, no realiza las tareas
recomendadas, la mala operación, el peso excesivo al normado por el
fabricante las vías de tercer orden incrementan el desgaste en elementos y
sistemas de cada unidad disminuyendo la vida útil.
A criterio de los encuestados no siguen el plan de mantenimiento preventivo

recomendado por el fabricante, ya que tiene un costo excesivo y es
innecesario en ciertos sistemas.
Las camionetas de transporte para carga en la Parroquia de Alangasí

circulan en un número representativo con sistemas y elementos de
seguridad cerca al límite de su vida útil y funcionabilidad debido a que sus
conductores tienen un alto nivel de malos hábitos al conducir.
121
Un porcentaje mínimo de los conductores de camionetas, realizan cambios
prematuros de componentes relacionados a un plan de mantenimiento
preventivo siendo estos innecesarios y afectando directamente a la
economía del negocio.
Con los datos obtenidos, se determinan que la mayoría de camionetas son

vehículos nuevos y actuales lo cual ayuda en la conducción. Las marcas
más usadas en la parroquia Alangasí para el transporte de carga y pasajeros
son: Mazda, Nissan, Toyota y Chevrolet, lo cual facilita la creación y
estandarización de una propuesta de mantenimiento preventivo aplicable a
las cuatro marcas anteriormente mencionadas tomando en cuenta que son
camionetas con similares características y especificaciones técnicas.
122
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda a los propietarios de la Cooperativa de Camionetas Alangasí,

no realizar un mantenimiento empírico ya que ponen en riesgo la vida de los
usuarios debido a una falla no detectada a tiempo en su vehículo y además
disminuye la vida útil.
Se recomienda seguir la propuesta de mantenimiento preventivo planteado

en este estudio dado que las mencionadas por el fabricante no considera las
condiciones de la parroquia de Alangasi como su principal problema la
vialidad por más costoso e innecesario que el dueño de la unidad considere,
pero sin antes realizar un overhall total a cada una de las unidades previo a
iniciar con la aplicación de la propuesta de mantenimiento preventivo.
Depende de cada conductor el estado y eficacia de su vehículo al momento

de notar alguna falla o un funcionamiento fuera de lo normal se recomienda
de inmediato dirigirse a un taller especializado a realizar trabajos correctivos
según el daño y así evitar incurrir en otras averías más graves. A los
propietarios y conductores de camionetas se les recomienda seguir la
propuesta de mantenimiento preventivo y así reducir accidentes de tránsito
por causa de algún fallo mecánico.
Es recomendable que los conductores de la cooperativa de camionetas sean

capacitados en temas de mecánica básica, para que ellos puedan realizar
procedimientos sencillos de mantenimiento a sus vehículos como medir
presión de llantas, revisar niveles de líquidos, cambiar un foco en mal estado
o realizar algún arreglo provisional frente a una falla hasta acudir a un
técnico especialista.
Se recomienda concientizar y disminuir los malos hábitos en la conducción

como se puede observar en la figura 54, tabla 18 y considerar el daño que
este representa en elementos y sistemas de sus vehículos la durabilidad de
123
cada unidad dependerá del trato, mantenimiento preventivo correcto en
condiciones de conducción severa y el tipo de manejo al que esté sometido.
De los 6 conductores que pasan 10 horas al día trabajando en sus
camionetas siendo este la fuente de ingreso para sus familias depende que
esta herramienta siga rindiendo lo esperado.
Se recomienda inspeccionar y sustituir los siguientes elementos: bandas,

