Cap 2-1

CAPITULO 2: EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA MEP DE 4 TIEMPOS
2.1 INTRODUCCIÓN
2.2 EL MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO).
2.3 CONSTITUCIÓN DEL MOTOR.
2.4 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS.
2.5 CICLOS Y DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO.
Motores de combustión interna 1

MOTOR DE 4 TIEMPOS
CICLO OTTO

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO
Fue ideado y construido por el técnico alemán Nikolaus August Otto en

1878; utilizando gas de alumbrado para su funcionamiento, con un
rendimiento del 15%.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO
El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como máquina

motriz de los automóviles y en alguna motocicletas.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO: Constitución
Constitución del motor

El motor Otto de cuatro tiempos, tiene un accionamiento por mecanismo
cigüeñal que consta de pistón, biela y manivela.

Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de

cilindros, en su parte superior lleva una tapa de cilindros llamada también
culata y en la parte inferior cierra una caja llamado carter.

El pistón realiza un movimiento alternativo en el cilindro, la biela transmite

este movimiento al cigüeñal que está soportado en la parte baja del bloque,
de este modo se transforma el movimiento de vaivén en un movimiento de
rotación.

Las válvulas, que son accionadas por un árbol de levas, hacen posible la
entrada o salida de los gases en los cilindros.

El árbol de levas es accionado por el árbol

cigüeñal a través de una cadena ó piñones y gira a
la mitad del número de revoluciones del cigüeñal.
Para la formación de la mezcla combustible-aire
es necesario un carburador (gasificador), ó un
sistema de inyección.
Para provocar la combustión en el cilindro posee
un sistema de encendido.

Todos los componentes de un motor deberán satisfacer las condiciones

siguientes:
Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases.
Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos
móviles: pistón, cigüeñal, etc.

Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones.

Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de las
cámaras de combustión.

Ser de construcción lo más económica posible.

Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.
Cumplir las normativas ambientales

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO: Principio de funcionamiento
Para que un motor funcione se necesita de los 3 siguientes componentes:

Principio de funcionamiento
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigüeñal
Los 4 tiempos del ciclo de trabajo son: admisión, compresión, expansión y
escape.

Los motores necesitan del oxigeno del aire y combustible para su

funcionamiento; (La atmósfera se compone de muchos elementos y
compuestos químicos, pero los principales son el nitrógeno (78,08%), el
oxígeno (20,94%), el argón (0,93%),el dióxido de carbono (0,03%) y otros
gases (0,02%).

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Ciclo Otto teórico

Primer tiempo: Admisión
El pistón comienza a descender
desde el PMS al PMI y la
válvula de admisión
instantáneamente se abre,
debido al descenso del pistón
se produce un aumento de
volumen que genera una
depresión en el cilindro que
aspira los gases frescos.


EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO: Principio de funcionamiento - Ciclo Otto teórico
Mientras se realiza este

recorrido hasta el PMI, la válvula
de admisión permanece abierta
llenando en su totalidad el
cilindro de mezcla aire-
combustible.

Una ves que el pistón a llegado

al PMI simultáneamente se
cierra la válvula de admisión;
durante este desplazamiento el
cigüeñal a realizado un giro de
180°.

Segundo tiempo:
Compresión
El pistón comienza el asenso
desde el PMI al PMS
comprimiendo la mezcla
encerrada en el cilindro, durante
este desplazamiento las
válvulas permanecen cerradas.

Segundo tiempo:
Compresión
El pistón al llegar al PMS a
forzado a que la mezcla se aloje
en la cámara de combustión.

Segundo tiempo:
Compresión
El Durante este recorrido el
cigüeñal a efectuado un
segundo giro de 180°. Desde el
comienzo de la admisión hasta
este punto el cigüeñal a girado
360°.

Tercer tiempo: Combustión

→ Trabajo
Como el pistón llego al PMS al
final de la compresión, en ese
mismo instante se produce un
salto de chispa eléctrica entre
los electrodos de la bujía.


