20-11-2017 TRABAJO FINAL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO

PROFESOR:
BRAVO LIZANO, Aldo Rafael

SECCION: CX-83

INTEGRANTES:
CASTILLO GONZALES, Mayela Danixa. 13.50
CHANAME RAMIREZ, Katherine Milagros. 15.00
DIAZ VILLAR, James Irving. 12.00
HUERTA PAULINO, Briggithe Rodhy. 12.00
LAZO MORENO, Sebastian. 15.00
ROSAS BUSTAMANTE, Richard Diego. 13.50
SAMAN ROSALES, Jean Paul. 12.00
ZEGARRA FLOREZ, Gonzales Angel 12.00

2017-II
 INDICE

1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo General.
1.2 Objetivos Específicos.

2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 Ubicación.
2.2 Descripción de la zona de estudio.

3. ESTUDIO DE MOTIVO
3.1 Zonas de influencia directa.
3.2 Zonas de influencia indirecta.
3.3 Tamaño de la muestra.
3.4 Encuestas Origen Destino.
3.5 Análisis de resultados.

4 RECOLECCIÓN DE DATOS
4.1 Análisis de puntos de conflicto.
4.2 Aforos Vehiculares.
4.3 Aforos Peatonales.
4.4 Semáforos – Diagrama de fases.
4.5 Señalización horizontal y vertical.
4.6 Estado de las vías.
4.7 Hora pico por acceso y por intersección.
4.8 Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico de la intersección.

5 PLANOS DE LA INTERSECCIÓN
5.1 Secciones transversales.
5.2 Accesos, Carriles, bermas, sardineles.
5.3 Movimientos permitidos y no permitidos
5.4 Grupos de carril
5.5 Estacionamientos, Paraderos de buses.
5.6 Pendientes, porcentajes de camiones.
5.7 Señalización horizontal y vertical

6 FLUJOGRAMA
6.1 Flujograma de la hora pico de la intersección. (peatones y vehículos).

7 CÁLCULO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL

7.1 Demanda ajustada.
7.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
7.3 Grado de Saturación.
7.4 Nivel de Servicio.

8 DISEÑO DEL SEMÁFORO PARA EL PLANTEAMIENTO DE NUEVOS

ESCENARIOS
9 NUEVOS ESCENARIOS (Descripción de al menos 03 escenarios)
9.1 Demanda ajustada.
9.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
9.3 Grado de Saturación.
9.4 Nivel de Servicio.

10 COMPARATIVO DE NIVELES DE SERVICIO Y GRADO DE SATURACIÓN

(Situación actual y los nuevos escenarios)

11 CONCLUSIONES

12 RECOMENDACIONES

13 BIBLIOGRAFÍA.

14 ANEXOS
14.1 Evidencias del trabajo de campo.
14.2 Archivo digital del trabajo
1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

• Nuestro principal objetivo es el estudio a nivel mesoscópico del cruce de las

avenidas Salaverry, Ejercito, Pérez Aranibar, basándonos en datos obtenidos en
campo como la dirección, sentido del flujo vehicular, señalización y
semaforización en dicha intersección. Para poder comprender el estudio se
aplicaron cálculos matemáticos, los cuales nos permitan conocer y comprender
la dinámica de nuestro cruce de forma teórica y aplicativa. Para así poder
generar posibles soluciones del tráfico que se ocasiona en la intersección
seleccionada.

1.2 Objetivos Específicos

 Conocer el sentido y masa del flujo vehicular en la intersección seleccionada así

como sus giros, semaforización y señalización existente.

 Hallar el volumen horario de máxima demanda (VHMD) y el factor horario de

máxima demanda (FHMD).

 Hallar la demanda ajustada para cada acceso identificado.

 Hallar la capacidad (c) por acceso.

 Determinar los coeficientes que nos permitan comprender el comportamiento

existente de las vías.

 Hallar el grado de saturación por grupo.

 Proponer soluciones a las negativas que se generen en la intersección.

2. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

2.1 Ubicación

 La ubicación de nuestra intersección vial se encuentra:

DEPARTAMENTO Lima

PROVINCIA Lima

DISTRITO San Isidro

Cruce de la Av. Salaverry,
INTERSECCIÓN Av. Ejército y Av. Pérez
Aranivar
 Esquema de la Ubicación de la Intersección en Estudio

Fuente: Google Maps

2.2 Descripción de la Zona de Estudio

La intersección en estudio se encuentra dentro de dos avenidas principales, una de ellas

es la Av. Salaverry y la otra es la Av, Del Ejército, estas avenidas conectan diferentes
distritos como San Isidro, Jesús María, Miraflores, San Miguel, etc. La intersección se
encuentra en una zona comercial, con farmacias, grifos, gimnasios y complejos
deportivos. Por esta zona transitan vehículos livianos como vehículos de transporte
público y poca presencia de vehículos pesados y también ciclistas. Esto se debe a la
gran cantidad de lugares comerciales, instituciones públicas y privadas colindantes a
esta intersección.

3. ESTUDIO DE MOTIVOS

3.1 Zona de Influencia Directa

Los principales involucrados en esta zona son:

- Organización de las naciones unidas(ONU)

- Puericultorio Pérez Aranibar
- Colegio Sor Rosa Larrabure
- Centro cultural PUCP
- La embajada de Rusia
- Comisaria Orrantía del Mar
- Coliseo Niño Héroe Manuel Bonilla
- Complejo Municipal de San Isidro
- Centro de Salud San Isidro
 3.2. Zona de Influencia Indirecta

Dentro de esta zona se encuentran los siguientes centros:

- Real Plaza Salaverry

- Universidad del Pacífico
- Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
- Centro Cultural Pontificia Universidad Católica del Perú
- Hospital Central de la Policía
- Hospital Edgardo Reblagliati
- Colegio Sagrado Corazón de Sophianum

A continuación se muestra un esquema de la zona de influencia directa e indirecta

Zona de Influencia Directa e Indirecta

Fuente: Google Maps

3.3 TAMAÑO DE LA MUESTRA

La cantidad de encuestas se determinara en función al foro calculado para las 4 horas, por
consiguiente nuestra cantidad de muestra estaría bordeando por las 700 encuestas, pero
por fines prácticos y académicos solo se entrevistó a 100 personas.
3.4 ENCUESTAS

Las encuestas consintieron en preguntas abiertas relacionadas a su punto de origen, punto

de llegada, motivo de viaje, tiempo de viaje y motivo de viaje.

Tamaño de Muestra Sugerido

Fuente: Blog de Estadística

Para determinar el Tamaño de Muestra

Fuente: Blog de Estadística

Fuente: Propia
3.5 ANALISIS DE RESULTADOS

MOTIVOS DE VIAJE

ESTUDIOS TRABAJO ENTRETENIMIENTO OTROS

DISTRIBUCION DE ENCUESTADOS
40

35

30

25

20

15

10

0
18-25 25-40 40-MAS

Series1 Series2
 DISTRITO DE ORIGEN

SAN MIGUEL CALLAO MAGDALENA SAN ISIDRO

JESUS MARIA PUEBLO LIBRE SAN JUAN DE MIRAF. MIRAFLORES
SURCO OTROS

DISTRITO DE DESTINO

SAN MIGUEL CALLAO MAGDALENA SAN ISIDRO

JESUS MARIA PUEBLO LIBRE SAN JUAN DE MIRAF. MIRAFLORES
SURCO OTROS
4. RECOLECCION DE DATOS

4.1 Análisis de Puntos de Conflicto

o Análisis de puntos de conflicto.

