UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

Escuela Profesional de Ingeniería Química

Laboratorio N°1 de Física 2

BFI01C - Mesa D5

VELOCIDAD Y ACELERACIÓN
INSTANTÁNEA
Nombre del profesor responsable de la práctica: Lic. Ciro Carhuancho

APELLIDOS Y NOMBRES FIRMA

1.TERREROS MOSQUERA, RICARDO

2.VILLAVICENCIO QUISPE, JUAN PABLO

3.SANTOS GONZALES, LUIS ENRIQUE

4.RAYME TORRES, SEHAN CARLOS

Lima, 15/04/19

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1. OBJETIVO:
a) Determinar la velocidad instantánea y aceleración de un móvil que realiza un
movimiento rectilíneo.
b) Determinar la velocidad instantánea de un móvil, en un punto de su trayectoria.
c) Utilizar las ecuaciones para graficar el experimento con la rueda de Maxwell.
d) Calcular la aceleración en ciertos puntos de la rueda de Maxwell.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

Velocidad Instantánea
La velocidad instantánea permite conocer la velocidad de un móvil que se
desplaza sobre una trayectoria cuando el intervalo de tiempo es infinitamente
pequeño, siendo entonces el espacio recorrido también muy pequeño,
representando un punto de la trayectoria. La velocidad instantánea es siempre
tangente a la trayectoria. Se representa como la proporción ∆𝑥/∆𝑡 conforme ∆𝑡
tiende a cero. La misma que se expresa median te la siguiente ecuación:

V𝑥 = lim ∆𝑡→0 (∆𝑥/∆𝑡)

En notación de cálculo, este límite se llama derivada de x respecto a t, que se

puede escribir de la siguiente forma:

V𝑥 =𝑑𝑥/𝑑𝑡

Aceleración
La aceleración o aceleración promedio de una partícula en movimiento se define
como el cambio de velocidad dividido por el intervalo de tiempo durante el que
ocurre el cambio:

aprom =(∆𝑣𝑥/ ∆𝑡)=(𝑣𝑥𝑓−𝑣𝑥𝑖)/(𝑡𝑓 – 𝑡𝑖)

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 3. METODOLOGIA

PRIMERA PARTE
1. Se nivelo el tablero utilizando los puntos de apoyo de tal manera que al desplazar la
rueda de maxwell esta no se desvié a los costados (la rueda debe rotar sin resbalar)
2. Se dividió el tramo AB y se determinó C como decía en la guía y también dividimos
los tramos AC y CB en 4 partes iguales cada uno.
3. Soltamos siempre la rueda de maxwell del punto A y tome los tiempos que tarda en
recorrer los espacios mencionados.

SEGUNDA PARTE
1. Situamos en el tablero inclinado tramos que están situados a 10, 20, 30 y 40 cm de
un origen común A.
2. Soltamos la rueda de maxwell siempre desde el punto A, y medimos los tiempos
que demora en recorrer los tramos indicados anteriormente.
3. Tomamos 3 a 4 veces las medidas de los tiempos.

( e/ tB−tA)
4. Utilizamos la formula Vi= para calcular la velocidades instantáneas en

los puntos medios de los tramos.

5. Anotamos los resultados en la tabla que mostramos.

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MATERIALES:

RESULTADOS:

vC (cm/s) a (cm/s2)
3.953 0.1638

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GRAFICAS:

-Velocidad instantánea en el tramo AC:

Velocidad vs Tiempo
4
1.27; 3.54 y = -0.2x + 3.7963
3.5 2.77; 3.24

3 4.72; 2.86
Velocidad (cm/s)

2.5

9.47; 1.9
2

1.5

1 velocidad vs tiempo

0.5 Linear (velocidad vs

tiempo)

0
0 2 4 6 8 10
Tiempo (s)

5
-Velocidad instantánea en el tramo CB.

Velocidad vs Tiempo
5
y = 0.1748x + 4.095 4.88; 4.91
4.9
3.72; 4.83

4.8

4.7
Velocidad

4.6
2.66; 4.51
4.5
Velocidad vs Tiempo
4.4
1.38; 4.34
Linear (Velocidad vs
4.3 Tiempo)
0 1 2 3 4 5 6
Tiempo

Velocidad instantánea en el tramo AA4

Velocidad vs Tiempo
3.5

3 14.01; 2.86
y = 0.1638x + 0.5138
12.2; 2.46
2.5
9.67; 2.07
2
6.34; 1.58
1.5

1 Velocidad vs Tiempo

0.5 Linear (Velocidad vs

Tiempo)
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

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 CUESTIONARIO:

a) Compare la velocidad instantánea del punto C de la primera parte con la

𝒆
obtenida por 𝒗𝒊 =
𝒕𝑩 −𝒕𝑨

-La velocidad en C es -La velocidad instantánea seria Vi= e/tb-ta

3.953cm/s.s Entonces sería: Vi= 48/14.43
Vi=3.326cm/s

b) ¿Qué importancia tiene que las rectas se crucen antes o después del eje
de coordenadas o sea cuando 𝚫𝒕 = 𝟎?

