25/12/2017 4 INGENIERIA DE CAMINOS

Producido por: Departamento de

Montes
Título: Impacto ambiental de las prácticas de cosecha forestal y construccion de ...
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4 INGENIERIA DE CAMINOS

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

4.2 Planificación de la red de caminos
4.3 Características de diseño de los caminos
4.4 Construcción de caminos forestales

La situación general de los caminos forestales en bosque nativo no es diferente a las

restantes operaciones forestales. Se aprecian grandes diferencias en cuanto a la
tecnología empleada y los niveles de inversión según se trate de empresas forestales o
propietarios particulares medianos y pequeños. Los párrafos siguientes describirán las
técnicas actualmente observadas a nivel de empresas.

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

En Chile tradicionalmente se llega al bosque nativo cuando se desea cosecharlo. Así, la
accesibilidad forestal del bosque nativo se ha limitado a facilitar la extracción de la madera
y sólo en escasas oportunidades ha servido funciones distintas a la productiva, como por
ejemplo vía de comunicación entre comunidades indígenas. Esta situación determina que
los costos de extracción y transporte de madera en trozas alcance a más del 40% de los
costos de la madera puesto planta (Gayoso, 1993a; Casagrande, 1995). La accesibilidad
de los bosques siempreverdes se logra en la actualidad sólo por caminos. Cincuenta años
atrás se empleaba en la zona el transporte de maderas por balsas utilizando la corriente
de algunos ríos y hubo también algunos ejemplos de carriles de madera con carros tirados
por animales.

El estándar de estos caminos varía según se construyan en bosques propios o de

terceros, según se trate de una empresa forestal o un propietario individual. En general los
caminos se usan durante el verano, pero debido a que siempre se presentan lluvias, obliga
a estabilizar con gravas los caminos de acceso y principales. Completa la accesibilidad
una red de caminos de temporada sin estabilizar. Según la calidad del bosque, el valor de
las especies y el volumen de transporte, se llegan a encontrar caminos construidos con un
alto estándar con inversiones que superan los 25000 US$/km, permitiendo un tránsito
durante todo el año. Los pequeños propietarios deben conformarse con caminos de
temporada con un bajo nivel de inversión, correspondiente a un bajo estándar (2000
US$/km).

En el pasado era común encontrar redes camineras en bosque nativo con densidades de
5 m/ha, lo que conducía a distancias de madereo de 1000 a 1200 metros, las que se
cubrían con bueyes o los antiguos y pequeños tractores de orugas. Hoy sin embargo, las
nuevas planificaciones presentan intensidades de 15 m/ha y más (Contreras, 1995; Ebert,
1993; Meneses y Gayoso, 1995). En estas nuevas planificaciones una parte importante
son caminos permanentes para asegurar el transporte aunque sea en la época estival.

Las Empresas si bien no deciden la intensidad de red por análisis de optimización, definen
la localización según viabilidad técnica, tratando de instalar la mínima cantidad necesaria
para acceder de acuerdo a los métodos de madereo a emplear. Esto tiende a cambiar y se
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conocen al menos seis ejemplos de importancia donde la planificación de los caminos es

parte integral del plan general de cosecha en bosques nativos.

4.2 Planificación de la red de caminos

En general en situación de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice que
manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente en el
campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningún instrumento y se trata
sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer hará el camino.

En terrenos montañosos la dificultad de la topografía ha llevado a una mejor planificación

de los caminos. Comúnmente el trazado no es posible sin recorrer en detalle la zona,
además del análisis de la cartografía y fotografías correspondientes. Se puede decir que
aquí manda el terreno por sobre el bosque.

La planificación preliminar de los caminos se hace sobre ampliaciones de la cartografía

regular escala 1:50000 con equidistancias de 25 metros o sobre ortofotocartas a escalas
1:20000 ó 1:10000 con curvas de nivel cada 20 ó 10 metros (Gayoso, 1987; Meneses et
al, 1992; Ebert, 1993; Meneses et al, 1994; Gayoso et al. 1995). Tal como se ha señalado
una vez identificadas las zonas de corta, mediante el "método del paso" se instalan
trazados alternativos sobre el plano con curvas de nivel, figura 4.1 (Gayoso, 1987; Dietz et
al, 1984). Estos trazados se prueban en el campo con el fin de ratificar su viabilidad
técnica, dado que la cartografía no permite apreciar el microrelieve ni la presencia de
mantos rocosos a poca profundidad que obligarían a cambiar de trazado. Nuevamente en
oficina se decide la alternativa más económica y se vuelve al terreno para estacar la
alternativa seleccionada.

El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global por enlace satelital), tecnología de

reciente empleo en Chile, puede llegar a ser una herramienta útil para localizar o levantar
los trazados de caminos en el campo (CONAF, 1994d; GEOCOM, s.f.).

Figura 4.1 Red de caminos por el método del paso. Fuente: Ebert (1993)

La localización de los caminos a media ladera, en valles o cumbres depende del sistema
de madereo. Teniendo en cuenta la forma convexa del perfil topográfico - típico de Chile -
que marca una línea de cambio entre las pendientes suaves y las fuertes, muchos
caminos se localizan siguiendo este borde.

Los caminos en bosque nativo se clasifican según la temporalidad en caminos de

temporada o fondo común y permanentes o estabilizados con calzada de grava. El orden
de importancia lo da el volumen de madera que se transportará por los caminos: de
acceso y primer orden generalmente permiten más de 20000 m3/año, de segundo orden
entre 2500 y 20000 m3/año, de tercer orden menos de 2500 m3/año.

4.3 Características de diseño de los caminos

4.3.1 Pendiente longitudinal

4.3.2 Curvas horizontales
4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

Los caminos prediales en el caso de bosques nativos, generalmente se diseñan para

camión sin carro. En los accesos a los predios o adyacente a caminos públicos
pavimentados se construyen canchas intermedias donde se hace transferencia de la carga
a camiones de mayor tonelaje. En general, los diseños de los caminos existentes se
pueden calificar de bajo estándar por cuanto deben acomodarse a la topografía,
originando 10 y más curvas por kilómetro, con radios mínimos de 10 a 15 metros y
pendientes longitudinales máximas de 15% y más, todo lo que se traduce en bajas

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velocidades de tránsito y alto costo operacional de transporte. Los elementos del diseño
actual se resumen en el cuadro 4.1.

4.3.1 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal máxima de los caminos se asocia con la dificultad que ofrece la
topografía, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota determinada con una fuerte
pendiente y luego de alcanzada se mantiene el trazado siguiendo la curva de nivel,
aunque esto último sea una limitante para posibilitar un expedito drenaje.

