h

UNIVERSIDAD
[Fecha]

TIPOS DE MOTORES
Funcionamiento y desempeño automotriz

Jairo Efraín Romero Zaragoza

Comunicación escrita
y diseño cultural

Ingeniería Mecánica y Diseño Automotriz

2IA

DIRIGIDO A JOVENES ESTUDIATES DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

06/12/2018
1
I N D I C E

TEMA PAG.
1. Introducción--------------------------------------------------------------------------------- 2
2. Capítulo I------------------------------------------------------------------------------------ 3
2.1 Historia de los motores-----------------------------------------------------------------3
3. Capitulo II--------------------------------------------------------------------------------------4
3.1 Clases de motores----------------------------------------------------------------------4
4. Capitulo III-------------------------------------------------------------------------------------5
4.1 Mecanismos de un motor de combustión interna--------------------------------5
5. Capitulo IV------------------------------------------------------------------------------------8
5.1 Funcionales, pero ¿Ecológicos? ----------------------------------------------------8
6. Capítulo V-------------------------------------------------------------------------------------9
6.1 Motores de nueva generación, motores híbridos--------------------------------9
6.2 Sistema de frenos regenerativo-----------------------------------------------------10
6.3 Generador--------------------------------------------------------------------------------10
6.4 Motor eléctrico---------------------------------------------------------------------------10
6.5 Inversor-----------------------------------------------------------------------------------10
6.7 Divisor de potencia (híbridos en paralelo) ---------------------------------------11
6.8 Baterías-----------------------------------------------------------------------------------11
6.9 Ultra-capacitores-----------------------------------------------------------------------11
6.10 Emisiones------------------------------------------------------------------------------12
7. Capítulo VI----------------------------------------------------------------------------------12
7.1 Energías renovables------------------------------------------------------------------12
8. Conclusión----------------------------------------------------------------------------------14
9. Referencias--------------------------------------------------------------------------------15

2
Introducción.
El avance tecnológico en las últimas décadas en lo que se refiere a la mecánica y
en particular al desarrollo de los motores han empezado a generar nuevas opciones
para continuar utilizando esta herramienta sin ocasionar un impacto ambiental tan
marcado como el que hasta en este momento se sigue ocasionando por la emisión
de gases altamente contaminantes. Esta investigación tiene por objetivo mostrar en
primer lugar el funcionamiento de cualquier motor de combustión, el proceso de su
invención, así como también las nuevas alternativas ecológicas que se están
planteando con el fin de reducir las emisiones contaminantes, son esto se pretende
dar a conocer que la tecnología en la actualidad debe de ir de la mano con el
mejoramiento de la calidad ambiental lo que provoca por consiguiente una mejor
calidad de vida.

3
CAPÍTULO I
Historia de los motores

Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría, S. I
a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae
desde cierta altura, llamada salto. Esta energía se transforma en trabajo útil
disponible en el eje de la máquina, que antaño era la rueda hidráulica, actualmente
la turbina.

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.
Cronología del motor:

-Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la
energía del viento en movimiento de máquinas.

-En 1712 el inventor inglés Thomas Recomen (1663-1729) construye una máquina
de vapor con -pistones y cilindros que resulta muy eficiente,
- En 1770 el militar francés Nicolás-Joseph Carnot (1725-1804) consigue amoldar
su motor a vapor a su carreta.
-1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a
vapor mucho más eficiente que la máquina de Recomen.
- El ingeniero franco-belga Atiene Renoir (1822-1900) construye en 1859 un
motor de combustión interna.
- El alemán Nicolau Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.
- Germán W. Daimler construye en 1883 un motor de combustión interna muy
veloz.
- El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador
electrónico de turbina a vapor.
- 1892. El alemán Rudolf Diésel inventa un motor (llamado motor diésel
posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión.
En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de
combustión interna existentes en aquel momento.
- 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el primer
4
vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna.
- El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye en 1937 el primer motor a
reacción que funciona.
- Hans von Ohana, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer
avión con motor a reacción. En 1939.
- 1970.Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy en
día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

CAPÍTULO II
Clases de motores
Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para un
tipo específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más
ecológicos, etc. Estos son los más importantes:

- Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es

transformada directamente en energía mecánica.

