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PACHUCA
1. Unidad I
1.5. Cigüeñal
1.9. Pistones
1.10. Monoblock
2.7. Ventajas y desventajas del sistema de carburación cuanto gas con relación a
la gasolina
2.9. Partes principales del sistema de embrague (pedal bomba, plato opresor,
disco, collarín y porta collarín)
2.19. Partes que esenciales de una caja de velocidades (tren fijo, tren móvil,
engranes, palanca, horquilla, sincronizadores, flecha de nado yugo)
3.10. Cargos fijos (cargos por inversión, costo o cargo por seguros costo o
cargo por depreciación, cargo por almacenaje y costo por mantenimiento)
4.2. Equipo necesario para la exploración del banco de piedra banco de arean y
de tezontle
BIBLIOGRAFIA
Los motores mas utilizados son los motores diesel y de gasolina, estas ultimas para hacerlos mas
económicos se les puede adaptar un sistemas de carburación a gas natural o gas natural o gas LP
aunque lo mas comúnmente utilizados son los sistemas de carburación a gas LP. Los motores diesel
generalmente son más utilizados porque tienen mayor potencia pero en lugares con pendientes no
muy inclinadas los de gasolinas equipadas con gas LP resultan más económicos.}
Los motores a gasolina más comunes utilizados por los camiones volteo 7m3 son:
Estos además de los camiones volteo de 7m3 pueden ser ocupados por las pipas de 8 m3 y 9 m3
-Los motores diesel utilizados por camiones volteo de 7m3 y pipas de 8 m3 y 9 m3 pueden ser:
Maquina navistar 6l
Un Cummings 250
El GMC
Motor Caterpillar
Motor Caterpillar
Motor Cummings
Monoblock o bloque
Carter
La cabeza de motor
Balancines, resortes válvulas de adición, válvulas de escape, sellos, bujías, distribuidor bobina
El cigüeñal
Árbol de levas
Bomba de gasolina
Bomba de aceite
Bomba de agua
Pistones
Anillos
Volante
Son prácticamente las mismas que un motor a gasolina con la diferencia que
estos motores no traen distribuidor ni bobina para el encendido, ya que no
necesitan chispa de bujía para trabajar, estos motores trabajan a compresión e
inyectores. Los motores a diesel traen una bomba de inyección y un inyector
por cada pistón, la bomba envía a los inyectores por medio de tuberías, el
diesel las recorre a una alta presión, el inyector pulveriza el diesel el cual entra
a la cámara de combustión y el pistón aun lo comprimen mas así trabaja el
motor.
El cigüeñal
Su función es subir y bajar los pistones
dentro de los cilindros ubicados en el
monoblock
Árbol de levas
Ligar la sincronización del encendido
con el engrane del cigüeñal a través de la
cadena de distribución
Bomba de aceite
Su función es lubricar todas las partes de
la maquina
BOMBA DE AGUA
Pistón
Monoblock
Funcionamiento
Ventajas
Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.
Desventajas
Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la
compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través
de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es
posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustión.
Fase de explosión-escape
l llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca
la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La
expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a
ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de
compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la camara de explosión y en la
exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.
Preventivo
Cambio de Aceite, cambio de agua, cambio de líquido de frenos, lavado de
carburador cambio de platinos y cambio de condensador.
Mantenimiento menor
Engrasado, cambiar platinos cambiar condensadores se puede considerar los
ajustes pequeños que se le hacen al clutch mantenimiento de las bujías.
Mantenimiento mayor
Cambio de anillos al motor o ajuste completo del motor
Pedal
Bomba de frenos
La maquinaria pesada como el vibro compactador la moto conformadora los tractores traen
frenos hidráulicos
El sistema de frenos de aire actualmente lo trae los camiones volteo de 7 m3, los camiones
volteo de 14 m3 y el tracto camiones: para el equipo pesado este equipo de frenado es más
seguro.
La compresora esta es la encargada de generar aire y esta conectada a la polea del cigüeñal
y ala del ventilador y a la de la bomba de agua por medio de una banda la cual la hace girar
Una válvula limpiadora de precio (gobernador) esta válvula sirve para regular en todo
sistema de presión de aire que tendrán las tuberías
Tanque de almacenamiento estos a la entrada cuentan con una válvula check que sirve para
dejar entrar el aire y no de lo deja regresar. También trae un purgador el cual se debe abrir
pero directamente para limpiar el tanque.
Rotochamber y matracas
También hay equipos de carburación a gas natural los cuales son equipos más económicos
que los de gas L.P.; el problema d e estos quipos a gas natural es que ni existen las
suficientes plantas de distribución de este gas y las que hay solo existen en las ciudades
como D.F. Querétaro Guadalajara monterrey
Un purgador
Los tanques de gas para carburación existen pata diferentes capacidades generalmente de
50, 70, 110, 220, etc.
2 válvulas check eléctrica para el control del flujo del gas hacia el vaporizador
3 válvulas check eléctrica para el control del flujo de la gasolina hacia el carburador
4 vaporizadores
Nota la bomba del agua tiene una entrad de agua que viene del radiador y una salida
Los equipos de carburación los encuentras de diferentes marcas como LAMSA BEAM en
torreón Coahuila, otro es el CAIBI CAB hecho en monterrey y el CHAPARRAL
2. Volante;
3. Disco de fricción;
4. Plato de presión;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
11. Anillos.
Para que funcione esta es necesaria de un pedal y de una bomba hidráulica o de una
maroma mecánica
Tren móvil
Flecha de mando (esta embraga al disco del clutch y la punta de esta entra en el buje piloto
del cigüeñal
La ojilla esta sirve para hacer los cambios de velocidad y accionada por la palanca de
velocidades
Baleros y yoga
Taicop
En un parte lateral de la caja se puede conectar este y su función es mover la flecha la cual
hace accionar la bomba de levante del camión volteo
Pailoder
Carga material suelto (grava, arena, tepetate) 220 m3 (35 viajes x 7 m3)
Uniloder
manual bailarina
Nota: El rendimiento es la cantidad de obra ejecutada por una máquina en la unidad de tiempo (por jornada o una hora efectiva de trabajo). El
rendimiento de una máquina no siempre es el mismo varía de acuerdo a las condiciones en que se opera la máquina, a la habilidad del operador, a la
forma en que se le pague, a la climatología y a las condiciones físicas de la obra.
