Funcionamiento eficiente de los

engranajes y mejor predicción de la

capacidad de carga del flanco del
diente
Autor (es):
Martin Zimmer , (Instituto de Diseño de Máquinas, Otto-von-Guericke-
Universidad de Magdeburgo, Magdeburgo, Alemania )

Dirk Bartel , (Instituto de Diseño de Máquinas, Otto-von-Guericke-

Universidad de Magdeburgo, Magdeburgo, Alemania )

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Resumen:
Propósito
El propósito de este trabajo es determinar los parámetros para un
funcionamiento eficiente de los engranajes y un método mejorado para
la predicción de la capacidad de carga del flanco del diente.

Diseño / metodología / enfoque

En esta contribución, se presenta un modelo para el cálculo de la vida
de picadura de engranajes rectos involuntarios, que se basa en una
extensión del modelo de vida según Ioannides y Harris para superficies
rugosas. Para lograr la simulación de lubricación elastohidrodinámica
térmica más realista y el cálculo de tensión posible, se utilizan las
superficies reales medidas y las propiedades del material plástico
elástico del área cercana a la superficie. Se presta especial atención a
la compatibilidad del cálculo de la vida útil de la fatiga para superficies
rugosas heterogéneas y su consideración constante en el cálculo de la
vida útil.

Recomendaciones
Se puede realizar un rodaje no destructivo para emparejamientos de
discos dobles utilizando parámetros operativos adecuados, que
posteriormente se pueden transferir a pruebas de flanco dental. Usando
el modelo de vida extendida de acuerdo con Ioannides y Harris, es
posible una predicción mejorada de la capacidad de carga del flanco del
diente.

Originalidad / valor
El modelo de vida extendida desarrollado incluye un nuevo enfoque
numérico para calcular la capacidad de carga del flanco del
 diente. Tiene el potencial de soportar de manera confiable y, por lo
tanto, de acelerar el proceso de diseño de engranajes.

Palabras clave:
Picaduras , Engranajes , Ejecución , Vida de fatiga , Superficies
rugosas , Elastohidrodinámica térmica

Tipo:
Trabajo de investigación

Editor:
Emerald Publishing Limited

Recibido:
11 de julio de 2018

Revisado:
16 de agosto de 2018

Aceptado:
24 de octubre de 2018

Derechos de autor:
© Emerald Publishing Limited 2018
Publicado por Emerald Publishing Limited
Sólo derechos de reutilización con licencia

Citación:
Martin Zimmer , Dirk Bartel , (2018) "Ejecución eficiente de engranajes y
mejor predicción de la capacidad de carga del flanco de los
dientes",Lubricación industrial y tribología, https://doi.org/10.1108/ILT-
07-2018-0272

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Patente de Estados Unidos 10,202,666

Bean, et al. 12 de febrero de 2019

Proceso para el tratamiento de aleaciones de acero para engranajes.

 Resumen

Un proceso para tratar un componente de aleación de acero incluye los pasos de:
proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una pluralidad de
dientes con una parte de raíz y una punta; y procesar la aleación de acero para
que la parte de la raíz de los dientes del engranaje se endurezca sin endurecer las
puntas de los dientes del engranaje.

Inventores Frijol; Mathew J (Willington, CT) , Ogden; William P (Glastonbury,

CT) , Angus; Todd J (Weatogue, CT) , Anderson; Neil E. (Berlín,
CT)
Solicitante: Nombre Ciudad Estado País Tipo

UNITED
TECHNOLOGIES Hartford Connecticut NOSOTROS
CORPORATION
Cesionario: United Technologies Corporation (Farmington, CT)
ID familiar: 51537483
Apl. No.: 14 / 775,945
Archivado: 30 de diciembre de 2013
PCT presentado: 30 de diciembre de 2013
Nº PCT: PCT / US2013 / 078181
371 (c) (1), (2),
14 de septiembre de 2015
(4) Fecha:
PCT Pub. No.: WO2014 / 143361
PCT Pub. Fecha: 18 de septiembre de 2014

Proceso para el tratamiento de aleaciones de acero

para engranajes.

