1.

INTRODUCCION

En la actualidad el mundo entero recibe una gran cantidad de energía proveniente de los rayos
solares que caen en la tierra, que la cantidad total de energía que los millones de habitantes han
consumido en 30 años.

Sólo en las últimas décadas cuando hay mayores demandas de energía, problemas ambientales
crecientes y una disminución de las fuentes de combustibles fósiles- hemos volcado la atención
hacia las opciones de energía alternativa y concentrado nuestra atención en explotar con
seriedad estos tremendos recursos.

Una aplicación para esta fuente de energía es en campo automotriz, uno de estos es el auto solar
cuya fuente de energía son las celdas solares, en una esquemisacion tomaremos el caso de un
auto solar con celdas solares y un pequeño motor eléctrico.
El presente trabajo muestra las cualidades de la energía solar y su uso en el ámbito
Automotriz, viendo como el hombre se ha esforzado por tratar de aprovechar al máximo la
energía solar.

Ahora bien podemos hablar de las celdas solares solo para ampliar un poco el tema:
Las células o celdas solares son dispositivos que convierten energía solar en electricidad, ya sea
directamente vía el efecto fotovoltaico, o indirectamente mediante la previa conversión de
energía solar a calor o a energía química.

La forma más común de las celdas solares se basa en el efecto fotovoltaico, en el cual la luz que
incide sobre un dispositivo semiconductor de dos capas produce una diferencia del fotovoltaje o
del potencial entre las capas. Este voltaje es capaz de conducir una corriente a través de un
circuito externo de modo de producir trabajo útil.

Las celdas solares de silicio disponibles comercialmente en la actualidad tienen una eficiencia
de conversión en electricidad de la luz solar que cae sobre ellas de cerca del 18%, a una fracción
del precio de hace treinta años. En la actualidad existen una gran variedad de métodos para la
producción práctica de celdas solares de silicio (amorfas, monocristalinas o policristalinas), del
mismo modo que para las celdas solares hechas de otros materiales (seleniuro de cobre e indio,
teluro de cadmio, arseniuro de galio, etc.).

Para entender el funcionamiento de una celda solar o fotovoltaica, necesitamos considerar la

naturaleza del material y la naturaleza de la luz del sol. Las celdas solares están formadas por
dos tipos de material, generalmente silicio tipo “p” y silicio tipo “n”. La luz de ciertas
longitudes de onda puede ionizar los átomos en el silicio y el campo interno producido por la
unión que separa algunas de las cargas positivas (agujeros) de las cargas negativas (electrones)
dentro del dispositivo fotovoltaico. Los agujeros se mueven hacia la capa positiva o capa de tipo
p y los electrones hacia la negativa o capa tipo n. Aunque estas cargas opuestas se atraen
mutuamente, la mayoría de ellas solamente se pueden recombinar pasando a través de un
circuito externo fuera del material debido a la barrera de energía potencial interno. Por lo tanto
si se hace un circuito se puede producir una corriente a partir de las celdas iluminadas, puesto
que los electrones libres tienen que pasar a través del circuito para recombinarse con los
agujeros positivos.

1
El presente trabajo muestra las cualidades de la energía solar y su uso en el ámbito automotriz,
viendo como el hombre se ha esforzado por tratar de aprovechar al máximo la energía solar.

2. OBJETIVOS

 Utilizacion de la luz Solar en medios de transporte terrestre.

 Entender el proceso de conversión de energía solar para poder ser utilizada por el hombre.
 En que se basa el principio de funcionamiento de un auto solar.
 Como se fabrica las celdas solares.
 Aprender la relación entre fuerza electromotriz y celda solar.
 La importancia del vehículo solar.
 Funcionamiento de un vehículo solar.

3. MARCO TEORICO

Cómo Trabaja la Energía Solar

Las celdas solares PV o fotovoltaicas funcionan bajo el principio de que la electricidad circulará
entre dos semiconductores disímiles al ponerlos en contacto uno con el otro y ser expuestos a la luz.
Conectando un número de estas celdas entre sí, se apreciará que se produce una útil y abundante
circulación de corriente eléctrica. Un conjunto de dos o más unidades de celdas fotovoltaicas de
iguales características constituyen un módulo fotovoltaico.

GENERACION ELECTRICA

Por causa de sus propiedades eléctricas, los módulos fotovoltaicos producen corriente continua en
lugar de corriente alterna (C.A.). La corriente continua (C.C.) se caracteriza por el pasaje de
electrones circulando en una sola dirección (el tipo de corriente que se obtiene de una pila o de un
elemento de linterna). La corriente alternada es una circulación de electrones que invierte su
2
dirección a intervalos regulares, como por ejemplo la provista por las compañías generadoras a
través de la red de distribución nacional. La C.A. es necesaria para accionar la mayoría de los
artefactos grandes, refrigeradoras, etc.
En los sistemas fotovoltaicos más sencillos, la corriente continua se usa directamente. En las
aplicaciones en donde es necesaria la C.A., se agrega al sistema un "inversor", que convierte la C.C.
en C.A.

COMPONENTES BÁSICOS DE UN SISTEMA

Los paneles solares son sólo uno de los elementos de un sistema solar completo. Para poder ser
usado en aplicaciones similares a la que se obtiene a través de la distribución domiciliaria, necesita
un inversor para convertir la electricidad de C.C. en C.A., compatible con la alimentación de la
línea de canalización. También es necesario contar con un sistema de baterías y un regulador de
carga, además de un conmutador de control para accionar dispositivos de emergencia. En
instalaciones más sencillas, también necesitará una batería para cargas diurnas, un regulador de
carga para llevar a cabo con eficiencia esta función, y un inversor - en caso que necesite C.A.