Por la topografía donde se ubican los bosques, muchas veces es posible establecer para
los caminos forestales una dirección preferente de viaje cargado hacia los destinos, de tipo
descendente. En estas condiciones los caminos permanentes en bosque nativo presentan
como pendiente longitudinal máxima 15%, pendiente que se aprecia sólo en tramos cortos
y en la dirección de salida. Los tramos con contra pendiente son poco frecuentes y con
pendientes que no superan el 10 por ciento.

Cuadro 4.1 Elementos de diseño de caminos forestales en bosques nativos de la X

Región

Tipo de camino
Elemento de diseño
Acceso y principal Secundario Terciario
- pendiente longitudinal máxima (%) <10 <15 <15
- curvas horizontales (m) >25 >10m >10
- pendiente transversal (%) 3-5 3-5 -
- ancho plataforma (m) 8 6 4
- ancho calzada (m) 5 4 4
- carpeta estabilizada (cm) 25-40 20-30 -
- talud corte, tierra 1:2 1:2 1:2
- talud corte roca 1:4 1:4 1:4
- ancho cuneta (m) 1 0,5-1 -
- tipo alcantarilla menor t.c.c. madera madera

t.c.c. = tubería de cemento vibro comprimido

Tres son las consideraciones principales en la fijación de la pendiente límite: adherencia

suficiente de las ruedas de tracción con la calzada, potencia suficiente del motor del
camión y costos del camino y transporte. Así, la pendiente se fija por una parte por el tipo
de camión, que en general tiene suficiente tracción y potencia para vencer pendientes
mayores. Pero en condiciones de humedad o carpetas sueltas, debido al menor
coeficiente de tracción no es fácil vencer pendientes de más de 15 por ciento,
especialmente en el viaje vacío. Por otra parte a mayor pendiente, menor será la velocidad
y mayor el consumo de combustible. Otra consideración en áreas de altas precipitaciones
y lluvias erosivas como en la X Región y suelos de textura fina, en pendientes sobre 8%,
se deben esperar procesos erosivos de importancia obligando a elevados costos de
mantenimiento (Gayoso, 1990a).

La pendiente longitudinal no debiera ser menor de 2% con el fin de facilitar el drenaje. Se

observaron numerosos ejemplos de tramos muy húmedos por ser muy planos, los que
terminan por hacerse intransitables en períodos con lluvias.

4.3.2 Curvas horizontales

Las curvas horizontales en los caminos forestales en Chile son curvas circulares,
comúnmente con radios superiores a 15 metros. Sin embargo, muchos de los trazados
con base en caminos antiguos presentan radios mínimos de 10 metros, lo que obliga a

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bajar la velocidad y considerar extensos ensanches. En cuanto al peralte se dan dos

situaciones: una no considera peralte, debido a que son caminos de baja velocidad (menor
de 25 km/hora), facilita el trabajo de mantenimiento con motoniveladora y no genera
problemas de desacomodo de la carga (estiba); la otra considera la asignación de peraltes
entre 5 y 10%, los que se fijan por la experiencia del operador del bulldozer. Se debe
reconocer que lo habitual no es trazar la curva, sino que dadas las alineaciones se deja al
operador de la máquina de movimiento de tierras la confección de la curva. El resultado en
la práctica es muchas veces una curva de forma parabólica otras veces simplemente se
trata de seguir la forma natural de la topografía. La pendiente longitudinal en las curvas se
disminuye con la finalidad de evitar el efecto "esquinas" que hace perder habilidad de
tracción en algunas configuraciones de camiones con 5 o más ejes. Los ensanches se
consideran hacia el interior de la curva y generalmente son de 1 hasta 2 metros como
máximo.

4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

El perfil transversal está caracterizado por el ancho de la calzada y plataforma, la

pendiente transversal, las cunetas y el ángulo de los taludes de corte y derrame.

El volumen de tránsito en los proyectos actuales de cosecha nativa no superan los 10 a 20

viajes diarios en la temporada alta. Esto lleva a la construcción de caminos de una vía con
un ancho de calzada estabilizada de 4 metros sobre plataformas de 6 metros, figura 4.2.
Las dificultades que podría presentar el cruzamiento de vehículos se supera instalando
ensanches cada 200 a 300 metros, los que a veces se construyen ensanchando las
curvas hacia el exterior. Estos ensanches se hacen de 25 a 30 metros de largo por 2
metros de ancho. Desde el punto de vista de los costos parece más conveniente aceptar
las demoras o mayor tiempo de viaje por sobre lo que significa invertir en un mayor
movimiento de tierras y mayor ancho de carpeta. Excepcionalmente un proyecto reciente
ha construido caminos de dos vías con calzadas de 6 a 7 metros sobre plataformas de 9 a
10 metros de ancho, pero hoy se discuten desde la perspectiva ambiental (Meneses y
Gayoso, 1995).

Figura 4.2 Caminos permanentes de una vía en bosque nativo (Coñaripe)

El perfil transversal considera una pendiente transversal o bombeo de 3 a 5% desde el eje

hacia los lados del camino.

El diseño de taludes basado en estudios geotécnicos es poco común en caminos

forestales y sólo cuando se presentan deslizamientos se recurre a ensayos de mecánica
de suelos (Gayoso, 1994c). El ángulo de los taludes se decide siguiendo la experiencia en
la zona, llegando a diferenciar sólo dos condiciones de acuerdo con la naturaleza del
suelo: taludes 1:2 (63,4°) para tierra común y 1:3 a 1:4 para materiales rocosos. En
algunas oportunidades según la altura del talud, por la alta variabilidad de los suelos y la
presencia de sectores húmedos el talud no resulta adecuado y se presentan
deslizamientos. Sin embargo por razones económicas se prefiere trabajar con un menor
factor de seguridad en el diseño, persistir con ángulos mayores y reparar en forma
individual los taludes dañados, antes que diseñar todo el camino con un menor ángulo, lo
cual llevaría a aumentar el volumen de tierras. Otras veces, sobre roca fragmentada o
meteorizada, al abrir el camino en la temporada estival presentan estabilidad que luego
pierden con la llegada de las lluvias. En bosques nativos cordilleranos son comunes
taludes de 6 y más metros. No se observaron técnicas como la construcción en terrazas.