- Explosión: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa

carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para
propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el cigüeñal y a través
de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

- De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de un

flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran cantidad de movimiento al ser
expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada.

- Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y

de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica,
trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna
como continua.
- Térmico: Transforma la energía térmica en energía mecánica.

- Stirling: que obtiene potencia mecánica de la expansión de un gas encerrado a

alta temperatura.

- Diésel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.

5
 - De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en
marcha del motor de explosión, mediante un sistema de acoplamiento de
engranajes.

- Émbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación de
émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados curvos, en una cavidad con
forma de elipse.

- De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven en

un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos alternativos opuestos,
teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central.

- De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de

un cilindro, para poder impulsar el pistón.
- Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa
con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la presión
atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.

- Hidráulico: utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae
desde cierta altura llamada salto.
- Eólico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de máquinas llamadas aeromotores.
Funcionamiento de los Primeros Motores.
CAPÍTULO III
Mecanismo de un motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica,

en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una
cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

6
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.)
y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química

contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de
la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte
en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema
de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en
pérdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible

convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara
de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema
de encendido.
En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera.

Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en
el proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal Este último es un
eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigüeñal. Este movimiento circular debe estar sincronizado
principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto
principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de escape, cuya función

7
es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases
de escape

Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas
adiciones de níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la
oxidación debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo
de los gases de escape.

La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de

cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diésel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el
proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presión constante (Diésel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del

pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre
de la acción que se realiza en el momento, así:

8
CAPÍTULO IV
Funcionales, pero ¿Ecológicos?

El investigador Luis Sabuesa, titular de la Fundación Códigos con sede en Punta

del Este, Uruguay, recientemente ha informado que las nieves eternas del Ártico
dejarán de serlo en poco más de 10 años. Otros investigadores amplían la cifra
(hasta el 2040) pero nadie duda que eso ocurrirá en el futuro cercano, y con él o
una serie terrible de consecuencias.

La causa es conocida de todos: los responsables son los motores de combustión

interna que mueven todas nuestras máquinas, desde nuestros automotores hasta
nuestras enormes termoeléctricas.

Sabuesa, asimismo, indicó que entre los meses de septiembre y octubre de este
año ocurrieron los peores desprendimientos en el Ártico de que tengamos memoria.
Para Sabuesa: “la desaparición del Ártico es la antesala del fin, ya que las grandes
cantidades de metano que se encuentran allí en forma de hidratos se escaparán y
ocasionarán más calentamiento aún y al final explosiones

incontrolables para el hombre”. Y continúa: “está muy instaurado en la mente de las

personas y en el mundo científico en general que son las emisiones de gases las
que provocan el calentamiento global; porque esa es la parte visible del asunto, sin
embargo, nosotros insistimos en que esto es cierto, pero que el mayor responsable
del debilitamiento de la capa de ozono es el consumo de oxígeno, y es por eso que
ya se han encontrado desiertos de oxígeno en el mar”.

Según Sabuesa, son los motores de combustión interna (que impulsan a los
automóviles y otros medios de transporte) los mayores responsables en el asunto
por requerir una gran cantidad de oxígeno para poder funcionar: “un vehículo
consume entre 50 y 100 litros de aire promedio por segundo.

Teniendo en cuenta la actual población automotora (560 millones de unidades en

todo el globo), son 20,000 millones de litros de aire que se consumen por segundo
en el planeta y que se devuelven a la atmósfera a medio quemar y en forma
explosiva, y casi el 20 por ciento de ese consumo (cuatro mil millones de litros por
segundo) es oxígeno puro que es tomado de la capa de ozono. La cifra es tan
grande que no le da tiempo ni a la cubierta vegetal del planeta ni a la plataforma
marina para poder reponer esta pérdida”. Y el sabio nos alerta: “si se sigue
debilitando la capa de ozono debido al consumo masivo por parte de los motores
de combustión interna, se escapará el metano haciendo que los gases que están a
medio combustionar comprimidos en la atmósfera se hagan más volátiles aún”. Por
lo tanto, Sabuesa plantea que es necesario cambiar la tecnología que propulsa los
9
medios de transporte para evitar así “las lamentables pérdidas y cataclismos del
planeta”. También alertó que en el 2012 el sol llegará a su punto máximo de energía
liberada, y que esto puede encender el azufre comprimido en la atmósfera si se
sigue debilitando la capa de ozono.