amortiguadores, llantas, filtro de aire, filtro de combustible, refrigerante,
terminales y valoración de paquetes dentro del kilometraje recomendado en
la propuesta de mantenimiento preventivo presentada en este estudio dado
que las condiciones de vialidad y ambiente que se encuentran presentes en
la parroquia de Alangasi acelera el desgaste de todos estos componentes, al
implementar esta propuesta en las tareas de mantenimiento se prolongara la
vida útil de cada unidad.
124
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128
ANEXOS
ANEXO 1
Ficha técnica Camioneta Mazda BT50 gasolina
129
ANEXO 2
Ficha técnica Camioneta Chevrolet D-máx gasolina.
130
ANEXO 3
Ficha técnica Camioneta Toyota Hilux gasolina
131
ANEXO 4
Plan de mantenimiento Chevrolet D-máx gasolina.
132
ANEXO 5
Plan de mantenimiento Mazda BT50 gasolina.
133
ANEXO 6
Plan de mantenimiento Toyota Hilux gasolina.
(Los valores expresados son cada

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
10.000 kilómetros)
LUBRICANTE DE
• • • • • • • • • •
MOTOR
FILTRO ACEITE
• • • • • • • • • •
MOTOR
FILTRO DE AIRE * • • •
FILTRO DE
ACONDICIONADOR • • • • •
DE AIRE *
FILTRO DE
COMBUSTIBLE **
FLUIDOS DE
DIRECCION DE •
POTENCIA
FLUIDOS DE
• •
DIFERENCIALES
FLUIDOS DE
TRANSFERENCIA ( •
4X4)
FLUIDOS DE
TRANSMISION •
MANUAL
FLUIDOS DE
TRANSMISION •
AUTOMATICA
FLUIDOS DE
FRENO / • •
EMBRAGUE
SERVICIO
Deslice el cursor
134
ANEXO 7
Legalidad aplicable por falta de mantenimiento.
En la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

podemos entender que se sancionará la falta de mantenimiento preventivo
en caso de algún accidente o muerte como se puede ver a continuación en
el Capítulo 5 Artículo 127 Literal e.
Art. 127.- (Reformado por el Art. 58 de la Ley s/n, R.O. 415-S, 29-III-2011).-
Será sancionado con, prisión de tres a cinco años, suspensión de la licencia
de conducir por igual tiempo y multa de veinte (20) remuneraciones básicas
unificadas del trabajador en general, quien ocasione un accidente de tránsito
del que resulte la muerte de una o más personas, y en el que se verifique
cualquiera de las siguientes circunstancias:
a) Negligencia;
b) Impericia;
c) Imprudencia;
d) Exceso de velocidad;
e) Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo;
f) Inobservancia de la presente Ley y su Reglamento, regulaciones técnicas
u órdenes legítimas de las autoridades o agentes de tránsito. En el caso de
que el vehículo que ocasionó el accidente preste un servicio público de
transporte, será solidariamente responsable de los daños civiles, la
operadora de transporte y el propietario del vehículo. En el caso de
negligencia declarada por la autoridad competente, se retirará el cupo del
vehículo accidentado y se los sancionará de conformidad con la Ley.
135
ANEXO 8
Ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO

Y SEGURIDAD VIAL.
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,

fomento, regulación, modernización y control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que
se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio ecuatoriano, y a
las personas y lugares expuestos a las contingencias de dicho
desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socioeconómico del país en
aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la
formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad de
vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y
descentralización. En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial,
se fundamenta en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de
personas y bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones de
circulación, atención al colectivo de personas vulnerables, recuperación del
espacio público en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y
la concepción de áreas urbanas o ciudades amigables.
Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte

público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad,
universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente
justas.
136
Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser
educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el
efecto se establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria en todos
los establecimientos de educación públicos y privados del país en todos sus
niveles, de 23 temas relacionados con la prevención y seguridad vial, así
como los principios, disposiciones y normas fundamentales que regulan el
tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los medios de
transporte terrestre, de conformidad con Los programas de estudios
elaborados conjuntamente por la Comisión Nacional del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación.
Art. 5.- El Estado promoverá la capacitación integral, formación y

tecnificación del conductor profesional y no profesional e impulsará un
programa nacional de aseguramiento para los conductores profesionales.
Art. 7.- Las vías de circulación terrestre del país son bienes nacionales de
uso público, y quedan abiertas al tránsito nacional e internacional de
peatones y vehículos motorizados y no motorizados, de conformidad con la
Ley, sus reglamentos e instrumentos internacionales vigentes. En materia de
transporte terrestre y tránsito, el Estado garantiza la libre movilidad de
personas, vehículos y bienes, bajo normas y condiciones de seguridad vial y
observancia de las disposiciones de circulación vial.
Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de

tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías
públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su
reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes.
137
ANEXO 9
El pleno de la Asamblea Constituyente
Que, la Ley de Tránsito y Transporte Terrestres, publicada en el Registro