Resumen

Un proceso para tratar un componente de aleación de acero incluye los pasos de:
proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una pluralidad de
dientes con una parte de raíz y una punta; y procesar la aleación de acero para
que la parte de la raíz de los dientes del engranaje se endurezca sin endurecer las
puntas de los dientes del engranaje.
Lo que se reivindica es:

1. Un proceso para tratar un componente de aleación de acero, que comprende

los pasos de: proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una
pluralidad de dientes con una parte de raíz y una punta; y procesar dicha aleación
de acero de modo que dicha porción de raíz de dichos dientes de engranaje se
endurezca sin endurecer las puntas de los dientes de engranaje, en el que dicha
etapa de procesamiento comprende: someter dicho componente de aleación de
acero a una etapa de preoxidación en aire; y someter dicho componente de
aleación de acero a un tratamiento de carburación, en el que dicha etapa de
procesamiento comprende además un revestimiento de cobre en al menos una
porción de dicho componente de aleación de acero antes de dicha etapa de
preoxidación.

2. El proceso de la reivindicación 1, en el que dicha etapa de preoxidación

comprende tratar térmicamente dicho componente de aleación de acero en aire a
una temperatura en el intervalo de 800 a 1300 grados Fahrenheit durante una
hora.

3. El proceso de la reivindicación 1, en el que dicho componente de aleación de

acero que proporciona la etapa comprende proporcionar un engranaje formado a
partir de una aleación de acero.

4. El proceso de la reivindicación 1, en el que dicho tratamiento de carburación

es un tratamiento de carburación atmosférica.

5. El proceso de la reivindicación 1, en el que dicho tratamiento de carburación

comprende colocar dicho componente de aleación de acero en un horno de
carburación y someter el componente de aleación de acero a una temperatura en
el rango de 1650 a 1710 grados Fahrenheit.

6. Un proceso para tratar un componente de aleación de acero, que comprende las

etapas de: proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una
pluralidad de dientes con una parte de raíz y una punta; procesar dicha aleación
de acero de modo que dicha porción de raíz de dichos dientes de engranaje se
endurezca sin endurecer las puntas de los dientes de engranaje; en el que dicha
etapa de procesamiento comprende: someter dicho componente de aleación de
acero a una etapa de preoxidación en aire; y someter dicho componente de
aleación de acero a un tratamiento de carburación; en el que dicha etapa de
procesamiento comprende además someter dicho componente de aleación de
acero a un tratamiento de austenización después de dicho tratamiento de
carburación.

7. El proceso de la reivindicación 6, en el que dicho tratamiento de austenización

se lleva a cabo a una temperatura en el intervalo de 1650 a 1750 grados
Fahrenheit.

8. El proceso de la reivindicación 6, en el que dicha etapa de procesamiento

comprende además apagar dicho componente de aleación de acero a una
temperatura en el intervalo de 75 a 140 grados Fahrenheit.

9. El proceso de la reivindicación 8, en el que dicha etapa de procesamiento

comprende además someter dicho componente de aleación de acero a un
tratamiento en frío a una temperatura en el intervalo de -94 a -112 grados
Fahrenheit.

10. El proceso de la reivindicación 9, en el que dicha etapa de procesamiento

comprende además calentar con aire el componente de aleación de acero a
temperatura ambiente.

11. El proceso de la reivindicación 10, en el que dicha etapa de procesamiento

comprende además someter dicho componente de aleación de acero a un
tratamiento de temple a una temperatura en el intervalo de 425 a 475 grados
Fahrenheit.

12. Un proceso para tratar un componente de aleación de acero, que comprende

las etapas de: proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una
pluralidad de dientes con una parte de raíz y una punta; en donde dicho
componente de aleación de acero que proporciona la etapa comprende
proporcionar un componente de aleación de acero formado a partir de una
aleación que consta de 0,05 a 0,10% en peso de carbono, de 0,35 a 0,65% en
peso de manganeso, de 0,4 a 1,0% en peso de silicio, de 1,0 a 13% en peso de
cromo , desde 2,0 a 3,0% en peso de níquel, desde 1,8 a 3,25% en peso de
molibdeno, hasta 2,0% en peso de cobre, hasta 5,4% en peso de cobalto, desde
0,1 a 0,6% en peso de vanadio, y el resto de hierro; y procesar dicha aleación de
acero de modo que dicha porción de raíz de dichos dientes de engranaje se
endurezca sin endurecer las puntas de los dientes de engranaje.

Descripción
ANTECEDENTES

La presente divulgación está dirigida a un proceso para tratar aleaciones de acero,

como PYROWEAR.RTM. Aleaciones, utilizadas para componentes, como
engranajes.

