CONFIGURACIÓN Y USO DE

TEAMSPEAK 2 [PDF]

INTRODUCCIÓN
TeamSpeak 2 es el único software de comunicación de audio bidireccional permitido en la
red de IVAO.
TeamSpeak 2 simula un avión o un transceptor de radio ATC.
TeamSpeak 3 no es compatible con la red actual y la arquitectura de audio. ¡No uses
TeamSpeak 3!
Este documento describe los procedimientos de TeamSpeak 2.

USO EN IVAO
Este software puede ser utilizado:

 Como piloto para hablar con ATC al volar en línea

 Como un ATC para hablar con los pilotos que vuelan en su espacio aéreo
 Como observador para escuchar ATC y pilotos en un canal ATC
 Como formador o examinador para llevar a cabo la formación y el examen.
 Como miembro del personal para comunicarse con todos los miembros (personal o
miembro regular)
 Como piloto para hablar con los pilotos de su aerolínea virtual.

NECESIDAD DE EQUIPO
Cuando usa TeamSpeak, necesita un equipo básico junto con su computadora:

 Auriculares equipados con micrófono (con conectores USB o de audio)

 Auriculares con micrófono separado
 Altavoz con micrófono separado

Los procedimientos de IVAO recomiendan el uso de un auricular básico con un micrófono

integrado para mantener las manos libres para volar o controlar.

DESCARGAR
La última versión de IvAp e IvAc instalará automáticamente TeamSpeak 2. Utilice este
método como instalación regular del software IVAO.
Para usuarios de x-IvAp o para personas que tengan problemas con la instalación de
TeamSpeak 2, puede descargar el software TeamSpeak 2 de forma gratuita a través
del enlace del sitio web de IVAO.

CONEXIÓN A UN SERVIDOR
LISTA DE SERVIDORES IVAO
La tabla presentada le mostrará algunos de los posibles nombres de servidor de red.

Nombre del servidor Nombre de la dirección del servidor

Europa n o 3 Eu3.ts.ivao.aero

Europa n o 4 Eu4.ts.ivao.aero

Europa n o 6 Eu6.ts.ivao.aero
 Europa n ° 16 Eu16.ts.ivao.aero

Europa n ° 17 Eu17.ts.ivao.aero

Canal comunitario cc.ts.ivao.aero

Tenga en cuenta que esta lista puede cambiar cuando algunos servidores se abren o se
cierran otros.
La lista se puede encontrar en: http://ts.ivao.aero
El servidor del canal comunitario (cc.ts) es el servidor que debe usar cuando desea
conversar con otros miembros cuando no utiliza los servicios de ATC (por ejemplo: chat
privado, canal específico de la aerolínea virtual para reunirse con amigos, reuniones de
personal y examen). reunión …).

CONECTARSE A UN SERVIDOR MANUALMENTE

Para conectar un servidor manualmente:

 Abrir TeamSpeak 2
 Seleccione la pestaña de conexión
 Haga clic en "Conectar"

Luego se abre una ventana separada llamada "conectar al servidor".

 Si ya tiene algunos servidores programados, haga doble clic en el servidor elegido

para conectarlo .
Si la lista de servidores está vacía, siga el procedimiento de adición del servidor.

PROCEDIMIENTO DE ADICIÓN DEL SERVIDOR =

Para agregar un servidor manualmente a la lista, siga el procedimiento para cada servidor:

 Abrir TeamSpeak 2
 Haga clic izquierdo en la pestaña Conexión
 Haga clic izquierdo en "Conectar"
Luego se abre una ventana separada llamada "conectar al servidor".

 Haga clic derecho en "Servidores" como en la imagen

 Haga clic izquierdo en "Agregar servidor"

Se crea un nuevo nombre de servidor "Nuevo servidor" en la lista, luego:

 Haga clic izquierdo en "Nuevo servidor" para editar y asignar un nombre apropiado.
 Complete el campo como se muestra en el siguiente ejemplo (servidor EU1)
Después de completar todos los campos, haga clic en el botón "Conectar" para probar su
nuevo servidor.
PROCEDIMIENTO DE CLONACIÓN DEL SERVIDOR
Después de configurar su primer servidor, puede clonar este servidor para duplicar los
servidores y asignar nuevos nombres y servidores.
Después de duplicar su servidor, simplemente edite y modifique el nombre de la
etiqueta y el nombre del servidor para configurar un nuevo servidor.

Este procedimiento es el más fácil de programar en otro servidor sin escribir su VID y
contraseña. Por supuesto, si creó demasiados servidores duplicados, puede eliminar
algunos usando el comando Eliminar servidor.

TEAMSPEAK 2 CONFIGURACIÓN BÁSICA

CONFIGURACIÓN PUSH TO TALK
Para evitar ruidos desconocidos en una frecuencia, debe usar la configuración de pulsar
para hablar (PTT) y configurar una tecla asociada para usar para la transmisión de radio.

Para configurar su tecla PTT:

 Abrir TeamSpeak 2
 Seleccione la pestaña Configuración
 Haga clic en "Configuración de entrada / salida de sonido"
Se abre una nueva ventana secundaria "Configuración de sonido" :

 Seleccione el botón de radio "Push to talk"

 Haga clic izquierdo en el botón "Establecer" para definir la clave de transmisión

(utilice una clave no utilizada en su teclado).
Esta tecla que ha definido debe presionarse antes de hablar y debe ser liberada una vez
que haya terminado de hablar. Preste especial atención para no soltar la tecla mientras
pronuncia la última palabra, sino después de la última palabra.
Es muy importante seleccionar una clave no utilizada (como CTRL, MAYÚS, ALT, ALTGR)
Nuestro consejo es no utilizar la función de 'activación por voz' en TS en IVAO debido a
los sonidos externos que podrían activar automáticamente la transmisión.
En el mundo real, ¡no hay activación de voz al volar!

ELIMINAR TODAS LAS NOTIFICACIONES DE SONIDO

AUTOMÁTICAS
Para no ser molestado por las notificaciones de sonido automáticas, le recomendamos que
las elimine todas.

Para desactivar las notificaciones de sonido:

 Abrir TeamSpeak 2
 Seleccione la pestaña Configuración
 Haga clic en "Opciones"
Se abre una nueva ventana secundaria "Configuración":

 Seleccione la pestaña "Notificaciones de sonido"

 Marque la casilla "Desactivar todos los sonidos"

Para usuarios avanzados, con esta pestaña, puede seleccionar las notificaciones que
desea programar, suprimir o modificar.
Para los principiantes, le aconsejamos desactivar todos los sonidos.

PRESENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA INTERNA DEL SERVIDOR.

Cada servidor tiene varios canales donde se comunican los ATC y los pilotos. Cuando se
conecta manualmente a un servidor, se lo ubica automáticamente en un canal llamado
"Unicom".

Este canal "Unicom" es un canal de reserva. Ninguna comunicación de radio se hará en

este canal por defecto . Este no es un canal de autoinformación de voz.
Excepto en el canal "Servidor de comunidad", cada canal abierto se abre mediante un ATC
activo.
A continuación, encontrará la conexión en el servidor de la comunidad.
En el servidor del canal de la comunidad, a veces el acceso al canal puede estar
restringido para exámenes privados, capacitación, reuniones de personal y uso de
reuniones de aerolíneas virtuales. Por favor, consulte la descripción del canal a la
izquierda antes de entrar.

Cada canal tendrá el nombre de conexión del ATC activo dentro de

Este nombre está formado por el código ICAO del aeropuerto o zona controlada, seguido
del trigrama de posición (DEL, GND, TWR, DEP, APP, CTR, FSS).

USO DE TEAMSPEAK COMO CONTROLADOR DE TRÁFICO

AÉREO (ATC)
Al conectarse a IvAc, debe seleccionar la opción de Voz para activar la comunicación de
voz para el servicio ATC que va a proporcionar.
La política de IVAO recomienda todo el uso de las comunicaciones de voz debido a la
mayor sensación de realismo (tratamos de ser lo más real posible).