4.2 Aforo Vehicular

DE AV. EJERCITO HACIA AV. PEREZ ARANIVAR

(AV. DEL EJERCITO HACIA AV. PEREZ ANIBAR)

DERECHO
PRIVADO PUBLICO PESADOS
HORA TOTAL

6:00 - 6:15 6 49 4 0 0 29 3 0 1 1 0 0 93
6:15 - 6:30 8 42 4 0 0 22 1 0 0 2 0 0 79
6:30 - 6:45 3 51 5 1 0 21 4 0 0 1 1 0 87
6:45 - 7:00 3 42 4 0 0 26 3 0 0 1 1 0 80
7:00 - 7:15 4 36 5 0 0 19 2 0 0 1 0 0 67
7:15 - 7:30 0 38 2 0 0 18 1 0 0 0 0 0 59
7:30 - 7:45 2 38 6 0 0 18 2 0 0 1 1 0 68
7.45 - 8:00 4 33 3 0 0 16 1 0 0 2 0 0 59
8:00 - 8:15 1 28 2 0 0 20 0 0 0 0 0 0 51
8:15 - 8:30 3 24 5 0 0 18 3 0 0 0 0 0 53
8:30 - 8:45 3 33 4 0 0 20 1 0 0 0 1 0 62
8:45 - 9:00 1 28 1 0 0 15 2 0 0 0 0 0 47
9:00 - 9:15 1 25 0 1 0 13 1 0 0 0 1 0 42
9:15 - 9:30 4 20 1 0 0 15 1 0 0 1 0 0 42
9:30 - 9:45 4 21 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 41
9:45 - 10:00 0 23 2 0 0 12 1 0 0 0 0 0 38
 DE AV. PEREZ ARANIVAR HACIA AV. EJÉRCITO

PÉREZ ARANIBAR HACIA AV. DEL EJÉRCITO

CARRIL DERECHO
HORA PRIVADO PÚBLICO PESADOS TOTAL

6:00 - 6:15 22 43 0 0 6 15 0 0 0 0 0 0 86
6:15 - 6:30 18 38 0 0 5 18 0 0 0 0 0 0 79
6:30 - 6:45 21 36 0 0 5 16 0 0 0 0 0 0 78
6:45 - 7:00 16 46 0 0 6 17 0 0 0 0 0 0 85
7:00 - 7:15 14 42 0 0 5 15 0 0 0 0 0 0 76
7:15 - 7:30 20 33 0 0 4 15 0 0 0 0 0 0 72
7:30 - 7:45 16 27 0 0 2 17 0 0 0 0 0 0 62
7.45 - 8:00 33 53 0 0 5 25 0 0 1 0 0 0 117
8:00 - 8:15 28 33 0 0 6 23 0 0 0 0 0 0 90
8:15 - 8:30 33 59 0 0 5 20 0 0 2 0 0 0 119
8:30 - 8:45 26 34 1 0 5 14 0 0 0 0 0 0 80
8:45 - 9:00 20 38 0 0 2 19 0 0 0 0 0 0 79
9:00 - 9:15 18 28 0 0 2 16 0 0 0 0 0 0 64
9:15 - 9:30 24 32 0 0 2 14 0 0 0 0 0 0 72
9:30 - 9:45 16 26 0 0 4 17 0 0 0 0 0 0 63
9:45 - 10:00 20 32 0 0 2 15 0 0 0 0 0 0 69

PÉREZ ARANIBAR HACIA AV. DEL EJÉRCITO

CARRIL IZQUIERDO
HORA PRIVADO PÚBLICO PESADOS TOTAL

6:00 - 6:15 5 132 8 1 2 7 0 0 1 5 0 0 161

6:15 - 6:30 5 148 13 2 0 5 0 0 1 1 0 0 175
6:30 - 6:45 7 125 8 1 0 12 0 0 0 3 0 0 156
6:45 - 7:00 6 112 4 3 2 8 0 0 2 4 0 0 141
7:00 - 7:15 3 131 7 1 1 7 0 0 0 5 0 0 155
7:15 - 7:30 5 119 4 1 0 8 0 0 0 1 0 0 138
7:30 - 7:45 6 114 7 1 0 9 0 0 0 4 0 0 141
7.45 - 8:00 3 132 10 2 0 8 0 0 0 2 0 0 157
8:00 - 8:15 9 124 4 3 1 5 0 0 0 0 0 0 146
8:15 - 8:30 4 112 5 2 0 7 0 0 0 2 0 0 132
8:30 - 8:45 6 107 6 5 0 5 0 0 0 3 0 0 132
8:45 - 9:00 7 98 3 1 0 7 0 0 0 0 0 0 116
9:00 - 9:15 5 92 5 3 1 6 0 0 0 1 0 0 113
9:15 - 9:30 6 108 7 2 0 5 0 0 0 1 0 0 129
9:30 - 9:45 7 106 6 2 0 7 0 0 0 0 0 0 128
9:45 - 10:00 5 97 2 1 0 7 0 0 0 0 0 0 112
 DE PARQUE DE LA PERA HACIA AV. SALAVERRY