En el diseño y fabricación de componentes de acero, a menudo existe la

necesidad de modificar las propiedades del material. Es bien sabido que la
carburación es un proceso adecuado para el endurecimiento de la superficie y la
subsuperficie del componente de acero. La carburación puede considerarse
ampliamente como un proceso de carburación atmosférica o un proceso de
carburación al vacío. En el proceso de carburación al vacío, el componente se
calienta a una temperatura elevada dentro de un horno de carburación, y se
introduce un gas carburante en el ambiente para que los átomos de carbono se
difundan en la superficie y la subsuperficie del material de acero. El contenido de
carbono en la superficie y cerca de la superficie inferior del componente se
incrementa, mientras que el contenido de carbono en el núcleo del componente
permanece inalterado.

Se ha sugerido que, cuando se utiliza un acero inoxidable, como

PYROWEAR.RTM. 675, primero se debe oxidar la superficie del componente
antes de la exposición al ambiente de carburación. En un proceso de este tipo, el
componente se granalla y se coloca en un horno de aire a una temperatura de
1300 grados Fahrenheit durante aproximadamente una hora para formar un óxido
en su superficie. Al someterse el componente al entorno de carburación, la
superficie oxidada facilita la absorción de carbono por el material.

En un proceso de carburación, el tiempo y la temperatura a los que se somete el

material mientras está en el ambiente de carburación determinará la dureza de la
superficie, la profundidad de la caja, el perfil de dureza y la microestructura de
carburo de la porción endurecida del material.

Los engranajes hechos de aleaciones de acero deben tener la dureza adecuada de

los dientes del engranaje sin tener que endurecer las puntas de los dientes del
engranaje.

RESUMEN De

acuerdo con la presente divulgación, se proporciona un proceso para tratar un

componente de aleación de acero, que comprende ampliamente los pasos de:
proporcionar un componente de aleación de acero que tiene una pluralidad de
dientes con una parte de raíz y una punta; y procesar la aleación de acero para
que la parte de la raíz de los dientes del engranaje se endurezca sin endurecer las
puntas de los dientes del engranaje.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende: someter el

componente de aleación de acero a una etapa de preoxidación en un aire; y
someter el componente de aleación de acero a un tratamiento de carburación.

En otra realización alternativa, la etapa de preoxidación comprende el

tratamiento térmico del componente de aleación de acero en aire a una
temperatura en el rango de 800 a 1300 grados Fahrenheit durante una hora.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además un

revestimiento de cobre en al menos una porción del componente de aleación de
acero antes de la etapa de preoxidación.

En otra realización alternativa, el tratamiento de carburación es un tratamiento de

carburación atmosférica.

En otra realización alternativa, el tratamiento de carburación comprende colocar

el componente de aleación de acero en un horno de carburación y someter el
componente de aleación de acero a una temperatura en el rango de 1650 a 1710
grados Fahrenheit.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además

someter el componente de aleación de acero a un tratamiento de austenización
después del tratamiento de carburación.

En otra realización alternativa, el tratamiento de austenización se lleva a cabo a

una temperatura en el intervalo de 1650 a 1750 grados Fahrenheit.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además

apagar el componente de aleación de acero a una temperatura en el rango de 75 a
140 grados Fahrenheit.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además

someter el componente de aleación de acero a un tratamiento de frío a una
temperatura en el rango de -94 a -112 grados Fahrenheit.
En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además
calentar con aire el componente de aleación de acero a temperatura ambiente.

En otra realización alternativa, la etapa de procesamiento comprende además

someter el componente de aleación de acero a un tratamiento de temple a una
temperatura en el rango de 425 a 475 grados Fahrenheit.

En otra realización alternativa, el paso que proporciona el componente de

aleación de acero comprende proporcionar un componente de aleación de acero
formado a partir de una aleación que consta de 0,05 a 0,10% en peso de carbono,
de 0,35 a 0,65% en peso de manganeso, de 0,4 a 1,0% en peso de silicio, de 1,0
al 13% en peso de cromo, del 2,0 al 3,0% en peso de níquel, del 1,8 al 3,25% en
peso de molibdeno, hasta el 2,0% en peso de cobre, hasta el 5,4% en peso de
cobalto, del 0,1 al 0,6% en peso de vanadio, y el resto de hierro.

