Combustible Controoado Electronicamente PDF

Grupo 13E
Sistema de Combustible
Controlado Electrónicamente
Pub.No.TWSE0704-13E
ÍNDICE
ESPECIFICACIONES ........................................................................ 13E-2
ESTRUCTURA Y OPERACIÓN
1. Panorama General .............................................................................. 13E-3
2. Sistema de Control Electrónico ...................................................... 13E-12
3. Diagrama de Conexión de Unidad de Control Electrónico ........... 13E-18
ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS
1. Procedimiento de Diagnóstico ............................................... 13E-20
2. Precauciones de Diagnóstico ................................................. 13E-21
3. Inspecciones Basadas en Códigos de Diagnóstico ............. 13E-22
4. Datos de Servicio del Probador Multiusos ........................... 13E-36
5. Pruebas de Actuador Realizadas Utilizando el
Probador Multiusos ................................................................. 13E-38
6. Inspecciones Realizadas en Conectores de la
Unidad de Control Electrónico ............................................... 13E-40
INSPECCIÓN DE EQUIPO ELÉCTRICO ......................................... 13E-43
UBICACIONES DE PARTES INSTALADAS ................................... 13E-50
DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO ........................................ 13E-56
13E-1
ESPECIFICACIONES
Artículo Especificaciones
Fabricante Bosch
Modelo CP3.3
Método de control Electrónico
Tipo Radial, 3-cilindros
Tipo Tipo de engrane externo
Bomba de
suministro Válvula de control Modelo MPROP
de presión de riel Voltaje nominal V 12
Presión máx. de riel común
2
MPa {psi, kgf/cm } 160 {23200, 1631}
Fabricante Bosch
3
Volumen de riel común cm {pulg.cu., ml} 16.5 {1.01, 16.5}
Riel común Presión de apertura de válvula limitadora
de presión MPa {psi, kgf/cm }
2 185 a 195 {26830 a 28280, 1886 a 1988}
Voltaje de suministro de sensor de
presión de riel común V 5
Fabricante Bosch
Método de control Eléctrico
Inyectores Presión máx. de operación
2
MPa {psi, kgf/cm } 160 {23200, 1631}
Presión mín. de operación
2
MPa {psi, kgf/cm } 25 {3630, 255}
Unidad de control
electrónico de riel Fabricante Bosch
común Voltaje nominal V 12
13E-2
1. Panorama General
• En el sistema de riel común, una unidad de control electrónico monitores varios aspectos del motor (velocidad del
motor, apertura de válvula de estrangulación, temperatura de refrigerante, etc.) utilizando información proveniente
de sensores. De acuerdo con estos datos, la unidad de control electrónico lleva a cabo control sobre la cantidad de
inyección de combustible, el tiempo y la presión de inyección para optimizar la operación del motor.
• La unidad de control electrónico tiene una función de diagnóstico que le permite reconocer anormalidades en los
componentes principales del sistema de riel común y alertar al conductor sobre estas.
• El sistema de riel común consiste principalmente de una bomba de suministro controlada electrónicamente, de
inyectores, de un riel común y, de la unidad de control electrónico y sensores que son utilizados para controlar a los
demás componentes.
Unidad de control electrónico del motor
SALE
ENTRA
Válvula limitadora de presión

Sensor de presión de riel común
Riel común
Válvula de entrada
Válvula de salida Cero entrega de estrangulación
Inyector
Levantaválvulas
Válvula de sobreflujo
Filtro de combustible
Émbolo
Anillo poligonal
Bomba de alimentación
Bomba de suministro
MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Línea de suministro de combustible

Tanque de combustible
Línea de retorno de combustible
Línea eléctrica
13E-3
• Cuando se da marcha al motor por medio del interruptor de arranque, la bomba de alimentación (esta se encuentra
localizada dentro de la bomba de suministro) extrae combustible simultáneamente del tanque y lo alimenta por
medio del filtro hasta la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección). Una cantidad de combustible medido
por la MPROP es suministrada a través de las válvulas de entrada hasta las cámaras de émbolo.
• El combustible es presurizado en las cámaras de émbolo. Las válvulas de salida son entonces abiertas, y el
combustible es alimentado bajo presión al riel común.
• El combustible presurizado es mantenido en el riel común y luego es alimentado uniformemente a los inyectores.
• En respuesta a las señales provenientes de la unidad de control electrónico del motor, una válvula magnética en
cada inyector causa que el inyector inyecte combustible al interior de la cámara de combustión pertinente en el
tiempo óptimo y en la cantidad óptima.
13E-4
1.1 Bomba de suministro
Émbolo Válvula de entrada

Válvula de salida
Resorte de émbolo
Levantaválvulas Hacia riel común
Eje motor excéntrico
Anillo poligonal
Émbolo Válvula de entrada
Resorte de émbolo
Desde tanque de combustible

Levantaválvulas
MPROP
(Válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Válvula de sobreflujo
13E-5
Válvula de entrada
Desde tanque de Válvula de salida
combustible
Émbolo
Levantaválvulas
Buje
Anillo poligonal
Brida
Hacia riel común
MPROP Bomba de alimentación

(Válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Bomba de suministro
PRECAUCIÓN
• Asegúrese de conectar el conector de la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección) al arnés del
motor antes de arrancar el motor. Si éste fuese arrancado con el conector de la MPROP desconectado, no
sería posible el control de la bomba de suministro por medio de la unidad de control electrónico del motor
y resultará una avería.
• La bomba de suministro presuriza combustible y lo abastece en un estado altamente presurizado.

• El combustible extraído del tanque por la bomba de alimentación, no es suministrado directamente los émbolos.
Este es suministrado primero a la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección), la cual controla la cantidad
de combustible que llega a los émbolos.
• Si la presión de combustible excede un cierto nivel, la válvula de sobreflujo regresa combustible al lado de entrada
de la bomba de alimentación. Esta operación mantiene constante la presión de combustible.
• La rotación del eje motor excéntrico causa (a través de los levantaválvulas) el movimiento hacia arriba y hacia
debajo de los émbolos. El combustible en las cámaras de émbolo es altamente presurizado de esta manera.
13E-6
(1) MPROP (válvula recontrol de presión de riel)
• La MPROP recibe combustible proveniente de la bomba de
alimentación y alimenta el combustible hacia los émbolos de la
bomba de suministro en tal cantidad que, la presión de
combustible corresponde a la requerida por la unidad de control
electrónico del motor.
• Cuando la MPROP no se encuentra operando, p. ej., cuando la
corriente no está fluyendo, el combustible fluye a su tasa
máxima. Cuando la corriente fluye, el pistón en la MPROP es
MPROP (Válvula de control de presión de riel) presionado hacia abajo tanto que el combustible no es
alimentado hacia los émbolos.
• La unidad de control electrónico del motor controla la razón de
tiempo de desconexión de corriente (razón de función).
13E-7
1.2 Riel común
Cuerpo Espaciador
Riel
Limitador de flujo
Combustible a alta-presión
(desde bomba de suministro)
Pistón Resorte
Combustible a alta-presión (hacia inyectores)
Cuerpo
Asiento
Resorte Pistón Espaciador
• El riel común distribuye el combustible de alta presión a los inyectores que ha sido alimentado desde la bomba de
suministro.
• Cada limitador de flujo evita un flujo anormal de salida de combustible. Esto lo hace bloqueando el pasaje de
combustible en caso de fuga del mismo del tubo de inyección o de inyección excesiva e combustible desde el
inyector.
• El sensor de presión del riel común es utilizado en control de realimentación. Este percibe la presión de combustible
dentro del riel común y alimenta una señal correspondiente a la unidad de control electrónico.
• Si la presión de combustible en el riel común excede un cierto nivel establecido, el pistón en la válvula limitadora de
presión empuja y comprime el resorte tanto que el combustible es capaz de escapar. La válvula limitadora de
presión evita así que la presión de combustible se vuelva más elevada que la presión establecida.
Limitador de flujo
• Durante la operación normal, el pistón se mueve (empujando y comprimiendo el resorte) a la extensión necesaria
para que pase una cantidad de inyección. El pistón no hace contacto con el asiento en este momento. Cuando la
inyección está completa, el pistón es regresado a su posición inicial por el resorte.
• Si la cantidad de combustible que pasa a través del limitador de flujo se vuelve excesivamente grande, el pistón se
comprime contra el asiento, cerrando de ese modo el pasaje de combustible y evitando un flujo anormal de salida
de combustible.
Cuando el pistón se ha comprimido contra el asiento, este no vuelve a su posición original hasta que el motor ha
sido detenido y la presión en el riel común ha bajado.
13E-8
1.3 Inyector
Combustible (hacia tanque de combustible)
Imán
Resorte de válvula
Placa del inducido
Combustible (desde riel común)
Bola de válvula
Orificio A
Cámara de control
Cuerpo de la válvula
Orificio Z
Pistón de la válvula
Resorte de boquilla
Cuerpo de boquilla
Tuerca de boquilla
Aguja de boquilla
• De acuerdo con señales eléctricas de la unidad de control electrónico del motor, cada inyector suministra
combustible a alta presión proveniente del riel común a la cámara de combustión pertinente del motor en el
momento óptimo y en la cantidad óptima.
• El cuerpo de la válvula y el pistón de la válvula, juntos forman la cámara de control.
• Las unidades funcionales de cada inyector pueden ser en general, definidas de la siguiente manera:
(1) Sección de control

• La sección de control consta de una cámara de control, imán, resorte de válvula, placa del inducido, bola de
válvula, cuerpo de válvula, pistón de válvula, orificio A y orificio Z. El pistón de la válvula está localizado entre la
sección de control y la sección de inyección.
(2) Sección de inyección

• La sección de inyección consta de un cuerpo de boquilla, aguja de boquilla, resorte de boquilla y tuerca de boquilla.
13E-9
(3) Operación
Resorte de válvula (3.1) Inyección no teniendo lugar
Imán • Con el imán no energizado, la placa
del inducido es empujada hacia arriba
Placa del inducido por el resorte de la válvula de tal
modo que el asiento de bola queda
Asiento de bola
cerrado.
• El combustible de alta presión actúa
Orificio Z
sobre la cámara de control por el
Cámara de control
orificio Z. La misma presión actúa
sobre la aguja de la boquilla.
Pistón de válvula
Combustible • La presión de combustible actuando
(Desde riel común)
en la aguja de la boquilla no puede
vencer al pistón de la válvula y al
resorte de la boquilla, de modo que la
aguja de la boquilla permanece en su
Resorte de boquilla posición empujada hacia abajo y la
inyección no toma lugar.
Aguja de boquilla
Asiento de boquilla
Combustible (hacia tanque de combustible) (3.2) Inicio de inyección