4.4 Construcción de caminos forestales

4.4.1 Trazado de caminos

4.4.2 Desmonte y estacado
4.4.3 Movimiento de tierras
4.4.4 Obras de drenaje
4.4.5 Estabilización de calzadas

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4.4.6 Mantenimiento
4.4.7 Resumen de costos

La construcción de caminos forestales en las empresas forestales se encarga

habitualmente a contratistas especializados, los que deben ajustarse a un conjunto de
bases técnicas generales y específicas que detallan la forma cómo debe realizarse cada
etapa del proceso constructivo y la calidad de obra esperada. Sin embargo, persiste aún
mucha construcción informal en los predios pertenecientes a medianos y pequeños
propietarios, donde la técnica queda depositada en la buena voluntad de los ejecutantes.
En los párrafos siguientes se describen las faenas más comunes en torno a los principales
proyectos forestales.

4.4.1 Trazado de caminos

El método empleado para trazar los caminos en bosques nativos siempreverdes es similar
al empleado en todo el país para bosques de plantación y corresponde al "método de la
línea cero" (Pestal, 1977). Es decir, se traza la línea que representa corte cero o línea que
se apoya sobre el terreno. En Chile es común establecer el 100% de la plataforma del
camino en corte. El método emplea instrumental simple que comprende un clisímetro para
medir el ángulo vertical, una brújula para medir el Azimut y una huincha de distancia de 30
metros. Con este método se levanta los datos de las poligonales del terreno, los que
permiten posteriormente estimar los volúmenes de movimiento de tierras.

El trazador, un ayudante conocedor de la zona y un fajero trazan el eje y eventualmente

los bordes de la faja que va a contener el camino dejando marcas con cinta plástica o
pintura cada 20-30 metros. La cuadrilla según las dificultades del terreno y soto bosque es
capaz de trazar de 0,8 a 1,2 km/jornada a un costo de 100 a 150 US$/km.

4.4.2 Desmonte y estacado

i) Desmonte

Luego de trazado el camino, se corta los árboles en una faja de 10 a 20 metros de ancho.
Es común encontrar alrededor de 500 tocones por kilómetro con diámetros entre 10 y 100
centímetros, los que deben ser removidos. Hoy raramente se desmonta el árbol completo
con la maquinaria para movimiento de tierras, ya que se prefiere cosechar y aprovechar
los árboles de la faja en forma previa. El destronque con excavadora hidráulica llega a
ocupar el 11 % de los tiempos productivos del movimiento de tierras (Buckley, 1991),
mientras que esta incidencia puede llegar al 20% con bulldozer (Terranova S.A., 1990b).

ii) Estacado

Una vez materializada la faja, volteado los árboles de ésta, generalmente se vuelve a
estacar el eje del camino para facilitar el trabajo del operador de la máquina de
movimiento de tierras. Es poco común ver estacados completos en estos caminos
forestales, ya que se deja mucha libertad al operador de la máquina. Este muchas veces
es un operador experimentado que con sólo una pequeña orientación es capaz de
construir buenos caminos. Lo normal es estacar el eje del camino o la línea de corte cero
cada 20 metros mediante estacones de 0,6 metros de longitud y 7,5 centímetros de
diámetro.

4.4.3 Movimiento de tierras

i) Bulldozer

Las máquinas más empleadas para el movimiento de tierras en el bosque nativo son
tractores niveladores (bulldozer) de potencias entre 150 y 220 HP montados sobre zapatas
(orugas), figura 4.3. Actualmente se utilizan máquinas de nueva generación como los
equipos Caterpillar Serie II o Komatsu D65EX-12. Los tractores están equipados con una
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hoja de 4 metros de ancho y una capacidad de 4 a 7 metros cúbicos. Por lo general

operan con zapatas de ancho estándar (510 mm), pesan de 18 a 24 toneladas y las
presiones al suelo alcanzan valores de 50 a 60 kPa. Además están equipados de un
desgarrador de tres dientes que se emplea para remover terrenos duros y soltar tocones.

Los caminos forestales en bosque nativo son generalmente caminos de ladera y la

construcción se realiza dejando el 100% de la plataforma en corte firme mediante la
técnica llamada "bote al lado", para asegurar la estabilidad de la calzada en terrenos con
pendiente. Es decir, la tierra removida excedente debe quedar completamente extendida
sin dejar cordón al lado del terraplén o se bota inmediatamente hacia el lado inferior de la
ladera, constituyendo el derrame. El tractor trabaja siempre aprovechando la pendiente,
esto es, desde la parte alta hacia la parte baja del camino. Según la altura del corte, se va
realizando en forma gradual en sucesivas pasadas, cuidando ir conformando el talud de
corte en el ángulo recomendado. Finalmente realiza un afinamiento o perfilado de la
subrasante, considerando ocasionalmente la confección de la cuneta ya que normalmente
se realiza en un trabajo posterior con la motoniveladora. El material derramado queda
suelto sobre la ladera acomodándose naturalmente al ángulo de reposo del material. En
las áreas cordilleranas es común que el movimiento de tierras alcance a la estrata de
material rocoso.

El volumen de movimiento de tierras es función de la pendiente lateral del terreno, del

ángulo del talud de corte y del ancho de la plataforma en corte firme, cuadro 4.2.

Figura 4.3 Movimiento de tierras con bulldozer, técnica "bote al lado" (Riñihue)

Cuadro 4.2 Volumen de movimiento de tierras en m3/km según pendiente y ancho de

plataforma y estimación del requerimiento de horas bulldozer. Angulo de talud de
corte 1:2 (63,4°).

Ancho de la plataforma
Pendiente del terreno
5m 6m 7m
(%) m3/km m3/km m3/km
15 2027 2919 3973
30 4412 6353 8647
45 7258 10452 14226
60 10714 15429 21000

El rendimiento de los bulldozer en la técnica "bote al lado" depende principalmente de la

potencia, la pendiente lateral del terreno, el tipo de suelo, la presencia de rocas y la
experiencia del operador. A medida que la pendiente lateral aumenta, aumenta el volumen
por metro de camino, el bulldozer trabaja a plena carga con menores desplazamientos, lo
que se traduce en mayor rendimiento. En los últimos años la productividad en general ha
aumentado por la mejor organización del trabajo y la incorporación de equipos de mejor
tecnología. Es común lograr rendimientos de más de 100 m3/hora, cuadro 4.3.

Un estudio reciente señala que la rotura del suelo y desplazamiento de la tierra hacia el
lado ocupa 68% de los tiempos de producción, el perfilado 25%, el restante 7% son
demoras (Morales y Quirós, 1994). Las demoras se refieren a las directamente asociadas
al proceso productivo y no incluyen las reparaciones mayores o detenciones mayores a 30
minutos. Las demoras corresponden a traslados (28%), labores de mantenimiento o
relacionadas con la máquina (41%) y el resto a descanso o demoras relativas al operador,
figura 4.4 (Cabezas, 1994).