(PARQUE DE LA PERA HACIA AV. SALAVERRY)

CARRIL DERECHO
HORA PRIVADO PUBLICO PESADOS TOTAL

6:00 - 6:15 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 12
6:15 - 6:30 0 5 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 12
6:30 - 6:45 3 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10
6:45 - 7:00 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
7:00 - 7:15 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
7:15 - 7:30 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
7:30 - 7:45 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
7.45 - 8:00 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 3
8:00 - 8:15 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 8
8:15 - 8:30 2 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12
8:30 - 8:45 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
8:45 - 9:00 4 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10
9:00 - 9:15 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
9:15 - 9:30 4 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
9:30 - 9:45 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
9:45 - 10:00 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

(PARQUE DE LA PERA HACIA AV. SALAVERRY)

CARRIL IZQUIERDO
HORA PRIVADO PÚBLICO PESADOS TOTAL

6:00 - 6:15 0 5 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12
6:15 - 6:30 1 4 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
6:30 - 6:45 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 1 0 13
6:45 - 7:00 0 6 8 0 0 0 0 0 0 0 1 0 15
7:00 - 7:15 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 8
7:15 - 7:30 1 3 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12
7:30 - 7:45 1 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
7.45 - 8:00 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7
8:00 - 8:15 0 2 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
8:15 - 8:30 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
8:30 - 8:45 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
8:45 - 9:00 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
9:00 - 9:15 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
9:15 - 9:30 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
9:30 - 9:45 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
9:45 - 10:00 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
 DE AV. SALAVERRY HACIA PARQUE DE LA PERA

(Av. SALAVERRY HACIA EL PARQUE DE LA PERA)

CARRIL DERECHO
HORA PRIVADO PÚBLICO PESADOS TOTAL

6:00 - 6:15 22 7 16 0 21 0 2 0 1 0 0 0 69
6:15 - 6:30 25 6 16 0 17 0 3 0 1 0 0 0 68
6:30 - 6:45 24 9 15 0 19 0 4 0 1 0 0 0 72
6:45 - 7:00 32 3 14 0 15 0 5 0 1 0 0 0 70
7:00 - 7:15 15 3 8 0 8 0 0 0 0 0 0 0 34
7:15 - 7:30 21 1 12 0 12 1 0 0 0 0 0 0 47
7:30 - 7:45 28 1 12 0 25 0 2 0 0 0 0 0 68
7.45 - 8:00 25 0 20 0 24 0 4 0 0 0 0 0 73
8:00 - 8:15 13 0 6 0 15 0 6 0 1 0 0 0 41
8:15 - 8:30 20 0 5 0 20 0 3 0 0 0 0 0 48
8:30 - 8:45 26 0 10 0 26 0 4 0 0 0 0 0 66
8:45 - 9:00 22 0 15 0 22 0 3 0 0 0 0 0 62
9:00 - 9:15 20 0 13 0 16 0 2 0 0 0 0 0 51
9:15 - 9:30 16 2 12 0 12 0 1 0 3 0 0 0 46
9:30 - 9:45 12 4 9 0 9 0 3 0 4 0 0 0 41
9:45 - 10:00 15 1 11 0 5 0 1 0 1 0 0 0 34

(Av. SALAVERRY HACIA EL PARQUE DE LA PERA)

