Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos

Tarea Reconocimiento, análisis y resolución de ejercicios del Modulo Atech

Laboratorio 15-16 Docente: Denis Ojeda
Grupo 1-“B”
Ubicación M-11

INTEGRANTES
 Cahuana Pequeño Jhonatan  Zapata Urbina Luis
 Pantigoso Puertolas Christian  Apaza Arapa Jefferson
 Segurondo Rivera Manuel Arequipa-Perú
2018-I
Seguridad:

El siguiente modulo funciona con electricidad y también con líquido de

frenos, evitar daños personales y daños a los componentes a usar:

Riesgos Medidas preventivas

Contacto eléctrico
Contactos con sustancias químicas
Contacto con componentes mecánicos
Uso de EPP y medidas preventivas
Uso de EPP y procedimientos adecuados
Tener conocimientos previos y uso
adecuado de las herramientas y equipos

Módulo Atech
El módulo Atech representa a todos los componentes del freno de disco, de tambor y
estacionamiento, con la única finalidad de que los estudiantes entiendan u comprendan el
funcionamiento y las posibles fallas que pueda presentarse en este sistema.

Este módulo consta de varios componentes que se nombraran a continuación:

 Válvula de control de vacío  Alimentador de presión del freno

 Interruptor del nivel de líquido de de vacío
freno  Bomba de vacío
 Fuente de alimentación  Indicador de presión de freno
 Interruptor del freno de trasero
estacionamiento  Tambor del freno trasero
 Pista del freno de disco  Actuador del freno
 Distribuidor  Fusibles
 Cables de freno de  Indicador de presión de los frenos
estacionamiento delanteros
 Calibrador del freno delantero  Disco de freno delantero
 Freno de estacionamiento
 Lámpara de alerta y parada de
freno
 Depósito de
líquido de
freno

Fusibles
Lámpara de alerta y
parada de freno
 Reconocimiento del módulo ATECH

Pedal de freno (interresistente} Freno de disco delantero

Reforzador de vacío
con mordaza flotante

Alimentador de
energía

Bomba de vacío
vacío

Indicadores de
presión de los frenos
delanteros y
posteriores

Bomba de frenos- tipo

tándem con su deposito
Cañerías de
freno

Palanca de freno de
estacionamiento- accionado
mediante cables de acero
Freno de tambor tipo
simplex
Funcionamiento:

ADVERTENCIA

Antes de empezar con el funcionamiento es necesario verificar el estado en el que se

encuentra cada uno de los componentes del módulo Atech esto para evitar posibles
descargas eléctricas durante su funcionamiento
 1. Antes de energizar el circuito veremos el funcionamiento del sistema

Esto nos permitirá comparar el esfuerzo que es necesario

para presionar el pedal sin la ayuda del reforzador de vacío

Análisis: Hemos notado que al presionar la palanca del freno

de servicio la fuerza de frenado es menor, como también el
accionamiento de la palanca es muy duro

2. Ahora suministramos de energía eléctrica al módulo Atech y analizaremos su

comportamiento.

Ahora vemos una clara diferencia, su accionamiento es

mucho más suave y la fuerza de frenado es mucho mejor sin
la necesidad de hacer algún sobreesfuerzo.

Esto se debe a la bomba de vacío que se encarga de suministrar presión atmosférica al

} se puede ubicar en el vehículo alado del motor (motor petrolero) y en
reforzador de vacío, esta
el caso de los gasolinera esta es suministrada mediante la válvula de admisión

El motor del módulo Atech se apagara automáticamente cuando el reforzador de vacío este
lleno de presión atmosférica
3. Con el reforzador de vacío completamente cargado tendremos un máximo de 5
accionamientos al freno de servicio , luego de esto el reforzador estará descargado
lo cual provocara que el pedal de ponga duro la querer presionarlo ( el pedal de
freno es una palanca que multiplica la fuerza ejercida en el pedal)

El reforzador es un mecanismo de asistencia, ayuda

al conductor a no sentirse fatigado cuando este
conduciendo, el reforzador de vacío es activado por
el pedal, un pistón ejerce una fuerza que empuja al
diafragma y este acciona a la bomba de freno .

