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Índice de tablas4
Índice de graficas 4
CAPITULO I 7
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
1.3. Objetivos 9
1.4. Justificación 10
1.5. Limitaciones 10
1.6. Variables 10
CAPÍTULO II 13
MARCO TEÓRICO 13
1
2.1. Antecedentes de la investigación 13
CAPÍTULO III 27
METODO 27
CAPITULO IV 29
2
4.5. Prueba de hipótesis. 49
CAPITULO V 54
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 54
5.1. Conclusiones 56
5.2 Recomendaciones 57
3
Índice de tablas
vehicular ........................................................................................................................................... 37
Tabla 8.-Emisiones totales de gases de efecto invernadero según categoría vehicular ....... 44
vehicular. .......................................................................................................................................... 46
Índice de graficas
vehicular ........................................................................................................................................... 39
categoría vehicular............................................................................................................................ 40
GRAFICA. 6.- Emisiones de material particulado (PM) versus categoría vehicular .......... 42
4
GRAFICA. 7.-Emisiones contaminantes totales provenientes de los vehículos ................. 43
vehicular ........................................................................................................................................... 45
Índice de ilustraciones
5
Ilustración 1.-GRAFICO de la relacion de emisiones contaminantes en 2013 ................... 17
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CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
a la radiación recibida del sol, dejándola pasar libremente, pero absorbe la radiación
infrarroja emitida desde la tierra. El efecto total es que cuanto mayor sea la
la Tierra desde el Sol que queda atrapada en la atmósfera en forma de calor. Este
atmósfera.
7
Cuando una ciudad se encuentra en un área limitada total o parcialmente por
montañas, como Arequipa, la inversión térmica hace el efecto de una "tapa de olla"
reciente estudio, la contaminación del aire es responsable del 1,4% de todas las
muertes en el mundo.
100%. Detalló que en el 2009 habían 120 mil vehículos ahora llegan a 245 mil,
asimismo hace ocho años se realizó el cálculo de emisiones donde se registró 2 mil
año. Asimismo, 8 mil toneladas de monóxido de carbono, pero ahora con el aumento
2017 del Ministerio del Ambiente las principales avenidas de Arequipa sobrepasan los
límites permisibles de contaminación del aire, refirió. Por ejemplo, la escala límite de
Andrés Avelino Cáceres llega a los 180 microgramos por metro cúbico (m3).
En el Cono Norte señaló que este material particulado que daña las vías
respiratorias llega a los 190 microgramos por m3. En las avenidas Parra y Goyeneche
llega a 140 microgramos por m3. Señaló además que de acuerdo al último informe
(OMS).En horas de la mañana, desde las partes altas de Arequipa (Alto Jesús, Alto
Misti o Sachaca), a simple vista, se aprecia un centro histórico que más parece una
ciudad bombardeada debido a la gran cantidad de humo que cubre las edificaciones.
aún más si consideramos que las condiciones topográficas que tiene esta ciudad que
Arequipa?
Arequipa?
vehiculares?
1.3. Objetivos
provincia de Arequipa
medio ambiente
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1.3.2. Objetivos específicos
Arequipa
1.4. Justificación
La investigación surge debido a que los reportes del MINAM nos indicar que
se superan los ECA para ciertos parámetros de calidad del aire como se detalla en la
atmosférica es un problema más grave en las ciudades, todo esto se le atribuye a las
la que se aprecia una crisis de áreas verdes por habitante, son causas principales de la
del aire y alcanzar los Estándares de Calidad Ambiental del Aire. El control de la
1.5. Limitaciones
1.6. Variables
motores de combustión interna que se alimentan con gasolina, diésel, gas licuado de
1
0
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara
transportar
el carbono reacciona parcialmente con oxígeno para producir CO, esta reacción se da
de forma incompleta debido una poca cantidad de oxigeno que esté disponible para
1
1
el ambiente en el ámbito local (salud humana, recursos naturales, edificios y bienes
los vehículos dependen de varios factores como la antigüedad, el uso, la calidad del
Arequipa es moderna.