→ Trabajo
Como el salto de chispa se
produce en el interior de la
cámara de combustión se
produce la ignición (encendido)
de la mezcla aire-combustible.


→ Trabajo
Durante la combustión de toda
la mezcla se libera gran
cantidad de energía calorífica,
lo que produce una elevada
temperatura en el interior del
cilindro.

Tercer tiempo: Combustión →

Trabajo
La energía cinética de las
moléculas aumenta
considerablemente, y al chocar
contra la cabeza del pistón,
generan la fuerza de empuje que
hace desplazar al pistón hacia el
PMI, durante todo este proceso la
válvulas permanecen cerradas.


→ Trabajo
En esta fase se produce una
trasformación de energía, ya
que la presión disminuye
considerablemente por efecto
del aumento de volumen y se
reduce la temperatura debido a
la expansión de los gases.


→ Trabajo
El cigüeñal a girado 180°,
considerando desde el inicio de
la admisión hasta este punto el
cigüeñal a girado 540°.
Esta carrera es la única que
produce un TRABAJO.

Cuarto tiempo: Escape

Cuando el pistón parte del PMI
hacia el PMS, instantáneamente
se abre la válvula de escape
permitiendo la salida de los
gases quemados al exterior.


En principio los gases
quemados salen
precipitadamente por la elevada
presión que mantienen, luego
paulatinamente disminuirá su
presión.


El pistón en su asenso empuja
los gases residuales hasta
llegar al PMS, punto en el cual
la válvula de escape se cierra
terminando esta carrera y
simultáneamente se abre la de
admisión dando inicio a un
nuevo ciclo de trabajo.


Durante la fase de escape el
cigüeñal a producido un giro de
180°más, y desde el inicio de la
admisión hasta el final del
escape el cigüeñal a girado
720°, culminando de esta
manera el ciclo Otto de 4
tiempos.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO: Resumen
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EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO: Mecanismo Biela - Manivela
Demostración de la ecuación de movimiento, velocidad y aceleración.

Distancia(x) de la cabeza del pistón al PMS, en función del ángulo de giro
del cigüeñal.
Libro de diseño de maquinaria.

1.Identidad
trigonométrica
2.Pitágoras




CONSTITUCIÓN DEL
MOTOR OTTO

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Culata
La culata
La culata o tapa de cilindros por su función y características es un elemento
de vital importancia en el motor ya que desarrolla múltiples funciones como
son:
Delimitar la cámara de combustión.
Delimitar los conductos de los gases (admisión y escape).
Permitir un correcto funcionamiento de las válvulas.
Ubicar las bujías.
Máxima rigidez.
Contener los conductos de refrigeración del agua y del aceite.
Tener buena conductibilidad térmica.

La culata
La culata, al servir de cierre a la parte superior de los cilindros y realizarse
en ella el proceso de combustión, ha de resistir grandes esfuerzos, por lo
que es necesario un cierre perfectamente hermético.

La culata
Para garantizar un cierre hermético se
hace necesario la colocación de un
gran número de pernos o espárragos
perfectamente calculados para tal fin y
que se tendrán en cuenta según la
superficie, tamaño y disposición de la
culata.

La culata
La culata puede tener multitud de formas, en función de cómo se disponga
la cámara de combustión ya que ello condicionará la posición de las
válvulas y los conductos de los gases.

La culata
En la actualidad se tiene muy en cuenta el diseño de la cámara por incidir
muy directamente en un buen rendimiento de la combustión.
Para ello es conveniente que cumpla cuatro requisitos considerados los
mas importantes:

La culata
1. Ser lo más compacta posible (relación
superficie/volumen lo más reducida
posible), para tener un proceso de
combustión más estable y de mínimas,
pérdidas térmicas; esto permitirá presiones
máximas en el cilindro.

La culata
2. Tener el punto de encendido lo más
centrado posible (menor distancia a
recorrer el frente de llama), con lo
que se gana en velocidad de
combustión.