Placa del inducido
• Cuando el imán es energizado, la
Imán fuerza electromagnética resultante
extrae la placa del inducido hacia
arriba, causando que abra el asiento
de bola.
Asiento de bola (abierto) • El combustible en la cámara de
control pasa a través del asiento de
Orificio A
Cámara de control bola y del orificio A, y fluye hacia el
tanque de combustible.
• Con la presión reducida en la cámara
Combustible
(Desde riel común) de control, el combustible que actúa
Pistón de válvula en la aguja de la boquilla vence al
pistón de la válvula y al resorte de la
boquilla, empujando hacia arriba la
Resorte de boquilla aguja de la boquilla de tal modo que
inicia la inyección.
• Si el imán permanece energizado, la
tasa de inyección alcanza su máximo
Aguja de boquilla nivel.
Combustible a alta presión
13E-10
(3.3) Fin de inyección
Resorte de válvula
• Cuando es detenida la energización
del imán, la placa del inducido es
Imán
empujada hacia abajo por el resorte
Placa del inducido de la válvula de tal forma que el
asiento de bola se cierra. En este
momento, fluye combustible al interior
Asiento de bola (cerrado) de la cámara de control por el orificio
Cámara de control Z, empujando hacia abajo el pistón
Orificio Z de la válvula y la aguja de la boquilla
de modo que la inyección finaliza.
Combustible
Pistón de válvula (Desde riel común)
Aguja de boquilla
13E-11
2. Sistema de Control Electrónico
2.1 Diagrama de etapas del sistema
Señales de entrada Unidad de control electrónico del motor Señales de salida
Sensor de velocidad del motor Inyectores

Sensor de reconocimiento de cilindro Control de presión de MPROP (Válvula de ajuste
inyección de combustible de cantidad de inyección)
Sensor de temperatura de agua
MOTOR
Sensor de presión de refuerzo Función de aceleración Control de tasa de

de calentamiento inyección de combustible
Sensor de temperatura de combustible Control de cantidad de
Función de freno
Sensor de temperatura de aire de refuerzo inyección de combustible
auxiliar
Control de tiempo de
inyección de combustible
Función de control de
Interruptor arranque estrang. de admisión
Sensor de posición pedal de acelerador
Interruptor de pedal de acelerador Función de control de
(incorporado dentro del sensor de válvula de recirculación Luz testigo de motor
posición del pedal del acelerador) de gas de escape (ver
Divisor de pulsación (sensor de velocidad Gr. 17) Tacómetro
del vehículo)
Potenciómetro de ajuste de velocidad de Relevador mando de encendido
VEHÍCULO
ralentí
Interruptor de calentamiento Función de prevención
Resistor ajuste tasa inyección de combustible de energización
continua del arrancador
Interruptor de borrar memoria Tapones encendedores
(ver Gr. 54)
Interruptor de diagnóstico
Conector de Probador Multiusos Función de control de pre- Válvula magnética de 3-
Interruptor de aire acondicionado calentamiento (ver Gr. 54) vías de freno de escape
Interruptor de embrague
Relevador de seguridad
Interruptor de neutral de transmisión
Interruptor de freno de escape
Interruptor de límite de par torsional Función de diagnóstico Relev. unidad mando electrónico
de falla
Unidad de mando electrónico de

recirculación de gas de escape (ver Gr. 17)
Válvula recirculación gas de escape

Motor
Sensor de posición
Unidad de mando electrónico de

estrangulación (ver Gr. 17)
Válvula estrangulación de admisión

CAN: Red de Área de Control
Motor
EGR: Recirculación de gas de escape Comunicación Sensor de posición
EDU: Unidad de mando electrónico de CAN
13E-12
Parte Función/operación principal
Sensor de velocidad del motor Percepción de la velocidad del motor
Sensor de reconocimiento de cilindro Reconocimiento de cilindro
Sensor de temperatura de agua Percepción de temperatura de refrigerante
Sensor de presión de refuerzo Percepción de la presión de refuerzo
Sensor de presión de riel común Percepción de la presión del riel común
Sensor de temperatura de combustible Percepción de la temperatura del combustible
Sensor de temperatura de aire de refuerzo Percepción de la temperatura del aire de refuerzo
Percibe que el motor se encuentra en condición de arranque con el
Interruptor arranque interruptor arranque en la posición START.
Sensor de posición de pedal de acelerador Percepción del alcance de oprimir el pedal del acelerador
Interruptor de pedal de acelerador (incorporado en Percepción de condición liberada/presionada del pedal del acelerador
sensor de posición de pedal de acelerador) (ENCENDIDO con pedal liberado)
Divisor de pulsación (sensor de velocidad del vehículo) Percepción de la velocidad del vehículo
Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Aceleración de calentamiento
Interruptor de calentamiento
Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible Corrección de la tasa de inyección de combustible
Interruptor de diagnóstico Salida de códigos de diagnóstico
Interruptor de borrar memoria Borrado de códigos de diagnóstico; salida de códigos de diagnóstico pasados
Conector de Probador Multiusos Comunicación entre Probador Multiusos y sistema de riel común
Interruptor de aire acondicionado ENCENDIDO cuando el aire acondicionado está operando
Percepción de condición liberada/presionada del pedal de embrague
Interruptor de embrague (APAGADO con el pedal liberado)
Interruptor de neutral de la transmisión Detección de condición de neutral de la transmisión
(APAGADO con la transmisión en neutral)
Detección de posiciones de 1ª. y reversa
Interruptor de límite de par torsional Control de tasa de inyección de combustible, cantidad de inyección de
Inyectores combustible y sincronización de inyección de combustible.
MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección) Control de presión de inyección de combustible
Indicación de anormalidades del sistema
Testigo de aviso de motor
Tacómetro Indicación de la velocidad del motor (en el grupo de medidores)
Relevador de mando de encendido Control ON/OFF de los tapones encendedores
Válvula magnética de 3-vías del freno de escape Control ON/OFF de válvula de estrangulación de escape
Relevador de seguridad Control de función de prevención de energización continua del arrancador
Relevador de unidad de mando electrónico Suministro de energía para la unidad de mando electrónico de
recirculación de gas de escape y para la unidad de mando electrónico de
la válvula de estrangulación
Comunicación de CAN (unidad de mando electrónico Los datos del motor reconocidos por la unidad de control electrónico del
de recirculación de gas de escape y unidad de mando motor son enviados al bus de CAN para permitir que los sistemas
electrónico de estrangulación) obtengan los datos que requieren para control. Cada unidad de mando
electrónico emite señales hacia la unidad de control electrónico del motor a
través del bus de CAN para permitir que éste efectúe el control apropiado
del motor para cada tipo de control de sistema.
13E-13
Cantidad de inyección de combustible
2.2 Control de la tasa de inyección de combustible

(1) Inyección piloto
Inyección principal • La inyección piloto trae consigo la inyección de una cantidad
extremadamente pequeña de combustible antes de la inyección
principal.
Inyección piloto • La inyección piloto suprime la generación de calor temprana en
el ciclo de inyección y suprime de este modo la generación de
Tiempo NOx y de ruido al comienzo de la combustión.
(2) Control de inyección separada

• La inyección separada trae consigo la inyección de una cantidad
extremadamente pequeña de combustible, dos o más veces
Inyección principal
antes de la inyección principal.
Inyección separada • La inyección separada incrementa la capacidad de combustión
del combustible y mejora así la capacidad de arranque en frío
del motor.
Tiempo
2.3 Control de la cantidad de inyección de combustible

Temperatura de refrigerante más baja

(1) Cantidad de inyección de combustible durante el arranque
del motor
• Durante el arranque del motor, la cantidad de inyección de
combustible es determinada de acuerdo con la velocidad del
motor y a la temperatura del refrigerante.
Velocidad del motor
(2) Cantidad de inyección de combustible básica

Cantidad de inyección de
Apertura de
válvula de • La cantidad de inyección de combustible básica es determinada
estrangulación de acuerdo con la velocidad del motor y la apertura de la válvula
combustible básica
de estrangulación.
Velocidad del motor
(3) Cantidad de inyección máxima

Cantidad de inyección máxima
Presión de refuerzo más alta • La cantidad de inyección máxima es calculada a partir de la

velocidad del motor y de la presión de refuerzo.
Velocidad del motor
13E-14
(4) Cantidad de corrección del resistor de ajuste de la tasa de
inyección de combustible
• Para limitar la inconsistencia de la cantidad de inyección, la
Cantidad de inyección de
combustible corregida
cantidad de inyección es corregida por medio del resistor de

ajuste de la tasa de inyección de combustible.
Voltaje terminal del resistor de ajuste de

la tasa de inyección de combustible
2.4 Control del tiempo de inyección de combustible

(1) Tiempo de inyección principal
Tiempo de inyección principal
• El tiempo de inyección principal es calculado a partir de la

cantidad de inyección de combustible y de la velocidad del
motor.
Cantidad de
inyección
mayor
Velocidad del motor
(2) Tiempo de inyección piloto (intervalo piloto)

• El intervalo piloto es calculado a partir de la cantidad de
Cantidad de inyección mayor inyección de combustible y de la velocidad del motor.
Intervalo piloto
Velocidad del motor
2.5 Control de presión de inyección de combustible

Presión de inyección de combustible
Cantidad de inyección mayor

• La presión de inyección de combustible es calculada a partir de
la cantidad de inyección de combustible y de la velocidad del
motor.
Velocidad del motor
13E-15
Unidad de control
electrónico del motor 2.6 Función de aceleración de
Señales de entrada calentamiento
Operaciones de
Sensor de temp. de agua comparación Señales de salida • La función de aceleración de
Sensor de posición del calentamiento incrementa el
pedal del acelerador Control de vel.
calentamiento del motor variando la
Potenciómetro de ajuste de de ralentí
velocidad de ralentí del mismo de
velocidad de ralentí Cantidad de
inyección objetivo
acuerdo con la temperatura del
refrigerante del motor. Esta puede
operar ya sea automática o
manualmente. La selección se hace
empleando el potenciómetro de
Unidad de control ajuste de velocidad de ralentí.
electrónico del motor
Señales de entrada
Sensor de posición de Señales de salida 2.7 Función de freno auxiliar
pedal del acelerador • La función de freno auxiliar activa o
Interruptor del embrague Válvula magnética 3-
Función de freno
vías de estrangulación desactiva la válvula magnética de 3-
Interruptor neutral de la auxiliar vías de estrangulación del escape a
de escape
transmisión
la condición del vehículo para
Interruptor de freno de
escape controlar el freno de escape.
2.8 Función de diagnóstico de falla

• Mientras el interruptor del arrancador está en la posición ON, los sensores y otros componentes son monitoreados
continuamente por fallas. En caso de que un componente se encuentre fallando, es hecha una indicación en el
grupo de medidores para alertar al conductor, la ubicación de la falla es memorizada en forma de código de
diagnóstico y, es iniciado el control durante la falla.
• Mientras el control durante la falla está teniendo lugar, la funcionalidad del sistema es limitada para garantizar la
seguridad del vehículo y del conductor. Es posible leer el código de diagnóstico memorizado utilizando el Probador
Multiusos o a partir del destello del testigo de aviso.
NOTA
• Los códigos de diagnóstico mostrados por el Probador Multiusos y los indicados por el destello del testigo
de aviso son diferentes.
• El Probador Multiusos es capaz de mostrar códigos de diagnóstico más detallados.
13E-16
NOTAS
13E-17
3. Diagrama de Conexión de Unidad de Control Electrónico
Unidad de control electrónico del motor
INTERRUPT. DE ARRANQUE(S)
INTERR. DE ARRANQUE
Interruptor de arranque INTERR. DE ARRANQUE
Energía Unid. Control Electr.
GDN (TIERRA ELÉCTRICA)