1
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
fuentes móviles en la zona urbana del municipio de Envigado para el año 2010. Se
estudio. Como resultado, fue posible estimar las emisiones horarias y diarias de los
gráficamente. el mayor aporte lo hace el monóxido de carbono (CO) con 18,4 t d-1
(71,3 %), la hora del día con mayor emisión de este contaminante es las 12:00 horas
con 1,4 t h-1 (7,4 %) y la categoría vehicular que más aporta a los niveles ambientales
con este contaminante es Autos con 8,3 ton d-1 (32,7 %).
Ambiental del Aire según D.S. Nº 074 – 2001 PCM, conllevó a una serie de
de atención prioritaria como es: Lima y Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote,
16 Pisco, Ilo, Arequipa, Cuzco, Huancayo, La Oroya, Cerro de Pasco, e Iquitos, para
a ello se diseñaron los planes de acción para la mejora de la calidad del aire de
La Ley General del Ambiente, Ley N.° 28611, establece en el Art. 118 de la
Protección de la calidad del aire, que las autoridades públicas, en el ejercicio de sus
recuperación de la calidad del aire, según sea el caso, actuando prioritariamente en las
zonas en las que se superen los niveles de alerta por la presencia de contaminantes,
1
4
La Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, Ley N.° 28245,
en su Art. 4 señala que las funciones ambientales de las entidades con competencias
en materia de Calidad del Aire se sustenta en estas dos leyes. Actualmente el país
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2.2. Bases Teóricas
del aire. Otra definición señala que el aire es un bien libre que se encuentra disponible
como “la mezcla de gases, vapor de agua y partículas sólidas y líquidas cuyo tamaño
varía desde unos cuantos nanómetros (la millonésima parte de un milímetro) hasta 0,5
y produce daños a los cultivos y los ecosistemas biofísicos. Las causas del problema
las centrales térmicas, las incineradoras de basura y los aviones, entre las más
destacables.
1
6
Ilustración 1.-GRAFICO de la relacion de emisiones contaminantes en 2013
(Edición 2013) publicado por la IEA (International Energy Agency), dos sectores
generaron dos tercios de las emisiones totales de CO2 en el año 2011: la generación
industrias de energía excepto las de electricidad y calor Otro estudio también señala
que el sector que más contribuye a las emisiones por consumo de combustibles es el
contaminación del aire puede ser ocasionada por fuentes naturales (emisiones
en dos tipos: las fuentes fijas (procesos industriales, centrales térmicas, incineradores,
1
7
2.1.2. Los contaminantes del aire:
químico cuando llega a la atmósfera. Un ejemplo es el ozono que surge de los vapores
orgánicos y óxidos de nitrógeno que emite una estación de gasolina o el escape de los
material particulado (PM) y ozono; éstos han sido estudiados extensivamente sobre
sus fuentes de emisión, niveles en el ambiente y han sido identificados como comunes
utilizado como indicadores durante varias décadas, estimando que, de estar dentro de
muchos procesos diferentes, las más comunes son las emisiones evaporativas y las
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8
después de que el motor se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza
el combustible.
Emisiones diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehículo
camino.
Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible
(ya sea gasolina, diésel u otro como Gas licuado de petróleo o biocombustibles) y
combustible como el azufre y, hasta hace algunos años, los plomos se liberan al
ambiente a través del proceso de combustión. Estas emisiones del tubo de escape
1
9
emisiones. El estado de mantenimiento del vehículo y los factores operativos, tanto
inmediata cercanía de las personas expuestas. Las áreas urbanas y sus alrededores son
combustión incompleta que ocurre cuando no existe suficiente oxígeno para completar
para permitir que el gas escape de las cuencas urbanas y se mezcle en la atmósfera.