EFECTO FOTOELECTRICO

El Efecto Fotoeléctrico es la formación y liberación de partículas eléctricamente cargadas que se

produce en la materia cuando es irradiada con luz u otra radiación electromagnética. El término
efecto fotoeléctrico designa varios tipos de interacciones similares. En el efecto fotoeléctrico
externo se liberan electrones en la superficie de un conductor metálico al absorber energía de la luz
que incide sobre dicha superficie. Este efecto se emplea en la célula fotoeléctrica, donde los
electrones liberados por un polo de la célula, el fotocátodo, se mueven hacia el otro polo, el ánodo,
bajo la influencia de un campo eléctrico. El estudio
del efecto fotoeléctrico externo desempeñó un papel importante en el desarrollo de la física
moderna. Una serie de experimentos iniciados en 1887 por Becquerel demostró que el efecto
fotoeléctrico externo tenía determinadas características que no podían explicarse por las teorías de
aquella época, que consideraban que la luz y todas las demás clases de radiación electromagnética
se comportaban como ondas. Por ejemplo, a medida que la luz que incide sobre un metal se hace
más intensa, la teoría ondulatoria de la luz sugiere que en el metal se liberarán electrones con una
energía cada vez mayor. Sin embargo, los experimentos mostraron que la máxima energía posible
de los electrones emitidos solo depende de la frecuencia de la luz incidente, i no de su intensidad.
En 1905, para tratar de explicar el mecanismo del efecto fotoeléctrico externo, Albert Einstein
sugirió que podría considerarse que la luz se comporta en determinados casos como una partícula, y
que la energía de cada partícula luminosa, o fotón, sólo depende de la frecuencia de la luz. Para
explicar el efecto fotoeléctrico externo, Einstein consideró la luz como un conjunto de "proyectiles"
que chocan contra el metal. Cuando un electrón libre del metal es golpeado por un fotón, absorbe la
energía del mismo. Si el fotón tiene la suficiente energía, el electrón es expulsado del metal. La
teoría de Einstein explicaba muchas características del efecto fotoeléctrico externo, como por
ejemplo el hecho de que la energía máxima de los electrones expulsados sea independiente de la
intensidad de la luz. Según la teoría de Einstein, esta energía máxima sólo depende de la energía del
fotón que lo expulsa, que a su vez sólo depende de la frecuencia de la luz. La teoría de Einstein se
verificó por experimentos posteriores. Su explicación del efecto fotoeléctrico, con la demostración
de que la radiación electromagnética puede comportarse en algunos casos como un conjunto de
partículas, contribuyo al desarrollo de la teoría cuántica.

El término efecto fotoeléctrico también puede referirse a otros tres procesos:

 La fotoionización.
 La fotoconducción.
3
  Efecto fotovoltaico.

La fotoionización es la ionización de un gas por la luz u otra radiación electromagnética. Para ello,
los fotones tienen que poseer la suficiente energía para separar uno o más electrones externos de los
átomos de gas. En la fotoconducción, los electrones de materiales cristalinos absorben energía de
los fotones y llegan así a la gama de niveles de energía en la que pueden desplazarse libremente y
conducir electricidad. En el efecto fotovoltaico, los fotones crean pares electrón-hueco en materiales
semiconductores. En un transistor, este efecto provoca la creación de un potencial eléctrico en la
unión entre dos semiconductores diferentes.

FABRICACIÓN DE CÉLULAS SOLARES

El proceso de fabricación de una célula fotovoltaíca consta de dos partes bien diferenciadas:

 Elaboración y purificación del semiconductor a utilizar, bien sea silicio, germanio, arseniuro
de galio.
 Fabricación de la propia célula fotovoltáica.

La fabricación de una célula de silicio monocristalino es el siguiente:

La materia prima es el sílice, que se extrae mediante reducción, obteniendo el llamado silicio
metalúrgico, con una pureza del 98%, se vuelve a purificar hasta llegar al silicio en grado
semiconductor, con una pureza del 99,999%.
Se introduce el silicio en un crisol con impurezas de boro, formando una masa fundida que alcanza
una temperatura de unos 1.440ºC. Se dispone de una varilla en cuyo extremo se sitúa un germen de
silicio que hace que comience el proceso de solidificación al ponerse en contacto con la masa. Se
denomina método Szchralsky.
Una vez obtenido el cilindro de silicio monocristalino, se corta en delgadas obleas, de unos 0,3 mm.
La capa superficial se restaura del corte mediante baños químicos y, posteriormente, la oblea se
introduce en hornos especiales que alcanzan entre 800 y 1.000ºC y que contienen una atmósfera rica
en fósforo. Ahí, el fósforo se va difundiendo es la cara que se quiere dopar y forma así la unión P-N.
A continuación se dota a la oblea de una capa antirreflectante para un mayor aprovechamiento de la
radiación solar, así como los contactos óhmicos para poder conectar la oblea fotovoltaica y, para
finalizar, se comprueba y se miden las características espectrales de la célula solar fabricada.
Las células solares de silicio monocristalino están basadas en la unión del silicio, u homounión, en
contraposición a otros tipos de células solares, como el arseniuro de silicio o heterounión. Debido al
alto coste de este tipo de materiales, a pesar de que mejoren el rendimiento del silicio, se
comenzaron a estudiar las células fotovoltáicas policristalinas, con rendimiento inferior pero
considerablemente más baratas. en la década de los 60 empezaron a considerarse en la Física del
Estado Sólido los materiales amorfos, principalmente el silicio, el único empleado hasta ahora en
esta forma para la utilización en células fotovoltáicas. Una de las características más comunes en los
sólidos amorfos es el gran número de estados o impurezas en la banda prohibida, que aumentan así
su rendimiento en la absorción de luz, el espesor de una muestra de silicio cristalino es de 100
micras, mientras que el silicio amorfo sólo necesita un espesor de 1 micra, en 1986 el silicio amorfo
había desplazado al cristalino.
Para mejorar el rendimiento, un español aprovechó no solo la radiación procedente del sol, sino
también la que era reflejada por la superficie terrestre, creando así las células bifaciales. La
tecnología de estas células está basada en una doble unión, normalmente N-P-P. El problema de este
tipo de células radica en el elevado coste de producción a causa de su específica fabricación. Las
técnicas de producción en serie son las indicadas para fabricar láminas finas, que requieren muy
pequeñas cantidades de material activo, con lo que se abarataría su coste.