Hoy se dan dos modalidades de contrato para el movimiento de tierras, un valor fijo por
metro cúbico movido o bien el arrendamiento de los equipos por hora. La primera opción
tiene la ventaja de asegurar un costo de construcción antes de iniciar la faena, no depende
de la experiencia del operador, ni es necesario un control permanente de la máquina, pero
exige hacer una cubicación estimativa antes y una real después de realizado el

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movimiento de tierras para comprobar la cantidad de obra y, un control de calidad de lo

ejecutado.

Cuadro 4.3 Rendimiento de bulldozer y excavadoras en movimiento de tierras -

Incluye destronque bosque adulto.

Bulldozer (m3/hora)
Tipo de suelo Pendiente lateral (%) 140 HP 190 HP 215 HP
(1) (2) (3)
Arcilloso 10 96 - 102
20 149 - 132
30 - - 155
50 - - 190
Limoso blando 50 - 223 -
20-60 - 264(4) -
Roca granítica oxidada 60 - 140 -

(1) y (2) Arrué, 1991 (2) Cabezas, 1994 (4)165 HP, Quirós y Morales, 1994

Figura 4.4 Distribución de tiempos, movimiento de tierras con bulldozer

Dado que los caminos se construyen con la plataforma en corte, para efectos de medición
y pago sólo se considera el volumen de corte cubicado en banco (antes de remover). La
tendencia hoy es hacia este sistema, aunque en más de un ejemplo ha significado un
mayor costo que el arrendamiento debido a una subestimación de los rendimientos.

La modalidad de arrendamiento obliga a un control permanente de la máquina aunque se

paga por horómetro, debido a que el operador puede gastar horas en exceso sin un mayor
rendimiento en producción o efectuar más movimiento de tierras que el necesario. El costo
del movimiento de tierras se viene a conocer una vez finalizado el trabajo y puede sufrir
marcadas diferencias con lo presupuestado. Sin embargo, con un adecuado control y la
fijación de volúmenes máximos a pagar por kilómetro es posible regular esta modalidad.

El costo por movimiento de tierras varía desde 1000 US$/km en condiciones fáciles a más
de 8000 US$/km en pendientes escarpadas con presencia de roca. Se estima que los
costos del movimiento de tierra debieran ser mayores en la X Región como consecuencia
de la mayor cantidad de días de lluvia en los cuales no se puede operar las máquinas. Sin
embargo, la abundante oferta de maquinaria y el desplazamiento de contratistas desde
otras zonas en los últimos años, ha significado la estabilización y unificación de las tarifas.
Basado en esta consideración y ante la ausencia de una mayor cantidad de datos locales
se incluyen en el cuadro 4.4 los costos de máquina y producción tanto de la X como de la
VIII Región de Chile.

Cuadro 4.4 Costos horarios y producción en movimiento de tierras

Costo horario Costo producción

Maquinaria
US$/hora US$/m3
Bulldozer 190 HP 65 0,29-0,46 (1)
0,55-0,60 (2)
Bulldozer 165 HP 50 0,55-0,60 (2)
Excavadora 118 HP 44 0,51 (1)
0,55-0,60 (2)
Excavadora 128 HP 63 0,61 (3)
1,19 (4)

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(1) Cuociente entre el valor arrendamiento de la máquina y el rendimiento, VIII

Región (Cabezas, 1994)

(2) Valor fijo contratado por unidad de producción

(3) Cuociente entre el valor arrendamiento de la máquina y el rendimiento, X

Región (Contreras, 1995)

(4) Material rocoso con empleo de martillo hidráulico, X Región (Contreras,

1995)

ii) Excavadora hidráulica

Actualmente Chile ha incorporado el uso de las excavadoras hidráulicas a la construcción

de caminos forestales, las que se muestran más eficientes para terrenos con laderas de
pendientes fuertes, taludes de corte de gran altura, alta presencia de tocones y terrenos
calificados como frágiles, figura 4.5. Cuando trabajan juntos excavadora y bulldozer, la
excavadora realiza la apertura de una "picada" o faja angosta lo cual facilita el trabajo
posterior del bulldozer. La excavadora además trabaja los taludes y el bulldozer termina el
movimiento de tierras con una nivelación. Sin embargo, desde el punto de vista económico
el empleo conjunto de estos dos equipos resulta en un mayor costo del camino por
kilómetro (Cabezas, 1994). La excavadora trabajando sola, es ineficiente tanto en
productividad como en calidad en la fase de perfilado de la subrasante ya que invierte en
esta actividad un 30% de los tiempos productivos (Fundación Chile, 1991). Estudios
comparativos dan resultados encontrados respecto de las ventajas de la excavadora por
sobre el bulldozer en cuanto a rendimiento y costos. En el cuadro 4.5 se entregan algunos
datos de rendimiento obtenidos recientemente (Cabezas, 1994; Contreras, 1995;
Fundación Chile, 1991).

Ocasionalmente en condiciones de materiales rocosos se observó el reemplazo del balde

por un martillo hidráulico, mediante el cual fue posible fraccionar y remover sectores con
roca, evitando el uso de explosivos. Esto es válido para rocas con cierto grado de
meteorización.

Otra ventaja del uso de las excavadoras es el mejor trabajo en la superficie de los taludes
de corte (peinado) los que quedan con una mejor terminación. Sin embargo, debe tenerse
presente que en plataformas angostas (4-5 m) la excavadora tiene dificultades para
maniobrar. En caminos forestales es poco común el alisado de taludes con
motoniveladora. El trabajo con excavadora presenta similares tiempos improductivos o
demoras que el bulldozer (12%), de los cuales el 29% corresponde a descanso o demoras
personales, 44% a mantenimiento o relativas a la máquina y 27% a traslados (Cabezas,
1994).

Figura 4.5 Empleo de excavadoras hidráulicas en caminos forestales (Coñaripe)

Cuadro 4.5 Movimiento de tierras con excavadora, rendimientos en caminos

forestales

Excavadora (m3/hora)
Tipo de suelo Pendiente (%)
118 HP 128 HP
Suelo limoso 10 76(1) -
Suelo limoso 55 86(1) -
Suelo arcilloso 50 106-123(3) -
Suelo arcilloso y roca granítica oxidada 60 86(1) -
Suelo arcilloso y roca oxidada 80 86(3) -
Suelo arcilloso y roca metamórfica fragmentada 40-70 - 104(2)
Roca, martillo hidráulico 40-70 - 53(2)

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iii) Explosivos

En las áreas de bosque nativo ubicado en la Cordillera de Los Andes es común encontrar
frentes de roca sana que requiere el empleo de explosivos para su remoción. Es una
faena de la cual no se tiene mayor información, excepto que su costo alcanza de 8 a 10
US$/m3 de roca. Esto incluye la perforación con barrenos neumáticos, la tronadura y el
movimiento del material removido. Este trabajo se contrata a empresas especializadas en
el manejo de explosivos.