Hidrocarburos (HC) Esta es una clase de contaminantes que incluye miles de especies.
Los HC son también conocidos como compuestos orgánicos volátiles (volatile organic
2
0
compounds, VOC). Los vehículos son una fuente de emisiones evaporativas de HC y
en las regiones de mezcla rica en la flama, o bien cuando la flama está limitada por
bajas temperaturas en las paredes de los pistones. Tal como ocurre con el CO, las
hidrocarburos son problemáticos, tanto porque son precursores del ozono a nivel del
suelo, como porque algunas especies de hidrocarburos por sí mismas son tóxicas o
con la luz del sol y la reacción con OH— conducen a la generación de ozono mediante
combustible, resultando en una reducción en los niveles de NOx que se forma en los
motores que funcionan con mezclas pobres, como es el caso de los motores diesel.
Ozono El ozono es un gas incoloro de olor algo fresco que posee un gran poder
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1
químicos que transcurren en áreas urbanas industrializadas, los niveles de ozono
pueden originar efectos sobre los seres vivos y los materiales. Se forma en la
tropósfera por acción de la luz solar sobre los gases considerados como sus
precursores, siendo los más importantes los óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos
intervención de la luz solar. Los niveles de ozono varían a lo largo del día,
Azufre Los óxidos de azufre, emitidos principalmente como dióxido de azufre (SO2),
como SO2. Una fracción del SO2 en la corriente de escape del diésel puede ser
oxidada para formar trióxido de azufre (SO3). El SO3 reacciona fácilmente con el
corriente de escape del diésel, los aerosoles de sulfato son iniciadores de la formación
también puede ser oxidado en la atmósfera para formar SO3 principalmente por
o líquidas suspendidas en el aire. Las partículas incluyen cualquier cosa, desde una
mezcla compleja de ácidos e hidrocarburos pesados hasta granos de polvo. Las PM2.5
incluyen todas las partículas de menos de 2.5 μm de diámetro (partículas finas, ultra
colisiones con otras partículas existentes. Partículas de este rango de tamaño pueden
también ser emitidas como contaminantes primarios, ya sea como polvos formados
día. Las partículas derivadas del diésel (Diesel particulate matter, DPM) caen dentro
del rango de las PM2.5 y su fuente primaria es el hollín del escape, partículas sólidas
de carbón formadas durante una combustión de mezcla rica que se combinan con
mezclas pobres, pero también existen regiones de mezcla rica en el interior de las
SO3, que después se convierte en ácido sulfúrico y se condensa para formar nano
tierra. La radiación solar es balanceada por la radiación de calor que la tierra emite al
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3
espacio. Las concentraciones de gases de efecto invernadero que absorben la radiación
humanas, reduciendo la eficiencia con la que la tierra emite radiación al espacio. Una
mayor proporción de la radiación terrestre de calor está siendo absorbida por estos
del 20% de las emisiones antropogénicas a nivel global. El metano, con sólo la mitad
del porcentaje de la concentración del CO2 pero con 62 veces más del potencial del
reactivos entre los emitidos por los vehículos, y no tiene un papel importante en la
formación de ozono.
sector automotor y esta contaminación está ligada a múltiples factores tales como el
2
4
problemas ligados al transporte en las grandes ciudades, tales como el
combustible está referida al mayor o menor grado de contaminación del aire que
azufre en nuestro país comparado con otros países. Sin embargo, cabe mencionar que
Cusco, Puno, Madre de Dios y la provincia constitucional del Callao. De otro lado, en
los anexos 1 y 2 se presenta las especificaciones técnicas vigentes del diésel B5 S-50
emisiones contaminantes que pueden afectar la salud humana, así como dañar la
calidad del suelo, agua, vegetación y la vida animal. Estos tipos de impactos son
2
5
contaminantes del aire tienen distinta capacidad para producir daño sobre la salud
este caso, la externalidad se aborda desde la morbilidad. Cabe resaltar que, en octubre
del año 2013, la Agencia Internacional de Investigación del Cáncer (IARC, por sus
parque automotor, mientras que uno de cada dos policías de tránsito sufre
2
6
CAPÍTULO III
METODO
el conocimiento.