Oficial No. 1002 de agosto de 1996, ha sido objeto de varias reformas, y
presenta una serie de disposiciones contradictorias e inconsistentes.
Que, ha existido una proliferación desordenada de operadores por cuanto no
existe un marco jurídico que organice, regule y controle la actividad del
transporte terrestre a nivel nacional;
Que, a pesar de su preponderancia en el desarrollo del país, el transporte
terrestre no ha sido considerado como un sector estratégico de la economía
nacional;
Que, existen deficiencias en la determinación de funciones y el
establecimiento de responsabilidades para cada uno de los órganos
reguladores que intervienen en la actividad del transporte terrestre, lo que ha
ocasionado que la ley no pueda aplicarse adecuadamente;
Que, la Ley de Tránsito y Transporte Terrestres no contempla aspectos
relacionados con la prevención;
Que, el marco legal vigente resulta insuficiente inapropiado para las
demandas del Estado y la sociedad en su conjunto;
Que, es necesario contar con una nueva ley, de carácter eminentemente
técnico, que de forma integral norme en su conjunto los diversos aspectos
relacionados con la materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial;
y, En ejercicio de sus facultades y atribuciones, expide la siguiente:
138
ANEXO 10
Tabla de conducción
TABLA DE CONDUCCION
UNIADAD #: ___________ CONDUCTOR: _______________________FECHA: __________
INSPECCION EXTERNA: SI NO
Realiza inspeccion de niveles de fluidos y fugas
Revisa la presion de neumaticos
Revisa funcionamiento sistema de luces
PROCEDIMIENTO CONDUCCION:
Regula asiento a la altura del conductor
Regula apoya cabezas
Regula espejos con un angulo de vision adecuado
Regula la altura del volante de conduccion (en caso de existir)
Utiliza cinturon de seguridad
Identifica los pedales embrague, freno y acelerador
PROCEDIMIENTO ARRANQUE DE MOTOR:
Coloca la llave de encendido
Ubica el swich de encendido en posicion ON
La palanca de cambios es ubicada en posicion neutro
OPERACIÓN DEL VEHICULO:
Realiza el cambio de marchas con un rango de RPM correctas
Para seleccionar las marchas desembraga correctamente
Utiliza marchas para reducir la velocidad del vehiculo
En condiciones de esfuerzo escoje una marcha de fuerza
Para parar el vehiculo utiliza marchas y se apoya del freno
Usa correctamente el sistema de frenos durante la conduccion
Utiliza luces de aviso por cambio de carril
Hace uso adecuado del claxón
MALOS HABITOS:
Descansa el pie del conductor sobre el pedal de embrague
durante toda la conducción
Descansa el pie del conductor sobre el pedal de freno
durante toda la conducción
Opera el vehiculo con una marcha inadecuado durante toda la
conducción
Bombea el pedal del acelerador antes de arrancar el vehiculo
Utiliza el pedal de freno para detener el vehiculo totalmente
estando en una marcha alta
Al descender por una pendiente se apoya de una marcha
de fuerza
Al descender por una pendiente utiliza todo el tiempo el freno
Al tomar una cuesta selecciona una marcha adecuada
Al percatarse de un reductor en la via disminuye la velocidad
Al visualizar daños en la via disminuye la velocidad
139
ANEXO 11
Encuesta de servicio
ENCUESTA DE SERVICIO
UNIADAD #: ___________ CONDUCTOR: _______________________ FECHA: ____________
1. ¿Tiene usted el manual del conductor de su vehiculo? En caso de ser SI continue pregunta 2
SI NO
2. ¿Ha leido el manual de conduccion de su vehiculo? En caso de ser SI continue pregunta 3
SI NO
3. ¿Tiene usted un plan diario donde verifica el funcionamiento de los sistemas del vehiculo?
SI NO
4. ¿Cuáles son los sistemas que usted verifica diariamente?