En otra realización alternativa, el paso que proporciona el componente de

aleación de acero comprende proporcionar un engranaje formado a partir de la
aleación de acero.

Además, de acuerdo con la presente descripción, se proporciona un engranaje

que comprende ampliamente el engranaje que se forma a partir de una aleación
de acero; teniendo el engranaje una pluralidad de dientes; cada diente tiene una
porción de raíz y una punta; y la parte de la raíz se endurece sin que la punta se
haya endurecido.

En otra realización alternativa, la aleación de acero tiene una composición que

consta de 0,05 a 0,10% en peso de carbono, de 0,35 a 0,65% en peso de
manganeso, de 0,4 a 1,0% en peso de silicio, de 1,0 a 13% en peso de cromo, de
2,0 a 3,0. % en peso de níquel, de 1,8 a 3,25% en peso de molibdeno, hasta 2,0%
en peso de cobre, hasta 5,4% en peso de cobalto, de 0,1 a 0,6% en peso de
vanadio, y el resto de hierro.

Otros detalles del proceso para el tratamiento de aleaciones de acero para

engranajes se exponen en la siguiente descripción detallada y en los dibujos
adjuntos, en los que números de referencia similares representan elementos
similares.

Breve descripción de los dibujos

. 1 es una representación esquemática de un engranaje que tiene una pluralidad de

dientes;
HIGO. 2 es una vista ampliada de los dientes de engranaje; y la

fig. 3 es una representación esquemática de un proceso para endurecer los dientes

de engranaje de acuerdo con la presente descripción.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

HIGO. 1 ilustra un engranaje 10 que tiene una pluralidad de dientes 12. El

engranaje 10 y los dientes 12 pueden estar formados de una aleación de acero tal
como un PYROWEAR.RTM. aleación. La aleación de acero puede tener una
composición que consta de 0,05 a 0,10% en peso de carbono, de 0,35 a 0,65% en
peso de manganeso, de 0,4 a 1,0% en peso de silicio, de 1,0 a 13% en peso de
cromo, de 2,0 a 3,0% en peso de níquel, de 1,8 a 3,25% en peso de molibdeno,
hasta 2,0% en peso de cobre, hasta 5,4% en peso de cobalto, de 0,1 a 0,6% en
peso de vanadio y el resto de hierro.

Refiriéndonos ahora a la FIG. 2, se muestra una pluralidad de los dientes 12 en el

engranaje 10. Cada uno de los dientes 12 tiene una raíz 14 y una punta 16. La
punta 16 puede formarse como una superficie superior que no actúa como una
superficie de trabajo. Cada diente 12 tiene además un flanco de accionamiento 18
que es una superficie de trabajo. Los dientes adyacentes 12 pueden estar
conectados por un filete 20 que también es una superficie que no funciona. Cada
diente 12 tiene además un flanco no conductor 22, que puede ser una superficie
que no funciona, y caras extremas 24 que son superficies que no funcionan.

Es importante contar con un proceso para tratar el material que forma el

engranaje 10, de modo que la raíz 14 de cada diente 12 tenga la dureza adecuada
sin que haya endurecimiento de las puntas 16 de los dientes del engranaje 12.

Refiriéndonos ahora a la FIG. 3, se muestra un proceso para tratar un engranaje

10 que tiene dientes 12 para llegar a las propiedades de dureza deseadas. En la
etapa 102, se proporciona un engranaje de máquina rugoso 10 que tiene una
pluralidad de dientes 12. El engranaje 10 de la máquina en bruto puede estar
hecho de una aleación de acero tal como las explicadas anteriormente. En el paso
103, puede producirse un mecanizado en bruto del engranaje 10.

En el paso 104, partes del engranaje 10, como las puntas 16 y las caras de los
extremos 24, pueden recubrirse selectivamente con un metal, como el cobre o
una aleación de cobre, para evitar la sobre carburación. Si se desea, todo el
engranaje 10 puede estar revestido de cobre. El metal chapado puede depositarse
en una capa con un espesor en el rango de 0.010 mm a 0.030 mm. El metal de
chapado se puede depositar sobre las partes deseadas del engranaje 10 usando
cualquier técnica adecuada, tal como una técnica de chapado no electrolítico o
una técnica de galvanoplastia. El depósito metálico permite la carburación
selectiva.

