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Estadística Descriptiva
100105- Semestre I 2016
EVALUACIÓN NACIONAL
FASE FINAL

PRESENTADO POR:

VENLLY ALEXANDER BERNAL

CÓDIGO: 1070967237

NANCY CASTAÑEDA
CODIGO: 52725172

PRESENTADO A:

ING.
NESTOR JAVIER RODRIGUEZ

ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA
GRUPO 100105_99

UNIVERSIDAD NACIONAL, ABIERTA Y A DISTANCIA.

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS TECNOLOGIA E INGENIERIA
MAYO 2016
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción………………………………………………………………………….3
Justificación………………………………………………………………………….4
Objetivos……………………………………………………………………………..5
Análisis estadístico………………………………………………………………….6
Propuesta Única…………………………………………………………………...21
Recomendaciones………………………………………………………………...22
Referencias Bibliográficas………………………………………………………..23
Anexos……………………………………………………………………………...24
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INTRODUCCIÓN

El curso de estadística descriptiva ofrece herramientas teóricas y prácticas a todo

aquel que esté interesado en el análisis profundo de determinada situación
mediante la estrategia de aprendizaje basado en problemas, para este caso se
plantearon los índices de accidentalidad en la ciudad de Medellín durante el año
2015 datos que fueron documentados por la secretaría de tránsito y transporte y de
acuerdo a las temáticas sugeridas en las unidades 1,2 y 3 del curso se fue
analizando paso a paso la problemática con el objetivo de aplicar la estadística
descriptiva en un entorno real y adquirir habilidades que permitan dar una
conclusión acertada mediante un análisis crítico y profundo de los datos así como
también ofrecer diferentes soluciones a la problemática en estudio.
Para la solución de esta problemática se estudiaron términos como organización,
recolección, planeación, muestra variable población etc. así como también, fórmulas
matemáticas, técnicas de análisis entre otras temáticas que nos permiten analizar
las medidas de tendencia central, de dispersión, regresión lineal simple y múltiple y
aplicación de datos en tablas de frecuencias y diagramas con lo que se pretende
entender la relación que tienen los diferentes factores que inciden en dichos
accidentes, por medio de la regresión lineal simple y la regresión lineal múltiple, las
cuales nos darán una idea clara del porque ocurren estos incidentes, y así
determinar diferentes soluciones en pro de la disminución de la accidentalidad no
solo en esta ciudad sino también en el territorio nacional.
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JUSTIFICACIÓN

El estudio de los índices de accidentalidad ocurridos durante el 2015 en la ciudad

de Medellín será objeto de análisis con el fin de determinar; mediante el estudio de
las variables más relevantes y datos como la media, la moda, la mediana, rango,
varianza, desviación estándar y media; cual variable es la que más incide en el
aumento o disminución de los niveles de accidentalidad ocurridos en Medellín en el
año 2015 así como también manejar las distintas técnicas como diagramas y tablas
de frecuencia que ofrecen mayor facilidad para interpretar datos estadísticos.
Todo esto con el único fin de prevenir y disminuir de forma gradual estos índices
hasta llegar a 0 en accidentes de tránsito en el territorio municipal y porque no en el
nacional, para el mismo bienestar de los ciudadanos.
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OBJETIVOS
- Identificar las variables que puedan estar relacionadas para así entender en qué
proporción inciden en los accidentes de tránsito ocurridos en el año 2015 en la
ciudad de Medellín.
- Conocer e identificar las variables cuantitativas para así poder desarrollar el
problema planteado de una forma eficaz.
- Aprender a hacer tablas de frecuencia para datos agrupados y para datos no
agrupados.
- Examinar los datos proporcionados por la secretaría de tránsito y transporte de la
ciudad de Medellín y utilizar la estadística descriptiva para interpretar sus
resultados.
- Analizar por medio de un diagrama de dispersión el grado de relación que
poseen dichas variables cuantitativas entre sí.
- Relacionar la información obtenida con el tema en estudio, para así lograr
concluir y plantear una solución pertinente que disminuya la accidentalidad debido
a estos factores.
- Determinar variables cuantitativas dependientes y varias variables
independientes para asociarlas y analizarlas por medio de un diagrama de
dispersión.
- Enlazar toda la información obtenida a la problemática en estudio, para así poder
plantear soluciones que pretendan disminuir el impacto de algunos factores en los
accidentes de tránsito.
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PASO 1. ANALISIS ESTADÍSTICO:

