UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingenieria Ambiental

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL

TERCERA LEY DE NEWTON Y TEOREMA DEL IMPULSO – CANTIDAD DE MOVIMIENTO

TERCER LABORATORIO DE FÍSICA I – BFI01 G

Integrantes:

Meneses Flores, Victor Hugo – 20181414A

Capcha Bedoya, Carolei Jesie -

Ccatamayo Mamani, Katherine Melissa -

Cotera Chocca; Juan Michael -

Docente:

Diez Chirinos-Cesar Manuel

09 de JUNIO

Lima, Perú

2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingenieria Ambiental

CHOQUES EN DOS DIMENSIONES

RESUMEN:

La cuarta práctica de laboratorio de Física 1 está orientada a la comprobación de

la “Tercera Ley de Newton”. Para la primera experiencia se utiliza un dispositivo
eléctrico que nos marcara una serie de puntos en una hoja y así poder trazar los
vectores posición, velocidad y aceleración de los discos al ser lanzados para
impactar y cambiar su dirección. Para la segunda experiencia se vuelven a utilizar
ambos discos, pero en esta ocasión un disco permanece en reposo mientras la
otra es lanzada para impactar y cambiar su dirección y así medir el ángulo de
desviación de ambos discos; la fricción del dispositivo con la hoja se disminuye
con un sistema a gas.

OBJETIVOS

Objetivos generales:
 Obtener las trayectorias después de una colisión entre dos discos
Objetivos específicos:
 Obtener la trayectoria antes y después de la colisión entre dos discos en movimiento
 Obtener la trayectoria antes y después de la colisión entre un disco en movimiento y
otro en reposo
 Entender las diferencias entre ambos tipos de colisión

FUNDAMENTO TEÓRICO

Cuando ocurre la colisión entre dos cuerpos, la magnitud de fuerzas de interacción entre ellos
es mayor respecto a la magnitud de las fuerzas externas actuando sobre ellos. Esta interacción
permite considerar a este sistema como si estuviera aislado, por lo tanto, se puede aplicar el
teorema del impulso – cantidad de movimiento en instantes anteriores y posteriores a la
colisión.

𝑖 = ∫ 𝑓𝑑𝑡

Donde “i” representa el impulso durante la colisión y ∫ 𝑓𝑑𝑡 es la variación de la cantidad de

movimiento.

Bajo estas condiciones, se describe el sistema formado por dos cuerpos de masa m1 y m2, de
velocidades anteriores a la colisión V1 y V2, respectivamente y velocidades posteriores a la
colisión V1* y V2*, respectivamente.
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m1 V1 V1*
m1

V2*
m2 V2 m2

(a) (b)

𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 4.1: 𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑚(1)𝑦 𝑚(2)𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (𝑎) 𝑦 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢é𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (𝑏)

Respecto del sistema de referencia laboratorio, la cantidad de movimiento del sistema, antes
de la colisión, esta dad por la expresión 1.2:

𝑝⃗ = 𝑝1 + 𝑝2 = 𝑚1 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2
La cantidad de movimiento del sistema, después de la colisión, está dada por la expresión 1.3:

𝑝́⃗ = ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑝1́ + ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑝2́ = 𝑚1 ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑣1̀ + 𝑚2 ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑣2̀

MATERIALES

PROCEDIMIENTO

.
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HOLA DE DATOS:

Tabla 4.1: masas de los discos

Masa (g)
Disco 1 875.8
Disco 2 800.9

Alumno: Meneses, Victor

Tabla 4.2: vector posición antes y después de la colisión entre los dos discos en movimiento
(colisión tipo A)

tick Vector posición antes de la colisión

Trayectoria disco 1 Trayectoria disco 2

1 (47.8; 30.4) (9.4; 7.6)