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EL SILICIO

El Silicio es todavía el material más popular para la fabricación de la mayoría de las células solares
para aplicaciones comerciales porque es abundante en la naturaleza. Para ser útil en las células
solares, debe ser refinado al 99.9999% de pureza.
La estructura molecular de una celda individual de silicio es uniforme, lo que es ideal para una
eficiente transferencia de electrones. Para hacer una celda fotovoltaica efectiva, se le agregan
"impurezas" (dopado) para que se convierta en tipo-n o tipo-p. Una segunda manera mucho más
económica lo constituye el silicio semicristalino, que consiste de varios cristales más pequeños
conocidos como "semillas," que introducen "límites; nulos" al sólido. Son estas barreras lo que
impide la circulación o pasaje de electrones y los estimulan a recombinarse con las "lagunas". Hay
un compromiso entre el costo y la reducción de potencia. Para crear las diferentes capas
semiconductoras, el silicio se deben introducir impurezas, sea con un elemento que posea un
electrón en demasía (sobrante) o por defecto (faltante). Juntando las capas `n' y `p' se crea la juntura
que provoca que el material genere electricidad cuando se encuentra frente a una fuente de luz.
Tres son las tecnologías disponibles, toda altamente confiables. Dos de estas tecnologías requieren
cristal de silicio, sea mono-cristalino o policristalino. La tercera tecnología utiliza delgadas
películas de silicio "amorfo" impurificado.
Los "mono" se hacen extrayendo un único cristal de un baño de silicio fundido. Este cristal es
rebanado en una configuración cercana a un cuadrado llamado seudo-cuadrado. Poli o Multi, se
obtienen fundiendo silicio en moldes cerámicos como si fuera hierro, se lo enfría lentamente por
muchas horas a fin de obligar a las impurezas a asomar a la superficie, cortando y eliminando el
material impuro y luego rebanando el silicio remanente en cuadrados o rectángulos.
Los Mono son algo más eficientes por igual unidad de área y se hacen de recortes, excedentes de la
industria de semiconductores.
El silicio Multi o policristalino puede ser obtenido más económicamente, aunque los costos de
ambas tecnologías varía cada día, dependiendo de cuestiones locales, como la cantidad de silicio de
descarte existente en el mercado libre.
En el caso de BP Solarex, trabaja ambas tecnologías: monocristalina bajo la marca comercial BP
Solar y policristalina bajo la marca Solarex en paralelo.
Para los paneles solares de silicio Amorfo, el material es vaporizado y depositado sobre vidrio o
acero inoxidable. Este procedimiento genera células menos eficientes, pero sólo requieren de una
película de silicio de un espesor burdamente estimado en un quinto de las celdas mono o poli. Al
mismo tiempo los costos de la tecnología de producción son
menores que la de los otros métodos. Con esta tecnología adopta la apariencia de "vidrio
coloreado". BP Solarex posee dos tecnologías de película delgada de las cuales sólo una está ya
disponible en volumen comercial.

HISTORIA DE LOS AUTOS SOLARES.

La historia de los autos solares se remonta a 1982, cuando un visionario aventurero australiano, de
origen danés, Hans Tholstrup, y el piloto de carreras Larry Perkins, construyeron y manejaron el
primer auto solar, el "BP Quiet Achiever" desde Perth hasta Sidney. Cruzar Australia de oeste a este
por un total de 4058 Km. tomó 20 días con un promedio de velocidad de 23 km/h.
El propósito de este primer auto, fue el de mostrar al mundo tres cosas básicamente, que la energía
solar era una fuente muy importante y suficientemente desarrollada para sustituir a los combustibles
fósiles, que el transporte terrestre tiene alternativas no contaminantes como el vehículo eléctrico, y
crear el interés en el mundo científico por el desarrollo de ambas.
El primer fruto de este propósito se dio en 1985, cuando el suizo Urs Muntwyler creó la primera
competencia mundial de autos solares el "Tour de Sol", misma que creó una gran expectación y
atrajo la mirada del mundo. Desde entonces esta carrera se celebra anualmente en Europa.
5
A pesar de que la historia del automóvil eléctrico es más antigua que la de los es evidente el gran
auge que a tomado la idea del vehículo eléctrico a partir de este tipo de competencias que
definitivamente han logrado captar el interés del mundo científico, enfocándolo al desarrollo del
vehículo eléctrico.
La General Motors, después de haber ganado el World Solar Challenge en 1987 con su
extraordinario automóvil solar, el "Sunraycer", decidió diseñar y construir con miras comerciales,
uno de los autos eléctricos más prometedores; el "EV1". Este automóvil es capaz de desarrollar
velocidades de 160 km/h y tiene una autonomía de 190 km a una velocidad de 90 km/h.

OBJETIVO DE LOS AUTOS SOLARES

Si se entiende un automóvil solar como aquel vehículo que es impulsado únicamente por celdas
fotovoltaicas, entonces los automóviles solares no son los que se estarán conduciendo en un futuro,
ya que en realidad no son nada prácticos, son excesivamente caros, complicados, frágiles y aún en
el caso de que se lograran obtener celdas solares con 100 % de eficiencia, la energía que podría
captar un vehículo de tamaño regular sería muy poca para cubrir las necesidades de transporte
actuales, además de que la luz solar no siempre esta presente.

