TRABAJO INGENIERÍA DE TRÁNSITO

“AFORO VEHICULAR”

PRESENTADO POR:
Juan Diego Hurtado
Jan Freimar Andujar

PRESENTADO A:
Nelson Rivas Muñoz

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
POPAYÁN - CAUCA
2018 – II

AFORO VEHICULAR
Se decidió realizar el aforo vehicular en el la intersección entre la calle 10N y la carrera 2
ubicadas a las afueras de la facultad de ingeniería civil de la universidad del Cauca, para
determinar el flujo vehicular en esta zona además determinar las condiciones necesarias
para el buen funcionamiento de esta intersección. En aforo se realizó el miércoles 3 de
Octubre y durante una hora, entre las 17:30 y las 18:30, periodo escogido lor la alta
congestión que se presenta en la zona

Intersección de estudio

Primero se determinó el formato que se utilizará en el aforo. Este formato permite contar
autos, motos, bicicletas, buses, y camiones; también da información básica como el nombre
del aforador, nombre del encargado de la revisión, las condiciones climáticas en las que se
hizo el conteo, además permite determinar el movimiento que se aforó con dicho formato
de manera gráfica. En el mismo formato se incluyeron los cuatro cuartos de hora, es decir
que por cada hora habrá un solo formato de aforo
 Formato utilizado en el aforo

Posteriormente se determinaron los movimiento que existen en la intersección a aforar: los

cuales fueron:

1. De la calle Calle 10N a la Carrera 2 en sentido norte

2. De la calle Calle 10N a la Carrera 2 en sentido sur
3. Carrera 2 en sentido Norte Sur

Movimiento definidos en la intersección de estudio

 Después de realizar el trabajo de campo, es decir después de realizar el aforo vehicular (las
tablas utilizadas en el conteo se encuentran en los anexos del documento).

Para determinar el valor equivalente de los automotores en ADES, utilizamos los siguientes
coeficientes.

● Automóvil = 1 ● Camión = 2
● Motocicleta = 0.75 ● Bicicleta=0.33
● Bus = 3

Los resultados se muestran en la siguientes tablas

➢ Movimiento 1

Periodo Auto Moto Bus Bicicleta Camion Total Volumen ADES Flujo

1 70 110 3 10 4 197 172.80

Tto.
2 74 144 1 18 0 237 190.94
Horario
930 869.80

3 91 130 1 21 1 244 200.43

4 116 118 2 15 1 252 217.45

➢ Movimiento 2

Periodo Auto Moto Bus Bicicleta Camion Total Volumen ADES Flujo

1 20 16 0 3 0 39 32.99

Tto.
2 18 23 0 2 0 45 35.91
Horario
171 176.64
3 30 18 0 2 0 53 44.16

4 11 19 0 0 0 34 25.25

➢ Movimiento 3

Tto. Periodo Auto Moto Bus Bicicleta Camion Total Volumen ADES Flujo
Horario 1 150 125 2 20 0 297 256.35

2 151 171 1 13 2 338 296.00

1231 1184
3 115 226 0 10 1 352 289.80

4 101 128 0 10 5 244 201.30

De acuerdo a la información consignada anteriormente, hasta el momento el diseño de la

intersección cumple con los requisitos en lo que respecta al número de carriles de acuerdo
a la equivalencia de vehículos en ADES, pues el mayor flujo vehicular se presenta en el
movimiento 2 (carrera 2 sentido Norte-Sur sobre la calle 10N) con aproximadamente 1184
ADES. En materia de teoría un carril para 1184 ADES significa un buen funcionamiento
para el flujo actual, pero uno de los inconvenientes en el sector estudiado, consiste
básicamente en el diseño de la intersección, la cual permite el flujo de vehículos desde la
calle 10 N hacia la carrera 2 hacia el norte y sur de la ciudad.

Siendo este el movimiento 1 el trayecto con más problemas a la hora de transitar, las
soluciones planteadas en el presente documento son:

● Eficacia del semáforo entre calle 15N y carrera 2

En la intersección estudiada, los conductores que transitan por el movimiento 3 son
los que llevan la vía, por lo tanto mientras que haya vehículos transitando por la
carrera 2 en sentido Norte.Sur, los conductores que transitan por las calle 10N no
pueden realizar el cruce. Esto quiere decir que este cruce depende del buen
funcionamiento de los semáforos del cruce entre calle 15N y carrera 2.
 Semáforos y movimientos de la intersección semaforizada del
cruce entre calle 15N y carrera 2.

