Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados

superficiales como cementados, para endurecer la superficie del árbol, pero no su núcleo.

Funcionamiento

Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán

directamente las válvulas a través de una varilla como en la primera época de los mo-
tores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas, taqués y balancines,
es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los motores diésel,
el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.

En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba pro-
blemático, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de
levas .elevado”, donde el árbol de levas está en la culata , es lo más común. Algunos
motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de esca-
pe; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble árbol de levas a la cabeza
DOHC. Ası́, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC per-
mite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4 cilindros
es lo que se llama ”16 válvulas”.

Puede emplearse como seguidor de leva que en todo momento han de permanecer
en contacto con el entorno de la leva, para conseguirlo se recurre a emplea de resorte,
muelle o gomas de recuperación. Un seguidor de levas es un rodamiento compacto con
alta rigidez que tiene leva y se congregan los rodillos.

Nomenclatura de los seguidores de levas: Podemos encontrar seguidores con mo-

vimiento de rotación o movimiento de traslación.