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CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA
PARALELO: “B”
1. DATOS GENERALES:
NOMBRE: CÓDIGO:
07/04/2019 14/04/2019
PRÁCTICA N°3
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
2. OBJETIVO GENERAL:
Comprender el uso del osciloscopio Automotriz para con ayuda de las maquetas
inyectores
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar las señales del ckp y del cmp mediante el osciloscopio automotriz
Verificar mediante cálculos las revoluciones en las que se encuentra el motor con
conjunto
4. PROCEDIMIENTO
3. Una vez conectado ingresamos al escáner por la entrada OBB para poder ver
vamos regulando las revoluciones que nos pide, las mismas que nos va
generando en el escáner.
6. Una vez conectado el escáner al sensor CKP y CMP, damos la escala de tiempo
frecuencia.
9. Una vez realizado esto medimos por medio del osciloscopio las señales tanto
A continuación, vamos a visualizar de mejor manera las señales dadas por medio del
práctica de laboratorio:
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
1000 RPM
Gráfico 1. Señal del sensor CKP y CMP en función del tiempo a 1000 RPM.
2000 RPM
Gráfico 2. Señal del sensor CKP y CMP en función del tiempo a 2000 RPM.
3000 RPM
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
Gráfico 3. Señal del sensor CKP y CMP en función del tiempo a 3000 RPM.
4000 RPM
Gráfico 4. Señal del sensor CKP y CMP en función del tiempo a 2000 RPM.
1000 RPM
Gráfico 5. Señal de salto de chispa y pulso de inyección en función del tiempo a 1000 RPM.
2000 RPM
Gráfico 6. Señal de salto de chispa y pulso de inyección en función del tiempo a 2000 RPM.
3000 RPM
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
Gráfico 7. Señal de salto de chispa y pulso de inyección en función del tiempo a 3000 RPM.
4000 RPM
Gráfico 8. Señal de salto de chispa y pulso de inyección en función del tiempo a 4000 RPM.
Resultados Obtenidos
SALTO DE CHISPA
salto de chispa después de la
Vel. Cigüeñal Tiempo de inyección
RPM chispa
1000 2,01 81,4
2000 2,47 36,05
3000 2,91 23,55
4000 3,34 15,12
Tabla 3. Datos obtenidos de scanner. De salto chispa y tiempo de salto de chispa después de la
inyección
Análisis de Resultados
100
de la inyección [ms]
50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Velocidad del motor [RPM]
Fig. 10. Gráfica del salto de chispa después de generarse la inyección del combustible
Fig.11. Gráfica del tiempo en que se demora la chispa en función de las RPM
Pulso de inyección
12
10
Tiempo de inyección [ms]
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Velocidad del motor [RPM]
Fig.12. Gráfica del tiempo en que se demora en inyectar combustible a la cámara con respecto a las
RPM.
5. CONCLUSIONES
El ángulo entre el CMP y CKP no varía a pesar de las revoluciones en las que se
encuentren el motor
vehículo
6. BIBLIOGRAFÍA