Cuando se trata de herramienta (palos, picos, carretillas) el costo de estos se eleva por un porcentaje del
costo de la mano de obra que la utiliza, dicho porcentaje varía entre un 2 y un 5 % del costo de la máquina,
para fines de análisis de precios unitarios se considera 3.3%.
En otras palabras es: EL VALOR COMERCIAL QUE ADQUIERE UNA MÁQUINA AL FINALIZAR
SU VIDA ECONÓMICA ESTE VALOR SE CALCULA COMO UN PORCENTAJE QUE VARIA DEL
10 AL 20% DEL PRECIO DE ADQUISICION DE LA MISMA PARA EL FIN DE ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS SE CONSIDERA EL 10%.
Depreciación De La Maquina
La depreciación es el valor correspondiente a la depreciación por el uso de la máquina por hora efectiva de
la máquina y se calcula:
D= Va – Vr
Ve
Va= Valor inicial de la máquina, es igual al precio de la adquisición menos el precio de las llantas que trae
(Neumáticos).
Vr= Valor de rescate de la máquina y es igual al 10% del precio de adquisición de la máquina.
Ve= Vida económica de la máquina, para su determinación consulte la tabla No. 9 a los apuntes.
Vr= Va
Ha= Número de horas efectivas de trabajo de la maquinaria durante 1 año para su det es vida económica de
la máquina/número de años.
(L) Prima de seguros que varía del 3 al 6% depende de los riesgos que
Va + Vr esté sujeto la maquinaria.
S= (L)
2 Ha
S= Cargo o costo para cubrir los gastos del seguro por hora efectiva de trabajo pesos/h. es una prima de
seguros que varía del 3 al 6% esta variación depende de los riesgos a los que esté sujetos a la máquina que
se trate.
NOTA: Si la máquina tiene algún riesgo de sufrir accidente como en el caso de un volteo de una pipa, una
góndola, en estos casos considérese el valor de la prima más alta; en el caso de un bulldozen , un vibro, una
motoconformadora, el riesgo de accidente no es alto pero debido a la actual inseguridad debe considerarse
un valor a la prima de 5%.
Dentro del mantenimiento mayor se requieren prácticamente todas aquellas composturas que deben hacer
las personas especializadas, como ajustes del motor, arreglo del convertidor, arreglo de la caja de
velocidades, cambio de retenes de las catarinas, reparación de algún mando, etc.
K= Coeficiente de almacenaje que varía entre el 5 y 10%, esta variación esta en función de la ubicación de
los locales donde se guarda la máquina, del tamaño de éste, del salario del pago de vigilancia y del tamaño
de la máquina.
NOTA: Cuando se trata de máquinas pequeñas como revolvedoras de un saco, bailarina, rotamartillo
eléctrico, considérese el valor menor del coeficiente y en el caso de tractores D7, D8, Camión volteo de 7 y
14 m3 por su tamaño, considérese el valor de K más alto (10%).
a= 0.20 H pop (Motor de diesel) H pop= Potencia de operación de la máquina (caballos de fuerz
Para determinar el costo por lubricante por hora efectiva de trabajo se utiliza la siguiente fórmula:
L= a P2
a= Cantidad de aceite en litros que consume la máquina por hora efectiva de trabajo.
NOTA: La cantidad de aceite que consume la maquinaria en 1 hora puede determinarse por observación
directa o también utilizando fórmulas empíricas. Puede darse el caso que la máquina este nueva y no
consuma aceite en 1 hora pero la cantidad de aceite contempla también los cambios, los cuales pueden
hacerse cada 100 hrs de trabajo.
LL= VLL
Hv
vLL= Valor de las llantas, si estas no son herméticas al valor de la llanta hay que anexarle el precio de la
corbata y el precio de la cámara.
En los concursos de obra pública cuando se hace la visita de obra el especialista de precios unitarios
selecciona con apoyo de la tabla No. 10 cada uno de los factores que utilizara el cargo por llantas, esta
selección de los factores será de acuerdo a los factores que prevalezcan en la obra.
Hay otra forma más rápida pero menos precisa para determinar la vida económica de las llantas, para esto
podemos utilizar la tabla No. 11 anexa en los apuntes.
𝑆𝐼
𝑂=
𝐻𝑒
O= Cargo por operación de la máquina.
St= Salario por turno del personal encargado de operar la máquina, en el caso de los D8, D7 para operar la
máquina se necesita que el operador y un ayudante, también en las excavadoras 320.
He= Horas efectivas de trabajo del operador en una jornada de 8 hrs. Prácticamente en una jornada de 8
horas el operador nunca trabaja las 8 horas, es necesario que cada hora descanse la máquina unos 5 ó 10
min para aumentar la durabilidad de ésta, en éste lapso de tiempo checará el agua y hará pequeños ajustes
que se requiera, debido a esto el operador solamente trabaja un porcentaje de éstas 8 horas de trabajo, dicho
porcentaje se le conoce como factor de rendimiento del operador el cual está en función de la
administración de la obra y de las condiciones físicas y dificultades de donde se esté llevando a cabo esta.
Para su determinación consulte la tabla No. 12.