CARACTERIZACION DEL PROBLEMA:

A lo largo de cada año ocurren muchísimos accidentes en todo el territorio nacional
y para esto la secretaria de tránsito de la ciudad de Medellín ha creado una base de
datos estadísticos que muestran las principales causas que incrementan e (inciden)
en el número de accidentes de tránsito, para dar una explicación más clara y
analizar los datos proporcionados, utilizaremos la estadística descriptiva y todos los
conceptos que en ella están inmersos, como se muestra a continuación:

POBLACION Accidentes de tránsito en la ciudad de

TAMAÑO DE LA MUESTRA
INSTRUMENTO DE RECOLECION
UBICACIÓN ESPACIO TEMPORAL
UNIDAD ESTADISTICA
Medellín
120 accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Medellín en el año 2015
Estudio realizado por la secretaria de
transito de Medellín en el año 2015
Medellín / 2015
Causas que inciden en los accidentes de
transito

Dada la información inicial se observa por medio de la siguiente tabla los diferentes
tipos de variables que incidieron en los accidentes de tránsito de la ciudad de
Medellín en el año 2015:

VARIABLE
CUALITATIVA CUANTITATIVA OTROS
Nominal Ordinal Discreta Continua
Tipo de Involucra # de heridos Grados de
vehículo peatón alcohol
Genero Mes del año # de muerto Costo del
siniestro
Día de la Velocidad Hora
semana
Tipo de vía Edad
otros factores
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TIPO DE FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA

VEHÍCULO ABSOLUTA RELATIVA PORCENTUAL
BUSETA 9 0,075 7,5
CARRO 53 0,441666667 44,16666667
MOTO 48 0,4 40
TRACTOCAMIÓN 10 0,083333333 8,333333333
TOTAL 120

MODA: La moda en cuanto a la variable “tipo de vehículo” son los accidentes en

carro los cuales ocupan un 44% del total de accidentes ocurridos en Medellín en el
año 2015, información obtenida al observar la tabla de frecuencia y grafica
correspondiente.
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GENERO FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA

ABSOLUTA RELATIVA PORCENTUAL
HOMBRES 84 0,7 70%
MUJERES 36 0,3 30%
TOTAL 120

MODA: La moda en cuanto a la variable “genero” la presentan los accidentes

causados por hombres la cual ocupa un 70% del total de accidentes ocurridos en
Medellín en el año 2015.

TIPO DE VIA FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA

ABSOLUTA RELATIVA PORCENTUA
L
Arteria (urbana) 12 0,1 10%
Autopista (rural) 9 0,075 7.5%
Carretera principal (rural) 16 0,133333333 1.3%
Carretera secundaria 25 0,208333333 21%
(rural)
Local (urbana) 20 0,166666667 16%
Principal (urbana) 9 0,075 7.5%
Secundaria (urbana) 14 0,116666667 12%
Troncal (urbana) 15 0,125 12%
TOTAL 120

TIPO DE VIA
Troncal (urbana) Arteria (urbana)
13% 10%
Autopista (rural)
Secundaria
7%
(urbana)
12% Carretera principal
(rural)
13%

Principal (urbana)
7%

Local (urbana) Carretera

17% secundaria (rural)
21%
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MODA: La moda en cuanto a la variable “tipo de vía” es los accidentes ocurridos

en carretera secundaria (rural) con un 21% del total de accidentes ocurridos en el
2015 en la ciudad de Medellín.

