UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y
DE SISTEMAS

TRANSMISIONES POR CORREA

Huamán Ureta Peñafort Luis, PhD. 2019

• “La constancia y el estudio hacen a los
hombres grandes, y los hombres grandes son el
porvenir de la Patria”

Benito Juárez
 TRANSMISIÓN FLEXIBLE POR CORREAS

• Las correas se utilizan para transmitir, mediante un

movimiento de rotación, potencia entre árboles
normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso
mantener una relación de transmisión exacta y
constante.
• La relación de transmisión no es exacta ni constante
debido a que en estas transmisiones hay pérdidas por el
deslizamiento de las correas sobre las poleas.
• Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en
función de las condiciones de trabajo, es decir, de los
valores de par transmitido y de la velocidad de la
correa.
 USO DE LAS TRANSMISIONES POR
CORREAS
• Las transmisiones por medio de correas absorben
vibraciones y choques de los que sólo tienden a
transmitir un mínimo al eje arrastrado.
• Son adecuadas para transmitir movimiento a
distancias, entre ejes, relativamente grandes.
• Pueden emplearse en condiciones adversas de
trabajo (polvo, humedad, calor, etc.).
• Son, además, silenciosos y tienen una larga vida
útil sin averías ni problemas de funcionamiento
 CARACTERÍSTICAS DE LAS
TRANSMISIONES POR CORREA
• El sistema de transmisión por correas o fajas es uno de
los principales sistemas de trasmisión que se emplean
en diferentes sistemas.
• El sistema puede estar compuesto por un conjunto de
poleas y un número de correas definidos durante el
diseño.
• La razón de velocidades angulares no es constante
debido al deslizamiento de las correas
• Es un sistema de fácil montaje y de bajo costo.
• Requiere de un mantenimiento esporádico.
• Las piezas y componentes son de bajo costo.
 F2

F1
 FUERZA TANGENCIAL NETA
F = F1 − F2
Ts = F (d/ 2) = (F1 – F2) d/ 2
Tl = F( D2) = (F1 – F2) (D/2)
Donde:
F, Fuerza tangencial neta de la correa (kg).
Ts, Par de torsión resistente (kg-cm).
Tl, Par motor sobre la polea mayor.
D, Diámetro de la polea mayor (cm).
d, Diámetro de la polea menor.
 POTENCIA
CV = T.n / 71620
HP = T.n / 63000
CV = F.Vm / 4000
HP = F.Vm / 33000
Donde:
Vm, Velocidad media (m/min).
CV, Caballos de vapor.
HP, Caballos de fuerza.
n, Las revoluciones del motor (rpm).
 SENTIDO DE GIRO

• El movimiento de giro de las ruedas

conductora y conducida tienen el mismo
sentido.
• Cuando la correa se cruza se logra que el
sentido de la rueda conductora y conducida
sean diferente.
 TIPOS DE MONTAJES

• Los sistemas de trasmisión por correas, dado la

flexibilidad de las correas permiten montajes
cruzados y montajes con múltiples poleas para
conectar varios componentes y de esta manera
trasmitir el movimiento generado en una polea
conductora a varios dispositivos de la
máquina, pudiendo modificar sus
características de velocidad y sentido.
 VENTAJAS
• El sistema es muy fiable y pocas veces falla en condiciones
normales de trabajo.
• El funcionamiento es silencioso, debido a que las correas producen
poco ruido.
• El sistema tiene la capacidad de absorber los choques y vibraciones
que se generan al inicio del funcionamiento.
• No necesita lubricación.
• El sistema es económico comparado con otros sistemas de
transmisión.
• Las correas tienen una muy buena elasticidad. Se usan en aparatos
electrodomésticos (neveras, lavadoras, lavavajillas), electrónicos
(aparatos de vídeo y audio) y en algunos mecanismos del sector
automotriz (ventilador, distribución, alternador, bomba de agua).
 DESVENTAJAS
• Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es
muy alta la correa puede llegar a salirse de la polea, lo que en
algunos casos puede llegar a provocar alguna avería más seria.
• En el sistema de trasmisión por correas se incluyen grandes
esfuerzos sobre los cojinetes, debido a la tensión inicial o de
puesta en marcha de la maquina.
• Se produce el fenómeno de resbalamiento, es decir la correa
puede resbalarse sobre la polea y no hay una transmisión
efectiva.
• El sistema de transmisión por faja, algunas veces, obliga a
utilizar determinados tensores.
• La longitud de la correa es muy susceptible al efecto de la
temperatura y la humedad.
 ELEMENTOS ADICIONALES