_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
5. ¿Tiene usted un plan semanal donde verifica el funcionamiento de los sistemas del vehiculo?
SI NO
6. ¿Cuáles son los sistemas que usted verifica diariamente?

_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
7. ¿Tiene usted un plan mensual donde verifica el funcionamiento de los sistemas del vehiculo?
SI NO
8. ¿Cuáles son los sistemas que usted verifica mensualmente?

_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
_______________________ _____________________________
7. ¿Qué plan de mantenimiento sigue?
FABRICANTE PERSONAL
8. ¿Realiza los mantenimiento dentro del kilometraje recomendado por el fabricante?
SI NO
9. ¿Dónde realiza usted los mantenimiento?
TALLER AUTORIZADO TALLER MULTIMARCA
10. ¿Qué tipo de repuestos usa para su vehiculo?
ORIGINAL ALTERNO
140
ANEXO 12
Norma INEN 2 099
141
ANEXO 13
Ley 24449 luces reglamentarias
CARACTERISTICA E INSTALACION DE LOS DISPOSITIVOS DE

ILUMINACION.
Cantidad y Color del
Item Dispositivo Observacion
Ubicación Haz
2 Simples Blanco o
(*1)
Faro delantero delanteros amarillo
A.4.6.
principal. 2 Duales Blanco o
(*1)
delanteros amarillo
2 Delanteros Ambar (*5)
2 Traseros Ámbar (*6)
A.4.7. Faro de giro
1 Lateral izquierdo Ámbar (*1 - *2)
1 Lateral derecho Ámbar (*1 - *2)
2 Delanteros Blanco (*5)

A.4.8. Faro de posición
2 Traseros Rojo (*3)
Faro de placa
A.4.9. 1 Trasero Blanco
patente
A.4.10 Faro retroceso 1 ó 2 Traseros Blanco (*5)
A.4.11 Faro de freno 2 Traseros Rojo (*3)
2 Delanteros Ámbar (*5)
Faro intermitente 2 Traseros Ámbar (*6)

A.4.12
de advertencia 1 Lateral izquierdo Ámbar (*1 - *2)
1 Lateral derecho Ámbar (*1 - *2)

Blanco o
A.4.13 Faro antiniebla 2 Delanteros (*1 - *2)
amarillo
A.4.14 Faro antiniebla 2 Traseros Rojo (*2 - *5)
Faro largo Blanco o
A.4.15 2 Delanteros (*1 - *2)
alcance amarillo
142
Faro de 4 Delanteros Amarillo
Transporte 1 Traseros Amarillo
A.4.16 Escolar o de
menores de 14 2 Traseros Rojo
años
2 Delanteros Blanco (*7 - *8)
2 Traseros Rojo (*7 - *8 - *9 - *12)
2 Laterales
Faros Ámbar (*7 - *11)
delanteros
A.4.17 diferenciales
2 Laterales
delimitadores Ámbar (*7 - *10 - *12)
intermediarios
2 Laterales Rojo o
(*7 - *12)
traseros Ámbar
Faro de freno
A.4.18 1 ó 2 Traseros Rojo (*4)
elevado
2 Delanteros Blanco (*2 - *5)
2 Laterales
Ámbar (*7 - *11)
delanteros
2 Laterales
A.4.19 Retrorreflectores Ámbar (*7 - *10 - *12)
intermediarios
2 Laterales Rojo o
(*7 - *12)
traseros Ámbar
2 Traseros Rojo (*3)
143
ANEXO 14
Acuerdo N005 – CG - 2014
144

