MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL AR- 681 TRAMO FALLERO - UYO
UYO DESVIO ICHUPAMPA, DISTRITO DE YANQUE, PROVINCIA DE
CAYLLOMA, REGIÓN AREQUIPA “

1. ANTECEDENTES

El presente proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Yanque, de las Provincia de Caylloma , los
cuales cuentan con terrenos comunales amplios destinados a la producción agropecuaria que no son
explotados en toda su capacidad; así como también sus zonas turísticas basadas en parajes naturales
dejado por nuestros antepasados, artesanía, gastronómica entre otros atractivos turísticos de la zona,
debido a que no cuentan con una camino vecinal en buen estado, los pobladores no tienen una
comunicación vial optima con otros Distritos como son Coporaque, Ichupampa, Maca, Lari y Madrigal
porque esta vía es la principal que tienen como acceso a la capital de provincia de Caylloma que es
Chivay para estos tres últimos distritos mencionados.

Actualmente la carretera a intervenir cuenta con una vía de acceso deficiente, lo que perjudica el tránsito
normal de vehículos, haciéndose más crítica en los meses de Diciembre a Marzo (época de lluvias) por
ser intransitable e insegura para la circulación de flujo vehicular. Debido al crecimiento de los riachuelos
formándose charcos de agua, dificultan el tránsito vehicular, ocasionando desperfectos mecánicos en las
movilidades, como también el comercio se vea reducido. Por el incremento del costo de transporte ya que
por las deficiencias de la carretera los transportistas ya no ingresan y el flujo del turismo también se ve
perjudicado por las vías inseguras a pesar el Distrito de Yanque cuenta con importantes centros
arqueológicos.

De seguir contando con la misma infraestructura vial trae atraso y perdidas de oportunidades para la
población que hace uso de esta vía, el flujo de transito se verá reducido y las principales actividades
económicas se verán afectada ya que la población vive de sus cultivos y ganadera quienes ellos llevan
sus productos a los principales mercados como es Arequipa, además el turismo es uno de las principales
actividades de la zona necesita mejor atención en el servicio de transporte, esto generando otros ingresos
adicionales para la población, si no se da atención inmediata para mejorar la infraestructura vial, estas
actividades se verán reducidas.

La Municipalidad Provincial de Caylloma, en sus atribuciones de impulsar el desarrollo socioeconómico de

la región ha previsto la necesidad de ejecutar la obra MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL AR- 681
TRAMO FALLERO - UYO UYO DESVIO ICHUPAMPA, DISTRITO DE YANQUE, PROVINCIA DE
CAYLLOMA, REGIÓN AREQUIPA con una longitud total de 3+880 Km. de construcción de carretera y con
un ancho promedio de 6.00 m.

La construcción de esta vía permitirá enlazar el sector de Coporaque hacia Ichupampa, Además esta vía
es la principal que interconecta a otros Distritos de lari, Madrigal, permitiendo a los pobladores mejorar la
comercialización de sus productos agropecuarios, comercio y turismo la cual necesita trasladarse a los
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principales mercados de la zona para poder comercializarse y para facilitar el acceso a los turistas que
visitan al lugar ya que son actividades que generan ingresos para los pobladores de los distritos
mencionados.

El presente Proyecto se enmarca teniendo como base las Especificaciones Técnicas Generales EG2000,
para la construcción de carreteras de bajo Volumen de Trafico

La Municipalidad Provincial de Caylloma, espera obtener como resultado de esta construcción el

fortalecimiento y avance en el desarrollo vial, mejoras en la eficiencia y en la eficacia producción de
víveres, mejoras en la atención de emergencia en la población beneficiada y sobre todo fomentar el
turismo del Distrito.

La construcción de esta carretera presentara luego de su construcción algunas características particulares

que la hacen importante.

 Servirá como la vía de acceso hacia el distrito de Ichupamapa y se mejorara las

condiciones de transitabilidad para la población mejorando su calidad de vida
 La sección transversal del camino presentara un ancho variable, de aproximadamente
6.00 m.
 Las obras de arte como cunetas, que han de construirse constituirán pasos de agua
cuyas medidas cumplen con los diseños hidráulicos necesarios para el escurrimiento de
aguas fluviales.
 Los impactos sobre el medio ambiente producidos por la construcción serán
debidamente mitigados y se presentan como leves y moderados

2. UBICACIÓN

El presente Proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Caylloma
Distrito : Yanque
Lugar : Uyo Uyo Desvío Ichupampa

