PROYECTO OLMOS

RESUMEN
El Proyecto Especial de Irrigación e Hidroenergético de Olmos, a desarrollar en
el departamento de Lambayeque, Distrito de Olmos en Perú, consiste en el trasvase de las aguas
del río Huancabamba de la vertiente del Atlántico a la vertiente del Pacífico a través de un túnel
trasandino de 19.3 km para su aprovechamiento en la irrigación de tierras eriazas y la generación
hidroenergética.
Parte de las obras del componente de Trasvase incluye la Presa Limón de 43 m de altura, cuyo
objetivo es crear un embalse para regular los caudales estacionales del río Huancabamba y
derivar luego las aguas a través del túnel trasandino, el túnel trasandino fue la obra más difícil
de Olmos, al estar debajo de la cordillera de los Andes,1 garantizando el suministro de agua para
los usuarios de las tierras. El volumen total de embalse será de 44 hm³, siendo el volumen útil
de 30 hm³.
El objetivo principal del proyecto es la creación de un polo de desarrollo económico y el
mejoramiento de las condiciones de vida de la población en el norte del país

UBICACIÓN:
País: Perú
Departamento: Lambayeque
Distrito: Olmos

TUNEL TRASANDINO
El gran sueño de irrigar olmos con las aguas del rio Huancabamba nace en 1902 con Manuel
Mesones Muros nacido en 19862 especializado en geografía y geología en la universidad de
Bremen y Hambuergo en Alemania
Debido a la falta de agua constante en la costa del Perú lo motivan a realizar expediciones hacia
la sierra del Perú
Esa visión no se quedó simplemente en un estudio y en 1902 Mesones comprueba que el rio
Huancabamba cuenta con suficiente agua y es posible desviar parte de su caudal y trasvasar
hacia la costa hacia las tierras de olmos
En 1924 durante el gobierno del presidente Leguia, el ingeniero Charles Sutton inspirado en la
propuesta de Manuel Mesones Muro propone el proyecto olmos como el gran proyecto de
irrigación para beneficiar tierras Lambayecanas.
Los trabajos de la parte baja de olmos se inicia pero el fenómeno del niño en 1925 frusstó estos
planes.
Pero en 1929 con la depresión mundial y la salida de Leguía se paralizó definitivamente el
proyecto de olmos.
En la década del 40 el sueño de mesones y el proyecto visionario de Cahrles Sutton, fue
enriquecido por Santiago Antunes de Mayolo incorporando una propuesta energética que
podría impulsar el desarrollo industrial de los departamentos de Tumbes, Piura y Lambayeque y
Cajamarca
En 1974 durante el gobierno del presidente Juan Valasco Alvarado se contrata a las empresas
soviéticas SNOW PROMOESPORT y se mostro mas SPORT para la ejecución definitivo del
proyecto de irrigación y el energético.
Durante la ejecución de los estudios se perforaron en ambos frentes túneles y pilotos con
avances de 415 m en el frente oriental y 321 m en el frente occidental con una sección de
excavación de 2.8 m de diámetro, ampliándose posteriormente a 4.8 m de diámetro.
En 1989 durante el primer gobierno del presidente de Alan Garcia, se aprueba el inicio de las
obras de excavación
Para el año 2000 se había avanzado 4.7 km en el frente oriental y 1.5 en el frente occidental.
En el 2003 durante el gobierno de Alejandro Toledo, el gobierno regional de Lambayeque junto
con proinversion organiza un concurso de concesión para el proyecto integral e olmos, trasvase
irrigación y componente hidroelectrico.
El 17 de mayo del 2004 se otorga la buena pro a la empresa brazileña ODEBRECH por un periodo
de 20 años, iniciando así el reto de construir el túnel mas profundo del mundo, llegando en
algunos puntos a bordear los 2000 m de cobertura de roca sobre la TBM.
El 11 de junio de 2010, con la presencia del presidente Alan García Pérez y la presidenta de la
Región Nery Saldarriaga, el Gobierno Regional de Lambayeque firmó contrato de Concesión con
ODEBRECH
Las condiciones encontradas en el túnel exigieron mayores estudios geológicos por parte de
ODEBRECH debido a la profundidad del túnel y la presión recibida por la TBM y realizaron unos
tipos de soporte especial para la maquina tuneladora
El 20 de diciembre del 2011, después de mas de 80 años llega la luz del túnel y se hace realidad
los sueños de los lambayecanos.