GND (TIERRA ELÉCTRICA)
GND (TIERRA ANALOGA)
Sensor de velocidad del motor
Sensor de reconocimiento
de cilindro
Sensor de posición de
pedal del acelerador
Interruptor de pedal
Interruptor de pedal
del acelerador
de acelerador
MPROP (válvula de control

de presión de riel)
Acumulador
DC 12V
Cilindro No. 1 Conductor
(Inyección No.1) doble
retorcido
Cilindro No. 3
Conductor
(Inyección No. 2)
doble
retorcido
Válvula solenoide
de inyector
doble
(Inyección No. 3)
retorcido

(Inyección No. 4) doble
retorcido
Sensor de presión de refuerzo
Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible
Sensor de temperatura de agua
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Testigo de aviso del motor

(Ver Gr. 17) Naranja
Hall IC (GND)
Pantalla (GDN) Rojo
Hall IC
Interruptor de borrar memoria
Pantalla (GND)
Sensor de
posición Hall IC
Unidad de mando Interruptor de diagnóstico
Pantalla (GND) ENERGÍA
electrónico de
Hall IC recirculación de
gas de escape Unidad de resistor
Hall IC (suministro de
corriente
Tacómetro
INTERRUPTOR DE ENFRIADOR
Motor
Interruptor de presión dual
Estrangulación de admisión Relevador de aire acondicionado
SENSOR ESTRANG.
Sensor de SENSOR ESTRANG. Unidad de mando
posición electrónico de
SENSOR ESTRANG. Relevador de unidad de mando electrónico
válvula de ENERGÍA
estrangulación
ACT. ESTRANG.
Motor ACT. ESTRANG.
13E-18
A relevador de
Unidad de control electrónico del motor arranque (ver
Gr. 54)
Relevador de seguridad
(ver Gr. 54)
Interruptor de embrague
Interruptor neutral de la transmisión
Interruptor de calentamiento
(ver Gr. 54)
Unidad de control
(Ver Gr. 54) electrónico del sistema
de ABS
(Ver Gr. 35E)
Válvula magnética de 3-vías del freno de escape
Relevador de corte de freno de escape de ABS

(ver Gr. 35)
Relevador de mando de encendido (ver Gr. 54)
A Tapones encendedores (ver Gr. 54)
Relevador de encendido
(Ver Gr. 54)
Interruptor de límite de par torsional
Grupo medidor (ver Gr. 54)

Separador/
pulsación
Sensor de velocidad del vehículo
Conector de Probador-III Multiusos
13E-19
1. Procedimiento de inspección
• La inspección del sistema puede ser realizada más eficazmente utilizando el Probador-III Multiusos.
La inspección del sistema puede ser consumada básicamente en dos maneras de acuerdo al síntoma del problema
y al código de diagnóstico como se muestra a continuación:
• Revise contra cada código de diagnóstico almacenado en la memoria por la unidad de control electrónico.
• Respuesta para falla transitoria.
Se ilumina el testigo de aviso
El vehículo entra al taller.
El código(s) de diagnóstico es leído (Ver Gr. 00).
Salida de código de Salida de código normal Salida de código normal

falla después de borrar el código de
falla
Comunicación imposible
Revisar contra cada código de Respuesta a falla transitoria (Ver Gr. 00) con Probador Multiusos
diagnóstico
Si la comunicación no puede ser establecida con todos los sistemas, el

circuito de diagnóstico puede ser la causa más probable. Si solamente este
sistema es imposible de comunicar, la salida de diagnóstico del sistema o
el circuito de energía (incluyendo el circuito de tierra) puede estar abierta.
Código de diagnóstico almacenado borrado (Ver Gr. 00)
Prueba de conducción
Luego de la prueba de conducción, revise si hay código de diagnóstico e iluminación del testigo de aviso. Si el
código de diagnóstico es emitido y el testigo de aviso se enciende, revise nuevamente la falla.
Código de diagnóstico almacenado borrado (Ver Gr. 00)
13E-20
2. Precauciones de Diagnóstico
• Antes de medir voltaje, revise el acumulador por condición cargada y gravedad específica. Si la inspección del
sistema es realizada con el acumulador descargado o reducido en gravedad específica, las mediciones precisas no
pueden ser logradas.
• Para evitar tener partes eléctricas dañadas, coloque el interruptor de arranque y el interruptor de iluminación de
LOCK a OFF antes de desconectar y reconectar los cables del acumulador.
• Antes de desconectar los conectores, coloque el interruptor de arranque de LOCK a OFF, luego deje al menos 20
segundos. Puede permanecer voltaje en partes eléctricas o en el circuito conectado.
• Al realizar la medición con el probador, maneje la barra de prueba cuidadosamente de modo que esta no dañe el
circuito interno ni otras partes eléctricas de la unidad de control electrónico resultando en una falla de corto circuito
entre las terminales en el conector o entre el conector y la carrocería.
• La resistencia es afectada por la temperatura. Determine la necesidad de la siguiente medición de resistencia
siguiendo la especificación dada de temperatura como una guía. De otra forma, utilice la temperatura normal (10 a
35˚C {50 a 95˚F}) como la condición de medición.
13E-21
3. Inspecciones Basadas en Códigos de Diagnósticos
3.1 Lista de códigos de diagnóstico
NOTA
• Los códigos de diagnóstico mostrados por el Probador Multiusos y los indicados por destello del testigo de
aviso son diferentes.
• El Probador Multiusos es capaz de mostrar códigos de diagnóstico más detallados.
Código Mensaje Destello Coment. Código Mensaje Destello Coment.

P0107 Sensor de Presión Atmosférica 19 P0506 Volumen de ralentí 31
P0108 Sensor de Presión Atmosférica 19 P0507 Volumen de ralentí 31
P0112 SNSR Temp. Aire INT. (Arriba) 44 P0510 Interruptor de Acel. 65
P0113 SNSR Temp. Aire INT. (Arriba) 44 P0560 Voltaje de Suministro V/M 79
P0117 Sensor de Temperatura de Agua 21 P0605 Sistema de ECU (Hardware) 33
P0118 Sensor de Temperatura de Agua 21 P0615 Relevador Seguridad de Arranque 48 Gr. 54
P0121 Rev. Pedal Acel. (Recomendable) 58 P0616 Relevador Seguridad de Arranque 48 Gr. 54
P0122 Sensor 1 Pedal de Acelerador 24 P0617 Relevador Seguridad de Arranque 48 Gr. 54
P0123 Sensor 1 Pedal de Acelerador 24 P1121 Estrangulación de Admisión 1 28 Gr. 17
P0182 Sensor Temp. Combust. (entrada) 41 P1171 Resistor Ajuste Q 34
P0183 Sensor Temp. Combust. (entrada) 41 P1172 Resistor Ajuste Q 34
P0192 Sensor Presión Riel Común 11 P1200 Circuito 2 de inyector 82
P0193 Sensor Presión Riel Común 11 P1251 V/M 1 de Presión de Riel Común 63
P0200 Circuito 1 de Inyector 82 P1255 V/M 1 de Presión de Riel Común 63
P0201 V/M-Cilindro 1 Inyector 37 P1256 V/M 1 de Presión de Riel Común 63
P0202 V/M-Cilindro 2 Inyector 38 P1335 Sensor de Revolución y Posición 14
P0203 V/M-Cilindro 3 Inyector 39 P1460 V/M 1 de Freno de Escape 93
P0204 V/M-Cilindro 4 Inyector 08 P1462 V/M 1 de Freno de Escape 93
P0219 Motor Excediendo 07 P1463 V/M 1 de Freno de Escape 93
P0222 Sensor 2 Pedal de Acelerador 16 P1562 Voltaje 1 Suministro de Sensor 81
P0223 Sensor 2 Pedal de Acelerador 16 P1563 Voltaje 1 Suministro de Sensor 81
P0234 Error de Sobre Refuerzo 54 P1567 Voltaje 2 Suministro de Sensor 81
P0237 Sensor de Presión de Refuerzo 32 P1568 Voltaje 2 Suministro de Sensor 81
P0238 Sensor de Presión de Refuerzo 32 P1572 Voltaje 3 Suministro de Sensor 81
P0251 Defecto Presión de Riel Común 36 P1573 Voltaje 3 Suministro de Sensor 81
P0253 Defecto Presión de Riel Común 22 P1577 Voltaje Suministro Sensor Segmento 81
P0254 Defecto Presión de Riel Común 23 P1578 Voltaje Suministro Sensor Segmento 81
P0335 Sensor Revoluciones del Motor 15 P1605 Sistema de ECU (EEPROM) 33
P0340 Sensor de Pos. Árbol de Levas 12 P1606 Sistema de ECU (Software) 33
P0380 Relev. para Relev. Encendedor 26 Gr. 54 P1625 Relevador de EDU 84 Gr. 17
P0381 Luz de Encendido 89 Gr. 54 P1630 CAN (EGR) 95 Gr. 17
P0403 EGR 1 67 Gr. 17 P1635 CAN (Estrangulación de Admisión) 96 Gr. 17
P0500 Sensor de Velocidad del Vehículo 25 P1700 Interruptor Corte Par Torsional 86
13E-22
3.2 Condiciones de generación de código de diagnóstico y artículos de inspección
P0107: Sensor de Presión Atmosférica (destellos del testigo de aviso: 19)

Condición de generación Voltaje del sensor de presión atmosférica (incorporado dentro de la unidad de
control electrónico del motor) abajo del valor estándar (2 V).
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control • El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {15 psi,
2
electrónico 1.03 kgf/cm }. (Empeoran las emisiones de gases de escape).
• El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación
son detenidos.
Datos de servicio 38: Presión Atmosférica
Inspección
Equipo eléctrico Unidad de control electrónico del motor
P0108: Sensor de Presión Atmosférica (destellos del testigo de aviso: 19)

Condición de generación Voltaje del sensor de presión atmosférica (incorporado dentro de la unidad de
control electrónico del motor) abajo del valor estándar (4.7 V).
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control • El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {15 psi,
2
electrónico 1.03 kgf/cm }. (Empeoran las emisiones de gases de escape).
son detenidos.
Datos de servicio 38: Presión Atmosférica
Inspección
Equipo eléctrico Unidad de control electrónico del motor
P0112: SNSR Temp. Aire INT (Arriba) (destellos del testigo de aviso: 44)
Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de aire de refuerzo está abajo del valor
estándar (0.15 V).
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control
electrónico El control es efectuado utilizando el valor de reserva (25°C {77°F}).
Datos de servicio 27: Temperatura de Aire de Admisión
Conector de unidad de control
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Equipo eléctrico #305: Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de aire de refuerzo
P0113: Temp. Aire INT (Arriba) (destellos del testigo de aviso: 44)
Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de aire de refuerzo está abajo del valor
estándar (4.85 V).
en la posición ON.
electrónico El control es efectuado utilizando el valor de reserva (25°C {77°F}).
Datos de servicio 27: Temperatura de Aire de Admisión
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Equipo eléctrico #305: Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de aire de refuerzo
13E-23
P0117: Sensor de Temperatura de Agua (destellos del testigo de aviso: 21)
Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de agua está abajo del valor estándar (0.2 V).
en la posición ON.
• La temperatura de agua es supuesta como constante de –20°C {–4°F} durante
el arranque del motor y como constante de 80°C {175°C} mientras el vehículo
Control efectuado por la unidad de control está siendo conducido. (Empeoran las emisiones de gases de escape).
electrónico • El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación
son detenidos.
• El control de encendido es detenido.
Datos de servicio 35: Temperatura de agua
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de agua
Equipo eléctrico #262: Sensor de temperatura de agua
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de agua
P0118: Sensor de Temperatura de Agua (destellos del testigo de aviso: 21)

Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de agua está arriba del valor estándar (4.85 V).
en la posición ON.
• La temperatura de agua es supuesta como constante de –20°C {–4°F} durante
el arranque del motor y como constante de 80°C {175°C} mientras el vehículo
Control efectuado por la unidad de control está siendo conducido. (Empeoran las emisiones de gases de escape).
electrónico • El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación
son detenidos.
• El control de encendido es detenido.
Datos de servicio 35: Temperatura de agua
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de agua
Equipo eléctrico #262: Sensor de temperatura de agua
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de agua
P0121: Revisar Pedal de Acelerador (Recomendable) (destellos del testigo de aviso: 58)
Condición de generación Los voltajes 1 y 2 de salida del sensor de posición del pedal del acelerador están
fuera del rango estándar, o el valor comparado está fuera de especificación.
Capacidad de Recuperación – (Baja salida de potencia)
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el valor de 30% con el pedal del acelerador
electrónico oprimido y utilizando el valor de 0% con el pedal sin oprimir. (La potencia queda
reducida)
Datos de servicio 22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada)
24: Voltaje 1 Sensor Pedal de Acelerador, 25: Voltaje 2 Sensor Pedal de Acel.
Inspección Conector de unidad de control
electrónico : Sensor de posición de pedal de acelerador
Equipo eléctrico #324: Sensor de posición de pedal de acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de posición de pedal de acelerador
P0122: Sensor 1 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 24)

Condición de generación El voltaje del sensor 1 de pos. de pedal de acel. está abajo del valor estándar (0.5 V).
en la posición ON.
electrónico El control es efectuado utilizando el sensor 2 de posición del pedal del acelerador
24: Voltaje 1 Sensor de Pedal de Acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor 1 de posición de pedal de acelerador
13E-24
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.
P0182: Sensor de Temperatura de Combustible (entrada) (destellos del testigo de aviso: 41)
Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de combustible está abajo del valor estándar (0.15 V)..
electrónico El control es efectuado utilizando el valor de reserva.
Datos de servicio 36: Temperatura de combustible (entrada)
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de combustible
Equipo eléctrico #323: Sensor de temperatura de combustible
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de combustible
P0183: Sensor de Temperatura de Combustible (entrada) (destellos del testigo de aviso: 41)
Condición de generación El voltaje del sensor de temperatura de combustible está abajo del valor estándar (4.8 V).
electrónico El control es efectuado utilizando el valor de reserva.
Datos de servicio 36: Temperatura de combustible (entrada)
Inspección electrónico : Sensor de temperatura de combustible
Equipo eléctrico #323: Sensor de temperatura de combustible
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de temperatura de combustible
P0192: Sensor de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 11)
Condición de generación El voltaje del sensor de presión del riel común está abajo del valor estándar (0.2 V)
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si
la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF → ON.
Control efectuado por la unidad de control • Es efectuado el control de curva abierta de presión del riel común. (La
electrónico potencia queda reducida y empeoran las emisiones de gases de escape).
• El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.
Datos de servicio 0C: Presión de Riel Común de Diferencia
Inspección Equipo eléctrico #319: Sensor de presión de riel común
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de presión de riel común
P0193: Sensor de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 11)
Condición de generación El voltaje del sensor de presión del riel común está abajo del valor estándar (4.8 V)
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si
la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF → ON.
Control efectuado por la unidad de control • Es efectuado el control de curva abierta de presión del riel común. (La
electrónico potencia queda reducida y empeoran las emisiones de gases de escape).
13E-25
P0200: Circuito 1 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 82)
Condición de generación El circuito de válvula magnética de inyector (No. 1 y No. 4) está en corto circuito,
en circuito abierto o sobrecargado
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control • El circuito fallando es detenido, resultando en operación de dos cilindros.
electrónico (La potencia queda reducida, y empeoran las emisiones de gas de escape).
son detenidos.
Pruebas de actuador BB: Prueba 1 de Inyector, BD: Prueba 3 de Inyector
electrónico : Válvula magnética del inyector
Equipo eléctrico #582: válvula magnética del inyector
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 1 ó cilindro No. 3)
P0201: V/M-Cilindro 1 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 37)

Condición de generación La válvula magnética del inyector (cilindro No. 1) está en corto circuito o en circuito
abierto.
Capacidad de Recuperación Corto circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad
de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el
interruptor de arranque es girado de OFF → ON.
Circuito abierto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el
interruptor de arranque en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control • El control de recirculación de gas de escape es detenido
electrónico • El control de estrangulación de admisión es detenido
• Circuito abierto: La energización es detenida
• Corto circuito: Las válvulas magnéticas 1 y 4 de inyector son detenidas. (La
potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran
les emisiones de gases de escape)
Prueba de actuador BB: Prueba 1 de Inyector
Inspección electrónico : Válvula magnética del inyector
Equipo eléctrico #582: Válvula magnética del inyector
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 1)

Condición de generación La válvula magnética del inyector (cilindro No.3) está en corto circuito o en circuito
abierto.
13E-26
Condición de generación Válvula magnética del inyector (cilindro No. 4) en corto circuito o en circuito abierto.
Condición de generación Válvula magnética del inyector (cilindro No. 2) en corto circuito o en circuito abierto.
P0219: Motor Excediendo (destellos del testigo de aviso: 07)
Condición de generación Velocidad del motor más alta del nivel especificado
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera si la velocidad del motor se vuelve normal con el
Control efectuado por la unidad de control • Los inyectores son DESCONECTADOS
electrónico • MPROP detiene alimentación de combustible
Inspección electrónico Unidad de control electrónico del motor

Capacidad de Recuperación El sistema se recupera si la si la velocidad el motor se vuelve normal con el interruptor de
arranque en ON.
13E-27
Condición de generación El voltaje del sensor 2 de pos. de pedal de acel. está arriba del valor estándar (4.7 V).
P0234: Error de Sobre Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 54)
Condición de generación Voltaje del sensor de presión de refuerzo abajo del valor estándar (0.3 V).
girado de OFF → ON (la energía es nuevamente suministrada a la unidad de
control electrónico)
electrónico El volumen de inyección es limitado
Inspección Otro Turbocargador (Ver Gr. 15)
P0237: Sensor de Presión de Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 32)

Condición de generación Voltaje del sensor de presión de refuerzo abajo del valor estándar (0.3 V).
en la posición ON.
2
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {1.03 kgf/cm }.
electrónico (La potencia queda reducida y empeora la economía de combustible).
Datos de servicio 26: Presión de refuerzo
Inspección
Equipo eléctrico #318: Sensor de presión de refuerzo
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de presión de refuerzo
P0238: Sensor de Presión de Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 32)
Condición de generación Voltaje del sensor de presión de refuerzo arriba del valor estándar (4.7 V).
en la posición ON.
2
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {1.03 kgf/cm }.
electrónico (La potencia queda reducida y empeora la economía de combustible).
Datos de servicio 26: Presión de refuerzo
Inspección
Equipo eléctrico #318: Sensor de presión de refuerzo
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de presión de refuerzo
P0251: Defecto de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 36)
Condición de generación La diferencia entre presión de riel objetivo y presión de riel real está arriba del
valor estándar.
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control
electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es
girado de OFF → ON.
electrónico Los inyectores son DESCONECTADOS. (El motor es detenido).
Prueba de actuador B9: Revisión de fuga de combustible
Inspección
• Purga de aire del sistema de combustible (Ver Gr. 13).
• Inspección de tubería de combustible (Ver Gr. 13).
• Filtro de combustible (Ver Gr. 13).
Otros • Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
• Válvula limitadora de presión (Tenga el trabajo realizado por Bosch
Automotive Systems).
• Inyectores (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
13E-28
Condición de generación La presión de riel real está abajo del valor estándar.
en la posición ON.
Prueba de actuador B9: Revisión de fuga de combustible
Inspección
• Purga de aire del sistema de combustible (Ver Gr. 13).
• Inspección de tubería de combustible (Ver Gr. 13).
• Filtro de combustible (Ver Gr. 13).
Otros • Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
• Válvula limitadora de presión (Trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
• Inyectores (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
Condición de generación La presión de riel real es alta aún con la tasa de entrega de cero; o la presión de
riel real está arriba del valor estándar.
Control efectuado por la unidad de control • La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida).
electrónico • El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.
Inspección Otro Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).
P0335: Sensor de Revolución del Motor (destellos del testigo de aviso: 15)
Condición de generación El sensor de velocidad del motor no emite o emite demasiadas pulsaciones.
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el sensor de reconocimiento de cilindro.
electrónico (La potencia disminuye debido a la precisión de control reducida).
Datos de servicio 01: Revolución de Motor
Inspección electrónico : Sensor de velocidad del motor
Equipo eléctrico #263: Sensor de velocidad del motor
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de velocidad del motor
P0340: Sensor de Posición del Árbol de Levas (destellos del testigo de aviso: 12)
Condición de generación El sensor de reconocimiento de cilindros no emite o emite demasiadas pulsaciones.
electrónico El control es efectuado utilizando el sensor de velocidad del motor.
Inspección electrónico : Sensor de reconocimiento de cilindro
Equipo eléctrico #320: Sensor de reconocimiento de cilindro
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de reconocimiento de cilindro
P0500: Sensor de Velocidad del Vehículo (destellos del testigo de aviso: 25)
Condición de generación La señal del sensor de velocidad falta o indica una velocidad anormalmente alta.
electrónico El motor es controlado normalmente
Datos de servicio 3C: Velocidad del Vehículo
Inspección electrónico : Sensor de velocidad del vehículo
Equipo eléctrico #265: Sensor de velocidad del vehículo
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de sensor de velocidad del vehículo
13E-29
P0506: Volumen de Ralentí (destellos del testigo de aviso: 21)
Condición de generación El voltaje del potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí está abajo del valor
estándar (0.7 V).
electrónico El control es efectuado con auto-ralentí seleccionado permanentemente.
Datos de servicio 3B: Voltaje de Volumen de Ralentí
Inspección electrónico : Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Equipo eléctrico #157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
P0507: Volumen de Ralentí (destellos del testigo de aviso: 31)

Condición de generación El voltaje del potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí está arriba del valor
estándar (4.6 V).
electrónico El control es efectuado con auto-ralentí seleccionado permanentemente.
Datos de servicio 3B: Voltaje de Volumen de Ralentí
Inspección electrónico : Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Equipo eléctrico #157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
P0510: Interruptor de Acel. (destellos del testigo de aviso: 65)