La verdadera importancia de un automóvil solar no radica pues en un futuro transporte comercial,

sino en lo siguiente:

 Un automóvil solar es un verdadero proyecto de investigación y desarrollo de adelantos

tecnológicos en aerodinámica, materiales, fotoceldas, electrónica, motores, baterías y llantas,
que pueden ser posteriormente aplicados a los vehículos eléctricos para hacerlos competitivos
frente a los vehículos de combustión interna y acelerar así, su aceptación en el mercado. Se debe
recordar que una gran parte de los avances tecnológicos incorporados hoy en los vehículos de
combustión interna, que nos transportan cotidianamente, fueron desarrollados en prototipos para
competencias automovilísticas.

 Un automóvil solar, resalta los términos "eficiencia" y "energía solar" de una manera por demás
atractiva, lo que ha provocado un efervescente interés por estos términos entre los ingenieros. El
automóvil solar, es capaz de recorrer enormes distancias y viajar a una velocidad promedio de
70 km/h con una potencia menor a 1 Kw., potencia equiparable a aquélla que se podría
encontrar en cualquier aparato electrodoméstico, como un secador de pelo. La idea de realizar
grandes cantidades de trabajo utilizando muy poca potencia, es exactamente lo que se entiende
por eficiencia. Esto se logra, gracias a que el auto solar utiliza en su construcción materiales
súper ligeros y resistentes como lo son el Kevlar y la fibra de carbono a manera de sándwich
con panal de abeja de fibra de aramida, logrando así obtener el menor peso para una estructura
con una resistencia que cumple con los requisitos de seguridad, también, se reducen al máximo
las pérdidas mecánicas por fricción en rodamientos, y en la transmisión, se tiene una forma
aerodinámica de muy bajo coeficiente de arrastre, se reducen también las pérdidas en la
electrónica usando componentes de calidad y diseñando circuitos que manejen una adecuada
relación voltaje-corriente y se utilizan llantas especiales para reducir la resistencia al
rodamiento. El intentar reducir el peso, las pérdidas aerodinámicas, las mecánicas y las
electrónicas es lo que hacen de este "laboratorio" un hervidero de tecnología.

 Por último, un auto solar no solamente es una excelente propaganda para la eficiencia y el uso
de la energía solar, sino también para la ingeniería como una verdadera opción para los
estudiantes de preparatoria, y esto es muy importante, ya que el ingeniero es un recurso humano
fundamental para el desarrollo industrial y económico de México.

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¿Cómo Funciona un Auto Solar?

 La energía del Sol se convierte directamente en electricidad por las celdas solares.
 Esta electricidad es almacenada en baterías.
 Un controlador recibe la energía de las baterías y mueve un motor eléctrico que por medio
del cual se mueve la transmisión de las ruedas. El piloto dentro de la cabina tiene los
elementos básicos que hay en cualquier otro auto, como son, volante, acelerador y freno. Lo
único que no tiene es un "clutch" o embrague, ya que un auto solar no necesita caja de
velocidades.

DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA INTERNA Y EXTERNA

La cabina del piloto normalmente contiene un solo asiento, aunque unos pocos automóviles también
tienen un segundo asiento. Tienen algunos de los elementos comunes a cualquier automóvil, como
frenos, acelerador, intermitentes, espejos traseros (o cámara), ventilación, y a veces control de
velocidad. También se cuenta con una radio para comunicarse con el equipo.
Los automóviles solares vienen equipados con algunos indicadores como en los automóviles
convencionales. Aparte de mantener el automóvil en la carretera, la principal tarea del conductor es
vigilar los distintos indicadores para sortear posibles problemas. Los conductores también tienen un
arnés de seguridad y a veces (dependiendo del tipo de carrera) un casco como el de los automóviles
de carreras.

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico es el más importante de los sistemas del automóvil, porque controla toda la
potencia que entra y sale del conjunto. Las baterías juegan el mismo papel que el depósito de
combustible en una automóvil normal como almacenamiento de energía para uso futuro. Los
automóviles solares usan diversos tipos de baterías, incluyendo plomo, níquel-cadmio, y litio. Las
baterías de plomo son más económicas y más fáciles de operar, pero la relación potencia/peso es
mala. Típicamente, los automóviles solares usan voltajes entre 84 y 170 V.
La electrónica de potencia regula la electricidad del automóvil. Los componentes de la electrónica
de potencia incluyen los seguidores de potencia de pico, el control del motor y el sistema de
adquisición de datos.
Lo seguidores de potencia de pico controlan la potencia que viene del dispositivo solar para
maximizarla y suministrarla al motor. También protegen las baterías de sobrecargas. El controlador
del motor maneja la electricidad que alimenta al motor de acuerdo a las señales que provienen del
acelerador.
Muchos automóviles solares tienen complejos sistemas de adquisición de datos que monitorean
todo el sistema eléctrico mientras que incluso los automóviles más básicos tienen sistemas que
proveen información del voltaje y corriente de la batería al conductor. Uno de tales sistemas usa
Controller Area Network (CAN).

Tren de transmisión

El conjunto del motor y la transmisión es singular en los automóviles solares. El motor eléctrico
mueve normalmente una sola rueda (generalmente en la parte trasera) debido a la baja potencia
necesaria. Los motores de los automóviles solares tienen generalmente entre 2 y 5 CV (1 a 3 Kw.);
el tipo más común es un motor de corriente continua de doble bobinado sin escobillas. Este motor
se usa también como transmisión porque las cajas de cambio son raramente usadas.

 Hay tres tipos básicos de transmisión usados en los automóviles solares:

7
  Transmisión directa con una sola reducción
 Transmisión por correa de relación variable
 Transmisión directa

Existen variedades de cada transmisión. La más usada es la transmisión directa.

