FACULTAD DE

INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA
CIVIL

IC034 CAMINOS
CLASE 11

Diseño geométrico de intersecciones

M. Sc. Percy ABARCA ALEJOS

INGENIERO CIVIL
DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES

1. GENERALIDADES
Depende de los siguientes
factores:
• Factores asociados fundamentalmente a la topografía
• Particularidades geométricas de las vías que se cruzan.
• Capacidad de las vías y
• Características del flujo vehicular

La norma, no restringe los tipos de solución por adoptar para una

intersección, por lo que en el diseño se evaluarán las alternativas más
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad,
visibilidad y capacidad, posibles.

TIPOS
• Intersección vial a nivel
• Intersección vial a desnivel
 INTERSECCION VIAL A NIVEL
Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el
cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que contienen
áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas.

1. DENOMINACIÓN Y TIPOS
Variedad de tipos de intersecciones a nivel
2. CRITERIOS DE DISEÑO
La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y
segura posible.

Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente,

recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras
2.1. criterios
difíciles generales
o peligrosas y recorridos innecesarios.
2.2. Consideraciones de tránsito
• Volúmenes de tránsito, que confluyen a una intersección, su
distribución y la proyección de los posibles movimientos, para
determinar las capacidades de diseño de sus elementos.

• La composición de los flujos por tipo de vehículo, sus velocidades de

operación y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el
dispositivo.

• Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, así como

con estadísticas de accidentes de tránsito
2.3. Demanda y modelación
La demanda es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de una
intersección, puesto que la capacidad resultante de dicho diseño deberá
satisfacerla.

La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones actuales

y su proyección al año de diseño del proyecto, de manera que satisfaga el
nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la normativa
vigente
3. VISIBILIDAD DE CRUCE

3.1. Triángulo de visibilidad

El triángulo de visibilidad, es la
zona libre de obstáculos, que
permite a los conductores que
acceden simultáneamente a una
intersección a nivel, verse
mutuamente a una distancia tal,
que permita la maniobra de cruce
Cualquier objeto que quede dentro
con seguridad.
del triángulo de visibilidad
requerida, debe removerse o
reducirse a una altura límite, la
cual debe establecerse durante el
diseño para cada caso.
Si el triángulo de visibilidad es
imposible de obtener, se debe
limitar la velocidad de
aproximación a valores
compatibles con la visibilidad
existente
3.2. Triángulo mínimo de visibilidad
El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene
como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad
de parada

3.3. Efecto del esviaje del cruce en el triángulo de visibilidad

Cuando sea técnica y económicamente factible, se deberá optar, en las
intersecciones esviadas, por una rectificación de los ángulos de
cruzamiento, teniendo a la intersección en ángulo cercano a 90°. Se
considerarán inconvenientes los ángulos inferiores a 60º o superiores a su
suplemento
4. SEÑALIZACION DE INTERSECCIONES
El diseño debe contemplar que toda intersección a nivel, esté provista de las
señales informativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos, de
acuerdo a lo establecido en el “Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente.
La señalización en la intersección misma, será considerada restrictiva y
responderá a los siguientes criterios:
1. La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto,
uno de ellos deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO,
cuya elección se hará teniendo presente las siguientes consideraciones:
a) Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuada a las velocidades de
diseño de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no
exijan una prioridad absoluta, se usará el signo CEDA EL PASO.
b) Cuando el triángulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mínimos
requeridos para la velocidad de aproximación al cruce, o bien la relación
de los flujos de tránsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de
ellos, se utilizará el signo PARE.
c) Cuando las intensidades de tránsito en ambos caminos, sean superiores a
las aceptables para regulación por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se
deberá recurrir a un estudio técnico-económico que establezca la solución
más conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se
contemplará el uso de semáforos.
5. INTERSECCIONES SIN CANALIZAR

Cuando el espacio disponible para

la intersección sea reducido, se
podrán utilizar intersecciones sin
islas de canalización. En estos
casos, el diseño está gobernado por
las trayectorias mínimas de giro del
vehículo tipo elegido

En este tipo de intersecciones, se

mantiene los anchos normales del
pavimento y se agrega sólo lo
necesario para las zonas de giro,
y puede aceptarse para caminos
de dos carriles con limitado
tránsito
velocidades de giro menores a
15 Km/h
6. INTERSECCIONES CANALIZADAS

Las intersecciones con islas de

canalización, se utilizan para los casos
en que el área pavimentada en la zona
de intersección resulta muy grande, y
por tanto se genera confusión en el
tránsito vehicular, por indefinición de
las trayectorias destinadas de los
diferentes giros y movimientos a
realizar
Por lo general las islas divisorias y los
carriles de giro, se diseñan en las vías
secundarias de las intersecciones
importantes, o bien, en empalmes
menores cuando el esviaje es
pronunciado. En los casos en que se
justifican radios mayores a los mínimos,
se debe diseñar vías independientes de
giro a la derecha
 Para altos volúmenes de
tránsito en todos los sentidos
Intersecciones en ángulos agudos
7. INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS

Llamado tambien GLORIETA, se distingue

porque los flujos vehiculares que acceden
a ella por sus ramas, circulan mediante
un anillo vial, en el cual la circulación se
efectúa alrededor de una isla central. Las
trayectorias de los vehículos en el anillo,
son similares a los entrecruzamientos,
razón por la cual el número de puntos de
conflicto, es menor que en otros tipos de
intersecciones a nivel
Las rotondas son ventajosas, si los
volúmenes de tránsito de las ramas de
acceso son similares, o si los
movimientos de giro predominan sobre los
de paso. En los tramos que las carreteras
atraviesan zonas urbanas, las rotondas
con semáforo, alivian congestiones por
exceso de flujos