CARRIL IZQUIERDO
PRIVADO PÚBLICO PESADOS
HORA TOTAL

6:00 - 6:15 1 5 74 2 0 0 17 0 0 1 2 1 103

6:15 - 6:30 0 4 87 1 0 0 14 0 0 0 1 1 108
6:30 - 6:45 1 8 86 2 0 0 8 0 0 0 1 1 107
6:45 - 7:00 1 3 78 1 0 2 16 1 0 1 2 0 105
7:00 - 7:15 1 2 75 2 0 1 13 2 0 0 1 0 97
7:15 - 7:30 1 2 70 1 0 1 11 1 0 0 1 0 88
7:30 - 7:45 1 8 69 2 0 0 8 0 0 0 1 1 90
7.45 - 8:00 3 5 52 2 0 1 10 0 0 0 3 2 78
8:00 - 8:15 2 9 56 3 1 2 13 5 0 2 0 0 93
8:15 - 8:30 4 7 42 3 1 0 15 0 0 0 1 1 74
8:30 - 8:45 3 4 41 2 0 0 9 3 0 0 1 0 63
8:45 - 9:00 1 11 59 3 0 0 8 1 0 0 2 0 85
9:00 - 9:15 0 2 35 2 0 0 14 0 0 0 0 0 53
9:15 - 9:30 1 4 30 1 1 3 14 3 0 0 0 0 57
9:30 - 9:45 0 6 32 2 0 1 10 0 0 1 1 0 53
9:45 - 10:00 0 10 35 2 0 0 12 2 0 0 0 0 61
4.4 SEMÁFOROS – DIAGRAMA DE FASES

130

76 3 51

53 74 3

54 74 3

75 55

TIEMPO DE SEMAFORIZACION

FASE SENTIDO
ROJO AMBAR VERDE

1 EJERCITO 53 3 74
2 PEREZ ARANIBAR 54 3 73
3 PARQUE PERA 75 0 55
4 SALAVERRY 76 3 51

SEMÁFOROS PEATONALES
FASE SENTIDO VERDE ROJO
1 SALAVERRY 66 64
2 EJÉRCITO 36 94
3 PEREZ A. 35 95
4 PARQUE PERA 68 62
4.5 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

4.6 ESTADO DE VIAS

4.7 HORA PICO POR ACCESO Y POR INTERSECCION

El estudio de motivos fue realizado de 6:00 pm a 10:00 pm, en este lapso se estableció
la hora pico agrupando en grupos de 1 hora, en intervalos de 15 minutos cada hora, de
esta forma determinamos la hora pico escogiendo a la mayor suma del número de aforo
en un intervalo de una hora. Concluyendo que nuestra hora pico es de 6:00 pm a 7:00
pm, esto se puede observar en los cuadros de aforo de vehículos.

4.8 CÁLCULOS DEL VHMD Y FHMD EN LA HORA PICO DE LA INTERSECCIÓN

POR GRUPO DE CARRIL Y ACCESO

Donde:

FHMD: Factor horario de máxima demanda

VHMD: Vehículo horario de máxima demanda
qmax: demanda mayor en el intervalo de tiempo
POR GRUPO DE CARRIL

AV. DEL EJERCITO HACIA AV. PEREZ ANIBAR

CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

HORA TOTAL HORA TOTAL

6:00 - 6:15 139 6:00 - 6:15 93

6:15 - 6:30 142 6:15 - 6:30 79
6:30 - 6:45 142 6:30 - 6:45 87
6:45 - 7:00 146 6:45 - 7:00 80

VHMD 569 VHMD 339

FHMD 3.8973 FHMD 3.6452

Total de Vehiculos Privados en el acceso 2213

Total de Buses en el acceso 467
Total de Camiones en el acceso 52
Total de Vehiculos Mixtos en el acceso 2732

Porcentaje de privados en el acceso 81%

Porcentaje de buses en el acceso 17%
Porcentaje de camiones en el acceso 2%
 PARQUE DE LA PERA HACIA AV. SALAVERRY
CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