Es menester que los gobiernos y los ciudadanos tomemos cartas en el asunto pues
la tecnología para revertir el problema ya existe: el transporte eléctrico, de
preferencia masivo es la mejor manera de trasladar personas y mercancías.
La bicicleta también es una buena opción cuando se trata de recorridos cortos y
planos. Es por todo esto que no podemos dejar de insistir a nuestro gobierno
respecto a la necesidad, a la urgencia, de modificar el caótico sistema de transporte
de nuestro país.
CAPITULO V
Motores de Nueva Generación, motores Híbridos

El término propulsión híbrida es utilizado para referirse a vehículos con más de una
fuente de propulsión. Los sistemas híbridos pueden incorporar varios tipos de
acumuladores de energía y/o conversores de energía.

El objetivo del desarrollo de las tecnologías híbridas es combinar dos fuentes de

energía, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo
condiciones de generación variables, de tal forma que las ventajas globales del
desarrollo del sistema híbrido pesen más que el costo de su configuración.

En este trabajo se presenta una clasificación de los vehículos híbridos, una

descripción de la tecnología incluyendo ventajas y desventajas de este tipo de
vehículos, experiencias realizadas, una comparación con motores convencionales
y por último una descripción del sistema híbrido del tipo turbina-eléctrico.
Aquellos híbridos que combinan un motor de combustión interna (MCI) y un motor
eléctrico son los únicos sistemas híbridos que han tenido un desarrollo serio. Existen
dos tipos básicos de sistema: híbridos en serie e híbridos en paralelo.

10
Utilizan el MCI acoplado a un generador, el que produce electricidad para el motor
eléctrico que acciona el giro de las ruedas. Es llamado híbrido en serie pues el flujo
de energía se mueve en línea directa. Al estar el MCI desacoplado de la tracción,
es posible que opere a una velocidad constante en una vecindad próxima a su punto
óptimo de operación en términos de eficiencia y emisiones, mientras carga la
batería.

Una desventaja del sistema es que la energía debe ser convertida varias veces,
siendo la eficiencia mecánica entre el MCI y el eje de tracción difícilmente superior
al 55% (esto incluye la eficiencia de almacenamiento de la batería). Otra desventaja
es que requiere un motor más grande y pesado que en el sistema en paralelo, lo
que no presenta graves consecuencias en buses para transporte público.

La tecnología híbrida fue diseñada para operar en zonas urbanas, donde existan
problemas de polución ambiental, por lo que el sistema híbrido es muy adecuado
para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones contaminantes atmosféricas,
especialmente en buses de transporte público. Operando únicamente como
vehículo eléctrico, con la energía guardada en las baterías, tienen una autonomía
de 80 a 200 km.
Sistema de frenos regenerativo:

Al desacelerar o frenar, el motor eléctrico actúa como generador, recuperando la

energía cinética desde las ruedas, convirtiéndola en electricidad que puede ser
guardada en la batería. Frenos de fricción tradicionales son requeridos, así como
un sistema de control electrónico que permita maximizar la recuperación de energía
y pueda operar el sistema dual de frenos. Sistemas comerciales en uso permiten
recuperar alrededor de un 30% de la energía cinética típicamente perdida como
calor en frenos de fricción. La energía recuperada al freno puede reducir el consumo
energético en 15% en conducción en ciudad.
Generador:

Un generador sincrónico de corriente alterna produce la electricidad para cargarlas

baterías. Funciona también como motor de partida para el motor diésel.
Motor eléctrico:
Un motor sincrónico de corriente alterna, compacto, de bajo peso y alta eficiencia.
Inversor:

El inversor cambia la corriente continua de la batería en corriente alterna para mover

el motor eléctrico, y cambia la corriente alterna del generador en corriente continua
para cargar la batería. También varía la frecuencia de la corriente, dependiendo de

11
las revoluciones del motor eléctrico para maximizar la eficiencia. El inversor debe
ser enfriado por agua.
Divisor de potencia (híbridos en paralelo):
El sistema híbrido en paralelo necesita de un divisor de potencia, que utiliza un
engrane planetario que distribuye el giro del motor C.I entre la tracción y el
generador. Controlando las revoluciones del generador, el divisor funciona también
como una transmisión continua y variable.
Baterías:
Se utilizan las baterías diseñadas para vehículos eléctricos, requiriendo una alta
densidad de energía, peso liviano y una larga vida.
Ultra-capacitores:
Se ha desarrollado también la tecnología de Ultra capacitores para el
almacenamiento de la energía. Al no depender de reacciones químicas (como las
baterías) pueden ser cargados y descargados rápidamente. El Ultra capacitores
entrega la energía almacenada en él, como un pulso eléctrico poderoso. Se
encuentran en etapa de desarrollo comercial.

