¿Es la concentración de material particulado de tamaño igual o menor a 2,5 µm a la que se

expone un estudiante de la Universidad de Los Andes mayor cuando se transita hacía el

suroccidente de la ciudad que cuando se transita hacia el norte de la ciudad?
Elaborado por:
Leguizamón, E., Soto, H., Diaz, J., Rodríguez, D
Resumen.
Dentro de la ingeniería ambiental, el análisis y gestión del aire es fundamental para la calidad de
vida de una población. Igualmente, en cuanto al aire, dentro de los parámetros de calidad que
afectan la salud humana el material particulado (PMx) es uno de los más importantes, dado que
puede albergar diversos compuestos como nitratos, sulfatos, carbono y otros minerales. Estos,
pueden afectar el bienestar de una población al presentar un alto nivel de absorción por vía
respiratoria de acuerdo al tamaño y composición del PMx. Por esto, el presente documento
pretende comparar la absorción e impacto del PMx para estudiantes de la universidad de los andes
a partir del recorrido en dos rutas diferentes de exposición contrarias que pretenden ser
representativas en el tránsito diario de esta comunidad.

Introducción.
El material particulado (PM) es uno de los
contaminantes atmosféricos más estudiados
en cuanto a calidad del aire. Este, según
Suarez, es el conjunto de partículas sólidas o
liquidas que se encuentran en suspensión en
la atmosfera. El estudio de este contaminante
se hace necesario debido a que es
predominante en el aire y tiene impactos
negativos en la salud de las personas que nos
encontramos expuestas a este contaminante.
El PM se asocia a efectos negativos en el
sistema respiratorio, agravamiento de
afecciones respiratorias y cardiovasculares,
daño en tejido pulmonar, entre otras. El PM
2.5 es el de mayor interés dado que es el que
tiene mayor capacidad de afectar el sistema
respiratorio y este es considerado en la
fracción respirable que puede entrar a los
alveolos y bronquios. Por lo anterior, se hace
indispensable realizar un estudio para
cuantificar la exposición de los bogotanos
que atravesamos la ciudad con el fin de
realizar las actividades diarias.
Las distintas estaciones que conforman la
red de calidad del aire hacen mediciones de
variables meteorológicas y de contaminantes
criterio, tales como el PM 2.5. Estudios han
encontrado que, aunque las estaciones de
medición están ubicadas por toda la ciudad,
hay mayor densidad de estas en el sur
occidente de la ciudad (Gaitán, Cancino, &
Behrentz). Esto debido a que en estas zonas
se concentra la actividad industrial y
vehicular. En el mismo estudio de calidad
del aire en Bogotá, se ha establecido que
para las estaciones correspondientes al sur
occidente hay mayores concentraciones de
contaminantes mientras que para las
estaciones norte, que no están bien
caracterizadas, se encuentran menores
concentraciones de contaminación de PM.
Teniendo en cuenta esto, el estudio tiene
como objetivo realizar mediciones en
diferentes medios de transporte, con el fin de
comparar las concentraciones de material
particulado (diámetro 2.5 um) cuando se
viaja hacía la Zona Industrial y Usaquén. De
esta manera, establecer que las
concentraciones de PM 2.5 a las que nos
encontramos expuestos los ciudadanos en
dos medios de transporte (bicicleta y
Sistema Integrado de Transporte) son
significativamente mayores cuando se viaja
hacía la Zona Industrial de Bogotá
comparado con un trayecto hacía el parque
de Usaquén.
Metodología.
Para analizar la exposición de estudiantes se
usan equipos de muestreo personal con
bomba SKC y un PEM, dado que se pretende
analizar la exposición individual, diferente a
la exposición ambiental. Para empezar, se
buscar analizar el peor caso posible, por ello,
la elección de los horarios se ha hecho de
acuerdo a las “horas pico”, caracterizadas Resultados.
por tener un mayor flujo en el transporte de A partir de los resultados obtenidos en las
la capital (Cerón, 2018), además de coincidir rutas de muestreo presentadas a
con la rutina común de los estudiantes. continuación:
Por otro lado, de acuerdo al Plan de
Movilidad Sostenible de la Universidad de
Los Andes que incentiva a los estudiantes a
usar de medios de transporte diferentes al
carro (Universidad de Los Andes, 2012), se
elige el medio de transporte más
recomendado, la bicicleta, y se elige el
Sistema Integrado de Transporte Público
(SITP) debido a su frecuente uso entre los
estudiantes. La elección de los lugares se
hizo teniendo en cuenta que “los espacios
cercanos a corredores vehiculares son
lugares típicos de altas concentraciones de
contaminantes” (Mendoza, 2012), por lo
cual se escogieron dos localidades contiguas
a corredores viales para poder encontrar la
mayor concentración que se podría dar en
ambos trayectos. El muestreo se realizó en
dos días debido a la disponibilidad de Ilustración 1. Google (s.f.). Ruta Parque Usaquén-
Universidad de los Andes [Mapa]. Recuperado el 28
equipos y de las investigadoras los detalles de Marzo; 2019 de:
del muestreo se describen a continuación. https://goo.gl/maps/nJfZawH9zCN2