El reforzador de vacío puede multiplicar la fuerza

ejercida por el pedal de 3 a 5 veces.

4. Cuando el diafragma esta comprimido una válvula acciona a la bomba que mediante un
pistón ejerce una fuerza al fluido para que se distribuya a todo el circuito hidráulico. En este
circuito interviene la ley de pascal que dice que P=f/s, también nos dice que la presión es la
misma en todos los sentidos.

La bomba también se encarga de multiplicar la

fuerza de frenada a través de la ley de Pascal. El
piston que se encuentra en el cilindro maestro
comprime el fluido y lo sreparte al ciruito de freno
delantero y posterior

El tipo de bomba mostrada es tándem y el tipos de

liquido usado es

5. Cañerías del circuito eléctrico este componente tiene la función de llevar el caudal hacia
los pistones delanteros (freno de disco) como también en los frenos posteriores (tambor)
el circuito puede estar en paralelo o mixto. La fuerza de frenado dependerá de la
superficie del freno.
 La bomba consta de 4 cañerías este independiza los 4
frenos de rueda, la ventaja es que ofrece mayor
seguridad a los ocupantes del vehiculó

6. Freno de rueda delantera es de disco con mordazas

flotantes el tipo de disco es ventilado, los frenos de servicio
tienen la finalidad de disminuir la velocidad del vehículo y a la vez convertir la energía
mecánica en calorífica

El fluido hidráulico llega al caliper, dentro de este se

encuentra un pistón que empuja las pastillas contra el
disco y mediante la fricción las pastillas reducirán la
velocidad del disco. Mediante la goma anular el pistón
regresará a su lugar inicial

7. Los frenos de rueda trasera son de tambor de tipo simplex, también consta de un pistón de
doble efecto que empuja a las zapatas hacia el tambor con la finalidad de reducir la
velocidad de giro. Mayormente las ruedas traseras tienen menos fuerza de frenado que las
delanteras.

Pudimos notar que al presionar la palanca de freno

de servicio en cada uno de los indicadores de
presión se nota claramente la diferencia de
presión,

Indicador de presión

8. El freno de estacionamiento tiene la finalidad de mantener detenido el vehículo su

accionamiento es mediante cables de acero, el freno de estacionamiento es aplicado a los
frenos posteriores
 Resolución de ejercicio de freno de disco, tambor, freno de tabor y freno de
estacionamiento
1) Ejercicio de bomba de freno.
a. ¿Qué tipo de aumentador de presión se utiliza en este sistema?
Las presiones involucradas que intervienen en este sistema son las
presiones hidráulicas y la presión atmosférica.
b. ¿Qué presión del sistema puede usted alcanzar usando la presión
moderada del pedal?
La presión alcanzada en los frenos delanteros es de 800 psi y en las ruedas
posteriores 500 psi. Las ruedas delanteras tienen mayor fuerza de frenado.
c. ¿Cuánto vacío se está aplicando a la aumentadora depresión de vacío?
La bomba de vacío suministra de presión atmosférica al reforzado de vacío
y el pedal puede ser accionado durante un máximo de 5 veces antes que el
reforzador se descargue.
d. ¿Qué presión ahora se alcanza?
Lo frenos delanteros tiene una presión de 1500 psi y en las ruedas
posteriores de 650 psi, prácticamente se triplico.
e. ¿puede usted conseguir la misma presión que antes?
No porque ahora tenemos la asistencia del hidroback, gracias a este
componente evitaremos el sobre esfuerzo aplicado en el pedal.
f. ¿Qué presión puede usted alcanzar?
Con el reforzador de vacío ahora tenemos una presión de 500 psi en las
ruedas delanteras y en las posteriores 300 psi
g. ¿El aumentador de presión funciona correctamente?
Si, el módulo Atech está muy conservado y todos los componentes
funcionan correctamente
1. Ejercicio de reforzador de vacío
a. ¿Cuál es el propósito de los cilindros de rueda?
Presionar los elementos de fricción contra los elementos movibles, en caso de la
rueda delantera el pistón presiona las pastillas contras los discos y en el caso del
freno de tambor el pistón presiona las zapatas alrededor del tambor
b. ¿Cómo se hacen las zapatas?
 las zapatas están compuestas por elementos orgánicos, elementos elásticos, fibras, y
metales sintetizados, estos elementos le permiten a las zapatas soportar esfuerzo de
friccion, soporta altas temperaturas, y soporta condiciones ambientales