Para que la intersección estudiada funcione de una manera adecuada debe existir
un lapso de tiempo en el cual no haya flujo vehicular por la carrera 2 en sentido
Norte-Sur; este lapso de tiempo en la teoría corresponde al tiempo que dura el
semáforo número 2 (figura n) el problema se genera cuando algunos vehículos
pasan en rojo el semáforo número 2, lo que genera que el tiempo que tenían los
vehículos de la calle 10N para realizar el cruce, es obstaculizado por un grupo de
vehículos que al no esperar el cambio del semáforo generan una alta congestión en
el cruce estudiado.
 Movimiento que realiza cuando por algunos vehículos cuando
el semáforo se encuentra en rojo

Efecto del movimiento indebido en la intersección estudiada

Una posible solución para este problema es aumentando la presencia de

autoridades de tránsito en el lugar para que los infractore sean sancionados, pues
esta es una conducta muy frecuente y que genera una alta congestión. Otra opción
sería implementar cámaras que capten cuando los conductores cruzan el semáforo
cuando está en rojo

● Eliminar carril exclusivo para el movimiento 2

Con los cálculos realizados fue posible encontrar que el flujo vehicular del
movimiento 2 es bastante bajo en comparación al flujo de los demás movimientos de
la intersección. es por esta razón que no se encuentra lógica alguna en que este
movimiento tenga un carril exclusivo. Lo único que genera tener un carril exclusivo
 para el movimiento 2 es una gran congestión en el flujo vehicular del movimiento 1 a
causa del embotellamiento que genera eliminar un carril al flujo vehicular normal

Eliminar este carril único para el movimiento 2 disminuye las extensas filas que se
presentan en horas de alto flujo vehicular. Además la evacuación de los vehículos se
realizará de manera mucho más rápida, aumentando la velocidad de los
desplazamientos, mejorando el funcionamiento de la intersección.

● Intersección a desnivel
Consiste en la construcción de la intersección a desnivel desde la calle 10N hasta la
carrera 2 en dirección norte (siguiendo la la línea azul de la figura).
 Esquema para diseño de paso a desnivel

Ahora, la construcción de esta intersección obliga a los vehículos que realizan el

movimiento 2 a ir por la parte superior de la intersección, y realizar la “U” hacia la
izquierda en el semáforo de la salida de la Facultad de Ingeniería Civil (Intersección
entre calle 15N y carrera 2) para así unirse al flujo vehicular del movimiento 3. Una
ventaja para la construcción de este puente serían los pocos camiones que pasan
por esta intersección, por lo cual el costo de esta obra sería menor.

ahora mencionando que gran porcentaje del flujo vehicular del movimiento 2 ingresa
a la FIC por la entrada sur,

Sentido actual desde la entrada sur de la FIC hacia la salida norte

Se plantea la idea de invertir el acceso-salida de vehículos de la FIC.

 sentido de flujo planteado
esta idea se plantea de acuerdo a la necesidad generada por 2 de las soluciones
propuestas anteriormente con parametros especificos para cada caso.
Referido a la intersección a desnivel, tiene el objeto de disminuir el porcentaje de vehículos
girando en U a la altura del semáforo de la calle 15N con carrera segunda, pero como una
desventaja que se puede justificar con el beneficio de la intersección a desnivel, los
vehículos que salen de la FIC hacia el norte de la ciudad, se ven en la obligación de hacer
el siguiente curso sobre la vía.

ahora, referido a la eliminación del carril exclusivo para el movimiento 2, nos vemos en la
obligación de habilitar el flujo vehicular a la altura de la entrada peatonal sur de la FIC sobre
la carrera 2 en sentido norte-sur, para así evitar el lío del tránsito de vehículos desde la
salida de la FIC hacia el norte de la ciudad, situación que posteriormente genera la unión
de vehículos que salen de la FIc con los vehículos del movimiento 1 de la intersección
objeto de estudio en este documento.
 carril y sentido de flujo a habilitar para la eliminación de carril exclusivo del mov. 2
REGISTRO VOLUMÉTRICO

Movimiento 1
Movimiento 2

Movimiento 3