Dedicamos este trabajo a Dios que nos ha

dado fortaleza para continuar día a día con el

mismo optimismo de siempre. A nuestros
padres por brindarnos su apoyo constante y al
docente del curso por sus enseñanzas
esmeradas.
 INDICE

 INTRODUCCIÓN 04

 MARCO CONCEPTUAL 09

 MEMORIA DESCRIPTIVA 15

 COMCLUSIONES 21

 ANEXOS 22

 BIBLIOGRAFIA 23
El flete es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén de la
obra. Para calcular el costo del flete se debe aplicar el dispositivo legal vigente (a la
fecha se van a elaborar los Costos Unitarios) del Consejo Directivo de la CRTT que
publica en el diario

Oficial “El Peruano” cada vez que haya variaciones. A continuación, se transcribe el

Decreto Supremo Nº 049-2002-MTC.El flete también puede ser concebido como el

costo adicional que por concepto de transporte se debe incrementar a los precios de
los materiales que son adquiridos en la cuidad o en fabrica y son llevados a obra
(s/kg).
 DECRETO SUPREMO N° 049-2002-MTC

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICACONSIDERANDO:

Que, mediante decreto Supremo N° 042-2002-MTC se constituyó una Comisión

Multisectorial con el objetivo de preparar y proponer los dispositivos, procedimientos y
alternativas que sean necesarios para dar solución a los problemas de carácter
estructural que afronta el transporte de carga en camión y el transporte interprovincial de
personas.

Que, mediante Resolución Ministerial N° 327-2002-MTC/15.02 del 3 de junio del 2002,

se aprobó el estudio técnico denominado “Metodología de Determinación de Costos
Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en
Camión”, cuya finalidad fue, en ese momento, la de determinar la incidencia de los
peajes en la estructura de costos del servicio;

Que, la Comisión Multisectorial, creada por el Decreto Supremo N° 042-2002-MTC ha

aprobado la utilización de los Costos Mínimos para el servicio Público de Transporte de
pasajeros en Ómnibus y de Carga en Camión, como base para el establecimiento de un
sistema de fiscalización de la actividad, que permita su formalización y control;

Que, resulta necesario que el estudio técnico al que se ha hecho referencia, sea
aprobado mediante una norma del rango de un Decreto Supremo, a efectos de que
cumpla con la finalidad precisada en el párrafo anterior; De conformidad con lo dispuesto
en el inciso 8, del articulo N° 118 de la Constitución Política del Perú;
DECRETA:

ARTICULO 1°:

Aprobar el estudio técnico denominado “Metodología de Determinación de

Costos Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de

Carga en Camión”, publicado en el diario oficial El Peruano el día 3 de febrero del 2002,

por las razones expuestas en la parte considerativa de la presente norma.

ARTICULO 2°:

Aprobar, el resultado de la actualización a la fecha, de los costos mínimosdel transporte

de carga en camión, el mismo que forma parte del presente DecretoSupremo y que
consta de los siguientes anexos:

- Anexo I: Tablas de distancias desde Lima hacia los principales destinos

nacionales.
- Anexo II: Costos para el Transporte de Carga en camión: ámbito local y puertos.
- Anexo III: Costos kilómetro para el transporte de carga en camión por carretera –
Modulo 0 – 500 Kilómetros Virtuales.
- ANEXO IV: Costos para el transporte de carga en camión por carretera–Modulo
más de 500 Kilómetros Virtuales.
- ANEXO V: Configuraciones vehiculares y simbología de identificación según D.S.
N°034-2001-MTC.
- ANEXO VI: Factor de Retorno en Vacío-FRV.
ARTICULO 3°:

Facultar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para que a través de la

Dirección General de Circulación Terrestre, actualice el último día de los meses de
marzo, junio, setiembre y diciembre de cada año, mediante la norma correspondiente,
los costos mínimos aprobados en el presente Decreto Supremo, de Costos para el
servicio

Público de Transporte de Carga en Camión”.

ARTICULO 4°:

El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones. Dado en la casa de Gobierno, en Lima, a los diecinueve días del mes
de diciembre del año dos mil dos.

ALEJANDRO TOLEDO

Presidente Constitucional de la República

JAVIER REATEGHI ROSSELLÓ

Ministro de transportes y comunicaciones

El Distrito de Laramate es uno de los veintiún distritos que conforman la Provincia de Lucanas,
ubicada en el Departamento de Ayacucho, perteneciente a la Región Ayacucho.
Limita al norte con la provincia de Huancasancos, al este con el distrito de Llauta y el departamento
de Ica, al sur con el distrito de Ocaña y al oeste con el distrito de San Pedro de Palco
Tarifa básica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en el cual el
primero se compromete a trasladar la mercancía desde un punto de origen hasta el de
destino acordado previamente.

El flete es el costo adicional que por concepto de transporte se debe incrementar a los
precios de los materiales que son adquiridos en la cuidad o en fabrica y son llevados a
obra (s/kg).