• En los sistemas de transmisión por fajas algunas

veces suele incluir algunos elementos como:
poleas locas y tensores para mejorar el sistema.
• Las poleas locales son de dimensiones pequeñas.
• La función de ellas es servir de apoyo a la correa.
• Los tensores tienen la función de tensar la correa
lo que permite garantizar una mayor eficiencia del
sistema.
 MECANISMOS DE TENSIÓN

Desplazamiento de una polea respecto a la

otra.
• Es una técnica mediante la cual una polea es
móvil y la otra no.
• La polea está montada sobre un mecanismo
dotado de elementos de tensión (tornillos).
• El mecanismo tiene un sistema de tensión que
permite variar la distancia entre centros de las
poleas.
 ll
Faja

Motor

Soporte
giratorio 1. Conductor

2. Conducido

Tornillo
tensor
 MECANISMOS DE TENSIÓN

Rodillos o poleas de tensión.

• Estos sistemas incluyen muelles o resortes que
se encargan de tensar la correa.
 Tensor
1. Polea
tensora
2. Poleas
transmisoras
3. Polea loca
 USOS

• Por su buena elasticidad tales sistemas se usan

en:
– aparatos electrodomésticos :neveras, lavadoras,
lavavajillas
– Aparatos electrónicos.
– En mecanismos del sector automotriz : ventilador,
distribución, alternador, bomba de agua.
– Sector confecciones: máquinas de coser, etc.
 TIPOS DE CORREAS

• Trapezoidales.
• Redondas.
• Planas.
• Dentadas.
 CORREAS TRAPEZOIDALES

• Son las más utilizadas, pues se adaptan

firmemente al canal de la polea evitando el
posible deslizamiento entre polea y correa.
 USO DE LAS CORREAS TRAPEZOIDALES

• Hechas generalmente con tejido de algodón o nylon,

impregnadas con caucho.
• Las correas trapezoidales pueden ser utilizadas con
poleas pequeñas, acanaladas y distancias más cortas.
• Además se pueden utilizar varias de ellas con una sola
polea acanalada.
• Son continuas, eliminándose así las juntas que debe
hacerse en las correas planas.
• Las secciones rectas de las correas trapezoidales han
sido normalizadas, estando cada sección designada por
una letra del alfabeto.
SECCIÓN Ancho Espesor D. polea
A 1.27 0.873 7.62
B 1.667 1.111 13.7
C 2.224 1.349 22.9
D 3.275 1.905 33.0
E 3.81 2.540 54.9
 FAJAS REDONDAS

• Las fajas redondas se usan cuando ésta se tiene

que adaptar a curvas cerradas; cuando las
fuerzas son pequeñas.
 CORREAS PLANAS

• Cada vez son menos utilizadas. Se emplean

para transmitir el esfuerzo de giro de los
motores hacia algún sistema.
 CORREAS PLANAS
• Las correas planas están hechas generalmente de cuero
curtido con tanino de roble o de un tejido como el algodón o
nylon impregnado de caucho.
• Se emplea principalmente cuando la distancia es muy
grande.
• Las correas planas son muy útiles en instalaciones con un
motor común.
• Para proyectar una transmisión por correa, se debe
disponerse con la siguiente información:
– Potencia y velocidad de la unidad conductora.
– La velocidad de la unidad conducida.
– La distancia entre centros deseada.
– Las condiciones de funcionamiento.
 VELOCIDAD PERIFÉRICA MÁXIMA

• Durante el funcionamiento del sistema es

posible que la fuerza centrífuga afecte el
tiempo de vida de la correa.
• Los fabricantes recomiendan magnitudes de
las velocidades periféricas máximas.
 MATERIAL Y VELOCIDAD

• Material Velocidad periférica máxima

Cuero 25 m/s
Algodón 25 a 30 m/s
Rilsan 50 a 80 m/s
Acero 10 a 15 m/s
PERFIL DE LA POLEA PARA FAJA PLANA

D h
h 40 – 112 0.3
125 – 140 0.4
160 – 180 0.5
200 – 224 0.6
D 250 – 280 0.8
315 – 355 1.0