HORA TOTAL HORA TOTAL

6:00 - 6:15 12 6:00 - 6:15 12

6:15 - 6:30 12 6:15 - 6:30 14
6:30 - 6:45 10 6:30 - 6:45 13
6:45 - 7:00 6 6:45 - 7:00 15

VHMD 40 VHMD 54
FHMD 3.3333 FHMD 3.6000

Total de Vehiculos Privados en el acceso 290

Total de Buses en el acceso 0
Total de Camiones en el acceso 7
Total de Vehiculos Mixtos en el acceso 297

Porcentaje de privados en el acceso 98%

Porcentaje de buses en el acceso 0%
Porcentaje de camiones en el acceso 2%
 AV. SALAVERRY HACIA PARQUE DE LA PERA
CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

HORA TOTAL HORA TOTAL

6:00 - 6:15 86 6:00 - 6:15 161

6:15 - 6:30 79 6:15 - 6:30 175
6:30 - 6:45 78 6:30 - 6:45 156
6:45 - 7:00 85 6:45 - 7:00 141

VHMD 328 VHMD 633

FHMD 3.8140 FHMD 3.6171

Total de Vehiculos Privados en el acceso 1629

Total de Buses en el acceso 534
Total de Camiones en el acceso 42
Total de Vehiculos Mixtos en el acceso 2205

Porcentaje de privados en el acceso 74%

Porcentaje de buses en el acceso 24%
Porcentaje de camiones en el acceso 2%
POR GRUPO DE ACCESO

ACCESO DEL EJERCITO

TOTAL DE VEHICULOS
HORA
IZQUIERDA DEFRENTE DERECHA VHMD FHMD
6:00-6:15 42 182 7 DERECHA 22 0.6875
6:15-6:30 38 174 8 DEFRENTE 717 0.99033
6:30-6:45 41 181 4 IZQUIERDA 163 0.97024
6:45-7:00 42 180 3
TOTALES 163 717 22

ACCESO PEREZ ARANIBAR

TOTAL DE VEHICULOS
HORA
IZQUIERDA DEFRENTE DERECHA VHMD FHMD
6:00-6:15 8 202 36 DERECHA 130 0.90278
6:15-6:30 13 210 29 DEFRENTE 791 0.94167
6:30-6:45 8 192 33 IZQUIERDA 33 0.63462
6:45-7:00 4 187 32
TOTAL 33 791 130

ACCESO PARQUE DE LA PERA

TOTAL DE VEHICULOS
HORA
IZQUIERDA DEFRENTE DERECHA VHMD FHMD
6:00-6:15 9 10 4 DERECHA 11 0.6875
6:15-6:30 16 9 1 DEFRENTE 34 0.85
6:30-6:45 12 7 3 IZQUIERDA 47 0.73438
6:45-7:00 10 8 3
TOTAL 47 34 11

ACCESO SALAVERRY
TOTAL DE VEHICULOS
HORA
IZQUIERDA DEFRENTE DERECHA VHMD FHMD
6:00-6:15 111 13 45 DERECHA 182 0.92857
6:15-6:30 121 10 43 DEFRENTE 49 0.72059
6:30-6:45 114 17 45 IZQUIERDA 461 0.95248
6:45-7:00 115 9 49
TOTAL 461 49 182
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5. PLANOS DE INTERSECCION:

5.1 SECCIONES TRANSVERSALES:

5.1 SECCIONES TRANSVERSALES:

5.1 SECCIONES TRANSVERSALES:

 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5.2 ACCESOS, CARRILES, BERMAS, SARDINELES

5.3 MOVIMIENTOS PERMITIDOS Y NO PERMITIDOS

5.4 GRUPOS DE CARRIL

 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

4 GRUPOS DE CARRILES
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5.5 ESTACIONAMIENTOS, PARADEROS DE BUSES.

 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5.6 PENDIENTES, PORCENTAJES DE CAMIONES.