CONCLUSIONES GENERALES DEL MOMENTO 1:

Basado en la tabla de frecuencias y diagramas obtenidos del estudio de las
variables cualitativas tipo de vehículo, tipo de vía y género; se concluye que los
hombres son quienes se encuentran mayormente involucrados en accidentes de
tránsito y son los accidentes en carro los que predominan para este estudio, con
una incidencia en carreteras secundarias rurales.
Así como también las carreteras que menor índice de accidentalidad presentan
para este caso es en las carreteras principal urbana y autopista rural con un
porcentaje del 7%.
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Número de heridos:
Ahora bien para dar comenzar a entrar en materia, se analizará una variable
discreta, para dicho estudio se ha escogido la variable de número de heridos, para
lograr estudiar sus resultados debemos hacer una tabla de frecuencias para datos
NO agrupados la cual se mostrará en el anexo 1:
Tabla de frecuencias: Ver anexo 1
En la anterior tabla determinar que el mayor número de heridos en los accidentes
ocurridos en 2015 fueron 18, y solo ocurrió una vez, así como la tendencia de
número de heridos es dos con 38 repeticiones, es decir en 38 accidentes se
presentaron 2 heridos.
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A continuación se muestra un gráfico de la anterior tabla de frecuencias:

NUMERO DE HERIDOS
01

18 2 3 4
5
6

15 8

9
11

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ahora se analizan las medidas de tendencia central de la variable número de

heridos:

Sumatoria 330
Media 2,75
Mediana 2
Moda 2

El promedio de esta variable es aproximadamente de 3 personas heridas en cada

uno de accidentes de tránsito ocurridos en el 2015.
Sobre la mediana se entiende que en el 50% de los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de Medellín en 2015 tuvieron entre 0 a 2 heridos
Al analizar la moda vemos que se el dato que más se presenta es el de 2 heridos
por accidente.
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A continuación se muestran las medidas de dispersión de la variable discreta:

Rango 18
Varianza 7,48319328
Desviación típica 2,73554259
Coeficiente de
Variación 0,99474276

A partir de la desviación típica se determina que pueden aumentar o disminuir en

una cantidad de 3 heridos aproximadamente con respecto al promedio de heridos
por accidente.
Teniendo en cuenta que los valores de las medidas de dispersión presentan
valores pequeños comparados con los datos, podemos concluir que no existen
diferencias significativas entre los números de heridos de los accidentes ocurridos
en la ciudad de Medellín en el año 2015.
Grados de alcohol.
A continuación analizaremos otra variable cuantitativa continua que son los grados
de alcohol del conductor.

Los cuales se evidencian en el siguiente histograma de frecuencias.

GRADOS DE ALCOHOL DEL CONDUCTOR

25
20

15
10
5

0
0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 y
mayor...

En el anterior grafico podemos observar que el dato que más se repite es 0, es

decir que en los 120 accidentes ocurridos en Medellín en el año 2015, la tendencia
fue que los conductores presentaran 0 grados de alcohol.
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Para su estudio se analizarán las medidas de tendencia central:

MEDIA 1,408333333
MEDIANA 1,25
MODA 0

Con respecto a la media, se evidencia que el grado promedio de alcohol en los

conductores involucrados en accidentes de tránsito del caso en estudio es de 1,4
grados de alcohol.
Al analizar la mediana encontramos que el 50% por ciento de los conductores
involucrados en accidentes de tránsito del caso en estudio presentaron entre 1,25
y 3 grados de alcohol.
Y por último la moda nos muestra que la tendencia de los 120 accidentes de
tránsito estudiados es el grado 0,0 de alcohol.
Se muestran las medidas de dispersión de la variable continua, para el análisis de
las mismas.

Rango 3
Varianza 1,061778711
Desviación típica 1,030426471
Coeficiente de
Variación 0,731663766

En relación con la desviación típica se puede analizar que los grados de alcohol
del conductor pueden aumentar o disminuir en un 1,03 es decir que se tienden a
alejar hasta un 1,03 de la media que es 1,4.
Teniendo en cuenta que los valores de las medidas de dispersión presentan
valores grandes comparados con los datos, podemos concluir que existen
diferencias significativas entre los grados de los conductores involucrados en los
accidentes ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015.
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CONCLUSIONES GENERALES DEL MOMENTO 2:
Una conclusión general de la información obtenida en el momento dos es que por
lo general los accidentes de tránsito ocurridos en el año 2015 en la ciudad de
Medellín presentan aproximadamente 3 heridos por accidente y que la tendencia es
que los conductores presenten 0 grados de alcohol, también se puede concluir que
como existen diferencias significativas en los grados de alcohol, son muy pocos los
conductores alcoholizados que sufrieron un accidente en 2015 en la ciudad de
Medellín.