4.4.4 Obras de drenaje

i) Cunetas

La mayoría de los caminos forestales de la X Región incluye una cuneta lateral de tipo
triangular en el lado y pie del talud de corte, de aproximadamente 80 a 100 cm de ancho y
30 a 50 cm de profundidad. Si el material del fondo de la cuneta es rocoso, generalmente
se deja construida como parte del proceso de movimiento de tierras. De lo contrario
finalizado éste, en la etapa de perfilado de la subrasante se da el bombeo a la plataforma
y construye la cuneta mediante el empleo de motoniveladora. Por esta razón fue difícil
obtener datos de rendimiento y costo independientes para la construcción de cunetas, el
que se estima en 200 US$/km.

Las cunetas requieren descargar hacia puntos más bajos o quebradas naturales. Si ésto
no es posible, se descargan a través de alcantarillas que cruzan el camino. La distancia
entre descargas de cunetas se fija por las condiciones del terreno, la pendiente del
camino, las curvas, los cursos naturales y posible volumen tributario de agua,
generalmente no superan los 100 metros.

Las cunetas de los caminos forestales en bosque nativo siguen la pendiente longitudinal
del camino, no son revestidas y el material del fondo corresponde al material del lugar.
Sólo ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para evitar erosión y
socavamiento por la fuerza del agua.

En un importante número de casos se observaron cunetas tipo rectangular o trapezoidal

de pequeñas dimensiones, 40 cm de ancho y profundidades variables de 20 a 40
centímetros. Esto generalmente estaba asociado a plataformas estrechas.

ii) Fosos y contrafosos

En situaciones de terrenos planos y húmedos se construyen fosos laterales para drenar el

agua del cuerpo del camino profundizando la napa freática. Son fosos de 1 a 1,2 m de
ancho y profundidades de 1 m o más, construidos con retroexcavadora hidráulica. El
rendimiento de la excavadora en estas condiciones no supera los 35 m3/hora, esto es
aproximadamente 1,25 US$/m3.

Los contrafosos o contracunetas se construyen en la cabeza de los taludes de corte y

tienen por finalidad controlar las escorrentías superficiales, evitando que lleguen a la
superficie del talud causando erosión.

iii) Alcantarillas

Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y permiten la

evacuación de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La sección se determina
en base a la estimación del caudal a evacuar - para lo cual se consulta a los lugareños
sobre las máximas crecidas - y por la experiencia constructiva que se ha logrado en la
zona.

El número de alcantarillas depende primero de los cruces naturales de cursos de agua y

segundo de las descargas obligadas de las cunetas. Es común encontrar valores medios
de 5 alcantarillas por kilómetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se construyen a

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continuación del movimiento de tierras. Una excepción son las alcantarillas ubicadas en
cursos de agua permanentes, las que se instalan antes.

Los materiales más usados son la madera para la alcantarilla rústica de rollizos y las tipo
puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado corrugado para las tuberías.
Las alcantarillas tipo puente se construyen en lugares donde la profundidad no permite la
instalación de tubos o donde se requieren tubos mayores de 50 cm de diámetro. Las
alcantarillas rústicas y tipo puente construidas de madera son la más comunes en los
caminos forestales de los bosques nativos siempreverdes.

Alcantarillas rústicas o tipo "patagona". Estas se construyen con troncos huecos o grupos
de 6 a 8 troncos colocados transversalmente al camino siguiendo el curso de la corriente,
los que se cubren con materiales locales o ripio, figura 4.6. Se instalan cuando los flujos
son pequeños y los caminos no serán permanentes. Pueden durar un par de temporadas,
son muy sencillas, rápidas y económicas de construir, usan sólo materiales locales y se
construyen durante la etapa de movimiento de tierras.

Alcantarillas tipo puente construidas con rollizos. Están constituidas por dos rollizos de 30
a 40 cm de diámetro colocados transversalmente y separados 1 a 2 m, sobre ellos se
colocan a modo de tablero rollizos de 20 a 25 cm de diámetro uno al lado del otro y se
tapa con material del lugar o ripio. La construcción requiere sólo de un motosierrista y
materiales locales. Se prefiere la especie coigüe (Nothofagus dombeyi) por su mayor
duración cuando quedan en contacto con la tierra y humedad. Los rollizos se alambran
para evitar que se separen al recibir carga.

Alcantarillas tipo puente con vigas de madera aserrada. Una vez realizada la excavación
de 1 a 2 metros de ancho y 0,6 a 0,90 m de profundidad, según se trate de caminos
ripiados o de tierra, se instalan dos rollizos de 30 cm de diámetro o basas de 30×30 cm
colocadas y ancladas transversalmente, figura 4.6. Sobre éstas se colocan cinco vigas
longitudinales separadas a 0,9 m y sección de 20×30 cm o rollizos de 25 cm de diámetro.
Luego se clavan las vigas transversales de madera aserrada o tablero de resistencia de
3,6 m, de sección 7,5×20 cm ó 7,5×25 cm, colocadas de plan y separadas 5 cm una de
otra para permitir la aireación y evitar la pudrición.

Finalmente se termina con un rodado o dos huellas de 0,8 a 1,0 m de ancho cada una y 5
a 7,5 cm de espesor. Los clavos utilizados son de fierro de construcción de 10 mm de
diámetro y 20 cm de largo. Donde el curso de agua es más importante o más torrencial
estas alcantarillas toman las características de un puente, es decir los muertos se
reemplazan por cabezales y estribos (Mininco S.A., 1993). El costo de las alcantarillas de
madera tipo puente alcanza de 200 a 300 US$/alcantarilla.

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo patagona en Chiloé

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo puente en Chiloé

Alcantarillas de tubos rígidos de cemento comprimido. Son menos frecuentes que las
alcantarillas de madera en los caminos actuales de bosques nativos, pero por la escasez
de la madera de roble (Nothofagus obliqua) tradicionalmente empleada y por la facilidad
de instalación de los tubos de cemento, su uso será cada vez más común. Las
alcantarillas se instalan en una zanja de una profundidad igual a tres diámetros y ancho
igual al diámetro más 30 cm a cada lado para permitir la colocación de los tubos, figura
4.7. El fondo de la excavación debe quedar liso, compacto y con una pendiente entre 3 y 6
por ciento. Si el fondo es rocoso la tubería se coloca sobre una capa de arena de 10 cm
de espesor, si el fondo está constituido por material de baja capacidad de soporte
(CBR<5%), es reemplazado en una profundidad de 30 cm por material estabilizado.