estudiante y para el profesional, esta forma parte del camino profesional antes, durante
y después de lograr la profesión; ella nos acompaña desde el principio de los estudios
explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué condiciones se da este o porque dos o
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7
vehículo, peso bruto, tipo de combustible y clase de vehículo que circula por las calles
2
8
CAPITULO IV
los ómnibus con un 0.7% y camiones 3-5 toneladas con un 2.82%, como se presenta
en la figura 15.
Pick Up, camioneta rural y ómnibus. Utilizan gasolina en 100% los vehículos de moto
lineales y motos tres ruedas, los automóviles particulares son gasolineras, los
gasolineras sin embargo en su mayoría son reconvertidos a gas (dual), utilizan el gas
2
9
Ilustración 4.-Uso de Combustibles por las categorías vehiculares
recolectada de los vehículos de todas las categorías que transitan en la zona de estudio
se presenta en anexo, en el caso de moto lineal y moto tres ruedas por tener la misma
us njection
La 0
inyección multipunto es la tecnología de control aire/combustible que se
encuentra en un 100% en todo los automóviles del año 1995 para adelante, están
equipados con catalizadores de tres vías más recirculación de gases de escape al 100%,
servicio urbano.
sistema EGR (recirculación de gases de escape) utilizado por los vehículos del año
con un sistema EGR (recirculación de gases de escape) utilizado por los vehículos
del año 2003 al 2016. Un 30% no cuenta con un sistema control electrónico y un
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1
La categoría custer cuenta con un sistema de control electrónico de inyección
EGR (recirculación de gases de escape) utilizado por los vehículos del año 2010 a la
sistema EGR (recirculación de gases de escape) utilizado por los vehículos del año
con la diferencia de que el 50% están equipados con sistema de control electrónico
convencionales sin sistema de control de emisiones. En las motos- mototaxi este tipo
pick up. La fracción de viaje recorrido en cada uno de los bines para las categorías de
automóvil, camioneta rural, camioneta Pick Up, ómnibus, moto, mototaxi, custer y
3
2
procedimiento explicado para camioneta pick up. En el archivo localidad se debe
Tabla 13. Fracción de tiempo en cada uno de los bines para la categoría camioneta
La Tabla 13. indica la distribución de energía bin para camioneta pick UP, la poca
congestión vehicular en horario de poca afluencia vehicular, explicar por qué la velocidad
energía baja, como espera en un semáforo, bins de potencia por encima de 13 representa la
situación en la que el vehículo está usando la energía positiva (es decir, la conducción a una
3
3
la captura de datos de velocidad el estudio se limita a vías principal y secundaria la que
antes de que se produzca la partida. En el modelo, una partida es una partida en frío
caliente es apagado.
3
4
Los automóviles ponen en funcionamiento del motor frecuentemente antes de
los 15 minutos, representan el 78% seguido de la camioneta rural con un 74% y moto-
mototaxi con un 68%, los ómnibus presentan un tiempo Soak al 100% cada 8 horas. Los
rural con un valor de 79 880 y presentan la menor cantidad de número de partidas los
3
5
En la tabla 16 s e visualiza la participación en la emisión de contaminantes
representa un 21.9%.