Para cada muestreo se hace una preparación

de filtros de teflón poniéndolos en un
desecador por mínimo 12 horas, luego se
realizará el pesaje de los 4 filtros con la
ayuda de las pinzas y la balanza Metter
Toledo MX5 (3 veces por filtro).
Posteriormente se realizará la calibración de
las cuatro bombas SKC por medio del
equipo Defender 510/520 y se prepararan los
4 PEM de 4LPM. Finalmente, después de
realizar el muestreo, nuevamente se
desecarán los filtros, se realizará el pesaje y
se calibraran las bombas.
El 5 de abril se realiza el primer día en SITP
saliendo desde el Parque Usaquén hasta la
Universidad de los Andes en la mañana y
desde la zona industrial hasta la universidad
y luego usando el mismo medio de Ilustración 2. Google (s.f.). Ruta Universidad de los
Andes-Zona Industrial [Mapa]. Recuperado el 28 de
transporte se realizaron los trayectos de Marzo; 2019 de: https://goo.gl/maps/csXqp3JJogJ2
vuelta. Siguiendo los mismos pasos, se
realiza el 30 de abril el segundo día de Se realizó el pesaje de los filtros procurando
muestreo usando la bicicleta. que las tres mediciones del peso no tuvieran
una diferencia entre ellas mayor a 3 µg.
Después de haber pesado correctamente los
filtros, se saca un promedio para sacar el
peso neto del filtro. Luego, se puede
observar que para el caso del SITP los filtros
tuvieron un aumento en su peso mayor a 1
miligramo, mientras para bicicleta el cambio
se da en la escala de microgramos. Lo
anterior, implica un aumento importante
teniendo en cuenta que fueron mediciones
con PEM para partículas de diámetro 2.5
µm, implicando un aumento exagerado en la
concentración como se puede ver a
continuación.
Tabla 1. Peso neto y tiempos de recorridos (SITP)
aumento en la concentración de los viajes de
la tarde. Por otro lado, para la bicicleta, a
pesar de haber mayor concentración en la
tarde en el trayecto de la zona industrial, hay
mayor concentración desde el parque
Usaquén en horas de la mañana.
Finalmente, teniendo en cuenta que la
normatividad establece valores anuales y
diarios (24 horas), se calcula un TWA de 24

SITP
Tiempo Peso inicial Peso Final Concentración TWA 24h
Lugar Hora
recorrido (min) (g) (g) (µg/m^3) (µg/m3)
Parque 7:30 105 0.054 0.055 2315.227
249.641
Usaquén 17:16 110 0.053 0.053 1058.040
Zona 7:30 105 0.054 0.056 3009.400
513.118
Industrial 17:16 110 0.053 0.055 3844.578

Tabla 2.Peso neto y tiempos de recorridos (Bicicleta)

Bicicleta
TWA
Tiempo Peso inicial Peso Final Concentración
Lugar Hora 24h
recorrido (min) (g) (g) (µg/m^3)
(µg/m3)
Parque 7:30 107 0.048 0.048 446.605
61.289
Usaquén 17:16 100 0.053 0.053 404.693
Zona 7:30 100 0.060 0.060 350.359
68.845
Industrial 17:16 100 0.063 0.063 641.010

Consecuentemente, la concentración en el horas. Sin embargo, ya que solo tenemos la

periodo de medición fue calculada de
acuerdo a una resta entre el peso final y el
inicial. Sin embargo, este resultado no es
concluyente dada la magnitud del resultado.
Por lo tanto, se calcula la concentración de
PM 2.5, a partir de la siguiente fórmula:
exposición para dos viajes con un tiempo
promedio entre 1-1.83 horas, se toman esas
dos mediciones y se asume que no hay más
exposición de la persona a ninguna fuente de
material particulado. Igualmente, dado que
las personas que midieron la exposición son

De acuerdo a esto, se encuentran mayores estudiantes, sus actividades son dentro de la