PENDIENTES:
TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

DEMANDA AJUSTADA
q
FASE ACCESO MOV VHMD FHMD Pt Et fhv Ev qmov
acceso
EJERCITO I 163 0.976 2.66 2.0 0.974 1.00 171

FASE 1 F 717 0.976 2.66 2.0 0.974 1.00 754 949

D 22 0.976 2.66 2.0 0.974 1.00 23
I 33 0.946 1.78 2.0 0.982 1.00 35
ARANIBAR
PEREZ

FASE 2 F 791 0.946 1.78 2.0 0.982 1.00 851 1026

D 130 0.946 1.78 2.0 0.982 1.00 140
I 47 0.885 4.35 2.0 0.958 1.00 55
PARQUE
PERA

FASE 3 F 34 0.885 4.35 2.0 0.958 1.00 40 109

D 11 0.885 4.35 2.0 0.958 1.00 13

SALAVERRY

I 461 0.983 1.73 2.0 0.983 1.00 477

FASE 4 F 49 0.983 1.73 2.0 0.983 1.00 51 716

D 182 0.983 1.73 2.0 0.983 1.00 188

SEMAFORIZACION

TIEMPO DE SEMAFORIZACION
FASE SENTIDO
ROJO AMBAR VERDE

1 EJERCITO 53 3 74 130
2 PEREZ ARANIBAR 54 3 73 130
3 PARQUE PERA 75 0 55 130
4 SALAVERRY 76 3 51 130
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

FACTORES PARA FLUJO DE SATURACION

N Nm Acceso GM Vped gped C Vped g OCCpedg g OCCy

2 10 Ejercito 1 232 36 130 838 0.4189 82 0.1839
2 12 Perez Aranib. 2 216 35 130 802 0.4011 73 0.4011
2 11 Parque pera 3 248 68 130 474 0.2371 15 0.2371
2 12 Salaverry 4 211 66 130 416 0.2078 36 0.2078

N Nb
2 119 119.25 Acceso Recep Vuelta Apbt Apbt Distrito N° de Habitantes
2 93 93 Ejercito 2 1 0.8897 0.8897 San Isidro 58056
2 0 0 Perez Aranib. 2 1 0.7593 0.7593
2 107 107.25 Parque pera 2 1 0.8578 0.8578
Salaverry 2 1 0.8753 0.8753
El Flt Flpb Frpb
2.8510 0.3508 1.0500 0.9524
3.0730 0.3254 1.0500 0.9524
1.4497 0.6898 1.0500 0.9524
1.4724 0.6792 1.0500 0.9524

FASE ACCESO So fw fhv fg fp fbb fa flu flt frt fLpb fRpb S

FASE 1 Ejercito 1750 1.00 0.974 0.997 0.925 0.76 0.900 1.000 1.000 0.750 0.890 0.890 639
FASE 2 Perez A. 1750 1.00 0.982 1.003 0.920 0.81 0.900 1.000 1.000 0.750 0.759 0.759 503
FASE 3 Parq. Pera 1750 1.00 0.958 0.982 0.923 1.00 0.900 1.000 1.000 0.750 0.858 0.858 755
FASE 4 Salaverry 1750 1.00 0.983 1.018 0.920 0.79 0.900 1.000 1.000 0.750 0.875 0.875 654

GRADO DE SATURACION

N de Tiempo de Longitud de Demanda Grado de

Flujo de sat g/C Capacidad Nivel de servicio
carriles verde ciclo ajustada Saturacion
c (ADE/h) v (ADE/h)
S N g C u c v x
639 2.000 74 130 0.57 728 949 1.30 F
503 2.000 73 130 0.56 565 1026 1.82 F
755 2.000 55 130 0.42 638 109 0.17 B
654 2.000 51 130 0.39 514 716 1.39 F
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

DISEÑO DE SEMAFORO

FASE 1
A 3.05 3.00
TR 0.98 1.00
TPC 4.00

FASE 2
A 3.05 3.00
TR 1.02 2.00
TPC 5.00

FASE 3
A 3.05 3.00
TR 1.02 2.00
TPC 5.00

FASE 4
A 3.05 3.00
TR 1.07 2.00
TPC 5.00

TPC Co Gt
19.00 39.1276622 20.13

FASE q N S Yi Gi
1 949 2 639 1.48367 207.6286
2 1026 2 503 2.04058 285.5629
3 109 2 755 0.14383 20.12766
4 716 2 654 1.09433 153.1438
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