CONEXIÓN
Una vez que IvAc se ha conectado, TeamSpeak se inicia automáticamente en el servidor
seleccionado.
Tenga en cuenta que IvAc y TeamSpeak no pueden crear automáticamente su canal
ATC. Debes crearlo.

CREACIÓN DE CANAL

Seleccione el menú "Canales" y haga clic izquierdo en "Crear canal".

Luego, se abrirá una ventana secundaria "Crear nuevo canal".
En esa ventana, escriba el nombre de su posición que sea el mismo que su distintivo de
llamada IvAc.
Luego haga clic izquierdo en "crear canal" para crearlo en el servidor

El uso del mismo distintivo de llamada IvAc, tal como se utiliza para la posición ATC
que ocupará, para el canal TeamSpeak es obligatorio. Si estos nombres no son los
mismos, los pilotos no podrían conectarse automáticamente a su canal de voz en el
servidor.
Después de la creación del canal, se encontrará ubicado en el nuevo canal con los
derechos de canal (CA) dados automáticamente.
Ahora puedes empezar a controlar usando la voz.
Tenga en cuenta que si cambia su señal de llamada en IvAc después de una desconexión
de la red y controla la misma posición, debe cambiar el nombre de su canal de acuerdo
con la nueva señal de llamada.
Si cambia su posición en IvAc, debe cerrar la posición e informar a los pilotos que está
dejando esta posición. Luego puede cambiar el nombre con el comentario [cerrado] en el
nombre del canal y dejar este canal para crear el nuevo canal de posición.
USO DE TEAMSPEAK COMO PILOTO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSMISIÓN EN IVAP
Cuando desee utilizar comunicaciones de voz como piloto (altamente recomendado), debe
seleccionar la opción Transmitir / Recibir en IvAp.

La política de IVAO recomienda todo el uso de las comunicaciones de voz debido a la

sensación de realismo (intenta ser tan real como sea posible).
Algunos pilotos pueden recibir comunicaciones de audio solamente y, por algún motivo,
es posible que no puedan hablar (por ejemplo, un bebé dormido). En este caso, se
recomienda encarecidamente seleccionar "Recibir (escuchar) solamente" a pesar de Sin
voz. Como piloto, debe saber que la comunicación de texto disminuye la eficiencia de ATC.
El modo "Sin voz" es el modo de texto histórico. Este modo se puede usar para un piloto
que no puede hablar (discapacidad) o no puede entender el inglés hablado . Por supuesto,
al usar este modo, debe poder comunicarse utilizando el inglés escrito básico.
Cuando se usa el modo de texto, el procedimiento de "lectura" también es obligatorio.

CAMBIO AUTOMÁTICO CON IVAP

Cuando selecciona un ATC para contactar con él en IvAp, IvAp envía el comando de
conexión a TeamSpeak 2 utilizando los parámetros del servidor del controlador de tráfico
aéreo almacenados en su ATIS.
Su señal de llamada se tomará automáticamente de IvAp y TeamSpeak lo colocará
directamente en el servidor y canal correctos (si el ATC ha programado correctamente su
canal ATIS y TeamSpeak).
Después de escuchar la actividad del canal durante un breve período, puede comunicarse
con el ATC cuando nadie más se esté comunicando.
Como a menudo hay muchos pilotos en una frecuencia ATC, sea paciente y escuche el
ATC, otros pilotos y siempre hable después de la lectura de un piloto. Se respetuoso.

VER TAMBIÉN
 Ninguna

REFERENCIA
 Ninguna

AUTOR
 VID 150259 - Creación
 VID 256272 - Integración Wiki

FECHA DE PRESENTACIÓN
 09:23, 15 de abril de 2019

DERECHOS DE AUTOR
 Esta documentación está protegida por derechos de autor como parte de la propiedad
intelectual de la Organización de Aviación Virtual Internacional.

RENUNCIA
 El contenido de esta documentación está destinado solo para simulación de aviación y
no debe utilizarse para operaciones de aviación reales.
 FUNCIONES BÁSICAS
DE IVAP PARA FS [PDF]

INTRODUCCIÓN
En este documento, se le indicará cómo usar IvAp (herramienta de pilotos de IVAOs)
correctamente. Esta es solo una breve descripción de los conceptos básicos requeridos
para el examen PP.
Tenga en cuenta que este documento está diseñado con una versión de IvAp que solo
funciona con los simuladores FS9, FSX o Prepar3d.
Para obtener una explicación completa y una lista de todos los comandos y funciones, y
para obtener más instrucciones de configuración, consulte el último manual de IvAp.

DISPOSICIÓN GENERAL DE VENTANAS IVAP

En la imagen de arriba, puede ver el cliente de los pilotos después de la puesta en marcha:
versión 1.9.8.

Al hacer clic en el botón junto a PRINCIPAL> , encontrará la pantalla principal que se usa
para varias entradas y salidas. Al hacer clic en PRINCIPAL> de nuevo, regresa al primer
menú.
La pantalla que está viendo se puede dividir en varias partes:

 Parte que incluye los botones de comando junto a la pantalla negra, 6 cada uno por
lado. [ROJO]
 Parte que incluye el cuadro de diálogo escrito en blanco con fondo negro [AMARILLO]
 Parte que incluye el LED de estado [AZUL]
 Parte que incluye información del transpondedor [VIOLETA]
 Parte que incluye los botones de acción y el estado en línea / fuera de línea [VERDE]
 LUCES DE ESTADO
En el lado derecho del cliente, se pueden encontrar cuatro luces de estado que
proporcionan información sobre factores importantes:

 Luz de estado de PF : está en rojo cuando no se ha enviado ningún plan de vuelo y se

volverá gris una vez que se envíe el plan de vuelo.
 Luz de estado de FS : es verde cuando la conexión entre IvAp y Flight Simulator es
exitosa y roja si no lo es.
 Luz de estado de MP : es verde cuando la conexión de multijugador a FS es exitosa y
roja si no lo es.
 Luz de estado de NET : es verde si la conexión entre IvAp y el intermediario de
mensajes interno es exitosa y roja si no lo es.

TRANSPONDEDOR
Debajo de las luces de estado está la sección del transpondedor que incluye:

 Un interruptor para cambiar su estado de espera ("STBY" y punto de luz roja)

a activo ("TX" y punto de luz verde).
 Ventana negra de cuatro dígitos que indica tu código de graznado actual .
 El botón IDENT solo debe usarse después de que ATC le haya indicado que lo
haga. Esta función hace que su objetivo destelle en el radar de la pantalla del radar del
controlador. ATC indicará a un piloto que haga clic en ese botón cuando use la
frase "SQUAWK IDENT" .

Tenga en cuenta que al volar, debe configurar este interruptor de palanca en:

 Coloque STBY (punto de luz roja) cuando esté en la plataforma o en las calles de rodaje
(rodaje, en la puerta)
 Coloque TX (punto de luz verde) cuando esté en la pista y volando
 BOTONES DE ACCIÓN Y ESTADO ONLINE / OFFLINE.
En la parte inferior derecha de las ventanas de IvAp, hay tres botones de acción:

 Botón TCAS : TCAS significa Sistema de prevención de colisiones de tráfico . Al

hacer clic en el botón, se abre una nueva ventana pequeña, que simula una ventana
TCAS.
 Botón PUSH BACK : esta herramienta simula el tirón de un avión . Al hacer clic en el
botón, se abre una nueva ventana pequeña que muestra la herramienta de
retroceso. Con esta herramienta, el avión puede retroceder y girarse hacia la calle de
rodaje.
 Botón CONN : se utiliza para conectarse o desconectarse de la red de IVAO (llamada
IVAN).