Ubicación geográfica:
Zona : Urbano/Rural
Población : 2319 habitantes
Densidad Poblacional : 2.09 hab/km2.
Altitud : 3417 m.s.n.m.
Región geográfica : Sierra Sur
Superficie : 1108,58 km2
Código de Ubigeo : 40519

Límites geográficos:
Por el Norte : Con los distritos de Coporaque, Chivay y Callalli.
Por el sur : Con la Provincia de Arequipa.
Por el este : Con el distrito de Callalli.
Por el Oeste : Con el distrito de Achoma.
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1. OBJETIVOS:
- OBJETIVO CENTRAL
o El objetivo central del presente proyecto es brindar a la población mejores niveles de servicio
permitiendo de esta manera el rápido traslado de la población, reduciendo los costos de
transporte y creando las condiciones que permitan la expansión de los mercados para los
productos agrícolas, pecuarios y sobre todo turísticos, contribuyendo al desarrollo productivo
comercial del distrito y mejorando su calidad de vida.

- OBJETIVOS ESPECIFICOS
o Elevar las condiciones físicas de la zona.
o Contribuir con el desarrollo del Distrito de Yanque

2. BENEFICIOS SOCIALES

La inversión en el presente Proyecto del Camino Vecinal Ar- 681 Tramo Fallero - Uyo Uyo Desvio
Ichupampa proporciona beneficios tales como: i). reducción en los costos de operación de vehículos; ii)
reducción en los tiempos de viaje, y iii). Reducción de los costos de mantenimiento, principalmente. Se
espera que el proyecto facilite la generación de nuevas actividades productivas y comerciales, mejore el
nivel de vida de los pobladores del área de influencia del proyecto.

La puesta en operación de la vía se estima que genere cierto tráfico adicional al actual. Las economías de
costos de este tráfico son tenidas en cuenta por el sub modelo de evaluación económica del Costo de
Operación Vehicular.

Entre los viajes que representaría el tráfico generado están aquellos correspondientes a los generados por
el incremento de la actividad productiva, comercial y turística en la zona. Estas nuevas actividades
generarían mayores ingresos locales.

Un beneficio importante para el Estado la reducción de los costos de mantenimiento debido al afirmado, y
además, la reducción de la necesidad de efectuar intervenciones posteriores si se lleva a cabo el
mantenimiento rutinario y periódico adecuado. La simulación del comportamiento de la vía durante su vida
útil se efectúa con el Modelo del COV, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades
futuras en función a la composición del tránsito vehicular que circula por el camino en estudio.

a) Beneficios Directos

Ahorros por costos de operación de los vehículos

b) Beneficios Indirectos

En todo proyecto de infraestructura vial de transporte relacionado al mejoramiento y rehabilitación existen

beneficios colaterales o indirectos que son difíciles de medir (intangibles), pero que se perciben como
beneficio del proyecto de carretera.
El proyecto entrega un servicio que permite mejoras en el tránsito en las distintas actividades de la vida
social y económica el distrito de Yanque, Ichupampa y Coporaque, como también constituye una inversión
en capital humano que genera beneficios directos a quien la recibe y externalidades positivas a quienes
interactúan con dicha persona; por lo mismo, es de esperar que sus efectos se extiendan.

3. MARCO LEGAL
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a. Ley 30372 Ley del presupuesto del Sector Público para el año fiscal 2016.
b. D.L. 26162 Ley del Sistema Nacional de Control
c. Ley 27785 Ley orgánica del Sistema Nacional de Control y de la Contraloría General de la
República.
d. Ley 28716 Ley de Control interno de las entidades del estado.
e. Resolución Contraloría N° 320-2006 CG que aprueba Normas Técnicas de Control Interno.
f. Reglamento Nacional de Edificaciones.
g. Reglamento Nacional de Metrados.
h. Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972
i. D.S.Nº 009-2005-TR Reglamento de seguridad y salud en el trabajo.
j. Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
k. Reglamento General de Transito y Seguridad Vial
l. Reglamento de señalización Vial
m. Ley N° 30225, ley de contrataciones del estado.
n. D.S. N° 350-2015-EF Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla Completar Construir y Ampliar la infraestructura vial con una superficie de
rodadura en buen estado, Suficiente sistema de obras de arte, adecuado y suficiente Sistema de Drenaje,
en tal sentido el proyecto contempla los siguientes componentes:

PARTIDAS GENERALES DE OBRA

Se refiere a las partidas generales de Obra y las mismas que permiten identificar el proyecto y el inicio del
mismo.