ACCCESO So Spreliminar Flpb Frpb Sdet N u Q X Yi

Ejercito
1750 639 0.890 0.890 506.0402774 2 0.57 576 0.1932 1.138462 1.5253

Perez A.
1750 503 0.759 0.759 289.8824589 2 0.56 326 0.1932 1.123077
Parq.
Pera 1750 755 0.858 0.858 555.1482416 2 0.42 470 0.1932 0.846154

Salaverry
1750 654 0.875 0.875 501.442165 2 0.39 393 0.1932 0.784615

d1 d2 d3 d4
3.771076168 6.782712626 2.75557182 2.89630243
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

14. Anexos
14.1 Evidencias del trabajo de campo
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

14.2 Archivo digital del trabajo

11. Conclusiones
• La demanda ajustada por acceso nos salió: 982, 1061, 110 y 724.
• La capacidad por carril son los siguientes: 598, 385, 714., 346, 61, 49, 432 y 292
• En 3 carriles el grado de saturación supera el 0.85(Salaverry,Ejercito,Perez
Aranibar) mientras que 1 carril (parque de la pera hacia Salaverry) es por bajo de
0.85, esto quiere decir que en los tres el transito no fluido para la hora pico de 6:00
a 7:00 pm
• Los estados de las vías no se encuentran en óptimas condiciones, lo cual impide
que los vehículos circulen de manera constante.
• La señalización tanto horizontal como vertical están parcialmente visibles, lo cual
impide que los peatones circulen con seguridad.

12. Recomendaciones
• Las congestiones en los carriles se pueden manejar y mejorar con la debida
intervención municipal.
• La falta de efectivos policiales o personal de tránsito en el área de los paraderos,
provoca que el transporte público se congestione ya que el prolongan tiempo de
estacionamiento.
• Existe automóviles y buses que ocupan más de un carril y esto generan menos
espacio dentro de la calzada, lo cual trae como consecuencia la congestión
vehicular.
• Las zonas de parqueo cercano generan algunas veces congestión, ya que impiden
la fluidez del paso de los vehículos.
• Algunos conductores no respetan las señalizaciones existentes.

SOLUCION FRENTE AL PROBLEMA:

Entre los ejemplos de soluciones internacionales destaca el peaje urbano por vehículo,
el cual ya fue implantado en Londres , generando efectos positivos ,ayudando a
disminuir la circulación y generando un aumento de transporte publico organizado, el
resultado de la tasa implementada, redujo considerablemente el tiempo de espera de
los pasajeros; y un aumento del 50% de los usuarios de bicicletas.
 TRABAJO FINAL: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

13. Bibliografía

1. http://hcm.trb.org/?qr=1 ,(HCM2010),Manual de diseño de transito

2. https://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.pdf

3. http://www3.vivienda.gob.pe/pnc/Olmos/ESTUDIO%20DE%20TRANSITO.pdf

4. https://sites.google.com/a/unal.edu.co/diracica/posgrado/especializacion/especi
alizacion-entransito-diseno-y-seguridad-vial

5. https://books.google.com.pe/books?id=OcefqXpOiswC&pg=PA58&lpg=PA58&d
q=TRANSITO+DISE%C3%91O&source=bl&ots=48euQwISj_&sig=ywJcGkWM
Co7beD8bfVVSYR5nAtw&hl=es-
419&sa=X&ved=0ahUKEwjA85vD4s3XAhWE5yYKHeIaB10Q6AEIdDAQ#v=on
epage&q=TRANSITO%20DISE%C3%91O&f=false

6. https://www.academia.edu/24070885/PROYECTO_FINAL_DE_INGENIERIA_D
E_TRANSITO_DISE%C3%91O_DE_PAVIMENTO_FLEXIBLE