Sobre estos tres botones hay una ventana negra que muestra el estado de la conexión en
la red de IVAO. Sólo hay dos posibilidades EN LÍNEA o DESCONECTADO .

DISEÑO DEL CUADRO DE DIÁLOGO Y BOTONES DE COMANDO

Esta pantalla mostrada es la página PRINCIPAL de la ventana de IvAp.

LA PARTE SUPERIOR
 La parte superior incluye:

 2 frecuencias VHF VHF1 y VHF2

 Indicación <ACT> que frecuencia está activa actualmente
 Botón ACARS> que lo lleva a otro menú (vea los siguientes capítulos)

LA PARTE MEDIA
La parte central entre las dos líneas discontinuas es un registro y una ventana de chat para
varios mensajes, como:

 Comunicaciones de radio de texto de un piloto o un ATC

 El controlador solicita contactarlo
 Mensaje UNICOM
 Servidor y mensajes de difusión para todos los miembros.

Todos los mensajes que se muestran en rojo son mensajes privados de chat. No se
originan de ninguna frecuencia.

LA PARTE INFERIOR
La parte inferior es un área de entrada para texto, también llamada "bloc de notas".
Hay muchas posibilidades para utilizar esta área:

 Interactúa en frecuencia escribiendo tus mensajes.

 Interactúa con el software utilizando comandos de texto. Estos comandos se inician
usando un punto ".", Seguido de la letra de comando, luego su mensaje
 Tenga en cuenta que su distintivo de llamada se inserta automáticamente antes de su
mensaje por parte de IvAp.
Estos son los comandos más importantes y más utilizados para el scratchpad de IVAP:

 Envíe un mensaje privado: .msg <callsign> <message> o .m <callsign> <message>

 Responder al último mensaje privado: .reply <message> o .r <message>
 Abra una ventana de chat: .chat <callsign> o .chat
 Reenviar plan de vuelo: .fpl o .f
 Configure la frecuencia en la radio COM activa: .c <frecuencia>
 Cambiar el código del transpondedor: .x <código de graznido de 4 dígitos>
 Solicite METAR de un aeropuerto: .wx <ICAOcode> o .w <ICAOcode>
 Solicite ATIS de una unidad ATC: .atis <ATCunit> o .a <ATCunit>
 Mostrar lista activa de ATC: .atc
 Actualizar el tiempo: .rw
 Informar a todos los supervisores en línea: .wallop <mensaje>
 Deshabilitar la voz (mientras está conectado): .novoice
 Habilitar voz (mientras está conectado): .voice
 Cambia para recibir solo-voz (mientras está conectado): .recvvoice

FUNCIONES DE RADIO
En la ventana MAIN IvAp, encontrará botones de comunicación por radio y comentarios
relevantes:

 Hay 2 frecuencias VHF. Uno activo y otro Stand-by. La frecuencia activa se indica con
el signo activo <ACT> .

Si hace clic izquierdo en el botón con el mouse , puede cambiar la frecuencia activa de
VHF1 a VHF2.
Si hace clic con el botón derecho del mouse en el botón , puede cambiar el valor de la
frecuencia usando la ventana de selección ATC ONLINE.
Si hizo clic izquierdo en el botón con el mouse frente a la posición y frecuencia ATC
elegidas, la frecuencia cambiará automáticamente en el canal VHF en el panel
PRINCIPAL.

SUBMENÚS ACARS
Definición : ACARS es un sistema de información y notificación de comunicaciones de
aeronaves.

ENTRAR EN LA PÁGINA DE ACARS.

Al hacer clic en el botón junto a ACARS> en la pantalla PRINCIPAL, aparece un nuevo

menú con varias opciones:
OBTENER INFORMACIÓN METAR Y TAF
Puede obtener el METAR de sus aeropuertos de salida y llegada haciendo clic en el primer
o segundo botón junto al código de la OACI correspondiente de estos aeropuertos.
 Otro método es:

 Inserte un código de aeródromo de la OACI en el bloc de notas (ejemplo: KJFK)

 Haga clic en el botón <REQ adecuado . Luego, recibirá un TAF, SHORTTAF o un
METAR.

Preste atención a que TAF y SHORTTAF están disponibles solo en algunos aeródromos
grandes.

OBTENER EL ATIS DE UN ATC ACTIVO

Puede obtener el ATIS desde una posición ATC activa:

 Inserte una posición ATC activa en el scratchpad (ejemplo EDDF_TWR)

 Haga clic en el botón REQ ATIS>

ENVIAR PLAN DE VUELO

El botón SEND FLIGHTPLAN> abrirá una nueva ventana en la que se debe completar el
plan de vuelo.
La figura a continuación muestra un plan de vuelo vacío para completar (consulte la
documentación del plan de vuelo para obtener más detalles).

MÓDULO TCAS
Un sistema de prevención de colisiones de tráfico o alerta de tráfico y sistema de
prevención de colisiones, ambos abreviados como TCAS (pronunciado tee-kas), es un
sistema de prevención de colisiones de aeronaves que monitorea el espacio aéreo
alrededor de una aeronave para otras aeronaves equipadas con un correspondiente
transpondedor activo, independiente del aire. control de tráfico, y advierte a los pilotos de
la presencia de otras aeronaves equipadas con transpondedores que pueden presentar
una amenaza de colisión en el aire.
En IvAp, TCAS se puede activar usando el botón TCAS en la interfaz

Se abre una nueva ventana y muestra un TCAS desactivado con el mensaje "TCAS
OFF" como en la imagen de abajo. En esta ventana, hay 4 zonas de activación de botones
donde el usuario puede hacer clic con el mouse para cambiar los parámetros TCAS
resaltados en la imagen de abajo con rectángulos naranjas

Esta zona puede cambiar el rango horizontal del TCAS. Los valores posibles son: 3, 5, 10,
20 o 40 NM
 Esta representación muestra el tráfico en rango. El valor es la diferencia de altitud dividida
por 100 (+ está arriba - está abajo)

La representación de la posición de su aeronave es el símbolo amarillo en el medio.

Esta zona puede cambiar el estado del sistema TCAS:STBY = OFF, TA = ON (aviso de
tráfico), RA = ON (aviso de resolución)

Esta zona puede cambiar el rango de visibilidad vertical del TCAS. Los valores posibles
son: ALL, NORM, BLW, ABV NORM = se muestra todo el tráfico de su altitud actual ±
2700ft ALL = se muestra todo el tráfico ABV = todo el tráfico de su altitud actual se
muestra de -2700ft a + 9000ft BLW = todo el tráfico de su se muestra la altitud actual -
9000ft a + 2700ft

Esta zona puede cambiar el estado del sonido, sonido ON u OFF.

MÓDULO DE EMPUJE HACIA ATRÁS

En la interfaz de IvAp puede encontrar una herramienta de retroceso simple.
En la ventana de IvAp, el módulo Push-back se puede activar usando el botón PUSH-
BACK en la interfaz

Una nueva ventana se abre y muestra:

 Haga clic en un ángulo de posición en uno de los semicírculos que se muestran.

 Para iniciar la operación de retroceso, suelte los frenos y haga clic en el botón «Empujar
hacia atrás».
 Empieza el retroceso.
 Si desea comenzar el turno, debe hacer clic en el botón «iniciar turno».
 La función de retroceso terminará cuando haga clic en el botón «retroceder» o cuando
aplique los frenos.

VER TAMBIÉN
 Ninguna

REFERENCIA
 Ninguna

AUTOR
 VID 150259 - Creación
 VID 256272 - Integración Wiki

FECHA DE PRESENTACIÓN
 03:01, 27 de abril de 2019

DERECHOS DE AUTOR
 Esta documentación está protegida por derechos de autor como parte de la propiedad
intelectual de la Organización de Aviación Virtual Internacional.

RENUNCIA
 El contenido de esta documentación está destinado solo para simulación de aviación y
no debe utilizarse para operaciones de aviación reales.