Atención: La velocidad recomendada para las correas puede ser

de 750 a 1350 m/min.
Cuando las exigencias de espacio lo permita se recomienda la
velocidad más alta.
 FALLO DE UNA CORREA
• El fallo de una correa puede ser por rotura o por
fallo de la unión, esta rotura se debe
probablemente por fatiga.
• El fallo por fatiga de un material elástico no debe
compararse con el de los metales.
• ¿Cuándo falla una correa?
– Gran tracción en la correa, producida por sobrecarga.
– Excesivo deslizamiento.
– Presencia de cargas momentáneas causadas por
vibración, choque y sacudidas de la correa.
– Presencia de aceite o humedad, lugares polvorientos.
 FAJAS DENTADAS

• Las fajas dentadas se utilizan para asegurar el

agarre. Son muy empleadas en los vehículos.
 MATERIALES QUE SE USAN

Las correas se fabrican de varios tipos de

materiales:
• La más común es el cuero.
• Goma sintética.
• Fibras textiles.
• Materiales sintéticos.
• Fajas reforzadas con alambre de acero.
• Otros.
 FAJAS PLANAS

• Son ampliamente empleadas para trasmitir

potencia e ideales cuando las poleas son de
diámetros pequeños.
• Las correas planas son altamente flexibles y se
adaptan a los contornos de cualquier polea.
• Las fajas planas también son ideales cuando se
quiere variar el sentido de rotación de ejes o
emplear disposiciones de ejes cruzados.
• Son altamente adaptables a cualquier
configuración de la transmisión.
TIPOS DE FAJAS PLANAS
 PARTICULARIDADES DE LAS FAJAS
PLANAS
• Las fajas planas proporcionan buena resistencia al
choque, no requieren lubricación, son silenciosas,
ofrecen excelente flexibilidad y de bajo costo.
• Una desventaja de este tipo de fajas es que requieren
tensiones más altas que las fajas en V.
• Las poleas que se usan en el sistema no poseen canales
sobre los cuales transita la correa. Las cargas que se
generan actúan directamente sobre los cojinetes.
• Las fajas pueden estirarse lo que habrá que pretensarlas
para garantizar la efectividad del sistema.
 POLEAS

• Las poleas se suelen construir en:

– Madera.
– Fundiciones de acero.
– Fundiciones de aluminio.

Las poleas de fundición son las más comunes por su

resistencia y ventaja económica.
POLEA Y FAJA ACOPLADA
PARTES DE UNA POLEA
 USOS DE LAS POLEAS

• En los talleres de mantenimiento:

MECANISMOS DE ELEVACIÓN EN LAS
GRUAS
CAMBIO DE RPM EN LOS TALADROS
 ALTERNADORES

• En los vehículos:
 FAJAS EN “V”

• Son ampliamente empleadas a nivel industrial

dado que en este diseño se corrigen los
problemas de inestabilidad y elevadas
tensiones y sobre carga en los cojinetes.
• La sección transversal tiene forma de “V”.
• Las poleas correspondientes tienen ranuras con
el objetivo de trasmitir potencia de una forma
más segura y confiable.
 Canales
Faja en “V”

P. Conductora
P. Conducida
Masisa
Con rayos
POLEAS PARA FAJAS EN “V”
 PARTICULARIDADES DE LAS FAJAS
EN “V”
• El diseño de los sistemas con fajas en “V”
permiten bajar las tensiones a comparación de
los sistemas con fajas planas.
• Son más compactas.
• Las dimensiones de los árboles, cojinetes y de
las poleas son más pequeñas.
• Son muy usados en la industria automotriz.
 ¿DÓNDE SE USA LA FAJA EN “V”?

• La velocidad de los sistemas con fajas en “V”

puede variar en función del tipo de sección
transversal que tenga la faja en V.
• Para su selección se debe tener como criterio la
potencia de diseño y la velocidad de rotación.
• Las fajas en “V” se usan en el mundo industrial,
en el mundo agrícola y el mundo automotriz.
• Las fajas en “V” y las poleas, a nivel de
fabricantes, están estandarizadas.
 FAJAS PARA EL SECTOR
AUTOMOTRIZ
• Las fajas usadas en el sector automotriz son
ampliamente empleadas y difundidas en el
medio.
• Tienen alta resistencia a las variaciones
normales del régimen de trabajo de un motor.
• Se construyen en seis tipos diferentes
estandarizados por la SAE y varían de acuerdo
a su ancho nominal.
 FAJAS DENTADAS

