CAMPUS SUR

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

“CIMENTACIÓN Y GEOTÉCNIA”
INGENIERÍA CIVIL

ESTACIÓN DEL METRO

“EL LABRADOR”
ALUMNOS:
 YOSSELIN MESTANZA
 ANDRÉS HUARACA
 GABRIEL BORJA
 VERONICA LLIVE
 JOAN CASTILLO
MEDIADOR PEDAGÓGICO:
ING. DIANA QUINTANA
 METRO DE QUITO ESTACIÓN EL LABRADOR

INTRODUCCIÓN
La construcción de la estación multimodal El Labrador, del Metro de Quito, avanza en un 58%,
cuya finalización está prevista para fines de este año.

El Labrador será una estación del Metro de Quito que funcionará como terminal norte de la línea
1. El predio se encuentra en la parroquia La Concepción, al centro-norte de la ciudad de Quito,
bajo la Estación multimodal El Labrador, entre las avenidas Amazonas e Isaac Albeniz, adyacente
al extremo sur del parque Bicentenario.

La infraestructura, tanto en superficie como en subterráneo fue construido por el consorcio

español Acciona, quienes han tenido experiencia en Metro Madrid.

En El Labrador se identificaron cinco andenes. Una vez que se realicen las adecuaciones, en estos
espacios se podrán embarcar y desembarcar los usuarios en buses convencionales,
interparroquiales, articulados y trolebuses. La aspiración es que en este sitio confluyan
alrededor de 150 000 pasajeros.

Son 110 pantallas que configuran las paredes de la estación subterránea, la losa de superficie de
una dimensión total de 4.200 m2 y 184 pilotes de sustento, los que se pudieron efectuar tras un
recorrido en el lugar.

Cuatro ingresos tendrán la terminal: por la Av. Amazonas, por la Galo Plaza y dos por el interior
de los desembarcaderos.

En los andenes de superficie se concentrarán los sistemas de transporte del noroccidente y

nororiente de Quito, incluidos los Buses de Tránsito Rápido, corredores exclusivos y
convencionales.

Cabe resaltar que varias de estas técnicas de investigación geológica, han sido realizadas por
primera vez en la ciudad de Quito, como son los de presiometría, ensayos Down – Hole, triaxiales
cíclicos entre otros, mientras que el perfil sísmico mediante sísmica pasiva, es la primera vez que
se aplica en un área urbana del Ecuador.

La elaboración del informe geotécnico entregado por Metro de Madrid, determina la

estratigrafía, litología, espesor, secuencia de los suelos; la caracterización geomecánica del
subsuelo de Quito, elabora un perfil geológico – geotécnico continuo e identifica los puntos
especiales: suelos blandos, presencia de agua, cruce de quebradas, etc.

La tuneladora La Guaragua es la que trabajó en la estación del Labrador la cual avanzó y atravesó
la pared norte de la estación Iñaquito. Ya ha pasado por la estación Jipijapa y ahora se movilizará
hacia la estación La Carolina, en el extremo sur del parque del mismo nombre.

Para el próximo punto de llegada, la Guaragua deberá recorrer 1 300 metros. Mientras esto
ocurre, la otras dos tuneladoras, Luz de América y La Carolina, siguen su trayecto.

ALCANCE
La vista técnica a la estación multimodales del Labrador consistió en dos fases, la primera en la
que tuvimos una excelente y dinámica explicación de la fabricación de las dovelas utilizadas para
la excavación del túnel que estuvo a cargo del Ingeniero José Huerta. La segunda fase en si fue
conocer la construcción de pantallas y, estaciones de embarque y desembarque que estuvo a
cargo de la ingeniera Gloria Vasquez.
 METRO DE QUITO ESTACIÓN EL LABRADOR

OBJETIVOS
 Conocer el funcionamiento de la parada El labrador
 Entender la fabricación de las dovelas.
 Comprender la construcción de dicha estación.

DESARROLLO
En primera instancia en la construcción del metro de Quito parada El Labrador, es apto para la
ejecución de excavaciones subterráneas.