CONTENIDO
 PRESENTACIÓN
WEBEYE [PDF]

INTRODUCCIÓN
Este artículo le mostrará qué es Webeye y cómo puede usarlo para la operación diaria en
IVAO.

VISIÓN GENERAL
Webeye es la interfaz oficial para ver la actividad en línea del servidor IVAO.
Esta interfaz tiene una apariencia gráfica que muestra:

 Controladores activos
 Pilotos voladores

Webeye es una página WWW accesible mediante el enlace: https://webeye.ivao.aero/

La interfaz de Webeye tiene varios menús:

 Menú de mapa : menú abierto predeterminado que muestra la situación de la red

mediante un gráfico.
 Menú del cliente : lista de diferentes categorías de usuarios mediante el uso de texto
de tabla
 Menú del evento : un calendario de diferentes actividades de IVAO dedicadas a los
miembros
 Menú de contacto : este menú lo reenviará al Foro de IVAO para obtener información
y ayuda.
 Menú de inicio / cierre de sesión : para iniciar sesión utilizando su ID de usuario de
IVAO, para obtener más información sobre los miembros conectados.
 Menú de configuración : para configurar algunas configuraciones de pantalla (solo
accesible para usuarios registrados de IVAO)
 Menú de amigos : para configurar su lista de amigos (solo accesible para usuarios
registrados de IVAO)

El menú de arriba es el menú que muestra Webeye antes de iniciar sesión.

El menú de arriba es el menú que muestra Webeye después de iniciar sesión.

PANTALLA MAP
Cuando inicie Webeye, encontrará un mapa del mundo con muchos íconos de aviones en
él y áreas coloreadas.

La interfaz Webeye mostrará sobre el mapa dos tipos de actividad de IVAO:

 Piloto volando con aviones o helicópteros no en tierra.

 Controlador de tráfico aéreo en control activo.

Puede centrar el Webeye en un punto geográfico utilizando la siguiente dirección URL:

 Centrado en el punto geográfico: webeye.ivao.aero?center=-17.0000;-150.2200;8

El primer número es el número de grados Norte

El segundo número es el número de grados Este
El tercer número es el factor de zoom en este punto
Puede centrar el Webeye en un indicativo utilizando la siguiente dirección URL:

 Centrado en el indicativo de llamada piloto: webeye.ivao.aero?callsign=BAW123

 Centrado en el indicativo ATC: webeye.ivao.aero?callsign=KJFK_APP

PANTALLA DEL CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO

CONTROLADOR DE ÁREA (ICAO_CTR)
Los controladores de área o los controladores en ruta están representados por una gran
zona azul.
Esta zona representa el área lateral exacta de responsabilidad del controlador.

Las zonas de control militar están representadas en verde.

Tenga cuidado de que a veces el controlador no controle verticalmente cada altitud en esta
área.

ENFOQUE, CONTROLADOR DE LLEGADA (ICAO_APP)

Los controladores de aproximación y llegada están representados por una zona
redondeada azul.
Si esta zona es un círculo, nunca representa el área de responsabilidad exacta del
controlador. Por lo general, esta zona es más grande que la zona representada. Como
piloto, tu contacto será anticipado.
Si esta zona es una forma (distinta de un círculo), esto representa los límites laterales de la
TMA.

Los controladores de aproximación no son responsables de la aeronave sobrevolada a alto

nivel (generalmente mayor que FL200) establecida a nivel de vuelo de crucero.

CONTROLADOR DE SALIDA (ICAO_DEP)

Los controladores de salida están representados por una zona rosada redondeada. Esta
zona nunca representa el área exacta de responsabilidad del controlador.

Por lo general, esta zona es más grande que la zona representada. Como piloto, tu
contacto será anticipado.
Los controladores de salida no son responsables de la aeronave sobrevolada a alto nivel
(generalmente mayor que FL200) establecida a nivel de vuelo de crucero.
 CONTROLADOR DE TORRE (ICAO_TWR)
Los controladores de la torre están representados por una pequeña zona redondeada de
color rojo.
Esta zona no representa el área de responsabilidad del controlador, pero puede usarse
como aproximación.

El controlador de la torre es responsable de la pista y el área circundante.

CONTROLADOR DE TIERRA (ICAO_GND)

Los controladores de tierra están representados por una pequeña zona redondeada
amarilla.
Esta zona no representa el área de responsabilidad del controlador.

El controlador de tierra solo es responsable de las calles de rodaje y las plataformas en

este aeródromo.

CONTROLADOR DE ENTREGA (ICAO_DEL)

Los controladores de entrega están representados por una pequeña zona redondeada de
color
naranja. Esta zona naranja no representa el área de responsabilidad del controlador.
El controlador de entrega es responsable de emitir la autorización de salida IFR en tierra.

POSICIÓN COMBINADA
Se pueden combinar varias posiciones y, a continuación, puede encontrar algunos
ejemplos de posiciones combinadas:

Posición de aproximación (APP) combinada con

posición de torre (TWR)

Posición de la torre (TWR) combinada con la

posición de tierra (GND)
Se abrieron dos aeropuertos cercanos; LEPA y LEIB con 2 posiciones de CTR:
LEIB: APP, TWR y GND conectadas.
LEPA: Posiciones de LEPA: DEP, TWR, GND y DEL conectadas.
Este es un aeropuerto típico con todo el personal en IVAO durante un evento importante
en IVAO

REPRESENTACIÓN DE AVIONES
Cada aeronave conectada y volando en la red de IVAO está representada por uno de los
iconos que se presentan a continuación:
El avión está representado en función de su categoría de turbulencia de estela declarada.

Aeronave ligera

Aviones medianos

Aviones grandes

Helicóptero

CONTADORES DE CLIENTES EN LÍNEA

Puede encontrar los siguientes contadores actuales y el contador máximo durante un
período de 24 horas:

 Número de conexiones (cantidad de usuarios conectados)

 Número de controladores activos
 Número de pilotos activos
 Número de pilotos activos volando un World Tour
 Número de observadores (incluidos los miembros del personal)
 Número de supervisores

Además, Webeye proporciona los aeródromos populares actuales que utilizan las
personas que consideran la cantidad de tráfico entrante y saliente.

LISTAS DE CLIENTES EN LÍNEA

La herramienta Webeye le brinda la oportunidad de obtener información sobre la conexión
actual y la situación en la red presentada en una lista de tablas.
LISTA DE PILOTOS / AVIONES
Puede mostrar la lista de aeronaves y Webeye presentará la información como se muestra
en la siguiente
figura:

LISTA ATC / CONTROLADOR

Puede mostrar la lista ATC / Controlador y Webeye presentará la información como se
muestra en la siguiente
figura:

LISTA DE OBSERVADORES
Puede mostrar la lista de observadores y Webeye presentará la información como se
muestra en la siguiente figura: Todos los observadores son miembros (miembros
regulares, miembros del personal) conectados para observar la actividad actual en la red
utilizando nuestro software de control IvAc. Los observadores no son controladores activos
ni pilotos activos.
 LISTA DE SUPERVISORES
También hay una lista de supervisores que no se describe en esta documentación. Los
supervisores son miembros de IVAO conectados como observadores, pilotos y ATC que
son responsables de ayudar a los miembros y resolver los problemas en las redes
(excepto los relacionados con la estructura de la red).

LISTA DE AMIGOS
Una vez que haya iniciado sesión, puede agregar aquí una lista de miembros llamados
amigos. Para agregar un miembro, ingrese su VID en la parte superior. La primera lista
muestra a los amigos que están actualmente conectados a la red, ya sea como piloto, ATC
u observador. Haga clic en Piloto / ATC callsign para mostrar su avión / posición en el
mapa. Haga clic en su nombre / VID para mostrar su perfil de IVAO.
La segunda lista muestra los amigos que están actualmente desconectados. Haga clic en
su nombre / VID para mostrar su perfil de IVAO.
LISTA DE EVENTOS
En el menú Eventos, cada miembro puede consultar el calendario de eventos de IVAO HQ
del mes actual en el sitio web de IVAO.
Los eventos son áreas controladas por ATC / controlador para una actividad
específica. Estas actividades son administradas por una o varias divisiones o el personal
de eventos de IVAO HQ. El piloto puede volar en estas actividades, pero la cobertura ATC
es administrada por la división.