• Las fajas dentadas se contienen dientes en su cara

interna.
• Generan un efecto de trasmisión por empuje con
las poleas que también poseen los mismo dientes.
• Estas correas se usan cuando se requiere evitar el
deslizamiento entre la correa y la polea.
• Cuando las cargas por choques y vibraciones son
mínimas dado que tales efectos producen la rotura
o cizallamiento de los dientes de la correa.
 Faja dentada

Polea dentada
 PARTICULARIDADES DE LAS FAJAS
DENTADAS
• Mediana transmisión de fuerza.
• Poleas de diámetro pequeños.
• Transmiten altas revoluciones del motor.
• Alta resistencia frente a la abrasión.
• Son insensibles al resbalamiento.
• Son empleadas principalmente para trabajos en
presencia de choques medianos.
• La transmisión del movimiento es de mucha
confiabilidad.
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA DISPOSICIÓN
DE LOS EJES.
TRANSMISIÓN ABIERTA
• Se mantiene el mismo sentido de rotación en
las poleas.
• Para el caso de los ejes paralelos las fajas se
pueden montar de tal manera que el eje
conducido tenga el mismo sentido de rotación
que el eje conductor.
• Se puede invertir el sentido de la rotación si el
montaje es con fajas cruzadas.
TRANSMISIÓN ABIERTA
TRANSMISIÓN CRUZADA: Se invierte el
sentido de rotación en las poleas.

Faja cruzada

1. P. conductor
2. P. conducida
TRANSMISIÓN SEMICRUZADA: Los ejes de
rotación de las poleas se cruzan.

Faja semicruzada

1. P. conductora
2. P. conducida
 RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

• En todos los sistemas de transmisión, el aumento

o disminución de la velocidad depende de la
relación de transmisión.
• La relación de transmisión en el caso de poleas y
fajas es: el cociente entre el diámetro de la rueda
conducida y el de la rueda conductora (polea
motriz): D / D
2 1

• La relación de trasmisión también se puede

expresar en términos de la velocidad de rotación
de las ruedas: n / n
1 2
 POTENCIA DE DISEÑO DE UN SISTEMA

• Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple

fórmula donde se relacionan la potencia del motor o
elemento motriz y el factor de servicio que depende de las
horas de servicio de la máquina:
Pd = Pm x Ks
Donde:
• Pm: potencia del motor.
• Pd: potencia de diseño.
• Ks: factor de servicio.
El factor de servicio se puede determinar de tablas y
depende de las características de la máquina y las horas de
servicio de la máquina: 1,0 ≤ Ks ≥ 1,8.
 IMPORTANTE

• Las fajas y poleas en “V” causan alta

vibración, en presencia de desbalance,
desalineamiento y otras.
• Las vibraciones que se presentan se deben
controlar en direcciones perpendicular y
paralela a la tensión de las fajas.
• Las vibraciones son el foco de las fallas más
significativas en los sistemas de transmisión
por fajas.
 FALLOS DE LAS FAJAS EN “V”

• Cuando hay excesivo desgaste de la faja o de la

ranura de la polea, el deslizamiento se incrementa
y se pierde la tensión inicial de la faja..
• Los defectos de fajas causan alta vibración en la
dirección paralela a la tensión de la faja.
• Las fajas múltiples en “V” generalmente causan
alta vibración axial.
• Como las fajas no están bien tensionadas las
ranuras de las poleas y las fajas no se desgastan
en forma pareja lo que sobrecarga a los cojinetes.
OTRAS CONSECUENCIAS DE FALLOS
• EXCENTRICIDAD DE POLEAS:
Las poleas excéntricas causan alta vibración a la frecuencia
de giro de la polea excéntrica y la vibración es más
significativa en el sentido de la tensión de las fajas.
• DESBALANCE DE POLEAS
Las poleas desbalanceadas causan alta vibración a la
frecuencia de giro de la polea y las vibraciones son radiales,
pero la más significativa es en el sentido de la tensión de las
fajas.
• DESALINEAMIENTO DE FAJAS Y POLEAS
Si hay desalineamiento entre poleas la vibración axial es
importante y acelera el desgaste de los cojinetes.
 NORMAS TÉCNICAS

• BUSCAR LAS NORMAS SOBRE FAJAS Y

POLEAS PARA EL EXAMEN FINAL.
“No hay verdad que no haya sido perseguida al
nacer”

Voltaire