UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

“UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA”

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

CURSO:

CONCRETO ARMADO II

DOCENTE:
Ing. Miguel Angel Silva Tarrillo

ESTUDIANTE:

GAITAN PAREDES, Elizabeth

CHOTA – PERÚ

2018

Concreto Armado 2
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I. HISTORIA DE LOS PILOTES

El uso de los pilotes es una de las técnicas más antiguas usadas por el hombre para
superar los problemas de la cimentación en estructuras de suelos blandos. Antes del
siglo XIX, el tipo de cimentación eran zapatas continuas y el terreno solo podía
soportar la carga que transmitían las zapatas. En este entonces, el diseño de las
cimentaciones se basaba en la experiencia.
Primeramente, los pilotes estaban construidos de madera ya que era el material más
abundante en ese entonces y fácil de manejar, debido a esto se hincaban grandes
cantidades de pilotes en el suelo y la carga que podía soportar estaba determinado
por el grosor de la madera. Después fue que se crearon unas reglas “primitivas”
mediante el cual la carga admisible por el pilote se basaba en la resistencia al golpe
de un partillo de peso y caída conocidos. Al no sufrir grandes asentamientos el tipo
de estructura, no existió otro tipo de material que lo reemplazara. Fue hasta
entonces cuando se desarrolló la industria y se demandaban estructuras más
grandes y pesadas, fue ahí entonces cuando surgieron los pilotes en concreto donde
se podían moldear de diferentes formas. Con el desarrollo de las máquinas de gran
eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente
los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.
El acero comenzó a tener su auge posteriormente debido a sus grandes
profundidades de hinchamiento y fácil manejabilidad. Al aumentar el costo de las
cimentaciones deseadas surge la necesidad de determinar la cantidad de pilotes
para que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la
estructura; es entonces cuando comienzan las especulaciones teóricas que dan por
resultado fórmulas de hinca.
Al principio muchas estructuras fallaron, pero también hubieron estructuras que no.
De lo cual se deduce que el asentamiento de una cimentación no está
necesariamente relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando
la carga por pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es
necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque forma parte de la
información para desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas.

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II. RESUMEN

En el siguiente trabajo Para tener una cabal comprensión del comportamiento de

pilotes, se debe conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación
existentes. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de
la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se
confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia,
sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.

En el desarrollo de Estudios Geotécnicos con Fines de Cimentación Profunda, es

necesario considerar métodos que ayuden a que el tiempo empleado en el análisis y
diseño de cimentaciones sea el menor posible, tal que los costos de inversión sean
mucho menores a los beneficios, que son obtener resultados de mayor confiabilidad.
En el desarrollo de Estudios Geotécnicos con Fines de Cimentación Profunda, es
necesario considerar métodos que ayuden a que el tiempo empleado en el análisis y
diseño de cimentaciones sea el menor posible, tal que los costos de inversión sean
mucho menores a los beneficios, que son obtener resultados de mayor confiabilidad,
para calcular la capacidad de carga axial de pilotes hincados, perforados y
excavados.

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III.ABSTRACT
In the following work To have a thorough understanding of the behavior of piles,
you must know all the types of piles and the existing installation methods. The
design and construction of piloted foundation is a field of soil mechanics in which
the criterion of an engineer who does not rely on the questionable value of a formula
and knows to use their experience, common sense and intuition is required of the
behavior of materials. In developing Geotechnical Studies Purposes of Foundation
Deep, it is necessary to consider methods that help the time spent on analysis and
design of foundations as small as possible, such that investment costs are much
lower than the benefits, which are obtain results of greater reliability. In the
development of Geotechnical Studies with Profound Foundations, it is necessary to
consider methods that help to make the time spent in the analysis and design of
foundations as small as possible, so that the investment costs are much lower than
the benefits, which are obtain higher reliability results to calculate the axial load
capacity of driven, drilled and excavated piles.

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IV. INTRODUCIÓN
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera. Se utilizan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y
cuestan más que las cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de
pilotes con frecuencia es necesario para asegurar la seguridad estructural.
A Continuación, se identifican algunas de las condiciones en las que se requieren
cimentaciones con pilotes.

 Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente

compresibles y demasiado débiles para soportar la carga
transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan
para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a
un estrato de suelo más fuerte, como se muestra en la
figura (a).

 Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad

razonable debajo de la superficie del terreno, los pilotes se
emplean para transmitir la carga estructural de manera
gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada
se deriva principalmente de la resistencia por fricción
desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
Como se muestra en la figura (b).

 Cuando se someten a fuerzas horizontales las cimentaciones

con pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga
vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de
situación por lo general se encuentra en el diseño y
construcción de estructuras de retención de tierra y de
cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a
vientos fuertes o a fuerzas sísmicas como se muestra en la
figura (c).

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 En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están
presentes en el emplazamiento de una estructura propuesta.
Estos suelos se pueden extender hasta una gran profundidad
debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se
hinchan y contraen conforme su contenido de humedad
aumenta o disminuye, y la presión de expansión puede ser
considerable. Si en esas circunstancias se utilizan
cimentaciones superficiales, la estructura puede sufrir un
daño notable. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se
pueden considerar como una alternativa cuando los pilotes se
extienden más allá de la zona activa, que es donde ocurre la
expansión y contracción como se muestra en la figura (d).

 Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de

transmisión, plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo
del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento. Los
pilotes en ocasiones se utilizan para estas cimentaciones con el fin de
resistir la fuerza de levantamiento como se muestra en la figura (e).

 Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre

cimentaciones de pilotes para evitar la pérdida de
capacidad de carga que una cimentación superficial podría
sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del
terreno como se muestra en la figura (f).

Aunque en el pasado se han conducido numerosas investigaciones, tanto teóricas

como experimentales, para predecir el comportamiento y la capacidad de soporte
de carga de los pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos aún no se
comprenden por completo y quizá nunca lo sean. Así pues, el diseño y análisis de
cimentaciones con pilotes se puede considerar un arte como
resultado de las incertidumbres implicadas al lidiar con algunas de las condiciones
del subsuelo.
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V. TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES

En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del

tipo de carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del
nivel freático. Los pilotes pueden dividir en las categorías siguientes:
Pilotes de acero
Pilotes de concreto
Pilotes de madera
Pilotes compuestos

5.1. PILOTES DE ACERO

Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero
laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como
pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a que sus
espesores del alma y del patín son iguales. (En las vigas de patín ancho y de perfil I,
los espesores del alma son menores que los del patín).

La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

Dónde
As = área de la sección transversal del acero
fs = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy)
Una vez que se fija la carga de diseño para un pilote, se debe determinar, con base
en consideraciones geométricas, si Q(diseño) está dentro del intervalo permisible
según su definición con la figura N°1.

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Figura N°1: Perfiles comunes de pilotes H utilizados en Estados Unidos.

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:

Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200 kN

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VENTAJAS:
 Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
 Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
 Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
 Alta capacidad de soporte de carga.

DESVENTAJAS
 Relativamente costosos.
 Alto nivel de ruido durante su hincado.
 Expuestos a la corrosión.
 Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado
a través de estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.

5.2. PILOTES DE CONCRETO

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas:
Precolados
Colados in situ
5.2.1 Pilotes precolados
se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener una
sección transversal cuadrada u octagonal ver figura N°2.

Figura N°2: Pilotes precolados con refuerzo ordinario

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición
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DESVENTAJAS:
 Difícil de lograr su corte deseado.
 Difíciles de transportar.

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo

de acero de alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800
MNym2. Durante el colado de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900
a 1300 MNym2 y luego se vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado,
los cables se recortan produciéndose así una fuerza de compresión en la sección del
pilote. En la figura N° 3 se da información adicional sobre pilotes de concreto
presforzado con secciones transversales cuadradas y octagonales.

Figura N°3: Pilotes de concreto presforzado comunes.

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición
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Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:
Longitud usual: 10 a 45 m
Longitud máxima: 60 m
Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN

5.2.2 Pilotes colados in situ o colados en el lugar

Se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego colándolo con concreto.

En la actualidad en la construcción se utilizan varios tipos de pilotes de concreto
colados en el lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus fabricantes.
Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales:
Ademados
no ademados
Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la
profundidad adecuada se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.
En las figuras (a), (b), (c), (d) se muestran algunos ejemplos de pilotes ademados
sin pedestal.
Figura N°4: Tipos de pilotes y sus características estructurales

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición

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En la figura (e) se muestra un pilote ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo
de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto
fresco.
Figura N°4: Tipos de pilotes y sus características estructurales

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición

Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los

siguientes:
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 200 a 500 kN
Carga máxima aproximada: 800 kN

VENTAJAS:
 Relativamente baratos.
 Permiten su inspección antes de verter el concreto.
 Fácil de extender.
DESVENTAJAS:
 Difíciles de empalmar después de fraguar.
 Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.

Carga permisible:

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Dónde
As = área de la sección transversal del acero
Ac = área de la sección transversal del concreto
fs = esfuerzo permisible del acero
fc = esfuerzo permisible del concreto

5.2. PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron
cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los
pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la madera
debe ser recta, resistente y sin defectos. El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la
American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A: Que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B: que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo
del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C: que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se
pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se
encuentra debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305
mm.
En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150
mm.
 Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo
tanto, la capacidad del pilote por lo general está limitada. Se pueden utilizar
zapatas de acero para evitar dañar la punta del pilote (fondo). Las partes
superiores de los pilotes de madera también se pueden dañar durante la
operación de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado
por el impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar dañar la
parte superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchón
metálico.

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 El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se
espera que soporten una carga de tensión o una carga lateral. Sin embargo,
si es necesario su empalme, se puede hacer empleando manguitos de tubo
(consulte la figura (a)) o soleras metálicas y pernos (consulte la figura(b)).
La longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el diámetro del
pilote. Los extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga
un contacto completo. Las partes empalmadas se deben recortar de modo
cuidadoso de manera que se ajusten estrechamente dentro de los manguitos.
En el caso de soleras metálicas y pernos, los extremos a tope también se
deben cortar a escuadra. Los lados de la parte empalmada se deben recortar
planos antes de colocar las soleras para que asiente bien.

Figura N°5: Empalme de pilotes de madera a) con manguitos tubulares b) con

soleras metálicas y pernos.

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones-Braja M Das-Séptima

edición
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Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están
rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de
madera están expuestos al ataque de varios organismos y se pueden dañar en gran
medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del nivel freático, los pilotes
están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil de los pilotes se puede
incrementar tratándolos con preservativos como la creosota. La capacidad de
soporte de carga permisible de los pilotes de madera es

Dónde
Ap = área promedio de la sección transversal del pilote
fw = esfuerzo permisible de la madera

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