Condición de generación La señal del interruptor del pedal del acelerador es anormal cuando es
comparada con las salidas 1 y 2 del sensor de posición del pedal.
electrónico Es efectuado control normal.
Datos de servicio 73: Interruptor de Acel.
Inspección electrónico : Interruptor de pedal de acelerador
Equipo eléctrico #324: Interruptor de pedal de acelerador (incorporado dentro del sensor de
posición del pedal del acelerador).
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de interruptor de pedal de acelerador
P0560: Voltaje de Suministro de V/M (destellos del testigo de aviso: 79)

Condición de generación El circuito (suministro de energía de válvula magnética) en la unidad de control
electrónico es anormal.
Control efectuado por la unidad de control No es efectuado un control específico. La falla ocurre debido a anormalidad del
electrónico circuito.
Inspección Otro Unidad de control electrónico del motor
P0605: Sistema de ECU (Hardware) (destellos del testigo de aviso: 33)

Condición de generación El circuito (suministro de energía de hardware) en la unidad de control electrónico
es anormal.
Capacidad de Recuperación El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en
ON. El sistema no se recupera a menos que el código de diagnóstico sea borrado.
Control efectuado por la unidad de control No es efectuado un control específico. La falla ocurre debido a anormalidad del
electrónico circuito.
13E-30
P1171: Resistor de Ajuste Q (destellos del testigo de aviso: 34)
Condición de generación El voltaje del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible está abajo
del valor estándar (0.2 V).
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el valor de reserva (No. 1). (La potencia es
electrónico reducida ligeramente).
Datos de servicio 3E: Resistor de Ajuste Q No.
Inspección electrónico : Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
Equipo eléctrico #828: Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
Diagrama de circuito eléctrico Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
P1172: Resistor de Ajuste Q (destellos del testigo de aviso: 34)

Condición de generación El voltaje del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible está arriba
del valor estándar (4.8 V).
en la posición ON.
Control efectuado por la unidad de control El control es efectuado utilizando el valor de reserva (No. 1). (La potencia es
electrónico reducida ligeramente).
Datos de servicio 3E: Resistor de Ajuste Q No.
Inspección electrónico : Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
Equipo eléctrico #828: Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
Diagrama de circuito eléctrico Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible
P1200: Circuito 2 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 82)

Condición de generación El circuito de la válvula magnética del inyector (Cilindro No. 2 y No. 3) está en
corto circuito, en circuito abierto o sobrecargado
Control efectuado por la unidad de control • El circuito fallando es detenido, resultando en operación de dos cilindros.
electrónico (La potencia queda reducida, y empeoran las emisiones de gas de escape).
son detenidos.
Pruebas de actuador BC: Prueba 2 de Inyector, BE: Prueba 3 de Inyector
electrónico : Válvula magnética del inyector
Equipo eléctrico #582: válvula magnética del inyector
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 2 ó cilindro No. 3)
P1251: V/M 1 de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 63)
Condición de generación La corriente fluyendo hacia MPROP (válvula de control de presión de riel) está
arriba del valor estándar.
Control efectuado por la unidad de control • La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida, empeora
electrónico la economía de combustible y empeoran las emisiones de gases de escape)
son detenidos.
Datos de servicio B9: Revisión de Fuga de Combustible
Inspección electrónico : MPROP (válvula de control de presión de riel)
Equipo eléctrico #574: MPROP (válvula de control de presión de riel)
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de MPROP (válvula de control de presión de riel)
13E-31
Condición de generación El voltaje de MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección) está abajo del
valor estándar.
son detenidos.
Condición de generación El voltaje de MPROP (válvula de control de presión de riel) está arriba del valor
estándar.
Capacidad de Recuperación Voltaje Alto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el
Corto Circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de
control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el
P1335: Sensor de Revolución y Posición (destellos del testigo de aviso: 14)

Condición de generación El sensor de velocidad del motor y el sensor de reconocimiento de cilindro no
emiten o emiten demasiadas pulsaciones.
Datos de servicio 01: Revolución del motor
Inspección electrónico : Sensor de vel. del motor, : Sensor de reconocimiento de cilindro
Equipo eléctrico #263: Sensor de velocidad del motor, #320: Sensor de reconocimiento de cilindro
Diagrama de circuito eléctrico Sistemas de censor de vel. del motor y de sensor de reconocimiento de cilindro
P1460: V/M 1 de Freno de Escape (destellos del testigo de aviso: 93)

Condición de generación La corriente fluyendo hacia la válvula magnética de 3-vías del freno de escape
está arriba del valor estándar.
electrónico La operación del freno de escape es detenida.
Datos de servicio 87: V/M 1 de Freno de Escape
Prueba de actuador AC: V/M 1 de Freno Auxiliar
electrónico : Válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape
Equipo eléctrico #565: Válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape
13E-32
Condición de generación El voltaje de la válvula magnética de 3-vías del freno de escape está abajo del
valor estándar.
electrónico : Válvula magnética de 3-vías de estrangulación del escape
Equipo eléctrico #565: Válvula magnética de 3-vías de estrangulación del escape
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética de 3-vías de estrangulación del escape

Condición de generación El voltaje de la válvula magnética de 3-vías del freno de escape está arriba del
valor estándar.
electrónico : Válvula magnética de 3-vías del freno de escape
Equipo eléctrico #565: Válvula magnética de 3-vías del freno de escape
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de válvula magnética de 3-vías del freno de escape
P1562: Voltaje 1 de Suministro de Sensor (destellos del testigo de aviso: 81)

Condición de generación El voltaje de circuito (voltaje 1 de suministro de sensor) en la unidad de control
electrónico está abajo del valor estándar.
Control efectuado por la unidad de control No es efectuado control específico. La falla ocurre sólo para anormalidad de
electrónico circuito
Datos de servicio 24: Voltaje 1 de Sensor de Pedal de Acelerador, 3B: Voltaje de Volumen de
Ralentí
Inspección Conector de unidad de control : Sensor 1 de posición de pedal de acelerador
electrónico : Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Equipo eléctrico #157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí, #324: Sensor 1 de
posición de pedal de acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistemas de sensor de temperatura de aire de refuerzo, de sensor 1 de posición
de pedal de acelerador y de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

electrónico está arriba del valor estándar.
Datos de servicio 24: Voltaje 1 de Sensor de Pedal de Acelerador, 3B: Voltaje de Volumen de
Ralentí
Inspección Conector de unidad de control : Sensor 1 de posición de pedal de acelerador
electrónico : Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Equipo eléctrico #157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí, #324: Sensor 1 de
posición de pedal de acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistemas de sensor de temperatura de aire de refuerzo, de sensor 1 de posición
de pedal de acelerador y de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
13E-33
en la posición ON.
Datos de servicio 25: Voltaje 2 de Sensor de Pedal de Acelerador, 26: Presión de Refuerzo
Inspección electrónico : Sensor 2 de posición de pedal de acelerador
Equipo eléctrico #318: Sensor de presión de refuerzo, #324: Sensor 2 de posición de pedal de
acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistemas de sensor de presión de refuerzo, de sensor 2 de posición de pedal de
acelerador y de sensor de temperatura de combustible

en la posición ON.
Datos de servicio 25: Voltaje 2 de Sensor de Pedal de Acelerador, 26: Presión de Refuerzo
Inspección electrónico : Sensor 2 de posición de pedal de acelerador
Equipo eléctrico #318: Sensor de presión de refuerzo, #324: Sensor 2 de posición de pedal de
acelerador
Diagrama de circuito eléctrico Sistemas de sensor de presión de refuerzo, de sensor 2 de posición de pedal de
acelerador y de sensor de temperatura de combustible

en la posición ON.

en la posición ON.
13E-34
P1577: Voltaje de Suministro de Sensor de Segmento (destellos del testigo de aviso: 81)
Condición de generación El voltaje de suministro del sensor de reconocimiento de cilindro está abajo del valor
estándar (0 V).
P1578: Voltaje de Suministro de Sensor de Segmento (destellos del testigo de aviso: 81)
Condición de generación El voltaje de suministro del sensor de reconocimiento de cilindro está arriba del valor
estándar (5 V).
P1605: Sistema de ECU (EEPROM) (destellos del testigo de aviso: 33)

Condición de generación Error de lectura o de escritura ocurre durante el acceso.
P1606: Sistema de ECU (Software) (destellos del testigo de aviso: 33)

Condición de generación • Ocurre sobrecarga del sistema.
• El tiempo de ejecución de tarea excede el tiempo de duración límite.
P1700: Interruptor de Corte de Par Torsional (destellos del testigo de aviso: 86)
Condición de generación Ocurre error en comparación con la relación VN.
electrónico Es efectuado control normal
Datos de servicio 7F: Interruptor de Corte de Par Torsional
Inspección electrónico : Interruptor de límite de par torsional
Equipo eléctrico #163: Interruptor de límite de par torsional
Diagrama de circuito eléctrico Sistema de interruptor de límite de par torsional
13E-35
4. Datos de Servicio de Probador Multiusos
NOTA
• Es posible ver simultáneamente los datos de servicio y las pruebas de actuador.
No. Artículo Datos Condición de inspección Requerimiento