concentraciones para los viajes desde y hacia universidad por lo que la exposición a PM2.5
la Zona industrial en el caso del SITP, e no es muy significativa a excepción de
igualmente mientras los viajes de la mañana cuando se usa el medio de transporte (en este
desde Usaquén presentan mayor caso SITP y Bicicleta). Así, para el tiempo
concentración, en la zona industrial hay un restante que no se hizo muestreo se asume
que la exposición es 0 𝜇𝑔/𝑚3 . Si bien esta
suposición puede disminuir la
caracterización del riesgo al que se expone
una persona en estos trayectos, se hace para
comparar con la normativa y además
permiten caracterizar el riesgo al usar estos
medios de transporte únicamente.
𝑇𝑊𝐴24ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
= ((𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒𝑜 𝑚𝑎ñ𝑎𝑛𝑎 (𝑚𝑖𝑛))
∗ 𝐶1
+ (𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒𝑜 𝑡𝑎𝑟𝑑𝑒 (𝑚𝑖𝑛))
∗ 𝐶2 )/(1440 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠)
Teniendo en cuenta un TWA de 24 horas, se
da que la exposición en ambos casos es
menor para el parque de Usaquén que para la
Zona Industrial, asociado por las diferencias
en concentración analizadas anteriormente.
Igualmente, se puede observar una menor
exposición en bicicleta a la dada en SITP, lo
cual puede asociarse no solo al medio de
transporte, sino además a diversos
parámetros de incertidumbre expuestos a
continuación.
Discusión de resultados.
A pesar de coordinar tiempos similares para
comparar resultados, variables como el
tráfico, la duración de las paradas, la
velocidad del medio de transporte, el cambio
de humedad relativa (HR) en el pesaje de los
filtros antes y después del muestreo o la
diferencia de flujo de absorción de los
equipos usados (SITP = 4L/min, Bicicleta =
2 L/min) pueden añadir incertidumbre a los
muestreos realizados. Siendo estas posibles
causas de las excesivas concentraciones de
exposición en SITP en contraste con la
bicicleta.
Por otro lado, la normatividad colombiana
respecto a PM 2.5 tiene un valor diario de 50
𝜇𝑔/𝑚3 según la resolución 2254 de 2017
(Ministerio de Ambiente y desarrollo
sostenible, 2017). Analizando el TWA para
ambos casos se dan valores que exceden la
normativa, por lo que las emisiones de PM2.5
representan un riesgo excesivo para la
población de Bogotá al movilizarse. Por otro
lado, se observa una mayor concentración en
la mañana para Usaquén y en la tarde para la
zona industrial, lo cual puede asociarse al
flujo vehicular dadas las actividades
laborales y estudiantiles generalmente se
desplazan hacia el centro y sur de la ciudad.
Mientras que, las concentraciones mayores
en la tarde para Zona Industrial se
representan por el mismo flujo vehicular
hacia sus lugares de residencia, además del
paso de camiones por el sur en horas de la
tarde-noche por comercio.
Finalmente, de acuerdo al informe de estado
de la calidad del aire en Colombia entre 2011
y 2015, las concentraciones de PM2.5 para
SITP en Usaquén y la zona industrial son
muy dañinas para la salud (casi peligrosas) y
peligrosas (excediendo el límite)
respectivamente. Mientras en bicicleta son
dañinas para la salud en grupos sensibles y
dañinas para la salud en general en Usaquén
y la zona industrial respectivamente.
Conclusiones.
De acuerdo con el estudio realizado se pudo
cuantificar que los niveles de exposición en
los trayectos desde y hacia Zona industrial
representan un mayor riesgo para los
usuarios de la bicicleta y el SITP, dado que
se presentan TWA mayores en comparación
con los calculados para Usaquén, esto
implica que las personas que se transportan
hacia el norte de la ciudad presentan un
menor riesgo de polución que las personas
que se transportan hacia el suroccidente. Sin
embargo, es importante notar que se
encuentran concentraciones muy altas en
ambos casos para el medio de transporte
SITP, por ello se establece que la exposición
en SITP es peor, ya que los TWA son 5 o
más veces, más grandes que el estándar para
material particulado establecido por
MinAmbiente. Por otro lado, se establece
que no existe un horario entre las horas de la
mañana y de la tarde en el que se presente
una mayor exposición al material
particulado, pues esta variable depende
mucho de factores tales como las
condiciones climáticas, el tráfico, entre
otros.
Finalmente, se establece que las condiciones
de estos medios de transporte son adversas
pare la salud ya que las concentraciones de
PM2.5 oscilan entre los rangos de casi
peligrosas y peligrosas para el caso de SITP
y dañinas para grupos sensibles y dañinas
para el grupo general en el caso de la
bicicleta.
Referencias.
Cerón, J. (5 de febrero de 2018). En
Bogotá, la hora valle para mejorar la
movilidad no existe. EL TIEMPO.
IDEAM, (2016). Informe de estado de la
calidad del aire en Colombia entre
2011 y 2015. Recuperado de:
http://documentacion.ideam.gov.co/o
penbiblio/bvirtual/023637/Informe_d
el_Estado_de_la_Calidad_del_Aire_
en_Colombia_2011-2015_vfinal.pdf
Mendoza, J. P. (2012). Biblioteca
Uniandes. Obtenido de Modelo de
concentraciones de Material
Particulado en corredores viales de
Bogotá:
https://biblioteca.uniandes.edu.co/v
isor_de_tesis/web/?SessionID=L1R
lc2lzXzEyMDEyMTEwMC8zODY
ucGRm
Ministerio de Ambiente y desarrollo
sostenible. (2017). Resolución 2254
de 2017. Bogotá: República de
Colombia.
Universidad de Los Andes. (2012).
Gerencia del Campus. Obtenido de
Plan de Movilidad:
https://campusinfo.uniandes.edu.co/e
n/component/content/article/166