La implementación del sistema de costos mínimos por parte del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, no parece ser la mejor medida para reducir la
informalidad en el sector transporte. Un estudio publicado en el año 2001 por
la Universidad del Pacífico, así lo demostraría.

En diciembre de 2001, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a

la Universidad del Pacífico (UP) el estudio “Metodología de determinación de costos
para el transporte de carga en camión y de pasajeros en ómnibus”. Para cumplir con
dicho encargo, se desarrolló el modelo de costos mostrado a continuación.
  El flete terrestre se puede calcular de dos formas:

Por kg., por bolsa, etc.

El estudio de los costos y precios (o fletes) de los servicios de transporte es un tema

particularmente sensible. Diversos estudios muestran que los transportistas están
insatisfechos con su situación financiera, de extrema fragilidad. El exceso de vehículos
que caracteriza la oferta hace que los precios del transporte hayan caído
considerablemente mientras que los costos se han incrementado en proporciones
considerables.

Que consiste en aplicar tarifas y tablas publicadas por el MTC hasta el año 1991.En este
método el flete terrestre considera como uno de los parámetros un patrón o carretera
equivalente, determinado por el MTC, según los siguientes factores de conversión.
Es decir que existe una distancia física o real y otra que sirve para calcular los fletes,
homogenizando toda la carretera a un patrón obtenido una nueva distancia conocida
como “Distancia Virtual”.

Complementariamente a esta conversión se utilizan como “precios base” de fletes, para

carga sólida y carga liquida, los últimos aprobados por la resolución del MTC Nº 027-91-
TC/CRTT-T del 04/06/91.

El sobre costo del transporte hasta la obra; este sobre costo puede darse de dos
maneras:

A. Incluido en cada material

B. Incluido como un recurso de análisis de P.U

ANÁLISIS DEL PRECIO UNITARIO

A.Incluido en cada material

B. Incluido como un recurso de análisis de P.U

El flete se puede determinar de las siguientes maneras básicas:

A) Cotización con transportista :esto se hace por escrito

B) Muestras

C) M.T.C (AÑO 91)

FLETE BASE

Se da de dos maneras:

 Para transporte solido s/ 0.035316 TN/KM virtuales

 Para transporte de líquidos s/ 0.050821 TN/KM virtuales

Calculo del flete base (año91)

f.b=dist. Virtual x 0.035316 (para solidos)

f.b=dist. Virtual x 0.050821 (para líquidos)

Calculo del flete actualizado (F.A)

F.A=F.B x K

Donde

K=índice. Precios flete INEI (mes P.U) /65.52

 Primero tomamos la decisión de dividir en dos partes el calculo de nuestro flete debido a
que hasta un tramo se presentaba la carretea asfaltada (LIMA-LLAUTA) y en el otro
tramo del camino ya era pura trocha (LLAUTA-LARAMATE)

A.1) CALCULO DEL FLETE PARA TRANSPORT NORMAL HASTA LA PROVINCIA DE PALPA

COSTO
PRECIO FACTOR DE PRECIO COSTO
DISTANCIA FACTOR DE ACTUAL
ORIGEN DESTINO POR RETORNO POR ACTUAL
VIRTUAL ACTUALIZACION POR
TONELADA EN VACIO TONELADA POR KG
TONELADA
LIMA PALPA 398 70.78 1.00 70.78 1.09 77.250 0.077

A.2) CALCULO DEL FLETE PARA TRANSPORTE ESPECIAL HASTA LA PROVINCIA DE PALPA

COSTO
PRECIO FACTOR DE PRECIO COSTO
DISTANCIA FACTOR DE ACTUAL
ORIGEN DESTINO POR RETORNO POR ACTUAL
VIRTUAL ACTUALIZACION POR
TONELADA EN VACIO TONELADA POR KG
TONELADA
LIMA PALPA 398 70.78 1.40 99.092 1.09 108.150 0.108

B) CALCULO DEL FLETE HASTA EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA

OBRA

ALTITUD TIPO DE FACTOR DE DISTANCIA

ORIGEN DESTINO REGION DISTANCIA
PROMEDIO CARRETERA CORRECCION VIRTUAL
PALPA LLAUTA SIERRA 2669 ASFALTADA 54.4 1.4 76.16
SIN
LLAUTA LARAMATE SIERRA 3040 20.7 1.4 28.98
AFIRMAR
TOTAL 105.14
B.1)TRANSPORTE
NORMAL

COSTO
COSTO COSTO
CARGA DISTANCI COSTO FACTOR DE ACTUAL
ORIGEN DESTINO SEGÚN ACTUAL
UTIL VIRTUAL ACTUAL ACTUALIZACION POR
MODULO POR KG
TONELADA
PALPA LARAMATE 30.00 105.14 1065.69 35.52 1.09 38.72 0.039
B.2)TRANSPORTE
ESPECIAL

COSTO
COSTO COSTO
CARGA DISTANCI COSTO FACTOR DE ACTUAL
ORIGEN DESTINO SEGÚN ACTUAL
UTIL VIRTUAL ACTUAL ACTUALIZACION POR
MODULO POR KG
TONELADA
PALPA LARAMATE 30.00 105.14 1491.97 49.73 1.09 54.21 0.054