No necesitan de carga externa: Al contrario de los autos eléctricos, los híbridos no

necesitan una carga externa, por lo que no tienen los problemas de autonomía de
los vehículos eléctricos. El único abastecimiento que necesita es combustible, como
los vehículos diésel convencionales - pero en una menor cantidad.

Evitan marchas en vacío: Los vehículos híbridos encienden y apagan el MCI según
lo requerido. Cuando el vehículo está parado o se encuentra a bajas velocidades,
el motor se apaga completamente. Los sistemas convencionales requieren que el
motor sea diseñado para responder al peak de demanda, sin embargo, el vehículo
usualmente opera a niveles significativamente menores, lo que implica que los
motores sean mayores de lo necesario para la mayor parte de la operación,
consumiendo por lo tanto más combustible y generando mayores emisiones. En los
sistemas híbridos, los peak de demanda pueden ser satisfechos por la potencia de
las baterías en combinación con el motor.

Menores emisiones: La reducción de emisiones, comparado con un vehículo

tradicional, es del orden de 90% para NOx, 70% para VOC, 30% para CO y 100%
para material particulado. Comparación de la marcha con MCI convencional: Un bus
híbrido en serie permite al motor diésel trabajar de forma constante bajo condiciones
óptimas, reduciendo consumo y emisiones.

12
Emisiones:

Los híbridos no son vehículos de cero emisiones, emiten contaminantes a la

atmósfera. Más aún, como la performance de emisiones de un motor de combustión
tiende a deteriorarse con el tiempo, las emisiones de contaminantes probablemente
aumentaran con la antigüedad del vehículo.

Costo: Los vehículos híbridos, al tener dos sistemas de generación a bordo, son
más complejos y costosos de construir.

Baterías: Las baterías están sujetas a altas cargas específicas, que incrementan las
pérdidas internas y hacen necesario el uso de equipos auxiliares para el sistema de
baterías.
CAPITULO VI
Energías Renovables.

La dificultad para el acceso a la energía es un problema que se repite en todo el

mundo. En el caso de Latinoamérica, sólo en Argentina, cerca de 2 millones de
personas no tienen acceso a la electricidad. Dentro de este grupo se encuentran
unas 700 escuelas, que, en su mayoría, son albergues para estudiantes y maestros.
Para intentar paliar esta falencia, la oficina local de Greenpeace presentó el Plan
Energía Solidaria que apunta a brindar energía a 125 escuelas de todo el país,
lloque equivale a unos cinco mil alumnos que tendrán acceso no sólo a los servicios
básicos (iluminación, refrigeración, bombeo de agua) sino que también podrán
acceder a medios de comunicación que, en la actualidad, se consideran
condiciones esenciales para la educación moderna (medios audiovisuales,
telefonía, Internet).

El acceso a la energía se dificulta debido al aislamiento y a los altos costos que

supone extender las redes de distribución. En este caso, la mejor opción es brindar
el servicio a través de fuentes renovables como es el caso de las energías solar y
eólica.

La Argentina posee condiciones excepcionales para aprovechar las energías

renovables lo que aseguraría el abastecimiento para todos los ciudadanos que no
tienen acceso a este servicio. La actual actividad energética tiene enormes
impactos: lluvias ácidas, contaminación de mares y suelos, destrucción de bosques,
residuos radiactivos y el agotamiento de recursos no renovables. Para Greenpeace,
la adopción de energías alternativas es la única salida con la que cuenta el mundo
para paliar el avance del cambio climático y abandonar la dependencia de los
combustibles fósiles: carbón, petróleo y gas.