El valor corresponde a
01 Revolución de Motor .rpm Desbocamiento (motor funcionando) indicación de tacómetro.
Cantidad de Inyección de
02 Referencia % Interruptor de arranque en Encendido 0%
Presión de Riel Común de
0C Diferencia % Motor en ralentí 0 % o menor
1F Posición de EGR % Ver Gr. 17 –
Posición de Válvula de
20 Estrangulación de Admisión % Ver Gr. 17 –
Pedal de acelerador sin oprimir 0%
Posición de pedal de
22 acelerador (no filtrada) % Pedal de acel. oprimido gradualmente Valor aumenta gradualmente
Pedal de acel. oprimido plenamente 100 %
Pedal de acelerador sin oprimir 0%
Posición de Pedal de
23 Acelerador (filtrada) % Pedal de acel. oprimido gradualmente Valor aumenta gradualmente
Pedal de acel. oprimido plenamente 100 %
Voltaje 1 de Sensor de Pedal Pedal de acel. oprimido gradualmente
24 de Acelerador V desde posición liberada 0.85 a 4.15 V
Voltaje 2 de Sensor de Pedal Pedal de acel. oprimido gradualmente
25 de Acelerador V desde posición liberada 0.85 a 4.15 V
26 Presión de Refuerzo pulg. Hg Velocidad de motor: 3100 rpm 49.9 pulg. Hg
Temperatura de Aire de °F El valor corresponde a
27 Admisión Motor frío temperatura ambiente
Motor frío temperatura ambiente
35 Temperatura de Agua °F
Motor en proceso de calentamiento Valor aumenta gradualmente
Motor detenido después de calentar Valor disminuye gradualmente
Motor frío temperatura ambiente
Temperatura de Combustible
36 (entrada) °F Motor en proceso de calentamiento Valor aumenta gradualmente
Motor detenido después de calentar Valor disminuye gradualmente
Altitud: 0 m {0 pies} 29.8 pulg. Hg
38 Presión atmosférica pulg. Hg
Altitud: 600 m {1,970 pies} 28.1 pulg. Hg
3B Voltaje de Volumen de Ralentí V LENTO ó RÁPIDO 2.6 a 1.2 V
El valor corresponde a la
3C Velocidad del Vehículo .MPH Vehículo en movimiento indicación del velocímetro
El número coincide con el
3E Resistor de Ajuste Q No. 1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/ – número marcado en el
11/NINGUNO resistor de ajuste de tasa de
inyección de combustible.
42 Voltaje de Suministro de V Interruptor de arranque en Encendido El valor coincide con el
Energía voltaje del acumulador
Motor girado por medio del interruptor
de arranque Encendido
71 Interruptor de Arranque (s) ON/OFF Interruptor de arranque en posición
excepto START Apagado
Interruptor de arranque en posición ON Encendido
72 Interruptor de Arranque (M) ON/OFF Interruptor de arranque en posición
excepto ON Apagado
Pedal de acelerador oprimido Encendido
73 Interruptor de Acelerador ON/OFF
Pedal de acelerador sin oprimir Apagado
13E-36
No. Artículo Datos Condición de inspección Requerimiento
• Interruptor de combinación ON Encendido
76 Interruptor 1 de Freno Auxiliar ON/OFF
• Interruptor de combinación OFF Apagado
Pedal de embrague oprimido Encendido
78 Interruptor de Embrague ON/OFF
Pedal de embrague sin oprimir Apagado
• Transmisión en Neutral Encendido
7A Interruptor de Neutral ON/OFF • Transmisión fuera de Neutral Apagado
Compresor de aire acond. funcionando Encendido
Interruptor de Aire Compresor de aire acond. sin funcionar Apagado
7C Acondicionado ON/OFF
[Prueba de actuador] B6: Interruptor 1 de Aire Acondicionado
7E Interruptor Arranque en Frío ON/OFF Ver Gr. 54 –
Interruptor de Corte de Par Transmisión en 1ra o reversa Encendido
7F Torsional ON/OFF
Transmisión fuera de 1ra y de reversa Apagado
Interruptor de Diag. OFF (fusible puesto) Encendido
83 Interruptor de Diagnóstico ON/OFF
Interruptor de Diag. ON (fusible quitado) Apagado
Interruptor de Borrar Memoria (fusible
ON/OFF puesto) Encendido
84 Interruptor de Borrar Memoria Interruptor de Borrar Memoria (fusible
ON/OFF quitado) Apagado
Operación de estrangulación del Encendido
escape
87 V/M 1 de Freno de Escape ON/OFF Sin operación de estrangulación del Apagado
escape
[Prueba de actuador] AC: V/M 1 de Freno Auxiliar
Operación de estrangulador de escape Encendido
8C Luz Testigo de Freno Auxiliar ON/OFF Sin operación de estrang. de escape Apagado
[Prueba de actuador] AE: Luz Testigo de Freno Auxiliar
8D Relevador de Encendido ON/OFF Ver Gr. 54 –
8E Luz Testigo Relev. Encendido ON/OFF Ver Gr. 54 –
8F Relev. Seguridad de Arranque ON/OFF Ver Gr. 54 –
90 Relev. Energía de EDU ON/OFF Ver Gr. 54 –
Interr. arranque ON (motor no arrancado) Encendido
91 Luz MIL ON/OFF Sin error después de arrancar motor Apagado
[Prueba de actuador] B3: Luz MIL
Interr. arranque ON (motor no arrancado) Encendido
92 Luz de Diagnóstico ON/OFF Sin error después de arrancar motor Apagado
[Prueba de actuador] B4: Luz de Diagnóstico
13E-37
5. Pruebas de Actuador Realizadas Utilizando el Probador Multiusos
No. Artículo Explicación Método de confirmación
A1 EGR 1 Ver Gr. 17 –
A7 Estrangulación 1 de Admisión Ver Gr. 17 –
Señal de accionamiento de válvula magnética de 3-vías del Sonido de operación de
freno de escape (Puede ser ejecutada con el motor sin válvula magnética
funcionar). [Datos de servicio]
87: V/M 1 freno de escape
AC V/M 1 de Freno Auxiliar
Operar
Parar
Inicio de Fin
ejecución
Señal de accionamiento de luz testigo de freno de escape Condición ON/OFF de luz

(Puede ser ejecutada con el motor sin funcionar). testigo
[Datos de servicio]
8C: Luz Testigo de Freno
AE Luz Testigo de Freno Auxiliar Auxiliar
Operar
Parar
Inicio de Fin
ejecución
AF Relevador para Relevador de Ver Gr. 54 –

Encendido
B0 Luz Testigo de Encendido Ver Gr. 54 –
B1 Relevador de Seguridad de Ver Gr. 54 –
Arranque
B2 Relevador de EDU Ver Gr. 17 –
Señal de accionamiento de testigo de aviso (anaranjada) Condición ON/OFF de luz
de aviso (anaranjada)
[Datos de servicio]
91: Luz MIL
B3 Luz MIL
Operar
Parar
Inicio de Fin
ejecución
Señal de accionamiento de testigo de aviso (anaranjada) Condición ON/OFF de luz

de aviso (roja)
[Datos de servicio]
92: Luz de Diagnóstico
B4 Luz de Diagnóstico
Operar
Parar
Inicio de Fin
ejecución
13E-38
No. Artículo Explicación Método de confirmación
Control de ralentí reproducido por medio de señal falsa Incremento en la velocidad
(operación de aire acondicionado). (Puede ser ejecutado con de ralentí
velocidad del vehículo de cero y con la transmisión en neutral) [Datos de servicio]
7C: Interruptor 1 de aire
B6 Interruptor 1 de Aire acondicionado
Acondicionado
Operar
Parar
Inicio de Fin
ejecución
Presión de riel incrementada en curva constante (Puede ser Verificar que no fugue
B9 Revisión de Fuga de ejecutado con velocidad del vehículo de cero y con la combustible del sistema de
Combustible transmisión en neutral y con el circuito de diagnóstico abierto) combustible
Válvula magnética de inyector (cilindro No. 1) no activada Las RPM del motor deben
BB Prueba 1 de Inyector (Puede ser ejecutado con la velocidad del motor sin exceder disminuir
1,500 rpm y sin errores, con la transmisión en neutral y con
velocidad del vehículo de cero)
BC Prueba 2 de Inyector (Puede ser ejecutado con la velocidad del motor sin exceder disminuir
BD Prueba 3 de Inyector (Puede ser ejecutado con la velocidad del motor sin exceder disminuir
BE Prueba 4 de Inyector (Puede ser ejecutado con la velocidad del motor sin exceder disminuir
13E-39
6. Inspecciones Realizadas en Conexiones de la Unidad de Control Electrónico
• Estas inspecciones ayudan en la eliminación de problemas permitiéndole verificar si las señales de la unidad de
control están siendo transmitidas correctamente por los arneses y los conectores del vehículo.
Los números blancos en fondo negro ( , y en adelante) corresponden a los números de referencia
impresos en forma similar en la sección “3. Inspecciones basadas en códigos de diagnóstico”.
6.1 Layout (distribución) de terminales de conector de la unidad de control electrónico
6.2 Instrucciones de Inspección
PRECAUCIÓN
• Algunas inspecciones son llevadas a cabo con los conectores quitados, otras son realizadas con los
conectores colocados. Observe la siguiente precaución:
• No haga contacto con ninguna terminal excepto con aquellas especificadas para la inspección. Sea
particularmente cuidadoso de no provocar cortos circuitos entre terminales utilizando las sondas del
probador.
Artículo de Revisión Método de Medición

[Condiciones]
• Interruptor de arranque en OFF
Resistencia del sensor de temperatura del aire de • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
refuerzo [Requisitos]
Terminales: A63-A32
+3.78
• 0°C {32°F}: 15–2.94 kΩ
+1.473
• 20°C {68°F}: 6.514–1.147 kΩ
+0.136
• 80°C {176°F}: 0.874–0.115 kΩ
13E-40
[Condiciones]
Resistencia del sensor de temperatura de agua • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
[Requisitos]
Terminales: A40-A41
• 20°C {68°F}: 2.3 a 2.6 kΩ
• 80°C {176°F}: 0.30 a 0.34 kΩ
[Condiciones]
• Interruptor de arranque en ON
Voltaje de salida del sensor de posición del pedal • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
del acelerador [Requisitos]
Terminales: (+)-(–)
B34-B33y B45 (sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
B46-B33 y B45 (sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
• Con el pedal del acelerador sin oprimir: 0.85 ± 0.1 V
• Con el pedal del acelerador oprimido: 4.15 ± 0.1 V
[Condiciones]
Resistencia del sensor de temperatura de • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
combustible [Requisitos]
Terminales: A89-A65
+0.14
• 20°C {68°F}: 2.45–0.13 kΩ
• 80°C {176°F}: 0.318 ± 0.01 kΩ
• 110°C {230°F}: 0.1417 ± 0.01 kΩ
[Condiciones]
Resistencia de válvula magnética de inyector • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
[Requisitos]
Terminales:
A72-A23 (válvula magnética de inyector: cilindro No. 1)
• 0.255 ± 0.04 kΩ
[Condiciones]
Resistencia de sensor de velocidad del motor • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
[Requisitos]
Terminales: A10-A9
• 860 ± 86 kΩ (20°C {68°F})
[Condiciones]
Resistencia de sensor de reconocimiento de • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
cilindro [Requisitos]
Terminales: A78-A83 (+5 V a Tierra)
• 200 a 1800 kΩ
[Condiciones]
Salida de voltaje de sensor de velocidad del • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
vehículo • Gire las ruedas lentamente utilizando el dinamómetro del chasis.
[Requisitos]
Terminales: (+)-(–): A67-tierra de chasis
• Voltaje de pulsación alta: Aprox. 8 ± 1 V
• Voltaje de pulsación baja: 0.5 V o menor
[Condiciones]
Voltaje de salida del potenciómetro de ajuste de • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
velocidad de ralentí [Requisitos]
Terminales: (+)-(–): A12-A36
• Posición AUTO: 4.0 ± 0.1 V
• Posición SLOPW (Lento): 3.0 ± 0.2 V
• Posición FAST (Rápido): 1.0 ± 0.1 V
13E-41
[Condiciones]
Voltaje de operación del interruptor del pedal del • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
acelerador [Requisitos]
Terminales: (+)-(–): A20-B33 y B45
• Con pedal de acelerador oprimido: 0 V
• Con pedal de acelerador sin oprimir: 5 V
[Condiciones]
Resistencia del resistor de ajuste de la tasa de • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
inyección de combustible [Requisitos]
Terminales: A35-A88
• Resistor No. 1: 270 ± 13.5 Ω
• Resistor No. 2: 510 ± 25.5 Ω
• Resistor No. 3: 820 ± 41 Ω
• Resistor No. 4: 1,300 ± 65 Ω
• Resistor No. 5: 2,000 ± 100 Ω
• Resistor No. 6: 3,300 ± 165 Ω
• Resistor No. 7: 5,600 ± 280 Ω
• Resistor No. 8: 15,000 ± 750 Ω
• Resistor No. 9: 390 ± 19.5 Ω
• Resistor No. 10: 4,300 ± 215 Ω
• Resistor No. 11: 9,100 ± 455 Ω
[Condiciones]
Resistencia de MPROP • Desconectar el conector. Realizar inspección en conector lado-vehículo.
(válvula de ajuste de cantidad de inyección) [Requisitos]
Terminales: A69-A21, A69-A2, A3-A21, A3-A2
2.6 a 3.15 Ω
[Condiciones]
Voltaje de la válvula magnética de 3-vías del freno • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
de escape [Requisitos]
Terminales: (+)-(–): A76-A6
• Con freno de escape operando: Correspondiente a voltaje de
acumulador
• Con freno de escape sin operar: 0 V
[Condiciones]
Voltaje del interruptor de límite de par torsional • Arnés lado-vehículo conectado (Realice inspección atrás del conector).
[Requisitos]
Terminales: (+)-(–): A92-tierra de chasis
• Transmisión en 1ra o en reversa: Correspondiente a voltaje de
acumulador
• Transmisión fuera de 1ra y de reversa: 0 V
13E-42
INSPECCIÓN DE EQUIPO ELÉCTRICO
#001 Inspección de interruptor de combinación
Tabla de conexión de conector AK14A
Posición de interruptor Terminales con continuidad
Interruptor de freno OFF –
de escape ON 8-9
• Si hay alguna anormalidad, reemplace el interruptor.
<Superior>
#031 Inspección de interruptor de embrague
Posición de interruptor Terminales con continuidad
A 1-4
B 2-3
4 ± 1 mm {0.16 ± 0.039 pulg.}
#157 Inspección de potenciómetro de ajuste de velocidad de