También se puede decir que en la cantidad de heridos no hay diferencias

significativas en las medidas, por lo que se puede afirmar que no hubo muchos
heridos en general pues solo se registran unos pocos casos con números grandes
de heridos.
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Ahora bien si analizamos otras dos variables cuantitativas que están relacionadas
en el tema de estudio que serían la velocidad con costo estimado del siniestro en
donde la velocidad es la variable independiente y el costo del siniestro es la
variable de dependiente, como se puede ver en el siguiente grafico de dispersión.

Indice de accidentalidad en los accidentes de

transito de Medellin en el año 2015
$160,000,000.00
$140,000,000.00
y = 1E+06x - 7E+07
Costo del siniestro

$120,000,000.00
$100,000,000.00 R² = 0.7163
$80,000,000.00
$60,000,000.00
$40,000,000.00
$20,000,000.00
$-
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Velocidad

Estos datos tienen una tendencia positiva y hay una relación directa entre la
velocidad y el costo del siniestro, dado que al aumentar la velocidad aumenta el
costo del siniestro.
Análisis de correlación lineal simple de las dos variables cuantitativas
seleccionadas.
Al estudiar los accidentes de tránsito ocurridos en el año 2015 en la ciudad de
Medellín donde intervienen la velocidad y el costo del siniestro, se observa que
estas dos variables se encuentran relacionadas directamente, es decir que a
medida que aumenta la velocidad aumenta el costo del siniestro; se encontró una
ecuación matemática que representa la relación que hay entre estas dos variables,
encontrando que este modelo es confiable en un 71 %, también se analiza a
través del coeficiente de correlación que hay una relación aceptable entre estas
dos variables, puesto que el costo del siniestro si depende en parte de la
velocidad.
Se encuentra que la relación entre estas dos variables es directamente
proporcional, puesto que cuando aumenta la velocidad en los accidentes de
tránsito más costoso es el siniestro, dado esto podemos decir que el exceso de
velocidad es en gran medida un factor que incidió en los accidentes de tránsito de
la ciudad de Medellín en el año 2015; ahora bien una de las medidas a tomar para
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que este factor disminuya podría ser más control de las autoridades y que estas
apliquen la ley con rigor, otra opción sería hacer campañas de prevención y
concientización a dirigidas hacia los conductores y por último agregar más
reductores de velocidad en los puntos de las vías donde más se presentan
accidentes.
Analizando tres variables cuantitativas como son Número de heridos la cual vamos
a denotar como (y), y dos variables independientes que son las que inciden o que
hacen que aumente el número de heridos son la Velocidad y los Grados de
alcohol del conductor, las cuales denotaremos x1 y x2 respectivamente,
realizaremos los gráficos de dispersión que muestran la relación entre estas
variables:

Relación:Velocidad vs Numero de heridos

20
Numero de heridos

15

10

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Velocidad

Relación: Grados de Alcohol Vs Numero de heridos

20
Numero de heridos

15

10

0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Grados de alcohol
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Análisis de correlación múltiple de las variables cuantitativas
seleccionadas.
A partir de los estudios realizados se puede decir que la correlación múltiple entre
la variable dependiente que es el número de heridos, y las variables
independientes que son la velocidad y los grados de alcohol, se encuentra que no
hay tal correlación o es casi nula, pero a partir de la gráfica de la relación entre la
velocidad y el número de heridos, se halla que según la línea de tendencia, el
número de heridos depende de la velocidad directamente, es decir que entre más
velocidad tenga un vehículo en un accidente mayor va a ser el número de heridos,
por el contrario de la gráfica de la relación entre los grados de alcohol y el número
de heridos, se determina que los grados de alcohol no inciden en el número de
heridos y que en el caso estudiado a medida que aumentan los grados de alcohol
en el conductor disminuye la cantidad de heridos, por tal motivo estas dos
variables no están correlacionadas.
Análisis y conclusiones, a partir de los resultados obtenidos y aplicados al
problema o situación estudiada.
Al observar los datos obtenidos hemos logrado determinar algunos de los
principales factores que incidieron en la accidentalidad en la ciudad de Medellín en
el año 2015, como por ejemplo que la gran que la velocidad o el exceso de la
misma juega un papel importante en el costo del siniestro, por lo que se puede
decir que estos dos factores están relacionados y también es lógico afirmarlo
,puesto que a mayor velocidad siempre habrán mayores riesgos, tanto
económicos como de peligro así como para la salud de los involucrados.
CONCLUSIONES GENERALES DEL MOMENTO 3:
Entre las tres variables anteriormente descritas, el número de heridos no depende
directamente de la velocidad y de los grados de alcohol del conductor, lo que es
una respuesta atípica pues lo más obvio seria que si hubiera una correlación
directa entre estos tres factores; en conclusión las autoridades tienen que hacer
cumplir la ley en pro de disminuir estos accidentes, también se tienen que hacer
campañas de prevención dirigidas hacia los conductores las cuales muestren
estas estadísticas y evidencien el costo humano y monetario que implica el
desacatar las normas de tránsito, pues en gran medida este es uno de los factores
más importantes que inciden en los accidentes de tránsito.
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Paso 2. Propuesta individual
1. Perfil del programa en que me encuentro.
Nombre: Venlly Bernal
Ingeniería de sistemas
2. Problemática detectada.
Exceso de velocidad la cual que incide en los accidentes de tránsito.
3. Solución desde mi perfil a la problemática detectada.
Del grafico de dispersión de correlación múltiple entre la velocidad y el número de
heridos se desprende que según la línea de tendencia, el número de heridos
depende de la velocidad directamente, es decir que entre más velocidad tenga un
vehículo en un accidente mayor va a ser el número de heridos; así como según el
grafico de dispersión de la correlación lineal simple entre la velocidad y el costo
del siniestro, se observa que estas dos variables se encuentran relacionadas
directamente, es decir que a medida que aumenta la velocidad aumenta el costo
del siniestro; se encontró una ecuación matemática que representa la relación
que hay entre estas dos variables, encontrando que este modelo es confiable en
un 71 %, también se analiza a través del coeficiente de correlación que hay una
relación aceptable entre estas dos variables, puesto que el costo del siniestro si
depende en parte de la velocidad.
Por lo anteriormente descrito se considera necesario desarrollar un software
interactivo o juego de simulación de conducción, que plantee casos de peligro
para los conductores así que el mismo software haga que el conductor tenga en
cuenta las normas de tránsito y las medidas de seguridad que debió incluir en
cada caso; para así evaluar el conocimiento del conductor ante es y retroalimentar
con lo que se debió hacer, para que se convierta en una reacción natural y el
cerebro a partir del aprendizaje pueda tomar un atajo y actuar inmediatamente.
Algunos de los casos que se podrían plantear son el exceso de velocidad que es
la problemática detectada, conducir bajo el efecto del alcohol o no respetar una
norma de tránsito, también así se podría mostrar los resultados de la simulación
del accidente, como por ejemplo el número de heridos y el costo del siniestro.
Este software debe ser un requisito para una persona que pretenda obtener una
licencia de conducción, al realizar con éxito esta prueba esta persona será capaz
de lograr mejorar su capacidad de reacción, logrará aprender de las normas de
tránsito, así como también tomará conciencia de las consecuencias que podría
tener un accidente de tránsito en los diferentes casos.
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Para realizar este juego es necesario contar 3 profesionales en desarrollo de
software para hacerlo en un mes, también se requieren dos cabinas, la primera
con los elementos necesarios para simular un automóvil, como lo son un volante
una barra de cambios, el acelerador el freno etc., y la segunda con lo necesario
para simular una motocicleta, para ello necesitaremos 3 ingenieros electrónicos.
Para este proyecto se requiere una inversión de aproximadamente 20 millones de
pesos, para los materiales construcción de los simuladores y el salario de los
profesionales.
Al llevar a cabo esta propuesta se disminuirán los accidentes provocados por los
factores anteriormente descritos, puesto que al implementar este requisito para
obtener una licencia de conducción o como curso para un infractor, el conductor
sabrá con exactitud cómo reaccionar ante cualquier situación que ponga en riesgo
su integridad.
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Propuesta individual
1. Perfil del programa en que me encuentro.
Nombre: Nancy Castañeda
2. Problemática detectada.
Falta de señales de tránsito o deterioro de las mismas, falta de educación para los
infractores.