Aquí no se han encontrado hasta el momento roca en sí, sino se ha encontrado cangahua como
un suelo compacto, en su mayoría como en el sector de la carolina y roca volcánica, andesita en
el sector de El Panecillo, de igual forma no se ha llegado a encontrar ni fosas ni diques. Esta obra
está amparada en tres métodos constructivos (entre pantallas, excavación en minas, excavación
a través de tuneladoras) que garantizan seguridad, estabilidad y operatividad de la obra ante
sismos, excavaciones subterráneas, ya que presencia de agua a niveles arenosos, hay quebradas
y colectores los cuales pudieron ser trasladados o reubicados en diferentes sitios lejos a la
construcción de la obra del metro de quito, siendo así mejorando las edificaciones aledañas ya
que este cruza en su mayoría por lugares que pertenecen al estado.

Las perforaciones o sondeos de suelo se hicieron cada 300 metros a lo largo de 22 kilómetros de
trazado del metro, a razón de dos sondeos por estación y a profundidades de hasta 80 metros,
con 70 perforaciones aproximadamente, para ensayos de resistencia sísmica, si la etapa más
baja de construcción es de 32 metros bajo la superficie y al ser colocado pilotes, micro pilotes y
pantallas, siendo así un estudio de más del doble de su profundidad, de fundación. Los estudios
así han definido el tipo de suelo que existe en Quito como el centro norte y sur de la ciudad.

Para los diferentes tiempos de sostenimiento que puede soportar el suelo previamente
excavado se ha creado los 3 métodos de construcción por eso cut and cover (con entre pantallas)
se harán 3 600 metros, con el método convencional de excavación de mina 5 500 metros, y con
tuneladora se abrirá un tramo de 3 400 metros. En el norte, en El Labrador, un tramo pequeño
se haría con cut and cover y también en la zona Quitumbe hasta Solanda, es decir un total de 3
kilómetros.

Todo esto se ha basado en un estudio de caracterización geotécnica el cual constituye un estudio

integral de la geología de la Ciudad y se basó en reconocimientos realizados en Quito desde el
año 1940, información a la que se sumaron todos los estudios de respaldo y sobre la cual se
pudo estructurar mapas temáticos y de parámetros geotécnicos como Geomorfología, Geología,
Sísmico Tectónico, Hidrogeología, Geotecnia, Geofísica y de Riesgos Naturales, varios de estos
estudios han sido realizadas por primera vez en la ciudad de Quito, como son los de
presiometría, ensayos Down – Hole, triaxiales cíclicos entre otros, mientras que el perfil sísmico
mediante sísmica pasiva, es la primera vez que se aplica en un área urbana del Ecuador.

INFORMACION DOVELAS
Las dovelas forman un anillo el cual está conformado por 7 piezas, la producción diaria de la
fábrica de dovelas es de 22 anillos diarios los cuales están constituidos por un hormigón de f´c=
45 Mpa y aceros de Ø de 18 y 12 con estribos de Ø 10.
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La distribución de estribos de la hace poniendo mayor cantidad de acero en los extremos debido
a que al juntarlas a las dovelas las partes donde se apoyan son en el extremo y por ende se debe
tener mayor cuidado en dicha sección.

Zona reforzada

Para poder llegar a esa resistencia a los 7 días las dovelas se las pone en cámaras las cuales están
a 64° C para así acelerar el fraguado.
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Cada pieza o dovela pesa aproximadamente 5000 kg la cual se las fabrica en forma cóncava para
así poder desencofrarlas con la ayuda de una ventosa la cual ejerce una fuerza de 25 Kpa.
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INFORMACION PILAS PILOTES Y PANTALLAS

Tanto para las pilas pilotes y las pantallas se usaron hormigones de f´c= 35 Mpa los cuales tiene
profundidades aproximadas de entre 28 a 35 m, adicional se usaron varillas de Ø de 32 mm.

