https://es.slideshare.

net/KareliColmenares/cuadro-comparativo-sobre-aportes-de-taylor-
fayol-y-mayo

https://www.editorialpatria.com.mx/pdffiles/9786074386196.pdf

https://esmirnasite.files.wordpress.com/2017/07/i-admon-chiavenato.pdf

https://personajeshistoricos.com/c-empresario/henry-ford/#Aportaciones_de_Henry_Ford

(Zacarías, 2014, págs. 71-81) (Zacarías, 2014, págs. 97-117)

Ejemplos;

Taylor enuncia que es importante efectuar un estudio detallado y minucioso del trabajo, ello
permitirá la creación de métodos, protocolos, modelos y guías para desarrollar las diferentes
actividades eficientemente. McDonald’s bajo el lema de ofrecer un servicio bajo estándares
de calidad, rapidez, limpieza etc., concentro sus esfuerzos y preocupaciones en aumentar la
cuota de mercado, dejando de lado la importancia que tenía el revisar con frecuencia los
gustos, preferencias y necesidades de los consumidores.

Con el paso de los años McDonald’s se ha posicionado a nivel internacional como una
importante empresa, acreditada, y atractiva en el mercado de la comida rápida para los
consumidores. Su forma de operar y trabajar, la convirtió en un modelo, que muchos quisieron
imitar, y es que el estándar que estableció la compañía por años le permitió lograr el éxito
rápidamente, reflejado no sólo en el reconocimiento en el medio sino también en el aumento
significativo de sus ganancias.

Ford introdujo métodos para la fabricación a gran escala de los coches y la gesti ón a gran
escala de una fuerza de trabajo industrial utilizando secuencias de fabricación elaborada por
ingeniería tipificados por movimiento de líneas de ensamble. En 1914, estos métodos fueron
conocidos en todo el mundo como el fordismo.

La Ford Motor Company, mas conocida como Ford, es una empresa multinacional
estadounidense fabricante de automóviles con sede en Dearborn, fue fundada por Henry Ford
y se incorporó el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales
bajo la marca Ford y la mayoría de los coches de lujo bajo la marca Lincoln.

Henry Ford
Fue un pionero en el desarrollo del automóvil, su idea de masificar su uso creó una de las
revoluciones industriales más importantes en la historia de la humanidad.

Teoría Administrativa de Henry Ford

En 1878 Henry Ford efectúo sus primeras observaciones sobre la industria del trabajo en la
industria del acero. A ellas le siguieron, una serie de estudios analíticos sobre tiempos de
ejecución y remuneración del trabajo. Sus principales puntos, fueron determinar
científicamente trabajo estándar, crear una revolución mental y un trabajador funcional a
través de diversos conceptos que se intuyen a partir de un trabajo suyo publicado en 1903
llamado Shop Management.

APORTES A LA ADMINISTRACIÓN

 Aumento de la división del trabajo

 Ejerció el Control sobre los tiempos productivos del obrero
 Disminución de costo y la rápida colocación de los productos al mercado.
 Introdujo el Fordismo y el modo de producción en cadena.
 Cancelo el salario mínimo más alto en la época y redujo su jornada laboral a ocho
horas.
 Considero a sus trabajadores como clientes al permitirles una línea de crédito para ser
beneficiados con un vehículo a bajo costo. (ver articulo: Salvador Dalí)
 Para aumentar los ingresos de sus empleados, cedió varias acciones de la Ford Motor
Company.
 Se interesó en especializar a sus trabajadores armando planes de educación en la
misma compañía con el propósito de aumentar la producción y a la utilización de la
línea de producción.
 Disminución de los tiempos de producción mediante el uso eficiente de la maquinaria
y las materias primas y la distribución acelerada de sus productos
 Reducción de inventarios en proceso.
 Aumento de la producción debido a la especialización del trabajo y al empleo de la
línea de producción
 Salario mínimo por día y hora y jornada máxima laboral de 8 horas
 Desarrollo vertical (desde la materia prima hasta el producto terminado) y horizontal
(desde la manufactura hasta la distribución)
 Líneas propias de crédito para la financiación de los vehículos
 Cedió acciones de la Ford Motor Co. a sus trabajadores, con el fin de incrementar los
ingresos de los empleados

Principios básicos de Ford

Utilizó un sistema de integración vertical y horizontal, produciendo desde la materia prima

inicial hasta el producto final, además de una cadena de distribución comercial a través de
agencias propias. Hizo una de las mayores fortunas del mundo gracias al constante
perfeccionamiento de sus métodos, procesos y productos. A través de la racionalización de la
producción creó la línea de montaje, lo que le permitió la producción en serie, esto es, el
moderno método que permite fabricar grandes cantidades de un determi nado producto
estandarizado.

inmediato de los equipos y de la materia prima y la rápida colocación del producto en el

mercado.

siste en reducir al mínimo el volumen de materia prima en

transformación.

en el mismo período (productividad) mediante la especialización y la línea de montaje.