La culata
3. Tener el punto más alejado de la
bujía en zona más fría
(disminuyendo el riesgo de
"picado“ y autoencendido).

La culata
4. Poder contener válvulas del diámetro lo más grande posible (mejora de
la potencia a alto régimen).

La culata
El material utilizado para su fabricación ha pasado de la fundición aleada de
hierro (utilizo antiguamente) a las aleaciones ligeras, como el aluminio, que
tienen unas mejores propiedades como la, conductividad térmica y menor
peso.

La culata
Esto ha posibilitado el aumento de la relación de compresión en los
modernos motores sin sufrir detonaciones producidas por un exceso de
temperatura.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Válvulas
Válvulas y orientaciones sobre diseño y dimensionamiento de conductos, se

lo puede encontrar en el capitulo 9 de Payri en la pagina 209, figura 9.3
(Diseño de pipas en función del diámetro de las válvulas).

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: El bloque motor
Materiales y Procesos de Construcción del Bloque de Cilindros.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: El bloque motor - I+
El bloque de cilindros y la culata de cilindros son

las partes principales del motor.
Los pistones, el cigüeñal y otros componentes
importantes son ensamblados en el bloque de
cilindros, y el sistema de admisión y escape,
mecanismo de válvulas, cámara de combustión,
bujías y otras partes las cuales tienen un mayor
impacto en el rendimiento, han sido ensambladas
en la culata de cilindros.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: El bloque motor
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El bloque de cilindros es el elemento que

aloja a los cilindros propiamente, y sobre el
cual se va a colocar el cabezote, y por su
parte baja se va a unir con el carter, y si es
de grandes dimensiones con el bastidor, y
este a su vez al carter.

El material del cual están construidos los bloques

de cilindros se basa al hecho de que deben
soportar las grandes presiones producidas por la
compresión del aire; los principales materiales son
las aleaciones de fundición perlítica (GGG), de
dureza media; así como también la fundición
laminar (GG); pudiendo añadirse los siguientes
metales como el Ni, Mg, Cr.

Actualmente se busca hacer los bloques mas ligeros, por lo que se

empiezan a fabricar de fundición o aleación ligera de aluminio.
Dentro de los bloques de cilindros podemos encontrar:
A. INTEGRAL
B. ENCAMISADO

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Bloque integral
En este tipo de bloques los cilindros forman un solo elemento, con lo que el
bloque se hace más compacto y resistente a las vibraciones producidas por
el funcionamiento del motor.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Camisas
Casi todos los bloques de aluminio utilizan camisas de fundición a fin de evitar las
dificultades de deslizamiento del pistón contra una superficie de aluminio.
Las camisas son generalmente:
Fundición centrifugada
Fundición tratada o acero nitrurado

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Bloque encamisado
Aquí podemos emplear camisas de tubo de acero

estirado y cromado; pudiendo tener los siguientes:
Camisa seca
Camisa húmeda
Camisas secas
Su construcción es baja, este tipo asegura
continuidad térmica entre el cilindro y el bloque, por
lo que su perdida de rendimiento es baja; pero la
desventaja es que requiere un tratamiento térmica
después del mecanizado, por lo que se ha
descartado para ser empleado en motores de gran
potencia.
CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Camisas húmedas.
Camisas húmedas.
Presentan una buena disipación del calor al estar en

contacto directo con el agua, son intercambiables y
solo en medida standard u original; la desventaja es
que el bloque debe tener un encamisado perfecto
en las uniones con la camisa.

Camisas húmedas
También presentan menos rigidez que un bloque

integral o de camisas secas, así también requiere
de juntas tóricas para garantizar su estanqueidad y
en su parte superior debe establecer un contacto
íntimo con el bloque para hacer efectiva su
refrigeración.
A este tipo de camisas se les da un tratamiento
especial como el laminado o el parkerizado.