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riñihue) (A)

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riñihue) (B)

Las tuberías rígidas de cemento vibro comprimido corresponden a tubos de 30 a 50 cm de

diámetro interno, resistencias de 1900 a 2800 kg.m. Los tubos se unen y se emboquillan
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con mortero de cemento. La instalación se termina con un relleno colocado por capas de
20 cm y compactado adecuadamente. En la entrada y salida de la alcantarilla se construye
una protección para sostener la tierra. El largo de la alcantarilla debe ser tal que la salida
entregue el agua 1 m más afuera de la plataforma, esto es comúnmente entre 7 y 10
metros. Las alcantarillas en cursos de agua natural se instalan perpendicularmente al
camino o siguiendo el curso de agua, las alcantarillas que corresponden a descargas de
cunetas se instalan formando un ángulo de 30° con el transversal del camino.

Predomina la excavación e instalación de alcantarillas en forma manual mediante

cuadrillas de tres a cuatro hombres que alcanzan rendimientos de 12 a 15 m/jornada
(Arrué, 1991). De los tiempos totales 64% corresponde a excavación, 20% a colocación de
tubos y 16% a relleno y compactación. En la excavación se emplea ocasionalmente
pequeñas retroexcavadoras montadas sobre tractores agrícolas, pero por lo general por el
poco volumen y gran cantidad de tiempos de espera no resulta económico. En los caminos
forestales de bosques siempreverdes se construyen de 30 a 40 m/km con un costo de 30
a 70 US$/m, lo que representa de 12 a 15% del costo total del camino (Mininco S.A., 1994;
Terranova S.A., 1990b).

Alcantarillas de tuberías flexibles de lámina de acero galvanizado corrugado. Son las

menos empleadas debido a su alto costo. La sola tubería sin instalar para 0,4 m de
diámetro cuesta 100 US$/m. La instalación es similar que para tubos de cemento, excepto
la unión de los tubos que es empernada. La ventaja frente a las tuberías de cemento es su
menor peso, lo que hace fácil su transporte e instalación, especialmente para diámetros
mayores de 50 centímetros.

iv) Badenes

Muchos de los ríos de cordillera son torrenciales, de poco caudal en verano y cuentan con
un lecho de rocas o piedras, razón por la cual es posible construir badenes para cruzarlos.
Tienen la desventaja que anualmente hay que reconstruirlos, pero no son gran inversión
ya que se requiere sólo unas horas de bulldozer. Son menos frecuentes, debido a que
muchas veces las orillas no son lo suficientemente firmes, lo que lleva a construir puentes.

v) Puentes de madera

El requerimiento de puentes por las condiciones topográficas y la abundancia de cursos de

agua de cierta importancia en las áreas de bosques nativos alcanza de 2 a 3,5 m/km
(Terranova S.A., 1990c). Los puentes de madera son de una vía y comúnmente tienen 6 a
20 m de longitud. Los puentes que superan los 8 metros se construyen de más de una luz
o tramo.

El diseño es más bien estándar, variando sólo la cantidad y dimensiones de las vigas
longitudinales. Los cabezales están constituidos por un muerto o rollizo de gran dimensión
asentado sobre una base firme y anclado con cables. Este recibe 5 a 6 vigas
longitudinales, generalmente rollizos de 35 a 50 cm de diámetro o basas labradas de 35 ×
40 cm, que se fijan a los cabezales con clavicotes o pernos de 19 mm de diámetro y 60 cm
de largo. Sobre ellas se clava el tablero de resistencia de 4,0 m de ancho constituido por
piezas dimensionadas de 10×20 cm colocadas de plan y clavadas con clavicotes de acero
de 10 mm de diámetro. Sobre este tablero va el rodado constituido por dos huellas de 0,8
a 1 m cada una, de 3" de espesor, figura 4.8.

En general los puentes de madera son sencillos de construir, se requiere de un perito en

puentes ("maestro"), un motosierrista y tres ayudantes, dos tecles y una yunta de bueyes o
tractor para lanzar las vigas. Se estima que se requieren 4 a 6 jornadas por metro de
puente según se construyan estribos de alas o no, es decir un puente de una luz de 8 a 10
m puede construirse en 10 días.

Figura 4.8 Puente de madera de una luz en caminos forestales

Las especies de madera más usadas en su construcción son el roble (Nothofagus

obliqua), el coigüe (Nothofagus dombeyi) y últimamente por escasez de ellas, eucalipto

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(Eucalyptus globulus). Para preservar la madera seca contra la pudrición se pintan con
productos bituminosos, principalmente carbolineo.

El costo de construcción de puentes sencillos de una luz alcanza de 500 a 600 US$/m, de
los cuales 25% corresponde a mano de obra y 60% a materiales, el resto son arriendo de
equipos (Terranova S.A., 1990a; Mininco S.A., 1994). Si incluye la construcción de estribos
el costo puede superar los 1000 US$/m.

4.4.5 Estabilización de calzadas

A pesar de ser la etapa más costosa de la construcción de caminos forestales, en las

cosechas de bosques siempreverdes no ha alcanzado aún los niveles de profesionalismo
que se observan y exigen en las faenas de bosques de plantaciones. Es común que el
costo de estabilización represente de 60 a 70% del costo total del camino (Terranova S.A.,
1990b; Mininco S.A., 1994).

Los caminos principales para cosechas de nativo, aún cuando se trate de cosechas de
temporada seca, exigen la estabilización para asegurar el transporte debido a que es
frecuente tener veranos lluviosos y por la presencia de suelos de baja capacidad de
soporte. En terrenos de laderas muchas veces con el movimiento de tierras se llega a una
fundación suficientemente firme, requiriéndose una delgada capa de ripio para contar con
un camino transitable. Si el suelo es más profundo, las exigencias son mayores y se llega
a colocar hasta más de 30 cm de material pétreo.

i) Aridos

Los materiales más usados para estabilizar son gravas de canto rodado (ripio), roca
fragmentada en estado natural y roca chancada artificialmente. En la cordillera de Los
Andes existe abundancia de rocas intrusivas y graníticas y en la Depresión Intermedia lo
son los depósitos aluviales y fluvioglaciales. A lo largo del valle de los ríos y en general en
todo el valle central de la X Región es posible obtener a poca profundidad yacimientos de
ripios de buena calidad. Muchas veces en su estado natural los ripios presentan
granulometrías bien graduadas y escaso sobretamaño, cumpliendo con las exigencias que
establecen las bases técnicas para la construcción de caminos, cuadro 4.6. En general el
proceso de obtención en pozo considera el escarpe para la eliminación de la capa de
suelo que lo cubre, soltar el material y una clasificación para eliminar el sobretamaño
sobre 7,5 cm. El costo de producción de áridos no chancados varía entre 2,5 a 4,0
US$/m3. La clasificación se hace generalmente haciendo pasar por gravedad el material a
través de una malla de acero con ayuda de un cargador frontal, figura 4.9.