La diferencia que se obtenga antes o después refleja el error en medición que se tuvo
al medir los tiempos, para un caso ideal las dos funciones de los dos tramos deberían
cruzarse en ∆t = 0 lo cual nos indicaría la velocidad instantánea de C.

c) ¿Cómo influye la inclinación de los rieles sobre el valor de la aceleración?

La inclinación del riel hace que cambie la aceleración, porque aumenta en la

trayectoria que va la rueda de Maxwell y esa aceleración es una componente de la
aceleración de la gravedad.
Mientras más pendiente tenga, la aceleración será mayor.

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 4. DISCUSION DE RESULTADOS:

Observando en detalle las gráficas “V vs. t” notaremos que no tenemos el

caso ideal que se planteó en el marco teórico, es decir, que las rectas
obtenidas para cada uno de los tramos intersecaban entre sí justo en el eje
de las ordenadas.
En nuestro caso específico pudimos ver que esta intersección ocurre
después de este eje, lo que nos lleva a pensar que se produjo un cierto
margen de error en las mediciones tomadas para cada tramo.
Adicionalmente, tenemos que las pendientes no sólo que se aproximaron
sino que resultaron iguales variando solamente en los signos, lo que nos
generó una aceleración igual para cada tramo recorrido por el móvil.
Esto se debe a que siempre al realizar estos cálculos procuramos tomar
dos puntos certeros, es decir, que se hallen en el rango de mediciones
definidas. De lo contrario, siempre tendríamos respuestas inexactas que a
la larga perjudicaría el fundamento matemático de nuestra práctica.
Como consecuencia de aquello, el error de la pendiente y de la aceleración
no pasó del margen del 5%. Lo mismo ocurrió para la velocidad instantánea
ya que la calculadora arrojó un error minúsculo, casi imperceptible.
Finalmente, resultó muy sencillo establecer el valor numérico de la
velocidad instantánea y la aceleración con sus respectivos errores, una vez
que hemos comprendido de dónde se obtiene cada una de ellas haciendo el
respectivo análisis matemático.

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5. CONCLUSIONES DEL LABORATORIO:

a) Se ha encontrado el valor de la velocidad instantánea en el Punto C, el valor

encontrado es 𝑉c = 3.953m/s

b) Se encontrado el valor de la aceleración el cual es 𝑎 = 0.163 cm/s.s

c) La posición de un objeto es la separación entre él y un punto de referencia, y la

rapidez con que cambia de posición el objeto con respecto al tiempo se llama
velocidad.
d) Como la aceleración es una magnitud vectorial, siempre tendrá asociada una
dirección. La dirección del vector aceleración depende de dos cosas:

1) de que la rapidez esté aumentando o disminuyendo

2) de que el cuerpo se mueva en la dirección + o -

BIBLIOGRAFIA:
a) Raymond A. Serway. Física para Ciencias e Ingeniería. 7ma Edición. México:
Cengage Learning, 2008.

b) Física Universitaria–Volumen I;
Sears, Zemansky

c) Física Tomo I; Serway

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 6. APENDICE

6.1. DATOS DEL LABORATORIO:

Primera parte:

Δt (s)
TRAMO Δx (cm) (cm/s)
1 2 3 pm
AC 18 10 8.5 9.92 9.47 1.9
A1C 13.5 4.74 4.72 4.7 4.72 2.86 Arriba de
A2C 9.5 2.77 2.72 2.82 2.77 3.24 C
A3C 4.5 1.24 1.25 1.31 1.27 3.54
CB 24 4.89 4.88 4.88 4.88 4.91
CB3 18 3.7 3.59 3.88 3.72 4.83
Abajo de C
CB2 12 2.68 2.64 2.66 2.66 4.51
CB1 6 1.48 1.31 1.35 1.38 4.34

Segunda Parte:

Δt (s)
TRAMO Δx (cm) vi (cm/s) ti (s)
1 2 3 pm
AA1 10 6.29 6.38 6.34 6.34 1.58 3.17
AA2 20 9.89 9.75 9.36 9.67 2.07 4.84
AA3 30 12.61 12.83 11.17 12.2 2.46 6.1
AA4 40 14.24 13.41 14.38 14.01 2.86 7.01

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 6.2. MUESTRA DE CALCULO:

1. Calculo de la primera parte:

Primer tramo AC:
m=(3.54-1.9)/(1.27-9.47) m=-0.2
V(t)=mt+b

Reemplazando un valor obtenido experimentalmente.

3.54=-0.2 (1.27)+b
b=3.794 entonces: V (t)=-0.2+3.794

Segundo tramo CB

m=(4.91-4.34)/(4.88-1.38) m=0.162
V(t)=mt+b

Reemplazando un valor obtenido experimentalmente.

4.34=0.162 (1.38)+b
b= 4.116 - entonces: V (t)´=0.162+4.116

velocidad en C seria (V(0)+V(0)´)/2= 3.953 cm/s

2. Calcula de la segunda parte:

V(t)=mt+b
m=(2.07-1.58)/(9.67-6.34)=0.1471

Reemplazando un valor obtenido experimentalmente.

1.58=(0.1471)6.34+b
b=2.22 -entonces: V (t)=0.1471t+2.22

-La aceleración entonces sería la pendiente de la ecuación lineal aproximadamente

0.1471cm/s.s

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