c. ¿Cuál la función del mecanismo autoajustable?

Actúa de forma automática cuando el desgaste se presenta en los discos, en ella
actúa una goma anular que esta comprimida por el pistón al ver desgaste el pistón
tendrá un mayor recorrido, entonces la goma anular poco se descomprime
regulando el recorrido del pistón
d. ¿Qué manera la zapata primaria hace frente?
La zapata primaria es presionada contra el tambor producto del accionamiento del
conductor
e. ¿en un sistema de frenos dual servo, que le hace la guarnición del 75% de frenado?
El 75% es absorbido por la energía cinética producida por el desplazamiento de los
elementos de fricción del tambor y zapatas
f. ¿Cuál es la característica principal del duo servo?
Se caracteriza por llevar un solo cilindro, un muelle de recuperación y su biela de
accionamiento
g. ¿Qué determina la falla de la zapata?
Es muy fácil de distinguir las fallas debido al ruido, la distancia de frenado y el pedal
ya que este ben se pone esponjoso o duro.
h. ¿Cuál es la distribución de frenado en las ruedas delanteras y posteriores?
La bomba independiza la presión de frenado en cada rueda, esto permite que se
genera una presión igual en todos los circuitos, la única diferencia es la fuerza de
frenado, mayormente la fuerza de frenado es mucho mayor en las ruedas
delanteras
i. Ejercicios de freno de disco
a. ¿Qué tipo de disco de freno son utilizados?
El tipo de freno de disco es ventilado con mordaza flotante
b. ¿Antes de instalar las nuevas pistas que se debe hacer?
Antes de la instalación se debe limpiar las superficies y ver estado de los demás
componentes.
c. ¿Cuántas vueltas los frenos deben ser sangrados?
Cuantas veces sea necesario con el único fin de quitar el aire del sistema.
d. ¿Si el agotamiento del rotor excede que deberías hacer?
Ver los motivos y las circunstancias del desgaste y diagnosticar, en caso este
sumamente gastado este se debe cambiar
e. ¿Qué sustancia debe ser usada para limpiar los frenos?
Un sprite, fluido y agua destilada, cabe recordar que las superficies de freno son
muy importantes, el líquido usado se debe reciclar ya que es muy contaminante
ii. Freno de estacionamiento
a. ¿son las cuerdas de osca y ajuste del cable limpias y libre de grasa?
 Si el freno de estacionamiento está libre de impurezas
b. Nicos ¿El ajustador está dando vueltas libremente?
el ajustador permanece estático lo cual indica que el freno de estacionamiento está
cumpliendo adecuadamente su función
c. ¿Qué frenos son activados cundo por el freno de estacionamiento?
los frenos posteriores
d. ¿Cuál es el propósito de la luz indicadora?
Es una luz indicadora que nos permite saber si esta activada el freno de
estacionamiento.
e. ¿Cómo se debe un vehículo colocar para probar freno de estacionamiento?
el vehículo debe estar situado en una superficie plana, al subir la palanca de freno
el vehículo debe permanecer detenido, cabe recordar que primero se regula el
freno de servicio para luego regular el de estacionamiento
f. ¿El freno de estacionamiento necesita ser ajustado?
Si porque el cable utilizado está sometido a esfuerzos mecánicos, este tiende a
desgastarse y fatigarse.
g. ¿es necesario desmontar los frenos traseros para sustituir el cable?
Si el cable esta acoplada al freno de tambor y para la sustitución es necesario
desmontar el freno tambor.