Sistemas mecánicos

Los sistemas mecánicos se diseñan para obtener el peso y la fricción al mínimo, pero manteniendo
la rigidez. Se usan titanio y compuestos para asegurar una buena relación rigidez/peso.
Los automóviles solares tienen generalmente tres ruedas, pero algunos tienen cuatro. Los de tres
ruedas tienen dos ruedas frontales y una trasera. Las frontales proveen la dirección y la trasera la
sigue. Los de cuatro ruedas se disponen como en un automóvil normal o, similarmente a los de tres
ruedas, las dos ruedas traseras se juntan.
Los automóviles solares poseen un amplio rango de suspensiones debido a la variedad de
carrocerías y chasis. La suspensión delantera más usada es la de doble brazo articulado, mientras la
trasera es del tipo de brazo articulado usado en motos.
Los frenos más usados son los de disco debido a buena capacidad de frenado y ajuste. Se usan tanto
frenos mecánicos como hidráulicos y se diseñan para moverse libremente.
Los sistemas de dirección son muy variables. Los factores básicos de diseño de los sistemas de
dirección son eficiencia, fiabilidad y alineamiento preciso para minimizar el desgaste de neumáticos
y pérdida de potencia. La popularidad (en EEUU) de las carreras de automóviles solares ha llevado
a ciertos fabricantes a diseñar neumáticos especiales. Esto ha incrementado la seguridad y las
prestaciones.

Placas solares

Las placas solares constan de cientos células fotovoltaicas que convierten la luz solar en
electricidad. Los automóviles pueden usar una variedad de tecnologías de células, frecuentemente
de silicio policristalino, silicio monocristalino, o arseniuro de galio. Las células se conectan en
cadena que luego se conectan entre sí para formar un panel. Estos paneles tienen normalmente
voltajes próximos a los nominales de la batería. El propósito principal es tener muchas células en un
espacio pequeño. Las células se encapsulan para protegerlas del clima y la rotura.

El diseño de una placa solar es algo más que juntar cadenas de células. La placa solar actúa como
una cantidad de pequeñas pilas conectadas en serie. El voltaje producido es la suma de los voltajes
de cada pila. El problema es que si una sola célula está en sombra actúa como un diodo, bloqueando
la corriente de toda la cadena. Para evitarlo, los diseñadores usan diodos de desvío en paralelo con
pequeños segmentos de la cadena, permitiendo que la corriente fluya por fuera de las células
inactivas. Otra consideración es que la batería puede forzar una corriente contraria por la placa a
menos que haya diodos de bloqueo puestos al final de cada panel.
La potencia producida por la placa solar depende de la condición meteorológica, la posición del sol
y la capacidad de la placa. Al mediodía de un día claro, una buena placa puede producir más de
2 Kw. (2,6 hp).
Algunos automóviles han empleado velas para aprovechar la energía del viento, lo que está
permitido por los reglamentos.

Carrocería y chasis

Los automóviles solares tienen formas muy especiales y no hay normas establecidas de diseño. Se
trata de minimizar la resistencia del aire, maximizar la exposición al sol, minimizar el peso y hacer
los vehículos lo más seguro posible.
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En los diseños de chasis el propósito es maximizar la rigidez y la seguridad mientras se mantiene el
peso lo más bajo posible. Hay tres tipos de chasis:

 Estructura espacial
 Semi-monocasco
 Monocasco

La estructura espacial usa tubos soldados que soportan la carrocería de resina. El chasis
semimonocasco usa las vigas y cabeceras de resina para soportar el peso y está integrado en la parte
inferior, con las secciones superiores a menudo unidas a la carrocería. La estructura monocasco usa
la carrocería como una estructura que soporta la carga.
Las resinas compuestas se usan ampliamente en los automóviles solares. La fibra de carbono, el
Kevlar y la fibra de vidrio son los materiales estructurales más frecuentes, mientras la espuma es el
material de relleno. Las resinas epoxy se usan para unir estos materiales. Las estructuras de fibra de
carbono y Kevlar son tan fuertes como el acero pero con un peso mucho menor.

PROTOTIPOS REALIZADOS

PRIMER AUTO SOLAR DE CARRERAS MEXICANO TONATIUH.

TONATIUH fue ideado, diseñado y construido totalmente en México, por profesionistas mexicanos
y fue financiado por importantes empresas e instituciones del país como IUSA, SEP, NAFIN,
IIUNAM, TMM, Australia New Zealand Direct Line, AT&T, Malaysia
Airlines, Dayama Tupperware, Automotores de Satélite, Standox, Tame Composite Division, la
Universidad Nuevo Mundo, Mexicana de Aviación, Industrias Murrel, CONAE, Fluke-Mexel,
Radio Surtidora, DAESA, Hugo Herrera agencia aduanal, YMCA, Signum, Velox, Xcaret, Ramada
Hotel, SKF, SuperNet , Acer de México y Comesa
El diseño corrió a cargo del Dr. Jaime Gómez de Silva. A mediados de 1993 se empezó a fabricar el
modelo escala 1 a 1 hecho con una estereotomía de madera, cubierta con espuma de poliuretano y

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rellenador plástico automotriz. De este modelo se sacaron los moldes en fibra de vidrio y resina
epóxica con carga de aluminio.
En mayo de 1994 se llevaron los moldes a TAME, empresa mexicana que cuenta con las
instalaciones y el conocimiento necesario para trabajar las fibras compuestas como el Kevlar y la
fibra de carbono. Aproximadamente 6 meses después se termino el.
Chasis y carrocería del auto solar. A finales de 1994 se empezaron a instalar en paralelo los
diferentes sistemas, como el sistema mecánico compuesto de suspensión delantera y trasera,
transmisión, dirección y frenos., el sistema eléctrico, compuesto de Pánel Solar, Rastreadores de
Potencia Pico, baterías, controlador, motor, telemetría e instrumentación.