Universidad Tecnológica Equinoccial: Facultad de Ciencias de La Ingeniería Carrera de Ingeniería Automotriz

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

¨PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

PACHA HERRERA JONATAN ROBERTO

DIRECTOR: ING. CARLOS ROSALES

Quito, abril 2016

Yo, JONATAN ROBERTO PACHA HERRERA, declaro que el trabajo aquí

La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

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Roberto Pacha, por haberme apoyado en todo momento siempre con su

Martha Herrera, a mi madre por sus cuidados, atenciones, consejos y amor,

A todas las personas, amigos y familiares que colaboraron y aportaron de

Deuteronomio 32:4 menciona "Él es la Roca, cuya obra es perfecta, Porque

RESUMEN .................................................................................................. xiv

1.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 3

2. MARCO TEÓRICO .................................................................................... 4

2. INTRODUCCIÓN AL MANTENIMIENTO ................................................... 4

2.1.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ............................................ 5

2.2 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO .................................................. 5

2.2.1 FUNDAMENTOS DEL MANTENIMIENTO ..................................... 6

2.2.2 REVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL................... 7

2.2.3 INNOVACIÓN EN LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO ........ 8

2.2.4 INTERVENCIÓN DEL JIM EN EL SISTEMA TPM. CONCEPTO Y

2.3 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)................................... 9

2.3.1 DEFINICIÓN ................................................................................. 10

2.3.2 PILARES ...................................................................................... 10

2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................... 11

2.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................... 11

2.4.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MANTENIMIENTO

2.4.4 MANTENIMIENTO BASADO EN HISTORIAL DEL VEHÍCULO .. 14

2.4.5 ELEMENTOS A REVISAR EN UN MANTENIMIENTO

2.4.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO .................... 17

2.4.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREDICTIVO ........................ 18

2.4.8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE OPORTUNIDAD .............. 19

2.4.9 MANTENIMIENTO POR CORRECCIÓN DE AVERÍAS ............... 19

2.4.10 MANTENIMIENTO INMEDIATO PARA CORRECCIÓN DE

2.4.11 MANTENIMIENTO DIFERIDO PARA CORRECCIÓN DE

2.5 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .................................................... 21

2.5.1 CICLOS DEL MOTOR CUATRO TIEMPOS ................................. 22

2.5.2 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS

2.5.3 DISPOSICIÓN DE LOS MOTORES MÁS COMUNES ................. 24

2.6 SISTEMAS DEL AUTOMOVIL ............................................................... 25

2.6.1 QUE SON LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO .............................. 25

2.6.2 PRINCIPALES SISTEMAS DEL VEHÍCULO ............................... 25

2.6.3 INSPECCION Y MANTENIMIENTO A LOS PRINCIPALES

2.7 CARACTERÍSTICAS Y ELEMENTOS DE LOS PRINCIPALES

2.7.1 ACEITE DE MOTOR .................................................................... 31

2.7.2 FILTRO DE AIRE ......................................................................... 33

2.7.4 BANDAS ....................................................................................... 38

2.7.5 INYECTORES .............................................................................. 38

2.7.6 FILTRO DE COMBUSTIBLE ........................................................ 39

2.7.7 SISTEMA DE FRENOS ................................................................ 39

2.7.8 CATALIZADOR ............................................................................ 39

2.7.9 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ................................................. 40

2.7.10 SISTEMA DE DIRECCION ......................................................... 40

2.7.11 AMORTIGUADORES ................................................................. 42

2.7.12 SISTEMA DE LUCES ................................................................. 43

2.7.13 NEUMÁTICOS ........................................................................... 47

2.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO ........................................................... 49

2.8.1 COSTO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO ................................. 49

2.9 MARCO LEGAL ..................................................................................... 50

4.1.2 UNIDAD # 7501 (CAMIONETA), PU-29 COOPERATIVA