USO DE WEBEYE
USO DE WEBEYE PARA LOS CONTROLADORES.
La herramienta Webeye no es necesaria para un controlador, ya que nuestro software de
radar proporciona más información.
Pero, puede ser usado para:

 verifique si su posición deseada está activa o no en la red antes de la conexión

 Verifique el controlador de tráfico aéreo cercano antes de la conexión.
 verifique la aeronave que llega a su (s) aeropuerto (s) que están muy lejos de su área
de responsabilidad

Webeye no es una herramienta que le ayude a proporcionar el servicio de tráfico ATC.

USO DE WEBEYE PARA PILOTOS.

Webeye no es necesario para volar.
Pero puede ser muy útil para los pilotos verificar:

 El progreso de su vuelo para detectar problemas técnicos (su aeronave no se está

moviendo en la red)
 El progreso de su vuelo, incluida la pista volada desde el despegue (ver la figura a
continuación)
 Si hay un avión cercano que no se comunica con Unicom para obtener su distintivo de
llamada

Preste atención a que esta herramienta es monitoreada continuamente por observadores y

supervisores.
Significación de los colores de la ruta del avión:

Altitud minima Altitud maxima color

0 2099 Amarillo

2100 5999 Verde claro

6000 11999 Verde

 12000 17999 Cian

18000 23999 Violeta

24000 31999 Magenta

32000 - rojo

Pero puede ser muy útil para los pilotos verificar la presencia de ATC y verificar:

 Si su vuelo entrará en un área controlada pronto.

 La actividad ATC para el vuelo previsto.

Ejemplo: 2 aviones entrarán pronto en una zona de control de área a la derecha cerca de
Egipto y 3 aviones que vuelan bajo el control ATC en la misma área:
 OJO PARA EL PERSONAL
Para actualizar fácilmente los datos de Webeye, hay enlaces disponibles para mostrar
polígonos.
https://webeye.ivao.aero/mapschanges/
Para solicitar cualquier actualización, comuníquese con el personal de su división que
tiene permitido enviar actualizaciones en la placa
correspondiente: http://forum.ivao.aero/index.php?board=1010.0

VER TAMBIÉN
 Ninguna

REFERENCIA
 Ninguna

AUTOR
 VID 150259 - Creación
 VID 150259 - Integración de wiki
 VID 450012 - Actualización (nuevas características v2.1.2)
 VID 450012 - Actualización (nuevas características v2.2.0)

FECHA DE PRESENTACIÓN
 16:02, 27 de abril de 2019

DERECHOS DE AUTOR
 Esta documentación está protegida por derechos de autor como parte de la propiedad
intelectual de la Organización de Aviación Virtual Internacional.

RENUNCIA
 El contenido de esta documentación está destinado solo para simulación de aviación y
no debe utilizarse para operaciones de aviación reales.
REGLAS Y REGULACIONES DE IVAO.

REGLAS
1. DEFINICIONES
 Perfil de la cuenta:
lugar donde el usuario registrado o la cuenta de la organización puede verificar la
información de su cuenta.
 Cuenta activa:
una cuenta de usuario u organización registrada que ha estado activa como piloto o
controlador en IVAN en los últimos 3 meses.
 Administrador:
un estado de la red otorgado a personal específico (Gobernadores y algunos
empleados de Logística).
 Administrador de canales:
Estado asignado al controlador que crea un nuevo canal para su posición en el
cliente de software TeamSpeak 2.
 Conexión:
una conexión activa de Internet a la red IVAO (IVAN).
 Departamento:
entidad organizativa que se encarga de un conjunto de tareas específicas, como
capacitación, eventos u operaciones.
 División:
entidad organizativa que es responsable de un país o región específica.
 Personal de la división:
Miembro que tiene un puesto de personal asignado en el nivel de la división.
 Cuenta de evento:
cuenta emitida por el departamento de membresía a una división de IVAO para uso
durante eventos, estas cuentas pueden tener varias conexiones a la red.
 Acción forzada:
un mensaje automatizado enviado por un controlador activo a un piloto que se
encuentra dentro de su espacio aéreo y solicita un contacto piloto con el fin de
proporcionar servicios ATC.
 FRA:
Asignación de calificación de instalaciones. Un sistema utilizado para filtrar la
conexión a las posiciones ATC por calificación. Se establecen para garantizar un
nivel mínimo de experiencia para la posición de acuerdo con la calificación de los
miembros.
 GCA:
aprobación del controlador invitado. Permiso que le permite a un controlador
extranjero proporcionar servicio en una división que difiere de la división registrada
del miembro.
 Frecuencia de GUARDIA:
Frecuencia que puede ser utilizada por el piloto para solicitar asistencia en caso de
emergencia (121.500 MHz ).
 Transferencia:
procedimiento de control de tráfico aéreo que consiste en transferir el control de una
aeronave a otro controlador de tráfico aéreo.
 Sede (Sede): la
sede está compuesta por el Consejo Ejecutivo y los departamentos, que son
responsables de las operaciones de red, la administración y la prestación de
asistencia a las divisiones en sus tareas.
 Cuenta inactiva:
una cuenta de usuario u organización registrada que ha estado inactiva como piloto o
controlador en IVAN por un período superior a 3 meses.

Almacenamiento de información : almacenamiento de información como se describe
en la política de privacidad y de acuerdo con la ley belga.
 IVAN:
Red Internacional de Aviación Virtual. La red de simulación proporcionada por IVAO.
 Procedimientos locales: Procedimientos
aeronáuticos específicos para una división o aeródromo y publicados en el sitio web
de la división.
 Mini División:
entidad organizativa que es responsable de un país o región específica, pero que no
es totalmente independiente del apoyo de la sede central; Entidad que se espera que
se convierta en una división después de un período de prueba.
 División multinacional:
entidad organizativa que es responsable de varios países o una región donde se
utilizan recursos compartidos para administrar el área.
 Observador:
Tipo de conexión restringida solo para observar y escuchar actividades en IVAN.
 Cuenta de organización:
cuenta con el propósito de ser utilizada por las organizaciones, estas cuentas pueden
tener múltiples conexiones a la red.
 Mensaje privado:
mensaje enviado a un usuario en particular mediante IVAC o IVAP.
 Registro:
la presentación voluntaria del nombre y apellido, correo electrónico válido y dirección
IP. También incluye un acuerdo para cumplir con todas las reglas y regulaciones.
 Sistema de programación:
sistema que se usará para programar una posición de control de tráfico aéreo en la
red, a una ubicación y un período de tiempo específicos, que reemplaza una
conexión activa con las mismas condiciones en favor del usuario programado.
 Personal superior:
Miembros que tienen una posición asignada de un Departamento a nivel de la Sede,
que brindan asistencia a las divisiones y son responsables de las áreas donde no hay
una División activa.
 Personal:
Usuarios con responsabilidad específica en un departamento. Ver personal de la
división y personal superior.
 Supervisor:
Una clasificación de red otorgada a individuos para ayudar a los usuarios conectados
en IVAN. Los supervisores también son responsables de hacer cumplir las reglas y
regulaciones de IVAO sujeto a revisión por parte del Ejecutivo. Véase también
"suspensión".
 Nota del supervisor:
Una entrada en el perfil de cuenta de un usuario con respecto a una acción no
punitiva. Solo los supervisores y administradores pueden ver esta información.
 Suspensión:
una acción disciplinaria aplicada a cualquier usuario que viole los R & R. Solo los
supervisores y administradores pueden ver esta información.
 Unicom:
Frecuencia utilizada exclusivamente por texto para coordinar con otros usuarios en
IVAN cuando no hay ATCO disponibles (122.800).
 Usuarios:
la persona física o jurídica registrada en la red IVAO.