TONATIUH, tiene las siguientes especificaciones:

Longitud:............................5.90 m.
Ancho:.................................2.12 m
Altura:.................................1 m
Distancia entre ejes:.......... 3.10 m
Distancia entre ruedas:..... 1.95 m
Distancia al piso:................ 12 cm.
Peso sin piloto:................... 480 Kg.
Chasis y Carena:............... Tipo monocasco hechos de Kevlar pre-impregnado a manera de
sándwich con panal de abeja de fibra de aramida y reforzados con fibra de carbono pre-
impregnado. La carena puede rotar con respecto al chasis.
Parabrisas:......................... Policarbonato termoformado
Rin delantero:.................... Aluminio de 26" x 1.5"
Rin trasero:........................ Acero de 17" x 2"
Llantas delanteras:............ Avocet de 26" x 1.5", sin dibujo a 90 psi
Llanta trasera:................... Michelín de 17" x 2", sin dibujo a 90 psi
Frenos:................................ Hidráulicos de disco en las tres ruedas.
Suspensión delantera:........ Doble brazo en A. Amortiguamiento por epoxifibra.
Suspensión trasera:............ Brazo y amortiguador.
Cámber:............................... 0°
Cáster:.................................. 0°
Convergencia:...................... 0°
Dirección:............................ Piñon y cremallera.
Transmisión:........................ Cadena
Motor:.................................. C.D. de imán permanente sin escobillas. Uniq Mobility DR086s. 3.5
Kw, 100 V, 5500 RPM máximas sin carga. 4 Kg
Controlador:........................ Unique Mobility CR10-100 con freno regenerativo. 12 Kg
Baterías:................................ 7 baterías Delco Remy de plomo ácido de 19 Kg, 56 Ah y 12 V c/u,
conectadas en serie.
Panel solar:............................ 852 celdas Kyocera de silicio policristalino, grado terrestre de 13%
de eficiencia y 100 cm2 c/u. Substrato curvo orientable de 4 m de largo por 2.12 de ancho con un
área total de 8.5 m2. Adhesivo y recubrimiento: silicón Dow Corning. Diodos de paso ECG580.
Arreglo: 4 módulos conectados en paralelo de 213 celdas en serie c/u. Vca=130, Icc=12 A,
potencia máxima=900 W

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PROTOTIPO REALIZADO EN LA UNIVERSIDAD DE CHILE

Este proyecto fue realizado en el país vecino de Chile, en la “UNIVERSIDAD DE CHILE “. El

equipo estuvo conformado por veinte personas, el cual viajo a Australia a una carrera llamada
World Solar Challenge 2007, el cual era una carrera de autos impulsados exclusivamente por
energía solar en cual participan 46 equipos de 22 países.
Es la primera vez que un equipo latinoamericano participa en esta competencia, la más importante
de su tipo en el mundo. La iniciativa nació del entusiasmo de un grupo de estudiantes y profesores
de la “Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas” de dicha universidad. El resultado es
ZxcEolian, el automóvil solar chileno.

Lo primero es generar un grupo de trabajo, gente capaz y que permita llevar a acabo un proyecto de
esta envergadura. Luego, hay que investigar cómo es técnicamente un auto solar que cumpla las
exigencias de una carrera de alto nivel, que exige recorrer “3021 Km.”, equivalentes a cruzar de
norte a sur el territorio australiano. El auto tiene que tener partes eléctricas y mecánicas, por tanto es
necesario precisar qué gente se necesita en cada área.

A continuación se procede a buscar los paneles solares para impulsar el futuro automóvil. La
competencia estipula un máximo de 6 metros cuadrados de paneles. Se puede encontrar gran
variedad de paneles solares en el mundo. Hay que cotizar por precio y forma de operación cuál
conviene más. Los que usa Eloian tienen un rango de entre 20 y 21 % de eficiencia y el precio es
accesible. Parte de las celdas que se compraron son material reservado, que no se vende, esto
significó hacer gestiones con la embajada de los EEUU.

Tener paneles de campeones mundiales cuesta más de 100 millones de pesos, cifra que excedía
largamente los bolsillos chilenos. Muchos de los equipos que competirán en Australia sí contaban
con los recursos necesarios para comprar paneles solares de última generación, con mayores niveles
de eficiencia que los del Eolian, por lo que los muchachos de la “Universidad de Chile” tuvieron
que suplir la desventaja que eso supone, mejorando el diseño del automóvil.
Por suerte el auto no es sólo el panel; ha sido necesario encontrar una manera de manejar la
distribución de energía. Y también está la logística de la carrera, hay que saber en qué momento
acelerar más, hay que estudiar la aerodinámica para disminuir la resistencia del viento a la
velocidad, y otros factores.
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Un estudiante de último año de Ingeniería Civil Eléctrica hizo un estudio para estimar cuál sería la
mejor velocidad en cada punto de la trayectoria.

Además nuestro equipo consiguió tener las mejores baterías de litio que hay el mundo, y uno de los
mejores motores de autos solares. Hubo que hacer una caja especial de fibra de vidrio, tarea que se
encargó a una estudiante de diseño industrial. Este material no debe ser inflamable, debe tener
ventilación.

El motor se ubicó en la rueda trasera (el auto tiene tres ruedas en total, dos adelante y una atrás).
Esta medida tiene como fin ahorrarse la transmisión por cadena; el mismo motor es la rueda. “Al
transmitir la energía del panel al motor una parte se va perdiendo, pero al no haber cadena ni eje de
transmisión las pérdidas se minimizan”.
Un sistema de sensores permite monitorear lo que va pasando dentro del auto y enviarlo a un
notebook por un enlace de radiofrecuencia.