Cabe recalcar que en las pilas pilotes se usó un encamisado de acero mientras que en las
pantallas no debido a que estas se las pone una tras otra, adicionalmente en la parada del
labrador existen alrededor de 130 pantallas como la que se presenta a continuación.
 METRO DE QUITO ESTACIÓN EL LABRADOR

INFORMACION TUNELADORAS Y SUELO

En cuanto a las tuneladoras existen tres:

Luz de américa
Carolina
La guaragua

Cada una tiene alrededor de 45 m de diámetro, y estas avanzan de tal manera que excavan 1,5
m, y con la ayuda de un erector de dovelas estas se las pone en la posición indicada dando así la
dirección siendo esta con una ligera curva o totalmente recta.

En todos los tramos excavados no se han desviado cauces. La mayor parte de las excavaciones
no han tenido problemas con respecto al nivel freático a excepción de la estación de Jipi Japa la
cual tuvo presencia de nivel freático atrasando un poco la excavación sin embargo no surgieron
mayores problemas.

El suelo encontrado en la mayoría de las excavaciones fue cancagua con la excepción de la

estación de San Francisco en la cual se encontró andesitas.

La longitud entre la estación del Labrador y la estación de Quitumbe es de 22 km, el tiempo

estimado de recorrido es de 34min a velocidades aproximadas de 37 km/h con velocidades Max
de 100 km/h.

El metro contara con 18 trenes los cuales tendrán capacidad para 1500 pasajeros y todas las
estaciones son inclusivas ya que tienen accesos para personas con dificultades físicas.
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CONCLUSIONES
De la visita técnica realizada se puede concluir que el funcionamiento de El Labrador se
identificaron cinco andenes. Una vez que se realicen las adecuaciones, en estos espacios
se podrán embarcar y desembarcar los usuarios en buses convencionales,
interparroquiales, articulados y trolebuses. La aspiración es que en este sitio confluyan
alrededor de 150 000 pasajeros.
En torno a la fabricación de dovelas se puedo entender que es un proceso muy corto
por la maquinaria y equipo especializado con el que cuenta la empresa encargada. Es un
proceso que tiene exactitud y vanguardismo porque estos procesos no se han visto en
el país, lo que podemos resaltar es que las dovelas se fabrican de la siguiente forma:

Así podrán obtener la resistencia necesaria (45 MPa) en menos tiempo que son 7 días
en comparación a los 21 que son regularmente necesarios. En el área de curado están a
una temperatura de 64ºC, lo que se hace en esta área es acelerar el fraguado del
hormigón en 4 horas alcanza por lo menos 15 MPa.

Cuando ya están terminadas estas dovelas por su gran peso son transportadas por
maquinaria especializada que tienen ventosas de goma de 3 cm de espesor. La pieza
completa tiene un peso total de 5000 kg.

En la estación El Labrador cuanta con un área de fondo de sacos la cual cumple tres
funciones las cuales son: guardar la tuneladora semi armada, baja de briquetas, sirve de
estacionamiento por las noches. Esta área también cuenta con briteles que sirven para
que los trenes de metro cambian de dirección. Cuenta con mangas de ventilación.
La tuneladora la Guaragua tiene un diámetro de 9,45m cuando pasa la tuneladora deja
un espacio de 5,6 cm entre el suelo y la dovela que se impregna en el suelo en ese
espacio se coloca un bicomponente que se encarga de repeler el agua es decir
impermeabilizar el túnel, este componente es trasladado mediante tuberías.
Lo que debemos destacar es que la tuneladora necesita una dovela para poder avanzar
y lo que recorre son 27 metros diarios de excavación.
Las pantallas se colocan una hembra y otra macho una a continuación de la otra. Para
colocarlas se inicia con la excavación inyectando polímeros para estabilizar el suelo a 25
-28 metros de profundidad. El tiempo para su colocación de es 5 a 6 horas.
Pilas, pilotes son colocadas 20 a 30 cm de las rampas de acceso su longitud de es 1,50
metros y su hormigonado dura un día.
Las losas superficiales están compuestas por tableros, varillas y se hormigona. El
desencofrado es con maquinaria y por partes.
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ANEXOS
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IMÁGENES DE LA VISITA
METRO DE QUITO ESTACIÓN EL LABRADOR
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