En la etapa 106, el engranaje puede someterse a un tratamiento térmico de pre-

oxidación para activar la aleación de acero para aceptar el carbono que proviene
de un proceso de carburación posterior. El tratamiento térmico previo a la
oxidación comprende colocar el engranaje en un horno que tiene una atmósfera
de aire y calentar el engranaje durante una hora a una temperatura en el rango de
800 a 1300 grados Fahrenheit. Se ha encontrado que este tratamiento térmico
previo a la oxidación ayuda a formar las propiedades de dureza deseadas en la
raíz 14 y evita la dureza de la punta 16. Cuando el tratamiento preoxidante se
realiza a 1300 grados Fahrenheit, proporciona un control cuidadoso del óxido.
Película que se forma. Después de que se completa el tratamiento térmico de
preoxidación, el engranaje 10 se puede retirar del horno y dejar enfriar.

En la etapa 108, el engranaje chapado puede colocarse en un horno y someterse a

un tratamiento de carburación. La carburación en general incluye someter el
engranaje 10 a un entorno en el que los átomos de carbono pueden difundirse en
el material a través de la superficie exterior del engranaje 10. El tratamiento de
carburación puede ser un tratamiento atmosférico en el que se introduce un gas
carburante en el horno. El gas carburante puede ser propano, metano, acetileno y
combinaciones de los mismos. Durante el tratamiento de carburación, el
engranaje chapado se puede colocar en un horno de carburación y calentar a una
temperatura de carburación en el rango de 1650 a 1710 grados Fahrenheit durante
un tiempo que depende de los requisitos de profundidad de la caja.

En el paso 110, el engranaje 10 puede someterse a un tratamiento de

austenización en el que se calienta a una temperatura de austenización en el
rango de 1650 a 1750 grados Fahrenheit en un horno tal como un horno de aire o
un horno de plasma. Durante el tratamiento de austenización, las partículas de
ferrita en el acero que forma el engranaje 10 se transforman en partículas de
austenita.

En el paso 112, el engranaje 10 se puede apagar a una temperatura en el rango de

75 a 140 grados Fahrenheit al comienzo de la operación de enfriamiento. La
etapa de enfriamiento se puede llevar a cabo en tanques que permiten el
enfriamiento continuo y la libre circulación del engranaje 10 dentro de los
medios de enfriamiento. Los medios de enfriamiento pueden ser aceite o agua.
En el paso 114, el engranaje 10 se puede tratar en frío, usando una técnica de
congelación profunda criogénica, a una temperatura en el rango de -94 a -112
grados Fahrenheit durante un mínimo de 2.0 horas. Después de realizar este paso,
el engranaje 10 puede calentarse al aire a temperatura ambiente.

En el paso 116, el engranaje 10 puede someterse a un tratamiento de

temperamento / retemper en un horno de aire a una temperatura en el rango de
425 a 475 grados Fahrenheit durante un mínimo de 2,0 horas.

En el paso 118, si es necesario, el engranaje 10 puede someterse a un tratamiento

térmico de alivio de tensión que puede llevarse a una temperatura en el rango de
350 a 400 grados Fahrenheit durante un período de tiempo de 1.0 a 2.0 horas.

El tratamiento térmico descrito aquí se puede usar para cualquier engranaje

altamente estresado con un pequeño radio de raíz que no pueda tener los dientes
del engranaje endurecidos, ya que puede hacer que los dientes del engranaje se
vuelvan quebradizos y causen una fractura.

El engranaje 10 descrito aquí es meramente ilustrativo y no pretende ser

limitativo. El proceso descrito en el presente documento puede ser aplicable para
su uso en cualquier tipo de engranaje sin ninguna limitación en función del tipo
específico de engranaje. El proceso en este documento también se puede utilizar
en otros tipos de componentes formados a partir de una aleación de acero.

Si bien una de las realizaciones descritas en este documento se dirige a una

familia específica de aleaciones de acero, la descripción es de naturaleza
ejemplar y no debe interpretarse en un sentido limitativo.

Se ha proporcionado un tratamiento térmico para aleaciones de acero para

engranajes. Si bien el tratamiento térmico se ha descrito en el contexto de sus
realizaciones específicas, las alternativas, modificaciones y variaciones
imprevistas pueden ser evidentes para los expertos en la materia que hayan leído
la descripción anterior. Por consiguiente, se pretende abarcar aquellas
alternativas, modificaciones y variaciones que caen dentro del amplio alcance de
las reivindicaciones adjuntas.