ralentí
• Aplique 5 V DC (corriente directa) a las terminales 1 y 2 del
potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí.
• Gire plenamente la perilla en sentido contrario de las manecillas
Perilla
del reloj. Después, mida el voltaje de salida a través de las
terminales 2 y 3 (vea los diagramas a la izquierda) mientras gira
lentamente la perilla en sentido de las manecillas del reloj.
• Si alguna medición está fuera de especificación, reemplace el
potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí.
Posición de perilla Voltaje de salida
AUTO (0°) 4.0 ± 0.1 V
Valor estándar
SLOW (30°) 3.0 ± 0.2 V
Voltaje de salida (V)
FAST (300°) 1.0 ± 0.1 V
(Lento) (Rápido)
13E-43
#163 Inspección de interruptor de límite de par torsional
+0.25 +0.0098
25.7 -0.75
mm {1.01 -0.030
pulg.} Posición de interruptor Terminales con continuidad
OFF –
ON 1-2
#262 Inspección de sensor de temperatura de agua

• Coloque el sensor de temperatura de agua en un contenedor
lleno con aceite de motor.
• Caliente el aceite a cada una de las temperaturas específicas.
Revuelva el aceite bien mientras lo hace.
• Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2.
20°C {68°F} 2.3 a 2.6 kΩ
Valor estándar
80°C {176°F} 0.30 a 0.34 kΩ
• Si una u otra medición está fuera de especificación, reemplace
el sensor.
#263 Inspección de sensor de velocidad del motor

Valor estándar (en 20°C {68°F}) 860 ± 86 Ω
• Si la medición está fuera de especificación, reemplace el sensor.
#265 Inspección de sensor de velocidad del vehículo

• Con el voltaje del acumulador aplicado a las terminales 1 y 2,
lentamente gire la parte A del sensor.
• Mida el voltaje máximo (voltaje B de pulsación alta) y el voltaje
mínimo (voltaje C de pulsación baja) ocurriendo en cada par de
terminales especificado.
Terminales Condición de Valor estándar
inspección
Probadores Voltaje de
Salida de 25-pulsaciones: pulsación baja 0.5 V o menor
terminales 1 y 4 Voltaje de
pulsación alta 8±1V
sensor.
13E-44
#305 Inspección de sensor de temperatura de aire de refuerzo
• Coloque el sensor de temperatura de aire de refuerzo en un
contenedor lleno con aceite de motor.
• Caliente el aceite a cada una de las temperaturas específicas.
Revuelva el aceite bien mientras lo hace.
0°C {32°F} +3.78
15 -2.94 kΩ
Valor estándar 20°C {68°F} +1.437
-1.147
6.514 kΩ
80°C {176°F} +0.136
-0.115
0.874 kΩ
• Si una u otra medición está fuera de especificación, reemplace
el sensor.
#318 Inspección de sensor de presión de refuerzo
• Aplique 5 V DC (Corriente Directa) a las terminales 3 y 1
• Aplique presión de aire. Increméntela gradualmente y, mientras
lo hace, mida el voltaje de salida ocurriendo en las terminales 2
y 1 (vea el diagrama a la izquierda).
Presión neumática Voltaje
99 kPa
Valor estándar 2
{14 psi, 1.0 kg/cm } Aprox. 2.5 V
232.3 kPa
2
{34 psi, 2.3 kg/cm } Aprox. 4.5 V
Presión de aire
sensor.
#319 Inspección de sensor de presión del riel común
• El sensor no puede fácilmente ser inspeccionado en aislamiento,
de modo que usted debe evaluarlo indirectamente,
inspeccionando los arneses del sistema y partes relacionadas.
• Si no existe anormalidad en ninguna parte relacionada pero el
sistema está anormal, reemplace el riel común.
#320 Inspección de sensor de reconocimiento de cilindro

Valor estándar 200 a 1800 Ω
• Si la medición está fuera de especificación, reemplace el sensor.
#323 Inspección de sensor de temperatura de combustible

+0.14
20˚C {68˚F} 2.45 -0.13 kΩ
Valor estándar 80˚C {176˚F} 0.38 ± 0.01 kΩ
110˚C {230˚F} 0.1417 ± 0.01 kΩ
sensor.
13E-45
#324 Inspección del sensor de posición de pedal de acelerador
• Aplique 5 V DC (Corriente Directa) a las terminales 4 y 2 del
Sensor de posición de pedal de acelerador sensor de posición del pedal del acelerador.
Tierra • Mida el voltaje de salida en las terminales 3 y 5 (sensor 1) y el
voltaje de salida en las terminales 1 y 2 (sensor 2) con la
palanca del acelerador en cada posición especificada.
Posición palanca de acelerador Voltaje de salida
Interruptor de pedal Posición A de ralentí 0.85 ± 0.1 V
de acelerador Posición B de operación del
Valor estándar 1.0 ± 0.24 V
interruptor del pedal del
acelerador
Sensor de posición de Posición C de carga plena 4.15 ± 0.1 V
Conector pedal de acelerador A: Posición en la que la palanca del acelerador está contactando
el tope
Sensor de posición de pedal de acelerador
Palanca B: Posición en la que la continuidad entre las terminales 2 y 3
Tierra Tope desaparece cuando el pedal del acelerador es empujado
hacia abajo
Tornillo de tope C: Posición en la que la palanca del acelerador está contactando
al tornillo de tope
Palanca de • Si algún voltaje de salida está fuera de especificación, haga un
acelerador ajuste.
• Si algún voltaje de salida se encuentra todavía fuera de
especificación cuando ha realizado un ajuste, reemplace el
sensor.
Interruptor de pedal del acelerador
Voltaje de salida (V)
Aprox. 5˚
Aprox. 80˚
Palanca posición C
[Ajuste]
Sensor de posición de • Para ajustar el voltaje de salida para la posición A de ralentí,
pedal de acelerador Tornillo afloje los tornillos y mueva el sensor de posición del pedal del
acelerador. Apriete los tornillos después de hacer el ajuste.
Tornillo de tope
• Para ajustar el voltaje de salida para la posición C de carga
plena, afloje la tuerca y realice el ajuste utilizando el tornillo de
Tuerca tope. Después de hacer el ajuste, asegure el tornillo de tope en
posición con la tuerca.
13E-46
#565 Inspección de válvula magnética de 3-vías del freno de
ESC escape
• Realice las siguientes revisiones. Si existe alguna anormalidad,
reemplace la válvula magnética de 3-vías del freno de escape.
(1) Revisión de operación
• Incremente gradualmente desde cero el voltaje aplicado a las
ENTR terminales 1 y 2.
• Observe el voltaje cuando opere la válvula magnética de 3-vías
del freno de escape.
(Determine la operación OFF-ON de la válvula magnética a
partir del sonido al funcionar)
SAL
Valor estándar (voltaje de operación mín.) 11 V o menor
(2) Revisión de continuidad y hermeticidad

ENTR SAL ESC • Presión de vacío aplicada durante la revisión:
–100 kPa {–29.5 pulg.Hg, –750 mmHg}
Continuidad neumática
#574 Inspección de MPROP

(Válvula de control de presión de riel)
Valor estándar 2.6 a 3.15 Ω
• Si la medición está fuera de especificación, reemplace la bomba
de suministro.
#582 Inspección de válvula magnética de inyector

Valor estándar (en 20°C {68°F}) 0.255 ± 0.04 Ω
• Si la medición está fuera de especificación, reemplace el
inyector.
13E-47
#828 Inspección de resistor de ajuste de tasa de inyección de
combustible
• Mida la resistencia del número de resistor marcado en el resistor
de ajuste de tasa de inyección de combustible.
1 270 ± 13.5 Ω
2 510 ± 25.5 Ω
3 820 ± 41 Ω
4 1300 ± 65 Ω
5 2000 ± 100 Ω
Valor estándar
(en 20°C {68°F}) Resistor No. 6 3300 ± 165 Ω
7 5600 ± 280 Ω
8 15000 ± 750 Ω
9 390 ± 19.5 Ω
10 4300 ± 215 Ω
11 9100 ± 455 Ω
• Si la medición está fuera de especificación, reemplace el resistor
de ajuste de tasa de inyección de combustible con uno que
tenga el mismo número de resistor y la misma resistencia
especificada.
PRECAUCIÓN
• El resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible es
coincidido con el motor. Si usted los reemplaza, cerciórese
de reemplazarlo con uno que tenga el mismo número de
resistor.
13E-48
NOTAS
13E-49
UBICACIONES DE PARTES INSTALADAS
A01 a 25
Caja 1 de relevadores Caja 2 de relevadores
A01 Interruptor de arranque A16 Conector de empalme (J/C-3)

A02 Interruptor de combinación A17 Unidad de resistor
A03 Grupo de medidores A18 Tierra
A04 Interruptor de calentamiento A19 Diodo
A06 Caja de fusibles A20 Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí.
A07 Interruptor de diagnóstico A21 Resistor de PTO
A08 Conector de Probador-III Multiusos (para registrador) A22 Sensor de posición del acelerador
A09 Resistor de CAN A23 Interruptor del embrague
A10 ECU del motor A24 Conector del Probador Multi-Usos (para inspección)
A11 Diodo A25 Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible
A12 Conector de empalme (J/C-1, 2)
A13 Relevador de corte de freno de escape ABS ABS: Sistema de freno antibloqueo
A14 Relevador de arranque del motor CAN: Red de área de controlador
A15 Relevador de seguridad ECU: Unidad de control electrónico
PTO: Toma de fuerza
L002443
13E-50
<Dentro del panel de instrumentos>
Tierra
L00183
13E-51
B01 a 19
B01 Unidad hidráulica de ABS (ECU) B15 Relevador de EDU