Cuando el material no presenta una adecuada cantidad de finos, esto ocurre generalmente
cuando el material proviene de playones de río, se agrega aproximadamente un 5% arcilla.
Esto ayuda a dar adherencia al material y a sellar la carpeta.

Cuadro 4.6 Ripio de pozo en la X Región y banda granulométrica especificada

Fuente: Gayoso, 1990a.

% que pasa
Tamiz (mm)
Banda especificada Muestra de pozo
76 100 100
50 76-100 88
37 64-84 76
25 52-72 67
12 30-50 49
4,76 19-39 37
2,38 11-31 31
0,59 5-20 21

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0,42 4-17 14
0,075 4-10 6

Figura 4.9 Obtención y clasificación de áridos de pozo (San José de la Mariquina)

Las características comúnmente exigidas a los materiales son (Gayoso, 1993a):

- tamaño máximo 6 a 7,5 cm

- contenido de finos menores de 0,075 mm, entre 4 y 10%
- límite líquido del mortero bajo 0,4 mm, máximo 35%
- índice de plasticidad entre 4 y 9%
- cumplimiento de la banda granulométrica
- 60% capacidad de soporte CBR medida al 95% del Proctor Modificado

El valor de capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio) de los materiales de

canto rodado es variable pero alcanza de 60 a 70% e incluso más (Gayoso, 1992a;
Gayoso, 1990a). Es común observar en las bases técnicas exigencias de CBR mínimo 60
por ciento.

Los materiales chancados a pesar de ser estructuralmente más apropiados que los ripios,
son poco habituales en la construcción de caminos forestales en bosque nativo debido a
su mayor costo de producción, el que alcanza cifras de 10 a 16 US$/m3 y a la abundante
oferta de ripios (Terranova S.A., 1990c; Mininco S.A., 1994). Sin embargo, donde no hay
ripios o las distancias de transporte son mayores, el chancado ha llegado a ser una
opción. Aunque en el caso de la Cordillera de la Costa de la X Región, existen pocos
lugares donde hay roca sólida para chancar, ya que las rocas de la Costa son de origen
metamórfico y no sirven a este propósito por ser del tipo mica esquisto, muy fraccionables,
laminares y fácilmente meteorizables. Hay también algunos ejemplos de utilización de
cuarcitas propias del complejo metamórfico, aunque sólo han resultado apropiadas para
tránsito liviano.

Otro material en uso en los caminos de bosques nativos en la X Región es la roca

fragmentada de origen metamórfico ubicada en la Cordillera de los Andes. Esta roca a
diferencia de la costera es más sana, menos micácea. Como todo material metamórfico
tiene la tendencia a la fragmentación por lo cual es más adecuado para bases y subbases
que para carpetas de rodado. El material se obtiene de los cortes de camino mediante
excavadora y aunque heterogéneo ofrece soportes superiores a 58% CBR (Gayoso,
1992b).

La elección de cuál material usar es hoy principalmente una decisión económica, ya que el
costo de transporte de los áridos es el principal ítem del costo de la estabilización, con
aproximadamente 0,3 US$/m3/km. Esto lleva generalmente a emplear materiales locales
aún renunciando a una mejor calidad.

ii) Proceso constructivo

Preparación de la subrasante. Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con

empleo de motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se compacta
con rodillo pata de cabra o liso, de peso estático no inferior a 5,5 toneladas. La
compactación se efectúa a humedad óptima, precediéndose a regar si fuere necesario,
hasta alcanzar como mínimo el 95% de la densidad máxima determinada por ensayo
Proctor Modificado (Gayoso, 1990a; Mininco S.A., 1993). A pesar que la compactación de
la subbase se traduce en un menor requerimiento de espesor de carpeta, es una práctica
que aún no se generaliza en la construcción de los caminos forestales de bosque nativo.
El costo de la preparación de la subrasante varía de 0,1 a 0,3 US$/m2 (600 a 1780
US$/km) y el rendimiento de la motoniveladora alcanza a 0,7 km/hora.

Acordonado del material. El ripio transportado en camiones tolva de 5 a 10 m3 de

capacidad, se deposita en volúmenes uniformes a lo largo del camino para poder obtener
los espesores y anchos especificados. El material es acordonado por medio de

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motoniveladora, se agrega arcilla si es necesario, y se mezcla hasta obtener completa

uniformidad en el cordón. Finalmente es esparcido en una capa uniforme. El rendimiento
de la motoniveladora en el trabajo de acordonado es de aproximadamente 0,3 km/hora, en
revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35 km/hora (Arrué, 1991).

Compactación. El ripio se compacta en condiciones de humedad óptima empleando un

rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de la densidad máxima dada por el ensayo
Proctor Modificado o hasta una densidad relativa mínima de 80 por ciento. Generalmente
es necesario aplicar riego para lograr la humedad óptima del material. El rodillado se hace
partiendo por los bordes y siguiendo hacia el centro de la calzada, traslapando las franjas
un mínimo de 30 centímetros. La calzada terminada se entrega pareja con un perfil
transversal bombeado de igual pendiente que la subbase. La formación de la carpeta sin
incluir el costo del material, pero incluyendo acordonado, revoltura, extendido y
compactación tiene un costo de 2450 US$/km o 1,5-2 US$/m3 de ripio (Terranova S.A.,
1990b; Gayoso, 1992a; Mininco S.A., 1994).