En cuanto a óxidos de azufre (SOX) las camionetas rurales son las que emiten
rurales son las que emiten la mayor cantidad de 105.9 Tm/año representa 31.5%,
menor cantidad de 1.7 Tm/año de CO, 0.5 Tm/año de COV, 0.5 Tm/año de NOX, 0.1
3
6
Tabla 6.-Emisiones totales de contaminantes criterio en porcentaje según categoría vehicular
3
7
La Tabla 17 presenta las emisiones totales de contaminantes criterio en porcentaje según
categoría vehicular emitidas al ambiente, se representa gráficamente estos datos para cada
58,7
6
0
,
0
5
EMISION DE
0
CONTAMINANTE
39,
%
,
CO
4
0
,
0
3
8
AUT MOTO CAMI
PICK CUSTE CAMI
UP
OMOVILOM R
-MOTOTAXI ON
ONETA RURAL
NIBUS
341.6 Tm/año que representa el 58,7%, seguido de las motocicletas que emiten 14
377.4 Tm/año representa el 39.6% y las que emiten menor cantidad son los ómnibus
3
9
mayor cantidad de 2 146.2 Tm/año que representa el 48.4%, seguido de las
motocicletas que emiten 1 989.3 Tm/año representa el 44.9% y las que emiten menor
COVevap los ómnibus, camioneta rural, custer, camión y camioneta pick up porque
4
0
GRAFICA. 4.-Emisiones de óxidos de nitrógeno versus categoría vehicular
1 441.8 Tm/año que representa el 50.8%, seguido de las motocicletas que emiten
883.3 Tm/año r e p r e s e n t a el 31.1% y las que emiten menor cantidad son los ómnibus
4
1
GRAFICA. 5.-Emisiones de óxidos de azufre versus categoría vehicular
58.4 Tm/año que representa el 42.1%, seguido de las camionetas pick up que emiten 32.9
Tm/año representa el 23.7% y las que emiten menor cantidad son los ómnibus de 0.1
4
2
La Figura 24 muestra las emisiones de material particulado proveniente de las
105.9 Tm/año que representa el 31.5%, seguido de las motocicletas que emiten 102.2
Tm/año representa el 30.4% y las que emiten menor cantidad son los ómnibus de 0.5
25046,3
1
7680,6
T
M/AÑO
1014,7
4
3
A MO CA PICK UP
C CA OM
UTOMOVI TO- MIONETA
USTER MION NIBUS
L MOTOTAXI RURAL
atmosféricos en mayor cantidad son los automóviles de 25 046.3 Tm/año, seguido de las
Tm/año, y los ómnibus son los que emiten la menor cantidad de 3.3 Tm/año.
A RURALPICK UP 3 .4 0 .0 0 8922. 3
48922. .0
MOTO- 2 .3 0 .0 3 3908. 2
3908.
0 4
CUSTER 1 0 0 6203. 1
MOTOTAXI 5805.
5 .1 97.9 8
CAMION 5 0 0 6746. 5
6746.
5 .1 .0 5
OMNIBUS 8 0 0 8
EMISIONES 2274.3 2 .1 8 .0 7 3274. 2
TOTALES
7.6
55047.
.0
.3
.0
70.2 3 7.6
55825
4 .8
4
4
Las emisiones totales de gases de efecto invernadero de las diferentes categoría
automóviles son los emisores más representativos emite 114 303.4 Tm/año de CO2, 7.3
4
5
La Figura 26 muestra que la categoría vehicular que emite la mayor cantidad
de gases de efecto invernadero son los automóviles de 114 683 Tm/año, seguido de
camioneta rural de 58 922.4 Tm/año, y los ómnibus son los que emiten la menor
4
6
GRAFICA. 9.-Emisiones de dióxido de carbono según categoría vehicular
303.4 Tm/año representa el 44.8 %, seguido camioneta rural que emite 58 922
Tm/año representa el 23.1% y las que emiten menor cantidad son los ómnibus de
4
7
88,02
EMISION GASES DE EFECTO
INVERNADERO
-
% N2O
CATEGORIA VEHICULAR
representa el 5.1% y los que emiten menor cantidad son los ómnibus de 0.004
4
8
GRAFICA. 11.-Emisiones de metano según categoría vehicular
categorías vehiculares. Las motos y moto de tres ruedas emiten la mayor cantidad de
372.3 Tm/año representa el 48.3% y los que no emiten metano son: camioneta pick up,
4
9
Tecnologías modernas como se puntualiza en la siguiente tabla. La dimensión
5
0
Tabla 10.-Caracterización de control gases de escape y aire/combustible
s
La segunda hipótesis específica es “Los patrones de conducción de las
5
1
Ilustración 5.-Distribución de bines de categorías vehiculares
Se aprecia niveles bajos de estrés, o cargas bajas de operación, agrupando las mayores
fracciones de tiempo de operación del motor en el bin 11, que corresponde a valores de VSP
de -2,9 a 1,2 kW/ton y un nivel de estrés de -1,6 mínimo y máximo de 3,1 que corresponde a
valores de VSP de 1,2 a 5,3 kW/ton y un nivel de estrés de -1,6 mínimo y máximo de 3,1. En
el anexo N° 9 se presenta los limites definidos para los bines VSP/estrés del motor.