3. Solución desde mi perfil a la problemática detectada.
Al realizar el análisis de los datos obtenidos mediante tablas de frecuencia arrojan
un dato importante y es que son los hombres, con un alto porcentaje de
participación en accidentes (70%) quienes aparentemente y de acuerdo a este
estudio utilizan en una gran mayoría las vías de característica rural que por su
estructura se presta para que las personas incurran en faltas a la normatividad lo
cual está generando mayores índices de accidentalidad en las mismas, también se
utilizó para este estudio técnicas de medida univariante con lo cual e analizo que
la cantidad de heridos en promedio es de dos y no necesariamente el causante es
el alcohol ya que de acuerdo a las medidas de tendencia central aplicadas a la
variable grados de alcohol arrojan una fluctuación evidente que permite determinar
que la moda en este análisis tiende a 0 con lo cual se debe empezar a pensar en
otra posible causa.
De acuerdo al análisis de correlación y gracias a la gráfica obtenida se puede ver
que la velocidad incide significativamente en el costo del siniestro.
-Propuesta de solución al problema planteado:
Con el fin de contribuir a la disminución de los índices de accidentalidad se
propone realizar acuerdos publico privados en búsqueda de recursos que permitan
la implementación de señales de tránsito, incluso policías acostados en las vías
rurales que en el territorio municipal están muy deterioradas y en otros casos
abandonadas por parte del gobierno y debido a que son estas las que en su gran
mayoría no tiene ningún tipo de señalización lo cual puede ser un factor
preponderante que contribuye a los niveles de accidentalidad pero también se
deben hacer campañas educativas que orienten a todos los infractores, para que
vuelvan a cometer el error.
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PASO 3: PROPUESTA UNICA
Del grafico de dispersión de correlación múltiple entre la velocidad y el número de
heridos se desprende que según la línea de tendencia, el número de heridos
depende de la velocidad directamente, es decir que entre más velocidad tenga un
vehículo en un accidente mayor va a ser el número de heridos; así como según el
grafico de dispersión de la correlación lineal simple entre la velocidad y el costo
del siniestro, se observa que estas dos variables se encuentran relacionadas
directamente, es decir que a medida que aumenta la velocidad aumenta el costo
del siniestro; se encontró una ecuación matemática que representa la relación
que hay entre estas dos variables, encontrando que este modelo es confiable en
un 71 %, también se analiza a través del coeficiente de correlación que hay una
relación aceptable entre estas dos variables, puesto que el costo del siniestro si
depende en parte de la velocidad.
Al realizar el análisis de los datos obtenidos mediante tablas de frecuencia arrojan
un dato importante y es que son los hombres, con un alto porcentaje de
participación en accidentes (70%) quienes aparentemente y de acuerdo a este
estudio utilizan en una gran mayoría las vías de característica rural que por su
estructura se presta para que las personas incurran en faltas a la normatividad lo
cual está generando mayores índices de accidentalidad en las mismas, también se
utilizó para este estudio técnicas de medida univariante con lo cual e analizo que
la cantidad de heridos en promedio es de dos y no necesariamente el causante es
el alcohol ya que de acuerdo a las medidas de tendencia central aplicadas a la
variable grados de alcohol arrojan una fluctuación evidente que permite determinar
que la moda en este análisis tiende a 0 con lo cual se debe empezar a pensar en
otra posible causa.
De acuerdo al análisis de correlación y gracias a la gráfica obtenida se puede ver
que la velocidad incide significativamente en el costo del siniestro.
Por lo anteriormente descrito se considera necesario desarrollar un software
interactivo o juego de simulación de conducción, lo cual está totalmente detallado
en la página 17, adicionalmente se requiere la implementación de más señales de
tránsito y reductores de velocidad, dado esto por medio el juego los infractores
conozcan y aprendan las señales de tránsito, así como también aprendan
reaccionar inmediatamente a cualquier eventualidad , lo cual permitirá evaluar y
retroalimentar al conductor en sus falencias teniendo en cuenta factores claves
como la velocidad, las señales de tránsito, los reductores de velocidad entre otros;
esta propuesta ayudará significativamente en reducir los factores que inciden en
los accidentes de tránsito, pues al generar más educación y más control sobre los
conductores se disminuirán los incidentes que ocurren por estas causas.
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RECOMENDACIONES
El grupo 99 de estadística descriptica de la Universidad Nacional Abierta y a
Distancia, ha planteado las siguientes recomendaciones, las cuales observamos
como imprescindibles en la disminución de la accidentalidad en el territorio
nacional:
1. Se requiere por parte de todos y cada uno de los colombianos un mayor
respeto y acato a las señales de tránsito, así como también en caso de no
respetarlas se necesita que las autoridades sean inflexibles y apliquen la
ley con rigor, para que así se pueda crear conciencia de que lo que está en
riesgo son nuestras vidas.
2. La implementación de señales de tránsito, incluso reductores en las vías
rurales que en el territorio nacional, las cuales están muy deterioradas y en
otros casos abandonadas por parte del gobierno, lo cual puede ser un
factor preponderante que contribuye a los niveles de accidentalidad.
3. Realizar campañas educativas dirigidas hacia todos los conductores, donde
se muestren las consecuencias del desacato de las señales tránsito así
como también que se debería hacer en cada caso para evitar cualquier tipo
de incidente.
4. Implementar la propuesta realizada por nuestro grupo para reducir los
factores que inciden en la accidentalidad de nuestro país, con el fin de
implementar nuevas técnicas y tecnologías en la solución de la
problemática detectada.
5. Compromiso por parte de todos los conductores; de nada sirve implementar
estrategias y educar a los infractores si estos no se comprometen
realmente a seguirlas, debemos crear conciencia en cada uno de ellos y
lograr que el aprendizaje sea significativo.
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REFERENCIAS