PAVIMENTO ASFALTICO EN FRIO E=2.5” (m)

Para el proyecto en sí, se ha de realizar el mejoramiento de la infraestructura vial con el inicio de

actividades de corte de material suelto y corte de material en roca. Posteriormente se ha de realizar el
perfilado de la subrasante en una longitud de 3,857.56 m.
En la parte superior se ha de conformar la base con material granular seleccionado de cantera, en un
espesor de 20cm; debidamente compactado con un grado de Compactación al 95% del Proctor
Modificado.
La imprimación se ha de realizar con asfalto MC-30, para luego ejecutar la partida de Carpeta Asfáltica en
frio con un espesor de 2.5”, una sección de 6.00m y un bombeo de 2%.
La sección además tiene una longitud de 0.50cm de berma imprimada en cada lado.
La señalización correspondiente está compuesta por señalización horizontal con pintura de tráfico con sus
respectivas líneas discontinuas centrales y líneas continuas laterales. La señalización vertical está
compuesto por señales preventivas de 0.60x0.60 normadas y en número de 6.00 unidades, con postes de
concreto de 0.15x0.015x3.00m; señales informativas en número de 2.00 unidades y señales
reglamentarias de 0.60 x 0.90 normadas y con postes de concreto de 0.15x0.015x3.00m, por último la vía

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afirmada cuenta con hitos kilométricos, tachas reflectivas postes delineadores y guardavías de fierro
galvanizado. En total se tiene una longitud de 3,857.56m de carpeta asfáltica.

ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO (m2)

El proyecto cuenta con dos alcantarillas de concreto armado de sección de 1.50m x 1.50m, con una
longitud de 12.00m, de concreto armado de f’c=210 kg/cm2 y acero fierro corrugado grado 60 f’y = 4200
kg/cm2. Tiene aleros de concreto armado con sus correspondientes aliviaderos de emboquillado de piedra
mediana. Asimismo tiene dos cajas receptoras de concreto armado en su parte superior.

MURO DE CONTENCION (m)

El proyecto contempla muros de contención de concreto ciclópeo f’c=175 kg/cm2 + 30% de piedra
mediana, de forma trapezoidal con sus correspondientes zapatas y tubería de drenaje de 3”, debidamente
señalizadas con pintura de tráfico. En total se tiene una acumulado de 834.00m, de muro de contención.
Y 356.00 m de muro de contención de concreto armado.

CANAL DE CONCRETO (m)

Para el proyecto en sí, se ha de realizar la construcción de un canal de concreto armado de f’c=210

kg/cm2 y acero fierro corrugado grado 60 f’y = 4200 kg/cm2, de una sección de 0.40 x 0.30 y techo de
concreto armado de 0.80m, con sus correspondientes juntas con sello elastomerico de poliuretano.

CUNETAS (m)

El proyecto contempla la construcción de cunetas de sección triangular, de 0.70 x 0.30 de profundidad con
un espesor de 0.10m y concreto f’c=175 kg/cm2, con juntas de dilatación asfáltica.
En total se tiene una longitud de 3,880.00m de cunetas de concreto.

CAPACITACIÓN EN MANTENIMIENTO A LOS ENCARGADOS DE LA VIA.

Se considera la realización de 1 tallere de capacitación, de un dia, en la ultima semana con duracion de 8

horas.En Planificación,programación y supervisión y control de actividades de mantenimiento del camino
Vecinal.

4. METAS FISICAS

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5. UNIDAD EJECUTORA
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6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El presente expediente técnico ha sido formulado considerando la modalidad de CONTRATA.

7. TIEMPO DE EJECUCION
De acuerdo a la disponibilidad económica, de los materiales y equipos, el tiempo de ejecución se ha
calculado 150 días Calendarios.

8. MONTO TOTAL DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El monto de la ejecución de la obra asciende a S/. 5,242.330.25 (Son: CINCO MILLONES
DOSCIENTOS CUARENTA Y DOS MIL TRESCIENTOS TREINTA CON 25/100 NUEVOS
SOLES).

El presupuesto esta desagregado de la siguiente manera:

COSTO DIRECTO 3,715,398.19

GASTOS GENERALES 7.93 % 294,631.08
UTILIDAD 8% 297,231.86

SUB TOTAL 4,307,261.13

IGV. 18 % 775,307.00

SUB TOTAL PRESUPUESTO 5,082,568.13

EXPEDIENTE TÉCNICO 1.5 % 55,730.97
GASTOS DE SUPERVISIÓN 2.8 % 104,031.15

PRESUPUESTO TOTAL 5,242,330.25