INVERSION
TUNEL: En el contrato inicial se contemplaba un costo DE 112 millones de dólares. Por la
ejecución de la obra, que comprendía el túnel y la presa de embalse Limón de 43 metros de
alto, Odebrecht solicitó ya no 112 millones sino 185 millones de dólares como costo total.
Posteriormente dicha obra salió costando al estado por 448 millones de dólares a favor de
Odebrecht
PRESA: 222 millones de dólares
El contrato se firmó en Palacio de Gobierno con Alan García en el 2010 por 222 millones de
dólares y los trabajos se entregaron en noviembre del 2014.

La obra terminó costando 580 millones de dólares

ETAPAS EN A CONSTRUCCION
Adquisición del TBM: Para la compra de la maquina TBM (Tunel Boring Machine) se invirtió 14
millones de dólares para la maquina TBM, se trata de una gigantesca máquina que llegó a
nuestro país vía marítima por partes de los EE. UU. Mide aproximadamente 320 m.
Campamento occidental (boca de salida de olmos)
Construcción del campamento para todos los trabajadores en dicho proyecto
Construcción de rieles del tren.
se lleva a cabo mediante las tobelas que son unas estructuras de concreto los cuales sirven como
sostenimiento de los rieles, trabajando 200 personas en dos turnos.
Sostenimiento del túnel.
Es colocada por la misma máquina TBM. Coloca aniñños met{alicos como parte del
sostenimiento del túnel con barras helicoidales proporcionadas por aceros Arequipa.
Finalmente agrega el material de concreto para su revestimiento.
Construcción de tubo gigantesco:
La finalidad del gigantesco tubo es proveer de aire acondicionado a la parte interior donde la
temperatura puede aumentar hasta los 50°C

CARACTERÍSTICAS DE LA MAQUINA TBM

 La maquina TBM posee en su cabeza 36 cortadores de acero especial cuyo
 Peso: es de 1100 toneladas.
 Cuenta con 5 motores.
 Además de cortar coloca el material excavado en fajas transportadoras hasta los
vagones
 Asi mismo coloca anillos metálicos como parte del sostenimiento del túnel con barras
helicoidales proporcionadas por aceros Arequipa.
 Finalmente agrega el material de concreto para su revestimiento.
 Laboran 35 personas por cada guardia de excavación.
 Lo ideal es que diariamente se perfore entre 25 a 30 m
 Mientras mas dura es la roca avanza más ma maquina TBM.
 Trabajan al menos 20 horas y las 4 restantes al mantenimiento de la máquina
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TÚNEL
1. Para la presente excavación del túnel, teniendo en cuenta que se contaban con 3 años
para su finalización, se tuvo en cuenta el iniciar su excavación por cada lado de la
cordillera, tanto este como por la parte oeste. En el lado oeste se presentó un mayor
avance, sin embargo también se hizo presente un derrumbe, lo cual retrasó y dificulto
el avance del proyecto.

2. Para la excavación se hizo uso de la máquina perforadora TBM, la cual mide tanto
como 3 estadios y excava alrededor de 38 metros diarios.

3. Debido a la cantidad de explosiones de roca dentro de la cordillera, se tomó en cuenta

el uso de una TBM con condiciones especiales, que a diferencia de las normales, no
cuenta con la capa externa, dando así un mayor espacio para los escombros, evitando
que la máquina pueda llegar a quedar atrapada en algún momento determinado. La
desventaja: el equipo queda más expuesto al peligro de los derrumbes.

4. Antes de continuar la excavación, se retiran las rocas de la cabeza de corte.

5. Para el avance de la maquina TBM, se hacen uso de sondas para prever el tipo de roca
ante el que se encuentra la máquina ante una nueva sección de excavación. Usualmente
estas sondas suelen evaluar correctamente sólo 30 metros.

6. Se realizan predicciones sísmicas del túnel, la cual actúa como un sonar, se carga la
pared del túnel con explosivos y la detonación crea ondas sísmicas que luego vibran en
la tierra. Hay 2 sensores que graban los cambios de estabilidad y la densidad de la roca
en hasta 152 metros frente a la perforadora.

7. Se colocan sensores a dos metros en ambos lados del túnel.

8. Colocación de las cargas.

9. Rellenar el hoyo con agua para hacer que el sonido no se propague por el túnel.

10. El estallido puede dejar secuelas visibles en las secciones próximas a la máquina, pero
no en las siguientes a éstas, dejando fuera toda teoría de un posible derrumbe.