13
Las energías renovables -solar, eólica, geotérmica, biomasa, mini hidroeléctrica y
oceánica- se regeneran, son tan abundantes que perdurarán por miles de años y su
impacto sobre el entorno es mínimo.

Cada uno de estos tipos podría aplicarse en distintos lugares del continente según
las ventajas naturales con las que cuente y permitiría cubrir todas las necesidades
que cada población requiera. Es necesario tener en cuenta que algunos tipos de
energía son menos sucios, pero no pueden considerarse como renovables, éste es
el caso de las grandes hidroeléctricas, el gas y la energía nuclear.

En el caso de las hidroeléctricas su funcionamiento daña regiones agrícolas, alteran

ecosistemas, destruyen el patrimonio cultural y desplazan comunidades.

El gas es considerado un combustible de transición ya que, aunque es menos sucio

que los combustibles fósiles, su creciente uso lo ha convertido en un obstáculo para
las energías renovables.

Además, su almacenamiento puede provocar accidentes de gravedad, tal como

sucedió en México cuando en 1984 una explosión en la planta de Pemex, en el
Estado de México, provocó la muerte de 650 personas e hirió a 2.500 y doce años
más tarde, en el mismo lugar, otra explosión mató a 4 personas e hirió a 1.000. En
ese mismo año, en Chiapas, en el centro procesador de gas natural más grande del
país, un desperfecto mató a 6 trabajadores y lesionó a 30.

Por último, los riesgos de una fuga en las plantas de procesamiento de energía
nuclear recrean en peligro de Chernóbil que, luego de su estallido en 1986, provocó
200.000 muertes y en los últimos veinte años a esa cifra se sumaron 60.000
personas más debido a enfermedades provocadas por la contaminación nuclear.

La adopción de las energías renovables no sólo asegura su suministro para las

generaciones futuras, sino que, además, garantiza la protección del medio
ambiente.

14
Conclusión

Con esta investigación podemos concluir que los motores se han convertido en una
herramienta fundamental para el funcionamiento de diversos mecanismos. Se
puede decir que hoy en día los motores se han convertido en el motivo de diverso
avances científicos, algunos de los cuales han sido de gran impacto que han
causado incluso una de las mayores revoluciones que el mundo ha conocido;
la revolución industrial llego a ser un detonante para la industria y el desarrollo de
los motores fue un gran aliciente para que esto pudiera ser realidad con la
transformación de los procesos de manufactura y producción, y sobre todo el uso
de menos potencial humano aunado a la gran capacidad de producción que
empezaron a tener las empresas.

Por otra parte, la invención del motor ocasiono la transformación de nuestra forma
de trasladarnos de un destino a otro, un invento que cambio nuestra vida de manera
completa: el automóvil, este se ha convertido en el principal medio para movernos
y hoy en día el ser humano no podría imaginar su vida sin este.

Todo este avance tecnológico en los últimos años se ha olvidado de una parte
importante la ecología, nuestros motores son una principal fuente de
contaminantes a la atmosfera, causante principal del ya conocido calentamiento
global, pero en los últimos años la conciencia ecológica ha llegado hasta los
desarrolladores de estos, generando con esto nuevas soluciones para hacer ahora
que nuestro motores además de ser completamente funcionales sean
completamente ecológicos, con esto se pretende mantener la continuidad de esta
herramienta.

Como ingenieros mecánicos tenemos un compromiso aun mayor que consiste

precisamente en buscar y aplicar las alternativas más favorables y sobre todo que
sean ecológicas en el desarrollo e innovación de esta herramienta ya que en
nuestras manos están los avances tecnológicos del futuro.

15
Referencias.
Pourbaix, J.Motores diesel (1996) México: Alfaomega: Marcombo, 1996
Traducción de: II-mouteurs diesel 8o ed. Francesa

http://gasure.udea.edu.co/docs/Historia%20de%20los%20motores%20de%20com
bustin%20interna.pdf (Recuperado el día 23 de octubre de 2012 a las 21:35 Hrs.)

http://www.infoplc.net/files/documentacion/motion_control/infoplc_net_8448173104
.pdf (Recuperado el día 2 de octubre de 2012 a las 1:42 Hrs.)

http://autos.terra.com/noticias/como_funciona_un_vehiculo_hibrido/aut473(Recupe
rado el día 3 de octubre de 2012 a las 22:16 Hrs.)

16