En construcciones más rústicas, los camiones depositan el ripio directamente sobre la

subrasante tal como quedó de la etapa de movimiento de tierras y la distribución del ripio
se hace con el bulldozer. El camino se entrega al tránsito sin una compactación previa,
dejando este proceso al propio paso de los vehículos.

iii) Espesor de la carpeta de rodado

Los espesores de la carpeta varían según el volumen de madera a transportar y las

condiciones de soporte de la subrasante. Es común observar espesores compactados
entre 20 y 40 centímetros. Si bien el dimensionamiento de carpetas por el método de la
AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) es habitual en
caminos forestales de bosques de plantación, en bosques nativos el espesor se determina
sólo en base a la experiencia ganada en la zona (Gayoso, 1994b).

iv) Construcción en terrenos de baja capacidad de soporte

Envaralados o planchados de madera. En terrenos planos generalmente húmedos y

blandos, suelos profundos, llega a ser imposible colocar la capa de ripio, ya que se
incrusta en la fundación perdiendo su valor estructural. Cuando la capacidad de soporte es
igual o inferior a 3% CBR, se recurre a la técnica tradicional del "envaralado", que consiste
en colocar transversalmente al eje del camino rollizos de 20 a 30 cm de diámetro y 4 a 5
metros de ancho sobre el terreno nivelado, figura 4.10. Luego las trozas se recubren con
material del lugar o material granular. A veces se utilizan residuos de cosecha, metro ruma
o incluso desechos de aserradero. El costo del planchado sin incluir la capa de
recubrimiento alcanza a 12 US$/m.

Geotextiles. En 1989 ya se empleaban geotextiles en la construcción de caminos

forestales en la X Región, sin embargo su uso sigue siendo esporádico. Las razones se
encuentran en la vigencia de la técnica del envaralado, aunque hoy por el uso alternativo
para pulpa que tiene la madera que se usa en la confección de los mismos hace pensar en
un mayor empleo de los geotextiles. El geotextil se extiende sobre la subrasante de suelo
natural, perfilada y libre de residuos que pudieren rasgar la tela, y sobre éste se distribuye
y compacta el agregado granular. Los geotextiles que presentan mejor resultado son los
de tipo "punzonado" y resistencia a la tracción mayor de 90 kg/5cm. El costo de los
geotextiles empleados con éxito en la construcción de caminos forestales es de 1,3-1,5
US$/m2. A este valor hay que agregar la instalación y el costo de la capa de ripio.

Estabilización química de suelos. En Chile en los últimos años se han desarrollado

numerosas experiencias empleando aceites sulfonados para estabilizar suelos arcillosos
en caminos forestales (RRP, CON-AID, ISS). Dado que ninguna de ellas se ha realizado
en áreas de bosques nativos, y sólo dos en la X Región, no se puede decir que haya
resultados concluyentes respecto de los éxitos y fracasos.

Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (A)
http://www.fao.org/docrep/V9727S/v9727s07.htm#TopOfPage 14/16
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Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (B)

En general se piensa que los mejores resultados han ocurrido sobre suelos arcillosos de la
Cordillera de la Costa, mientras los mayores fracasos son sobre suelos volcánicos (Pernas
et al, 1991; FORVESA, 1993). El costo de la estabilización química del suelo alcanza 4000
US$/km, a lo que hay que sumar los costos de construcción de una delgada carpeta de
rodado.

v) El problema del polvo en el verano y la estabilización

Por el tipo de suelo de origen volcánico, de textura limosa o arenosa fina, los caminos en
condiciones de temporada seca presentan una capa suelta de 20 a 30 cm, que con el
paso de los vehículos genera densas nubes de polvo. Esto trae como consecuencia
inseguridad al tránsito, problemas mecánicos por mayor desgaste de rodamientos y filtros
y, un aumento del riesgo de afecciones en las vías respiratorias del personal expuesto.
Las técnicas usadas para controlar el polvo van desde el riego permanente con agua
hasta la colocación de una delgada capa de 8 a 10 cm de material granular. La bibliografía
señala como controladores de polvo diferentes sales higroscópicas (sal común, cloruros
de magnesio, cloruros de calcio y otros productos químicos conocidos como RRP,
CURASOL, HÜLS BL 801, SACOFLOR, BIOSOL, BINDERSOL). Sin embargo, las
pruebas realizadas hasta ahora en los suelos volcánicos no han mostrado el control
esperado.

4.4.6 Mantenimiento

El mantenimiento de los caminos forestales se aborda de dos maneras. Uno es el

mantenimiento periódico que se hace una a dos veces en el año, antes de iniciar la
temporada de transporte y durante ella, dependiendo de las necesidades. El
mantenimiento mecanizado se contrata a empresas contratistas especializadas y consiste
en recargar la calzada con material adicional en los puntos donde es necesario, limpiar
cunetas y alcantarillas, eliminar los derrumbes de taludes y motonivelar la calzada. El otro,
es un mantenimiento que generalmente está a cargo de la propia empresa forestal y
corresponde al mantenimiento diario que se hace en forma manual con una persona y una
carretilla cada 4 a 6 kilómetros. Esta persona tiene por finalidad tapar hoyos, eliminar
derrumbes y obstrucciones de las cunetas y alcantarillas. La práctica demuestra que es un
mantenimiento muy efectivo y de bajo costo, razón por la cual está hoy muy difundido.

El costo medio anual de mantenimiento de una red de caminos que recibe tránsito de
invierno varía entre 6 y 10 por ciento del costo del camino. Este se estima es mayor a
menor inversión inicial y mayor participación de tránsito en condiciones húmedas. Además
del mantenimiento de los caminos prediales las empresas forestales deben asumir o al
menos contribuir al mantenimiento de los caminos públicos comunales.

4.4.7 Resumen de costos

La construcción de caminos forestales en la forma detallada en los párrafos anteriores

para una red de 20 m/ha, significa un costo de 300 a 500 US$/ha, que puede llevar a una
incidencia de 2 a 5 US$/m3 de madera producida. En el cuadro 4.7 se resumen los costos
de las diferentes etapas del proceso constructivo.

Cuadro 4.7 Resumen de costos de construcción, caminos forestales en bosque

nativo

Etapa US$/km (%)

Trazado 150 0,6
Desmonte - (1)
Movimiento de tierras 6500 (2) 27,0 27,6
Cunetas 200 0,8
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Alcantarillas (30-40m/km) 2250 9,3

Puentes (2m/km) 1100 4,5 14,6
Preparación subrasante 1200 5,4
Producción ripio 5600 23,3
Transporte ripio 4000 16,6
Construcción carpeta 3000 12,5 57,8
Total 24000 100,0 100,0

(1) Esta partida se incluye en los costos de cosecha

(2) Incluye destronque 1 US$/tocón de diámetro >40 cm

Como se aprecia en el cuadro 4.7, el componente principal del costo de un camino forestal
permanente corresponde a la estabilización. Actualmente no incluyen costos como
protección de taludes y derrames, construcción de pequeños diques y disipadores de
energía en las descargas de alcantarillas, ni los costos por desactivación de caminos.

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