Una vez que se ha construido el automóvil, debe llegar a Australia, lo que representa una
complejidad adicional puesto que no cabe en cualquier avión y el menor retraso compromete la
participación en la carrera.
El piloto debe saber cómo conducir el automóvil, el encendido es complejo, existe una secuencia
preparada; además debe saber interpretar la pantalla para regular los instrumentos.

ALGUNAS INTERROGANTES SOBRE LAS CELULAS FOTOVOLTAICA

¿Trabajan las células fotovoltaicas en climas gélidos?

Sí y, de hecho, muy bien. Al contrario de lo que la mayor parte de la gente intuye, los sistemas
fotovoltaicos general realmente más potencia a menores temperaturas. Esto es porque las celdas son
dispositivos electrónicos reales y generan electricidad partiendo de la light, no del calor. Como la
mayoría de los dispositivos electrónicos, las celdas fotovoltaicas funcionan con mayor eficiencia a
temperaturas frías. En climas templados, las celdas generan menor energía en invierno que en
verano, pero esto se debe a que los días son más cortos, el sol cae a un menor ángulo y la cobertura
por nubes es mayor, no por las temperaturas más bajas.

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¿Trabajan en días nublados? ¿Qué pasa en interiores?

Las celdas fotovoltaicas siguen generando electricidad durante los días nublados aunque su salida se
ve disminuida. En general, la salida decae linealmente hasta alrededor del 10% respecto de la
intensidad solar plena normal. Como una celda fotovoltaica plana responde a una ventana de 180
grados de ángulo, no necesitan luz solar directa y pueden generar un 50 al 70% de su régimen
especificado de salida en un cielo cubierto. Una oscurización diurna puede corresponder a sólo el 5
al 10% de la intensidad a pleno sol, así que la salida podría disminuir proporcionalmente. Los
niveles de luz en interiores, así sea en una oficina con gran iluminación, son dramáticamente
menores que la intensidad lumínica en el exterior -típicamente por un factor de varios cientos o
más. Las celdas fotovoltaicas diseñadas para uso externo generalmente no producen potencia útil a
estos niveles de luz dado que han sido optimizadas para intensidades mucho mayores. Por otra
parte, las unidades diseñadas para menores niveles de luz (como las que se pueden encontrar en
calculadoras o relojes), han sido preparadas para estas condiciones y se comportan pobremente a
plena luz solar.

¿Cuánto durará mi sistema PV? ¿Perderán potencia a través del tiempo los módulos?

En general, los módulos fotovoltaicos constituyen el componente de mayor vida de un sistema. Los
de máxima calidad se diseñan para durar, al menos, 30 años y poseen una garantía por 20. Están
diseñados para soportar todos los rigores ambientales incluyendo el frío ártico, el calor del desierto,
la humedad tropical, vientos en exceso de 200 k/h, y 25mm de granizo a una final. Las baterías
industriales de alta calidad durarán como máximo unos 8 a 10 años. Las unidades selladas más
pequeñas durarán típicamente de 2 a 4 años. Las baterías para uso en automotores no equilibran su
acción con las características de los sistemas fotovoltaicos y generalmente tendrán una duración de
sólo 12 a 18 meses en servicio. La clave para una larga vida es un diseño correcto del sistema y la
selección de componentes.

¿Requieren algún tipo de mantenimiento?

Sí, pero sólo mínimo. Los sistemas solares modernos pueden proveer una gran cantidad de
información para asistirlo y hasta pueden llevar a cabo algunas funciones automáticamente. La tarea
mayor es asegurarse de que los Paneles Solares estén limpios y que el nivel de agua de las baterías
(cuando se usan) sea suficiente. Los sistemas dispuestos en red y que no poseen baterías requieren
muy escaso mantenimiento.

¿Hay diferentes tipos de módulos solares (PV)?

Sí. Hay módulos disponibles en diferentes potencias de salida, tipos de bastidores y montajes,
tecnología de la celda, expectativa de vida y eficiencia. Estos factores determinarán el mejor panel
que convenga a sus necesidades. Si está comparando marcas, asegúrese de que conoce qué es lo que
está obteniendo. BP Solarex posee un amplio surtido de paneles solares de alta eficiencia para
cubrir virtualmente cualquier aplicación.

¿Es necesario usar cables y fusibles especiales?

Sí. Aún cuando se intercale en su sistema un inversor o convertidor con el fin de obtener corriente
alternada, seguirá habiendo una circulación de corriente continua. La electricidad de corriente
continua requiere cables o alambres de conexión más gruesos y en algunos casos, fusibles y
sistemas de protección especiales. Asegúrese de estar en conocimiento con las leyes que rigen el
manejo de potencias (Leyes de Ohm y Watt y una tabla de conductores que indiquen las corrientes
admisibles) o recurra a un instalador experimentado en lo tocante a la electricidad de CC.
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OTRAS APLICACIONES

Auto de hidrógeno con energía solar

H-Racer. Con el auto de hidrógeno más pequeño del mundo, podrás tener la fuerza del hidrógeno en
la palma de tu mano. Este pequeño auto no necesita baterías para operar, pues con energía solar
produce hidrógeno a partir del agua.

H-Racer: La tecnología automotriz del siglo 21

Con el auto de hidrógeno más pequeño del mundo, podrás tener la fuerza del hidrógeno en la palma
de tu mano. Este pequeño auto no necesita baterías para operar, pues con energía solar produce
hidrógeno a partir del agua.

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El H-Racer incluye su propia estación de reabastecimiento de hidrógeno y un panel solar, para que
puedas fabricar tu propia energía renovable. Ya no tienes que preocuparte por quedarte sin baterías:
¡este pequeño auto de carreras sólo necesita agua y luz del sol para correr!