2. REGLAS DE IVAN
IR.2.1. GENERAL
2.1.1: Los usuarios que se conecten a IVAN utilizarán su nombre y apellido reales escritos
en su totalidad.
2.1.2: Se prohíben las conexiones múltiples, excepto para el personal designado de IVAO,
como un requisito temporal para la capacitación, los exámenes o el desarrollo de software
y para las cuentas organizativas o de eventos, en cuyo caso se indica el número de
conexiones permitidas en el perfil de la cuenta. Las conexiones múltiples por parte del
personal se indicarán en el ATIS o en las observaciones del plan de vuelo.
2.1.3: El idioma principal para la comunicación de texto y voz en la red es el inglés. Todos
los usuarios de IVAO deben tener y aplicar un nivel básico de inglés de aviación tanto en
voz como en texto. Las divisiones pueden permitir o exigir el uso de idiomas adicionales y
tendrán que publicar estos requisitos en su sitio web.
2.1.4: Los usuarios solo usarán el software aprobado descargado del sitio web de IVAO
para conectarse a la red de IVAO y se asegurarán de que él / ella tenga conocimientos
básicos sobre cómo usar este software.
2.1.5: Los usuarios deberán tener conocimientos básicos de los procedimientos de
aviación. Esto incluye pero no se limita a: procedimientos de vuelo, espacios aéreos, radio-
telefonía.
2.1.6: La frecuencia de GUARDIA (121.500) solo se usará para comunicaciones de
emergencia. Está prohibido utilizar GUARDIA para cualquier otro tipo de
comunicación. Informar a los pilotos ATC está en línea o solicitar que los pilotos se
comuniquen con ATC no son comunicaciones de emergencia.
2.1.7: Si un usuario requiere asistencia en la red, puede usar el comando .wallop para
solicitar asistencia de un supervisor. El comando .wallop incluirá una breve descripción de
la situación. Los usuarios siempre deben seguir las instrucciones del supervisor o
administrador.
2.1.8: Los usuarios conectados a IVAN responderán a las comunicaciones de voz y / o
texto que se consideran iguales y libres de priorización. A los usuarios conectados como
piloto se les permite 20 minutos, y a los ATC se les permite descansos de 5 minutos si el
tráfico lo permite. Los usuarios que no respondan a una llamada del supervisor a través de
texto dentro del tiempo de descanso máximo permitido o más corto si las circunstancias lo
consideran necesario, se desconectarán de la red. Además, el usuario puede ser
suspendido y / o las estadísticas en línea pueden ser eliminadas.
2.1.9: El comportamiento del usuario reflejará la declaración de la misión. No se tolerarán
todas las comunicaciones abusivas y / o ofensivas en la red, ya sean públicas o privadas,
independientemente de los medios de transmisión. El uso y la comunicación en la red
están limitados a la información y el material relacionado con IVAO, por ejemplo, la
publicidad de VA, está prohibido.
a partir del 1 de febrero de 2019
2.1.9: el comportamiento del usuario reflejará la declaración de la misión. No se tolerarán
todas las comunicaciones abusivas, difamatorias y / o ofensivas en los canales de
comunicación relacionados con IVAO (incluidos, entre otros, discursos, redes sociales y
discordia) ya sean públicos o privados, independientemente de los medios de
transmisión. El uso y la comunicación en la red están limitados a la información y el
material relacionado con IVAO, por ejemplo, la publicidad de VA, está prohibido.
2.1.10: IVAO prohíbe todas las formas de actividad criminal y la diseminación / transmisión
de información dañina, incluyendo, entre otras, la pornografía, el aseo, las proposiciones
sexuales, el comportamiento y los inuendos. Los delincuentes pueden enfrentar sanciones
hasta e incluyendo una referencia para un proceso penal. Se harán intentos razonables de
notificación a los padres de las víctimas menores y se considerarán los sospechosos
menores.
2.1.11: La simulación de conflictos o problemas étnicos, políticos o religiosos del mundo
real, incluida la simulación de cualquier forma de guerra o agresión, está estrictamente
prohibida.
2.1.12: Se prohíbe la grabación / transmisión de datos identificables por el usuario, en
violación de la política de privacidad. Los usuarios pueden grabar, transmitir y / o transmitir
todo el contenido generado por el usuario, siempre que este contenido no infrinja la política
de privacidad de IVAO o esté sujeto a derechos de autor. Los usuarios que graban
o transmiten deben anotar esto como un comentario en su plan de vuelo o ATIS.

IR.2.2. ATC ESPECÍFICO

2.2.1: Antes de conectar, los usuarios deben asegurarse de que están familiarizados con
los procedimientos locales apropiados y pueden aplicarlos, preparan la información
requerida y pueden estar en línea durante al menos 30 minutos.
2.2.2: Las divisiones pueden restringir las posiciones ATC por un FRA y / o GCA. Estas
restricciones serán publicadas en el sitio web de la división respectiva.
2.2.3: Cuando se conectan como ATC, los usuarios deben usar la frecuencia, el nombre de
la estación y el indicativo de llamada apropiados tal como se publican en el sitio web
(división). Las unidades ATS disponibles y su uso están sujetas a los procedimientos
locales establecidos por el personal y forman parte de ellos.
2.2.4: Una unidad ATS no debe controlar fuera de su área de responsabilidad.
2.2.5: Una vez que un usuario se haya conectado como ATC, se coordinará con otro ATC
sobre el traspaso de tráfico, un usuario no deberá forzar a un piloto bajo el control de otro
controlador. El tráfico se transferirá entre los controladores mediante la opción de
transferencia del software.
2.2.6: ATC solicitará a los pilotos que se pongan en contacto con ellos mediante el uso de
un acto forzado o un mensaje privado, si es necesario. GUARD no se utilizará para este
propósito.

IR.2.3. PILOTO ESPECIFICO

2.3.1: Los pilotos deben leer y cumplir con las instrucciones ATC y los procedimientos de
vuelo, a menos que estas instrucciones impongan un peligro inmediato para el vuelo
simulado.
2.3.2: Los pilotos deben comunicarse con ATC aplicable y / o responder a llamadas ATC o
actos de fuerza. La simulación de un fallo de radio (código SSR 7600) no es razón para
ignorar las instrucciones ATC a menos que los instructores / examinadores de IVAO lo
indiquen.
2.3.3: Los pilotos nunca deben conectarse en una pista o calle de rodaje o en el aire. La
reconexión se coordinará con ATC, si corresponde, para evitar conflictos.
2.3.4: Los pilotos usarán un indicativo válido (militar o civil) al conectarse, y presentarán un
plan de vuelo completo y válido antes del vuelo, siguiendo el estándar de la OACI.
2.3.5: Los pilotos deberán tener su transpondedor activado durante el vuelo. Si durante el
vuelo no hay ATC disponible, los pilotos deben monitorear la frecuencia
"UNICOM". 122.800 en su radio y anunciar sus intenciones en "UNICOM" a otros pilotos.
2.3.6: Se prohíbe simular el 'secuestro' (código SSR 7500).
2.3.7 Los pilotos deben asegurarse de volar con una velocidad de simulador de 1,
independientemente de si esto se ajusta de forma manual o automática.
IR.2.4. OBSERVADOR ESPECIFICO
2.4.1: Los usuarios que se conectan como observadores utilizarán el sufijo _OBS y nunca
incluirán uno de los sufijos ATC o los indicativos del personal. Los usuarios conectados
con el sufijo _OBS nunca utilizarán el canal / frecuencia ATC creado para la comunicación
de texto o voz. (Los indicativos de observador de Vallid son, por ejemplo: EHAM_OBS,
BP_OBS, EGLL_1_OBS)

IR.2.5. VOZ ESPECÍFICA

2.5.1: Con la excepción del servidor CC teamspeak, todos los demás servidores de voz
IVAN solo se utilizarán cuando estén conectados a IVAN como piloto, ATC u
observador. Los usuarios deberán utilizar su indicativo IVAN cuando estén conectados. En
caso de que un controlador cambie, los derechos de administrador de canal (CA) se
transferirán al nuevo controlador si es posible.
2.5.2: Se prohíbe la reproducción de música y / u otra transmisión de sonido, no
relacionada con la simulación o el ruido, que obstruya las comunicaciones claras. Las
restricciones de canal por parte de los usuarios están prohibidas, a excepción de las
restricciones de canal publicadas en las pautas del departamento.
2.5.3: Los usuarios no deben usar software de distorsión de voz para cambiar su voz
transmitida.