Para hallar nuestro factor de corrección recurrimos a una tabla la cual se encuentra en
capeco donde sacamos nuestro factor dependiendo de la altitud donde se encuentro
nuestro proyecto en nuestro caso fue mayor a los 2500 m.s.n.m por lo cual está ubicado
en la sierra y tan bien depende del tipo de carretera en el primer de tramos LIMA-
LLAUTA la carretera es asfaltada y el segundo tramo la carretera ya trocha sin afirmado
LLAUTA-LARAMATE
- Para hallar nuestro factor de actualización nos basamos en una formula en la cual
se puede apreciar en este ejemplo donde las variaciones de los precios los
conseguimos en la pagina del INEI el cual se actualiza cada determinado tiempo
consiste en dividir el precio del flete actual con el que utilizamos cuando se hizo el
expediente y a si llegamos a sacar el factor de actulizacion que es para hacer
reajustes en la formula polinomica cuando el precio vuelva a cambiar en el
mercado.

FACTOR DE ACTUALIZACION:

IU(32) MARZO. 2018= 468.41

IU(32) JUN. 2011 = 429.18

K= 1.09
- Optamos por elegir un camión de 30 toneladas para así poder facilitar el transporte y realizar
menos viajes con esta tabla pudimos hallar el costo según modulo el cual depende tan bien de la
configuración del vehículo y la distancia a recorrer LIMA – LARAMAATE .
- El costo actual viene a ser el costo por tonelada el cual se halla diviendo el costo según modulo
entre la carga útil y a si dándonos el precio por tonelada .
 - El costo total del flete lo logramos sumando el flete de lima hasta llauta más el flete de llauta
hasta lara

- mate luego solo multiplicamos el flete total para así sacar el costo directo del flete .
C) COSTOS TOTAL DEL FLETE ASTA EL LUGAR DE ORIGEN A LA OBRA

C.1) TRANSPORTE NORMAL

FLETE
FLETE LIMA FLETE POR FLETE POR
ORIGEN DESTINO llauta-
- LLAUTA TON KG
LARAMATE
LIMA LARAMATE 77.250 38.72 115.970 0.116

C.2) TRANSPORTE ESPECIAL

FLETE
FLETE LIMA FLETE POR FLETE POR
ORIGEN DESTINO llauta-
- llauta TON KG
LARAMATE
LIMA LARAMTE 108.150 54.21 162.358 0.162

FLETE TOTAL
FELETE PESO SUB
(TON) (TON) TOTAL
FLETE M. PARA
115.970 31.86 3695.06
SDAP
FLETE PTAP 115.970 76.89 8916.62

FLETE
115.970 36.49 4231.46
ALCANTARILLADO

FLETE PTAR 115.970 219.31 25433.91

TOTAL 42277.04
- ESTE TRABAJO NOS A SERVIDO PARA EL APRENDISAJE DE LLEVAR CORRECTAMENTE EL CALCULO
DE UN FLETE TERRESTRE PARA A SI PODER REALIZAR DE MANERA MAS COMPLETA UN
PRESUPUESTO DE OBRA Y PREVEER CUALQUIER INCONVENIENTE QUE SE PUEDA PRESENTAR EN
OBRA.

- CONCLUIMOS QUE EL CALCULO DEL FLETE DEACUERDO A LOS DECRETOS SUPREMOS

OTROGADOS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES AN SIDO NUESTRA GUIA
Y BASE PARA LA REALIZACION DE NUESTRO FLETE TERRESTE (LIMA – LARAMATE)

- QUE EL TRABAJO EN EQUIPO ES MUY IMPORTANTE PARA PODER REALIZAR CADA UNO DE
NUESTROS OBJETIVOS PROPUESTOS COMO METAS EN EL DESARROLLO DE ESTE PROYECTO DE
INVESTIGACION

- FUE DE MANERA INDISPENSABLE EL HABER REALIZADO EL VIAJE DE ESTUDIOS INSITU POR EL

CUAL HEMOS OBTUVIMOS CRITERIOS Y APRECIASIONES DE LA CARRETERA LAS CUALES NO
HUBIESEMOS PODIDO LLEGAR A CONCLUIR SIN HABER CONOCIDO ANTES EL RECORRIDO (LIMA –
LARAMATE)

- GRACIAS A ESTE PROYECTO DE INVESTIGACION HEMOS LOGRADO LLEGAR A COMPRENDER DE

MANERA AUTONOMA LA REALIZACION DE UN FLETE TERRESTRE EL CUAL ES COMPLEMENTO
IMPORTANTE PARA LLEGAR A REALIZAR UN BUEN PRESUPUESTO Y A LA VEZ ESTAR SATISFECHOS
CON HAHER DADO UN PASO EN EL CAMINO A SER GRANDES INGENIEROS COMO NUESTRO
QUERIDO PROFESOR.
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