vehiculares son diferentes”. Para probar esta hipótesis se presenta la siguiente tabla,
5
2
Tabla 11.-Emisiones contaminantes de las categorías vehiculares
se tenía una población vehicular de 43 540, que emitieron 32 656 toneladas métricas de
toneladas métricas anual para el año 2016, con el Modelo Internacional de Emisiones
estimado.
5
3
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
comprende a los contaminantes criterio (PM, SOX, NOX, CO, COV,COVevap) y gases
de efecto invernadero (CO2, CH4, N2O), herramienta básica para establecer estrategias y
aire.
770,2 Tm/año representa el 0.30% y se emite en menor cantidad los óxidos nitrosos de
7.3 Tm/año representa el 0003%. Los automóviles son los vehículos que emiten mayor
5
4
cantidad de contaminantes criterio y gases de efecto invernadero del parque automotor
en el distrito de Huancayo.
por la Organización Mundial de la Salud (OMS), es una guía sobre técnicas para el
inventario rápido de fuentes para el control ambiental, por ser una guía de evaluación
rápida requiere de menor cantidad de información y usa datos predeterminados, por ello
modelos han ido mejorando para acercarse a la realidad., dado que no existe un estándar
estos vehículos operan a gasolina y gas (denominados duales). Las motociclistas que
escape, estos vehículos utilizan el diésel de combustible. Para el caso de las camionetas
pick up, custer y camiones el 73% están equipado con sistema de control electrónico y
con recirculación de gases de escape y el 27% son de pre inyección con motores
5
5
5.1. Conclusiones
vehículos que utilizan sistemas de control de gases de escape, es decir, son vehículos
de los últimos años, estos vehículos operan a gasolina y gas (denominados duales).
electrónica diésel y con sistema de control de gases de escape, estos vehículos utilizan
el diésel de combustible. Para el caso de las camionetas pick up, custer y camiones el
73% están equipado con sistema de control electrónico y con sistema de control de
gases de escape y el 27% son de pre inyección con motores convencionales sin sistema
de control de emisiones.
87,6 toneladas.
5
6
-La estimación de la cantidad de emisiones contaminantes provenientes de las
cantidad los óxidos de azufre de 138.8 Tm/año representa el 0.31%. En cuanto a los
metano de 770,2 Tm/año representa el 0.30% y se emite en menor cantidad los óxidos
87,6 toneladas.
5.2 Recomendaciones
5
7
La evaluación de la contaminación ambiental y la creación de estrategias de
control no deben verse como un solo esfuerzo, sino como un proceso permanente.
mejorados.
5
8
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
-https://www.gob.pe/mtc
-http://www.grtc-gra.gob.pe/
-www.minam.gob.pe/.../wp.../rmplan_contingencia_contam_aire_arequipa
-sinia.minam.gob.pe/download/file/fid/37849
-www.muniarequipa.gob.pe/
-https://www.inei.gob.pe/.../02-informe-tecnico-n02_produccion-nacional-dic2016.
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9
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