Acerca del H-racer:

Este futurista auto de hidrógeno es una manera excelente e aprender y demostrar el uso de una de
las tecnologías de punta en energía alterna y automotriz del siglo 21. Su
diseño utiliza piezas transparentes para mostrar el funcionamiento interno del auto. El instructivo de
ensamblaje hace que sea fácil y divertido su armado y también educa
en los retos reales de esta tecnología. Impulsado por una verdadera celda de combustible de
hidrógeno. ¡El H-racer funciona con energía renovable y 100% limpia!, producida en una estación
de reabastecimiento de hidrógeno miniatura, que convierte el agua en hidrógeno usando energía
capturada del sol a través de un panel solar o también se pueden utilizar baterías.
Con nuevos avances tecnológicos, el hidrógeno, esta en camino de convertirse en el siguiente
combustible, reemplazando al petróleo. El hidrógeno es no toxico, renovable, limpio y el elemento
mas abundante en el universo. Utilizando la tecnología de celdas de combustible, se convierte al
hidrógeno en electricidad sin combustión alguna. Esta tecnología es una solución signicante a
muchos de los problemas del medio ambiente.
No hay combustión dentro de una celda de combustible. Lo único que es liberado por autos con
celdas de combustible de hidrógeno es agua. Los autos que utilizan celdas de combustible de
hidrógeno son conocidos como “autos con cero emisiones”. Hoy en día muchas de las compañías
automotrices incluyendo a Toyota, GM, Ford, Honda y Daimler-Chrysler, están desarrollando autos
con celdas de combustible de hidrógeno, con la ilusión de poder introducirlos al mercado en un
futuro próximo.
El H-racer es una versión miniatura funcional de lo que se está desarrollando en los autos del futuro.
Este auto con celda de combustible de hidrógeno es del tamaño de la palma de la mano, contiene a
bordo un tanque de almacenamiento de hidrógeno, una celda de combustible de hidrógeno
conectada al motor eléctrico del auto y un sistema de recarga de hidrógeno conectado a una estación
de reabastecimiento de hidrógeno externa. Dado su pequeño tamaño es muy seguro de usarse ya que
con una muy pequeña cantidad de hidrógeno, el H-racer puede funcionar.

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Especificaciones del H-Racer:

 Dimensiones (mm): 63×158x45

 Rines y llantas de carreras de 30 mm
 Tanque de hidrógeno transparente
 Motor eléctrico de alta eficiencia (0.6V)
 Válvula de recarga patentada para recargas rápidas

Celda de Combustible

La celda de combustible convierte la mezcla de Hidrógeno (H2) y aire en electricidad y agua. Está
fabricada con tecnología de vanguardia y a partir de los materiales más avanzados.

Especificaciones:

 Celda PEM H2/Aire de alto rendimiento

 Dimensiones (mm): 32×32x10
 Superligera (111.9 grs.)
 Voltaje máximo: 0.6V
 Corriente máxima: 470Ma
 Poder máximo: 300 mW

Estación de Reabastecimiento
La estación de reabastecimiento permite reabastecer al H-Racer con cantidades ilimitadas de
combustible limpio y renovable. Para crear hidrógeno, sólo hace falta agregar agua al tanque de la
estación.
Utiliza este accesorio para reabastecer tu H-racer con hidrógeno!
Para producir combustible solo necesitas agua y sol
Diseño futurista, luces LED parpadean mientras se recarga
Tanque de agua transparente

Especificaciones:

 Dimensiones (mm): 95×70x106

 Voltaje de operación: 0.6V
 Indicador luminoso de opreación LED color azul
 Interruptor para seleccionar la fuente de energía (solar o corriente alterna)

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Panel Solar

El panel solar convierte la energía limpia y renovable del sol en electricidad. Esta electricidad
impulsa la estación de reabastecimiento, para que la generación del hidrógeno sea un proceso
limpio y renovable.

Especificaciones:

 Dimensiones (mm): 60×150x6

 Voltaje (en el punto óptimo de energía):1V d.c.
 Corriente (max): 300mA
 Poder máximo: 0.5W

Celda de Electrólisis
La celda de electrólisis se encuentra dentro de la estación de reabastecimiento y sirve para generar
hidrógeno puro, al separar las moléculas de oxígeno e hidrógeno contenidas en el agua
(H2O=H2+O)
Especificaciones:

 Dimensiones (mm): 54×54x17

 Peso Total: 67.7 grs.
 Voltaje de Entrada: 1.7 ~ 2V
 Corriente de entrada: 800mA
 Producción de hidrógeno: 7ml por minuto
 Producción de oxígeno: 3.5ml por minuto

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 Moto de energía solar

Esta especie de caracol metalizado no es otra cosa que una moto que funciona totalmente con
energía solar.
Es un proyecto presentado por la empresa española sunRed y que ha sido galardonado con una
mención especial en la 6ª Edición de los premios a la innovación tecnológica del 34º Salón
Internacional de autos de Barcelona.

Lo curioso es que cuando la moto está aparcada, para cargar sus baterías, se cierra el caparazón para
ofrecer la máxima superficie posible de placas solares, unos tres metros cuadrados.

Luego, con las baterías cargadas, ofrece una autonomía de unos 20 kilómetros a una velocidad
máxima de 50 km/h.

Reproductores con paneles solares

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Sorbo presenta lo modelos de reproductores MP3: 5003, 5006 y 5007.
Tienen 128MB de almacenamiento pero lo interesante es que funcionan a través de energía
alternativa: energía solar.
Por ahora sólo se sabe que el modelo 5007 posee una pantalla LCD de 2 pulgadas con expansión
SD, soporte MP4, juegos, grabadora de voz y lector de eBooks.

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