2 (46.3; 29.3) (10.15; 8.6)
3 (44.9; 28.4) (10.8; 9.5)
4 (43.9; 27.35) (11.55; 10.4)
5 (42.0; 26.5) (12.3; 11.33)
6 (40.7; 25.7) (12.9; 12.31)
7 (39.2; 24.7) (13.65; 13.3)
8 (37.8; 23.9) (14.3; 14.05)
9 (36.4; 23.0) (14.9; 15.01)
10 (35.1; 22.1) (15.6; 15.9)
11 (33.8; 21.2) (16.2; 16.8)
12 (32.3; 20.4) (16.9; 17.8)
13 (31.0; 19.6) (17.45; 18.65)
14 (29.65; 18.5) (18.0; 19.55)

tick Vector posición después de la colisión

Trayectoria disco 1 Trayectoria disco 2
15 ( 29.3; 17.7 ) ( 18.6; 20.5 )
16 ( 29.4; 16.75 ) ( 17.8; 21.6 )
17 ( 29.5; 15.8 ) ( 17.0; 22.6 )
18 ( 29.58; 14.75 ) ( 16.3; 23.75 )
19 ( 29.64; 13.8 ) ( 15.6; 24.75 )
20 ( 29.7; 12.8 ) ( 14.8; 25.8 )
21 ( 29.85; 11.8 ) ( 14.05; 26.9 )
22 ( 30.0; 10.85 ) ( 13.2; 27.9 )
23 ( 30.1; 9.9 ) ( 12.5; 28.9 )
24 ( 30.2; 8.85 ) ( 11.6; 30.0 )
25 ( 30.35; 7.9 ) ( 10.8; 31.1 )
26 ( 30.45; 6.9 ) ( 10.1; 32.1 )
27 ( 30.62; 5.9 ) ( 9.4; 33.05 )
28 ( 30.79; 4.95 ) ( 8.5; 34.1 )
29 ( 31.0; 3.95 ) ( 7.8; 35.1 )
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30 ( 31.2; 3.0 ) ( 7.0; 36.0 )

31 ( 31.45; 1.95 ) ( 6.2; 37.15 )

Tabla 4.3: vector posición antes y después de la colisión entre un discos en movimiento y otro
disco en reposo (colisión tipo B)

tick Vector posición antes de la colisión

Trayectoria del disco 1 Trayectoria del disco 2
1 ( 32.4; 20.28 ) ( 7.04; 7.0 )
2 ( 32.4; 20.28 ) ( 8.6; 8.15 )
3 ( 32.4; 20.28 ) ( 9.98; 9.6 )
4 ( 32.4; 20.28 ) ( 11.6; 11.1 )
5 ( 32.4; 20.28 ) ( 13.45; 12.9 )
6 ( 32.4; 20.28 ) ( 15.2; 14.6 )
7 ( 32.4; 20.28 ) ( 16.95; 16.5 )
8 ( 32.4; 20.28 ) ( 18.8; 18.35 )
9 ( 32.4; 20.28 ) ( 20.4; 20.13 )

tick Vector posición después de la colisión

Trayectoria del disco 1 Trayectoria del disco 2
10 ( 33.9; 20.5 ) ( 20.6; 21.8 )
11 ( 35.6; 20.67 ) ( 20.8; 23.35 )
12 ( 37.2; 20.95 ) ( 21.08; 24.9 )
13 ( 38.8; 21.1 ) ( 21.24; 26.5 )
14 ( 40.4; 21.28 ) ( 21.5; 28.0 )
15 ( 42.0; 21.4 ) ( 21.8; 29.6 )
16 ( 43.6; 21.65 ) ( 22.0; 31.23 )
17 ( 45.2; 21.9 ) ( 22.25; 32.75 )
18 ( 46.85; 22.15 ) ( 22.45; 34.3 )
19 ( 48.5; 22.3 ) ( 22.7; 35.85 )
20 ( 50.1; 22.63 ) ( 22.97; 37.25 )

Tabla 4.4: ángulo entre trayectorias

Ángulo (°)
Trayectoria disco 1 38
Trayectoria disco 2 37