I R . 2 . 6 . S U S P E NS I O N E S
2.6.1: Los usuarios que violen las reglas y regulaciones de IVAO pueden estar sujetos a
una suspensión emitida por un supervisor o administrador autorizado en nombre del
ejecutivo. La apelación a la suspensión emitida solo se hará como se describe en el correo
electrónico recibido después de la suspensión.

IR.2.7. VEHÍCULOS NO VOLADORES

2.7.1: Los vehículos que no sean aeronaves, utilizados con fines de simulación de
aviación, solo se permiten según lo publicado en el sitio web de la división o HQ y
requieren al menos una calificación de ADC para el operador y la estación ATC
responsable correspondiente en línea. Los vehículos deben usar el formato de indicativo
de llamada “CÓDIGO DE LA OACI” _ “TIPO” _ “NÚMERO” (ejemplo: ZZZZ_FM_01 que
significa ZZZZ FollowMe 01)
CONCEPTOS BÁSICOS DE LA RED DE IVAO

UTC [PDF]

INTRODUCCIÓN
En el mundo de la aviación, el tiempo de referencia es el Tiempo Universal coordinado o
UTC denominado tiempo "Zulu" .
Este tiempo se establece utilizando varias referencias de tiempo en algunos laboratorios
de ciencias.
Este origen de tiempo es el Tiempo medio de Greenwich (GMT) que se establece en el
meridiano de Greenwich 0 °.

TIEMPO ESTÁNDAR
Dependiendo de su posición en el mundo, un país puede adoptar su propia hora llamada
"hora estándar".
Antes de la introducción de la hora estándar, cada municipio del mundo que usa el reloj
configuró su reloj oficial, si lo tenía, de acuerdo con la posición local del Sol.
La hora estándar es la sincronización de los relojes dentro de un área geográfica o región
con un único estándar de tiempo, en lugar de usar el tiempo solar o un meridiano (longitud)
elegido localmente para establecer un estándar de promedio de tiempo local.
Estas regiones dividen el mundo en veinticuatro zonas horarias, cada una de las cuales
cubre 15 grados de longitud.
En conclusión, la hora estándar del país local será diferente en todo el mundo.
Tenga en cuenta que algunos países adoptan los horarios locales entre la primavera y el
invierno para ahorrar el consumo de energía.

PROBLEMAS AL USAR EL TIEMPO ESTÁNDAR

Para un vuelo que despega a las 13H00 hora estándar en el aeropuerto de Gotemburgo-
Landvetter ESGG (Suecia) y aterriza a las 8H00 hora estándar en Hong-Kong VHHH
(China), si no conoce la referencia horaria estándar, es difícil saber la Número exacto de
horas que tarda este vuelo.
El resultado ciertamente no es 19 horas (19H = (08H - 13H) + 24H)

HORA UTC O "ZULU"

El Tiempo Universal (UT) es un estándar de tiempo basado en la rotación de la Tierra.
El Tiempo Universal Coordinado es el estándar de tiempo principal por el cual el mundo
regula los relojes y el tiempo.
Casi todos los días UTC contienen exactamente 86,400 segundos.
UTC (Tiempo Universal Coordinado) es una escala de tiempo atómica que se aproxima a
UT.
UTC también es el tiempo estándar utilizado en la aviación para evitar confusiones sobre
las zonas horarias y el horario de verano para

 planes de vuelo
 autorizaciones de control de tráfico aéreo
 previsiones meteorológicas y mapas

Ahora con el ejemplo dado en el capítulo anterior, si sabe que el vuelo despega a las
12H00 UTC en ESGG y aterriza a las 24H00 UTC en VHHH, con la misma referencia,
ahora estamos seguros de que el vuelo toma 12Hours (12H = 24H - 12H)
Es por eso que todos los planes de vuelo y aeródromos de las aeronaves adoptan el
horario UTC para tener la misma referencia en todo el mundo y no tienen en cuenta las
horas locales compensadas durante su vuelo y también para fines de cálculo.
La hora UTC es obligatoria para todos los vuelos para tener la misma referencia mundial.
Se debe hacer un control de tiempo antes de rodar para el despegue.

ZONA HORARIA ESTÁNDAR

Las zonas horarias estándar en todo el mundo se expresan mediante desplazamientos
positivos o negativos de UTC, como en la lista de zonas horarias por desplazamiento de
UTC.
La diferencia entre la hora UTC y la hora estándar está establecida por la regulación
nacional y la diferencia se da con un múltiplo de horas y, a veces, se agrega media hora.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de las compensaciones utilizadas para calcular el
tiempo estándar en algunos países:

Ciudad País) tiempo estándar

Londres, Reino Unido) UTC + 0

París, Francia) UTC + 1

Ankara, Turquía) UTC + 2

Manama, Bahrein) UTC + 3

Teherán (Irán) UTC + 3: 30

Moscú, Rusia) UTC + 4

Karachi, Pakistan) UTC + 5

Delhi, India) UTC + 5: 30

Ekaterimburgo (Rusia) UTC + 6

Phnom Penh (Camboya) UTC + 7

Cantón (China) UTC + 8

Tokio, Japón) UTC + 9

Canberra (Australia) UTC + 10

Nouméa (Nueva Caledonia) UTC + 11

Wellington (Nueva Zelanda) UTC + 12

Nuku'olofa (Tonga) UTC + 13

Pago Pago (Samoa) UTC-11

Tahití (Polinesia Francesa) UTC-10

 Anchorage (Estados Unidos) UTC-9

San Francisco (Estados Unidos) UTC-8

El Paso (USA) UTC-7

Chicago (EE. UU.) UTC-6

Nueva York, Estados Unidos) UTC-5

Caracas, Venezuela) UTC-4

Halifax (Canadá) UTC-4

Rio de Janeiro, Brasil) UTC-3

Fernando de Noronha (Brasil) UTC-2

Acores (Portugal) UTC-1

VER TAMBIÉN
 ninguna

REFERENCIA
 ninguna

AUTOR
 VID 150259 - Creación
 VID 150259 - Integración de wiki

FECHA DE PRESENTACIÓN
 16:26, 27 de abril de 2019

DERECHOS DE AUTOR
 Esta documentación está protegida por derechos de autor como parte de la propiedad
intelectual de la Organización de Aviación Virtual Internacional.

RENUNCIA
 El contenido de esta documentación está destinado solo para simulación de aviación y
no debe utilizarse para operaciones de aviación reales.

DÍA Y NOCHE [PDF]

La definición diurna y nocturna en términos aeronáuticos se define por:

 El día termina cuando el sol está a menos de 6 ° por debajo del horizonte.
 Cerca del tiempo termina cuando el sol está 6 ° por debajo del horizonte.