Debido a que este tipo de bloque se encuentra en

contacto directo con el refrigerante, su pérdida
térmica es elevada, con lo que el motor trabaja más
caliente que el que posee camisas secas.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Consideraciones para la construcción
Esfuerzos máximos a soportar.

Tipo de material a emplear
Estructura
Disposición de los sistemas y elementos.

CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Bloque de cilindros: Mecanizado del bloque
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La parte más importante del mecanizado es la que debe realizarse en los

cilindros ya que éstos deben tener las adecuadas dimensiones y simetrías y
una lisura casi como un espejo. Para el proceso de mecanizado del cilindro
se emplean máquinas herramientas, como fresadoras y herramientas de
corte y pulido.

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CONSTITUCIÓN DEL MOTOR OTTO: Cárter
El cárter
Es el elemento que cierra el bloque, de
forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la función de
actuar como depósito para el aceite del
motor. Simultáneamente, este aceite se
refrigera al ceder calor al exterior.

El cárter
Normalmente el cárter se fabrica por
estampación a partir de chapa de acero,
su forma cóncava aporta la capacidad de
almacenaje de aceite necesario para el
motor.

El cárter
Con el objeto de evitar el oleaje del aceite,
que suelen disponer en el cárter de
chapas que frenan el desplazamiento del
mismo, especialmente en el sentido de la
marcha.

El cárter
El cárter también se fabrica con aleaciones
ligeras de aluminio por la ventajas de peso
y debido a su buena conductibilidad
térmica, disipan una gran cantidad de
calor, a lo que contribuye en muchos
casos la presencia de aletas de
refrigeración.

El Carter
El empleo del aluminio en el carter
también tiene la ventaja de disminuir el
nivel acústico del motor.

El cárter
El cárter está fijado al bloque motor
mediante pernos con interposición de una
junta o empaque, y en el parte inferior del
mismo está situado el tapón roscado que
permite su drenaje.

El cárter
Las juntas de estanqueidad se fabrican de
corcho o materiales sintéticos, pero existe
una tendencia a la aplicación de juntas
líquidas o masillas sellantes que
polimerizan en poco tiempo en contacto
con el aire.

El cárter
Este tipo de juntas exigen una adecuada
limpieza antes de su aplicación. En
ocasiones, el cárter se atornilla
conjuntamente al bloque motor y al cambio
de marchas, lo que aporta una rigidez
suplementaria al conjunto cambio-motor.

Cap 2-1

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CAPITULO 2: EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA MEP DE 4 TIEMPOS

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Fue ideado y construido por el técnico alemán Nikolaus August Otto en

Motores de combustión interna 1

El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como máquina

Motores de combustión interna 1

Constitución del motor

Motores de combustión interna 1

Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de

Motores de combustión interna 1

El pistón realiza un movimiento alternativo en el cilindro, la biela transmite

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

El árbol de levas es accionado por el árbol

Todos los componentes de un motor deberán satisfacer las condiciones

Motores de combustión interna 1

Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones.

Motores de combustión interna 1

Ser de construcción lo más económica posible.

Motores de combustión interna 1

Para que un motor funcione se necesita de los 3 siguientes componentes:

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Los motores necesitan del oxigeno del aire y combustible para su

Motores de combustión interna 1

Ciclo Otto teórico

Motores de combustión interna 1

Primer tiempo: Admisión

Mientras se realiza este

Motores de combustión interna 1

Primer tiempo: Admisión

Una ves que el pistón a llegado

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión →

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión

Motores de combustión interna 1

Tercer tiempo: Combustión

Motores de combustión interna 1

Cuarto tiempo: Escape

Motores de combustión interna 1

Cuarto tiempo: Escape

Motores de combustión interna 1

Cuarto tiempo: Escape

Motores de combustión interna 1

Cuarto tiempo: Escape

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Demostración de la ecuación de movimiento, velocidad y aceleración.

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

Motores de combustión interna 1

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