B02 Tierra B16 Sensor de temperatura de aire de refuerzo
B03 Válvula magnética de 3-vías de estrangulación del escape B17 Tierra
B04 Tierra B18 Conexión de arnés de cabina y de arnés de motor
a B07 B19 Conexión de arnés de chasis y de arnés de cabina o de arnés de
B08 EDU de válvula de estrangulación motor
B09 EDU de EGR
B10 Tierra
B11 Tierra ABS: Sistema de freno antibloqueo
B12 Acumulador EGR: Recirculación de gas de escape
B13 Caja de fusibles de corriente-alta EDU: Unidad de mando electrónico
B14 Fusible de corriente-alta ECU: Unidad de control electrónico
L02444
13E-52
C01 a 10
Vista superior
Vista lateral derecha Vista lateral izquierda
C01 Sensor de reconocimiento de cilindro C07 Sensor de presión de riel común

C02 Válvula magnética de inyector C08 Arrancador (marcha)
C03 Sensor de temperatura de agua C09 Sensor de temperatura de combustible
C04 Estrangulación de admisión C10 MPROP (Válvula de control de presión de riel)
(Sensor de posición incorporado dentro del motor)
C05 Válvula de EGR ECU: Unidad de control electrónico
(Sensor de posición incorporado dentro del motor)
C06 Sensor de presión de refuerzo
L02445
13E-53
C11 a 14
Transmisión manual
C11 Interruptor de neutral de la transmisión

C12 Interruptor de límite de par torsional
(Vista superior) C13 Sensor de velocidad del vehículo
C14 Sensor de velocidad del motor
C13 <Con empalme-L>
C13 <Sin empalme-L>
(Vista lateral izquierda)
L00186
13E-54
NOTAS
13E-55
DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO
Conector Lateral de ECU
ECU del Motor A10
SENSOR RECONOCIMIENTO CIL. (GND)

SENSOR RECONOCIMIENTO CIL. (SIG)
SENSOR RECONOCIMIENTO CIL.(+5v)
SENSOR TEMP. COMBUSTIBLE (GND)
SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL (GND)

SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL .(+5v)
SENSOR TEMP. COMBUSTIBLE (SIG)
SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL (SIG)
SENSOR DE REFUERZO(GND)
SENSOR DE REFUERZO(SIG)
SENSOR DE REFUERZO(5V)
INYECTOR 1-2H
INYECTOR 2-2H
INYECTOR 1-2L
INYECTOR 2-2L
INYECTOR 1-IH
INYECTOR 2-IH
INYECTOR 1-IL
INYECTOR 2-IL
MPROP (+)
MPROP (+)
MPROP (-)
MPROP (-
Válvula
de control
Sensor de de
temperatura de presión (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
combustible de riel No. 2) No. 4) No. 3) No. 1)
Lado de
Lado de Lado de
arnés
arnés arnés
Protección
Motor Cabina
Protección Protección
Lado de
arnés
Lado de
arnés
Sensor de Sensor de
Sensor de presión de riel presión de
reconocimiento común refuerzo
de cilindro #319 #318
#320 C07 C06
C01
2-P: Conector de 2 pins

3-P: Conector de 3 pins
<Cable retorcido>
M/V: Válvula Magnética (V/M)
Conector de empalme
(J/C–3)
13E-56
INTERRUPTOR DE PTO
RELEV. SEGURIDAD ARRANQUE (+)
INTERR. DIAG.
INTERR. CORTE PAR TORSIONAL 2
RELEV. SEGURIDAD ARRANQUE (–)
RESISTOR AJUSTE Q (GND)
RESISTOR AJUSTE Q (SIG)

V/M DE 3 VÍAS DE ESTR. DE ESCAPE (+)
de tasa de
combustible
inyección de
Resistor de ajuste
VOLUMEN DE RALANTÍ (GND)
VOLUMEN DE RALENTÍ (SIG)
VOLUMEN DE RALENTÍ (+5V)
ralentí
ajuste de
velocidad de
Potenciómetro de
V/M DE ESTR. DE ESCAPE (–)
Protección
SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR(–)
SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR(+)
SENSOR TEMP. AIRE REF. (GND)
3)
SENSOR TEMP. AIRE FER. (SIG)
SENSOR TEMP. REFRIG. (GDN)
Conector de
SENSOR TEMP. REFRIG. (SIG)
empalme (J/C–
Gr. 54
SENSOR VEL. VEHÍCULO (SIG)
TACÓMETRO (SIG)
INTERRPTOR NEUTRAL
Gr. 54
LUZ DE ENCENDEDOR (-)
RELEVADOR ENCENDIDOR (+)
RELEVADOR ENCENDIDOR (-)
PTO AJUSTE DE REV. MÁX. (SIG)
PTO AJUSTE DE REV. MÁX. (GND)
ECU del Motor
INTERRUPTOR ACEL.
fuerza
Toma de
Resistor de
SENSOR ACEL. 2 (GND)
SENSOR ACEL. 2 (+5V)
SENSOR ACEL 1 (GND)
SENSOR ACEL 1 (+5V)
SENSOR ACEL. 1 (SIG)
SENSOR ACEL. 2 (SIG)
Sensor de
acelerador
INTERRUPTOR ARRANQUE (M)
posición del
INTERRUPTOR ARRANQUE (S)
ENERGÍA ECU (VB)
LÍNEA-K 1
INTERR. ARRANQUE EN FRÍO
INTERRUPTOR BORRAR MEMORIA
INTERR. FRENO DE ESCAPE
ENERGÍA ECU (VB)
INTERR. ARRANQUE (M)
INTERRUPTOR DE A/A
LUZ DIAGNÓSTICO (ANARANAJADA)
CAN
LUZ DIAGNÓSTICO (ROJA)
LUZ DE FRENO DE ESCAPE
Resistor de
CAN1 (L)
CAN1 (H)
CAN2 (L)
CAN2 (H)
RELEVADOR EDU (+)

RELEVADOR EDU (–)
de
ENERGÍA ECU (+VB)
GND (TIERRA)
de control
GND (TIERRA)
A relevador
encendedor
GND (TIERRA)
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
Gr. 54
13E-57
Caja de Fusibles
Conector de Interr. Interr.

Probador Gr. 54 Conector de Interruptor de
Diagnós- borrar Interruptor de
Multiusos Probador embrague
tico memoria arranque
para Multiusos Liberado: OFF
inspección para
registrador
Gr. 54
Hacia unidad
de control de
limpiador
Diodo Conector de Conector de empalme

empalme (J/C–1)
Interr. calentamiento (J/C–2)
Gr. 54 Gr. 54
A relevador de
Rel. corte Rel. Relevador neutral de la
de freno de arranque seguridad transmisión
escape ABS de motor #201 Gr. 54
Caja relevadores 2 Caja relevadores 1
13E-58
Grupo de medidores
Tacómetro
Gr. 54
(Anaranjado)
Interruptor de combinación
(Rojo)
Interr. freno
de escape Divisor de
Pulsación
Unidad de Resistor
13E-59
Acumulador
Arrancador
A relevador de
Caja de fusibles Gr. 54 arranque
de corriente alta
Gr. 54
Hacia conector Relevador de

Diodo
opcional unidad de mando
Gr. 54 electrónico
A relevador de
arranque
Gr.54 Sensor de
Motor Chasis temperatura de
aire de refuerzo
Protección
Hacia
EMPALME3 relevador
de testigo
Sensor de Gr. 54 ECU Válvula
velocidad del Gr. 54 unidad Interruptor de magnética de aviso
neutral de la Gr. 54
vehículo hidráulica transmisión 3-vías de
Gr. 54 Gr. 54 Gr. 54
de ABS estrang. de
escape
Cambio: ON
Neutral: OFF
13E-60
CAN: Red de Área de Control
ECU: Unidad de Control Electrónico
Sensor de Interruptor
velocidad del límite de par
Sensor de motor torsional
temperatura de (Cambio: ON)
agua Gr. 54
Gr. 54 Lado del actuador
Lado
EMPALME2
sensor de
conector
Estrangulación
de admisión
ESTRANG. SEN.SEN. (gND)

ESTRANG. ACT. (MOTOR2)
ESTRANG. SEN SEN. (SIG)

ESTRANG. ACT.)MOTOR1)
ESTRANG. SENSEN. (+)

Chasis Motor
Protección
Protección
Gr. 54 Gr. 54
CAN L
CAN H
GND
ESTRANG. SEN (SIG)

ESTRANG. SEN. (GND)
ESTRANG. SEN (+)

+24V
CAN L
CAN H
GND
MOTOR W
MOTOR U
MOTOR V
GND
GND
IC GND
IC +
IC W
IC U
+24V
IC V
Hacia Hacia relevador

interruptor de compresor de Gr. 54
de presión Válvula de
aire
dual recirculación de
gas de escape
Unidad de Unidad de mando

mando electrónico de
electrónico de recirculación de gas
estrangulación de escape Lado de válvula
13E-61

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Grupo 13E

ESPECIFICACIONES ........................................................................ 13E-2

INSPECCIÓN DE EQUIPO ELÉCTRICO ......................................... 13E-43

UBICACIONES DE PARTES INSTALADAS ................................... 13E-50

DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO ........................................ 13E-56

Válvula limitadora de presión

Válvula de salida Cero entrega de estrangulación

Línea de suministro de combustible

Émbolo Válvula de entrada

Levantaválvulas Hacia riel común

Eje motor excéntrico

Émbolo Válvula de entrada

Desde tanque de combustible

Eje motor excéntrico

Eje motor excéntrico

Hacia riel común

MPROP Bomba de alimentación

• La bomba de suministro presuriza combustible y lo abastece en un estado altamente presurizado.

Resorte Pistón Espaciador

Placa del inducido

Combustible (desde riel común)

(1) Sección de control

(2) Sección de inyección

Combustible (hacia tanque de combustible) (3.2) Inicio de inyección

Señales de entrada Unidad de control electrónico del motor Señales de salida

Sensor de velocidad del motor Inyectores

Sensor de presión de refuerzo Función de aceleración Control de tasa de

Unidad de mando electrónico de

Válvula recirculación gas de escape

Unidad de mando electrónico de

Válvula estrangulación de admisión

2.2 Control de la tasa de inyección de combustible

(2) Control de inyección separada

2.3 Control de la cantidad de inyección de combustible

Temperatura de refrigerante más baja

Velocidad del motor

(2) Cantidad de inyección de combustible básica

Velocidad del motor

(3) Cantidad de inyección máxima

Presión de refuerzo más alta • La cantidad de inyección máxima es calculada a partir de la

Velocidad del motor

cantidad de inyección es corregida por medio del resistor de

Voltaje terminal del resistor de ajuste de

2.4 Control del tiempo de inyección de combustible

• El tiempo de inyección principal es calculado a partir de la

(2) Tiempo de inyección piloto (intervalo piloto)

Velocidad del motor

2.5 Control de presión de inyección de combustible

Cantidad de inyección mayor

Velocidad del motor

2.8 Función de diagnóstico de falla

Unidad de control electrónico del motor

GDN (TIERRA ELÉCTRICA)

Sensor de velocidad del motor

MPROP (válvula de control

Cilindro No. 2 Conductor

Sensor de presión de riel común

Sensor de presión de refuerzo

Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible

Sensor de temperatura de agua

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de temperatura de aire de refuerzo