Con esta definición, se ha acordado esa noche:

 Comienza 30 minutos después de la puesta de sol en las latitudes entre 30 ° y 60 °

 Comienza 15 minutos después de la puesta de sol en la latitud entre 0 y 30 °
 Termina 30min antes de la salida del sol en la latitud entre 30 ° y 60 °
 Termina 15min antes de la salida del sol en la latitud entre 0 y 30 °

FRECUENCIA [PDF]

INTRODUCCIÓN
Un controlador de tráfico aéreo se comunicará con los pilotos al mando de todas las
aeronaves en su espacio aéreo. En la aviación real, todos los aviones y todos los
controladores de tráfico aéreo están equipados con transmisores de radio y antenas.
Cada transmisor de radio usa una frecuencia única a la vez y realiza una comunicación
semidúplex (esta frecuencia también se denomina canal de radio).
El transmisor de radio se puede sintonizar manualmente a la frecuencia seleccionada por
su usuario. En la comunicación semidúplex, cada parte puede comunicarse con la otra,
pero no simultáneamente; La comunicación es una dirección a la vez.

EN EL MUNDO REAL
En el mundo real, el piloto usa comunicación por radio en la banda VHF (muy alta
frecuencia). La comunicación de voz comienza desde 118.00 MHz a 136.000 MHz en la
banda VHF.
Los vuelos de Oceanic pueden usar la banda de HF (alta frecuencia) utilizando la
propiedad de comunicación de largo alcance de esta frecuencia. Las aeronaves militares
pueden usar la banda UHF (frecuencia ultra alta). Estas bandas no están simuladas en
IVAO.

EN RED IVAO
En la red de IVAO, los usuarios no deben usar ningún transceptor de radio real.
El uso de transmisores de radio aeronáuticos está reservado para vuelos del mundo real.
Está prohibido utilizarlos para cualquier actividad de IVAO.
En IVAO, las comunicaciones de radio se simulan utilizando software de comunicación:

 Software TeamSpeak 2 para la comunicación mediante voz.

 Interfaz IvAp para la comunicación mediante texto y para obtener información ATIS,
METAR, TAF ...

Para hacer que las comunicaciones sean más realistas, puede elegir la frecuencia VHF en
su cabina o interfaz IvAp y el software hará el resto para conectarse al canal correcto.
La interfaz IvAp es una herramienta IVAO que sincroniza la frecuencia piloto en la cabina y
la interfaz con el canal TeamSpeak del controlador de tráfico aéreo (si existe). Un
controlador de tráfico aéreo en IVAO es responsable de sintonizar la frecuencia de su
posición en el software de radar IvAc, de crear un canal en el servidor TeamSpeak
seleccionado y de completar su ATIS según corresponda para realizar las sesiones de
control de voz.
8,33 KHZ
El nuevo ancho de canal de 8,33 kHz para la frecuencia de comunicación por radio ya está
integrado a través de IvAp, IvAc y la red IVAN.
En su cabina, debe configurar solo los primeros 2 dígitos después del decimal y el 3er
dígito es sintonizado automáticamente por un 0 o un 5.
El canal de separación de 8,33 kHz es obligatorio en algunos países en el espacio aéreo
superior.
Como la interfaz IvAp es compatible con 8.33kHz, agregue la letra Y en el equipo de su
plan de vuelo.
USO DE LA FRECUENCIA EN IVAO PARA CONTROLADOR DE
TRÁFICO AÉREO.
Antes de poder controlar una posición activa, debe configurar manualmente la frecuencia
VHF de la posición de su controlador en el alcance de su radar IvAc. Esta sintonización de
frecuencia no es automática.
Esta frecuencia puede ser tomada de:

 La base de datos de IVAO (base de datos de HQ o su base de datos de división)

 Gráficos reales si la base de datos no fue actualizada

Le recomendamos que no tome ninguna frecuencia real que haya escuchado en un

receptor de radio real. Estas frecuencias están sujetas a cambios en la funcionalidad de
muchos parámetros que IVAO no usa ni simula.

¿CÓMO SINTONIZAR LA FRECUENCIA EN IVAC?

Siga el procedimiento a continuación:

 Haga clic en la pestaña COM1 en la ventana del cuadro de diálogo de IvAc

 Escriba barras dobles // seguido de la frecuencia VHF deseada

Ejemplo: //130.275

¿CÓMO AJUSTAR TEAMSPEAK PARA LA COMUNICACIÓN DE VOZ?

Tuning TeamSpeak no requiere ninguna frecuencia VHF. Usted crea un canal usando solo
el nombre de su posición. Si utiliza un valor de frecuencia como un canal, el sistema no
funcionará.
¿Qué sucede cuando abres una posición activa como controlador de tráfico aéreo?

1. Al conectarse a la red de IVAO (que se llama IVAN) con IVAC, debe elegir un
servidor de red y un servidor TeamSpeak.
2. Su posición se identifica utilizando el código ICAO de su zona de control o
aeródromo, por ejemplo: ICAO_POS
3. La frecuencia VHF se sintoniza en IvAc y se envía a través de IvAc a la red IVAN
para asociar su posición con la frecuencia.
4. En TeamSpeak está conectado como, por ejemplo, ICAO_POS
5. Ahora cree su canal único en TeamSpeak usando su posición, por ejemplo:
ICAO_POS (ya que dos posiciones diferentes pueden compartir la misma
frecuencia, no puede usar la frecuencia en el nombre del canal).
6. El enlace entre la posición y la frecuencia es creado por el ATIS de la posición y se
transmite en la red IVAN.
7. Cuando un piloto desea conectarse a un controlador de tráfico aéreo, y luego de
sintonizar la frecuencia correcta, recibe la información ATIS automáticamente en la
interfaz IvAp e IvAp luego sintoniza TeamSpeak al canal IVAO ATC correcto
utilizando la posición ICAO_POS.

USO DE LA FRECUENCIA EN IVAO PARA PILOTOS.

Si desea volar en IVAO y está en la plataforma de un aeródromo, debe conectarse a la red
de IVAO llamada IVAN. El primer paso es ajustar IvAp a UNICOM 122.800MHz como la
frecuencia activa.
La frecuencia de 122.800 MHz es la única frecuencia mundial de autoproclamación de aire
a aire para todos los aeródromos en IVAO.
Esta frecuencia solo se puede utilizar utilizando texto por razones técnicas y prácticas.
Cuando esté listo para comenzar su vuelo, verifique en la interfaz de IvAp si hay
controladores de tráfico aéreo disponibles en su zona.
Cualquier controlador de tráfico aéreo requiere contacto de comunicación por radio de 2
vías antes de cualquier movimiento:

1. Si hay un controlador de tráfico aéreo disponible, establezca la frecuencia VHF en

IvAp como la frecuencia activa. Recibirá la información ATIS por texto y
TeamSpeak se conectará automáticamente a su canal (excepto si ha desactivado
el modo de voz o si el controlador de tráfico aéreo está en modo de solo texto).
2. Si no hay controladores de tráfico aéreo en su área, debe permanecer en la
frecuencia Unicom 122.800MHz y realizar mensajes de texto de auto-anuncio
utilizando el bloc de notas en la interfaz IvAp.

Tenga en cuenta que cuando hay algún problema técnico con el software TeamSpeak que
no permite la comunicación de voz bidireccional, debe comunicarse utilizando el bloc de
notas IvAp utilizando el texto como modo secundario. No está autorizado a ignorar el
procedimiento de modo de texto en ese caso.

VER TAMBIÉN
 UNICOM , Emergency_frequency_and_messages

REFERENCIA
 ninguna

AUTOR
 VID 150259 - Creación
 VID 150259 - Integración de wiki

FECHA DE PRESENTACIÓN
 17:57, 13 de abril de 2019.

DERECHOS DE AUTOR
 Esta documentación está protegida por derechos de autor como parte de la propiedad
intelectual de la Organización de Aviación Virtual Internacional.

RENUNCIA
 El contenido de esta documentación está destinado solo para simulación de aviación y
no debe utilizarse para operaciones de aviación reales.