- Hopkins, K. D., Hopkins, B. R., & Glass, G. V. (1997). Estadística básica para
las ciencias sociales y del comportamiento.

- Ostle, B. (1981). Estadística aplicada. Limusa.

- Ortegon, M(2010).Modulo estadística descriptiva.

- Spiegel, M. R., & Stephens, L. J. (2009). Estadística.

- Anderson, D. R., Sweeney, D. J., & Williams, T. A. (2001). Estadística para

administración y economía (No. 658.0021 A546e). International Thomson.
- Pérez López, C. (2005). Métodos estadísticos avanzados con SPSS.
Thompson. Madrid.
- Hernán, B. (1994). Estadística Descriptiva. UNAD. Bogotá.
- Pérez López, C., & Capella, I. (2002). Estadística aplicada a través de Excel
(No. QA278. 8 P4152 2002).
- Montero, J. M. (2007).Conceptos Generales Estadística descriptiva. Madrid:
Paraninfo. recuperado de:

http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052100007&v=2.1&u=un
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- Montero, J. M. (2007). Características de Una Distribución de Frecuencias.
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ECBTI
Estadística Descriptiva
100105- Semestre I 2016

ANEXOS
Anexo 1:

TABLA DE FRECUENCIAS
NUMERO DE FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA
HERIDOS ABSOLUTA ABS.ACUM. RETATIVA RELAT.ACUM.
0 18 18 0,15 0,15
1 17 35 0,14166667 0,29166667
2 38 73 0,31666667 0,60833333
3 14 87 0,11666667 0,725
4 18 105 0,15 0,875
5 3 108 0,025 0,9
6 5 113 0,04166667 0,94166667
8 2 115 0,01666667 0,95833333
9 2 117 0,01666667 0,975
11 1 118 0,00833333 0,98333333
15 1 119 0,00833333 0,99166667
18 1 120 0,00833333 1
Suma 120