Se caracteriza por la aceleración de la producción por medio de un trabajo rítmico, coordinado

y económico. Fue también uno de los primeros hombres de empresa en utilizar incentivos no
salariales para sus empleados. En el área de mercadeo implantó la asistencia técnica, el
sistema de concesionarios y una inteligente política de precios.

El Fordismo

A diferencia del Taylorismo, en que se nos ofrece un modelo de visión teórica, con una
intención de interpretar el ámbito de la organización según esquemas sacados de la ciencia
moderna (en concreto, de la Física clásica), el Fordismo nos ofrece un modelo de observación-
práctica, orientado esencialmente a la acción. Por tanto, en él debemos ver algo más que la
realización paradigmática del modelo de la "economía de escala" o una subordinación de la
racionalidad técnico-organizativa a los imperativos de la acción económico-empresarial. El
fordismo constituye un primer triunfo de la "praxis" sobre la abstracción teórica de las teorías
económicas. No en el platónico cielo de las ideas económicas, sino en su impacto material y
social, el fordismo supuso una plena refutación a todo el paradigma teórico del equilibrio al no
contentarse con la conquista de cuotas de un mercado existente, sino al crear ese mismo
mercado, el del consumo de bienes en masa. Desbrozó así el terreno en que luego otros, como
Sloan en la GM, descubrirían prácticamente que una configuración organizacional no sólo
produce efectos sobre su entorno, sino que ella misma se configura, en complejo
acoplamiento con ese entorno, adaptándose internamente a las exigencias y
condicionamientos externos.

La industria del automóvil y la aportación de Henry Ford a las nuevas formas de organización
industrial

Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. En

Springfield, Massachusetts, J.F. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En
1899 se introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en 1904 el freno de
disco, luego se mejoran moto-res, cambios de marchas, radiador en celdilla de abeja etc. En
1909, 69 fabri-cantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Pero las
nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bas-taba ya el taller de
manufactura casi artesanal. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.

Henry Ford (1863-1947), es una figura, en la práctica más que en la teoría, que marca un hito
en el desarrollo de la organización de la producción. El "Fordismo" realiza no sólo el principio
de división del trabajo según especialización total, tal como lo había formulado anteriormente
Babbage, y lo había perfeccionado el taylorismo, sino va más allá e inicia lo que se ha llamado,
con cierta exageración, la "segunda revolución industrial". La primera, con la aplicación del
vapor, el manejo de la máquina etc.

Comienza ya en el XVIII. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre
el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad.

Ford elaboró un procedimiento de management de la fabricación, centrado en la pro-ducción

en cadena y gran serie, que le permitió hacer popular el auto (el famoso modelo T). Lo propio
de su sistema frente al taylorista se debe, entre otros factores al mismo tipo de enfoque de
problemas: Taylor era un teórico del despiece del trabajo manual en una fase de todavía sólo
incipiente mecanización de la fabricación. Ford, en cambio, es el práctico de la producción
mecanizada en masa. En 1899, todos los fabricantes americanos habían producido 2.500
coches. En 1920, gracias a la innovación de Ford se llega cerca de dos millones. Curiosamente,
no existió contacto alguno entre ambos. Ford no cita jamás a Taylor, y tampoco Taylor parece
haberse enterado de la innovación que supuso la fabricación en serie. De todas formas Ford
aplicó consecuentemente el principio taylorista de la división del trabajo, aunque
modificándolo para orientarlo al objetivo de la conquista del mercado con bienes de
producción en masa.

Henry Ford

Industrial estadounidense conocido por sus innovadores métodos en la industria de los

vehículos a motor.

Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de julio de 1863, y asistió a
escuelas públicas. A los 16 años se convirtió en aprendiz de mecánico en Detroit. De 1888 a
1899 fue mecánico, y después jefe de mecánicos de la Edison Illuminating Company. En 1893,
tras experimentar un tiempo en sus ratos libres, logró construir su primer coche, y en 1903
creó la Ford Motor Company.

En las primeras décadas del siglo, Henry Ford presentaba su proyecto del modelo T, un auto
accesible, que lograría que la empresa pagara altos salarios e impulsara a la naciente clase
media norteamericana.

Ford, de raíces agrarias, pensaba que los obreros que hacían los autos debían tener la
posibilidad de comprarse uno para ellos. Fue así que en 1908, cuando salió al mercado el
primer modelo T negro, se lo aclamó como "el auto de todos los hombres de América". Sin
embargo, se oponía violentamente a las organizaciones laborales, de las que decía: "son la
peor cosa que ha paralizado al mundo".

Henry Ford instituyó la producción industrial masiva, pero lo que realmente le importaba era el
consumo masivo. Inventó el sistema de franquicia de ventas y auto servicios.

Se lo conocía como "el hombre del camino". Para 1912, tenía 7.000 vendedores a lo largo de
todo el país, y trabajó asegurándose de que la infraestructura

Teoría Administrativa de Taylor

La teoría de la administración científica surgió, en parte, por la necesidad de elevar la

productividad. A principios del siglo XIX, en Estados Unidos en especial, había poca oferta de
mano de obra. La única manera de aumentar la productividad era elevando la eficiencia de los
trabajadores. Así fue como Frederick W. Taylor, Henry L. Gantt y Frank y Lillian Gilbreth
inventaron los principios que en conjunto forman la teoría de la administración científica.

A principio de del siglo XX, Frederick W. Taylor propone la sustitución del empirismo y la
improvisación, y propone un enfoque científico que asegurara mayor productividad del
operario en la fábrica. Para esto, propuso seleccionar y entrenar adecuadamente a los
operarios, ubicándolos según sus cualidades físicas, en aquellas actividades en las que
aseguraran mejores resultados; a través del estudio de tiempos y movimientos en el trabajo,
estableció estándares de producción que debían ser alcanzados por los operarios. Modificó los
sistemas de remuneración para que los salarios se otorgaran según el rendimiento individual.
Sostenía que a mayor productividad, o mayor cantidad de unidades producidas por un
trabajador se generarían ganancias para la empresa, lo que lleva al trabajador a obtener
mayores beneficios económicos. Es decir, habría beneficios para ambas partes.

Fundamentó su filosofía en cuatro principios básicos:

1. El desarrollo de una verdadera ciencia de la administración.

2. La selección científica de los trabajadores.

3. La educación y desarrollo del trabajador en forma científica.

4. La cooperación estrecha y amistosa entre obreros y patrones.

Taylor pensaba que tanto obreros como patrones tenían el mismo interés en elevar la
productividad.

Fundamentó su sistema de producción en estudios de tiempo en la línea de producción.

Estableció el sistema de tasas diferenciales.

Trabajos Ocasionales de Taylor

1895: presento ante la sociedad americana un trabajo titulado “Un Sistema de salario por
pieza”, el cual no tubo éxito porque los trabajadores le prestaron atención desde el punto de
vista del salario pero no de vista de la tecnología, lo que desalentó al autor pero lo hizo
comprender que había tratado de exponer un trabajo para el cual no estaba preparado.

1903: Con mayor experiencia e información presento en Saragota, N.Y. “Gerencia de Taller que
fue motivo de acaloradas discusiones en todo el mundo.

1909: Taylor preparo un trabajo destinado marcar el énfasis sobre los principios de gerencia y
lo sometió a la consideración de la sociedad Americana de ingenieros mecánicos. Durante ese
tiempo ya se había levantado el interés público sobre el tema; la prensa así como las revistas
publicaron numerosos artículos al respecto por lo que Taylor creyó necesario hacer una
publicación autorizada subrayando aquellos aspectos que más interesaban. Así que retiro la
ponencia que había presentado ante la sociedad y publico de su propio peculio, su obra
titulada “Principio de Gerencia Científica”y lo envió a la sociedad y a las casa editoriales. En
este trabajo Taylor puso énfasis los cuales ilustro técnicamente y abundaba en ejemplos
prácticos.

1911: fue llamado a declarar ante el Comité Especial de la Cámara de Diputados. Los
testimonios de Taylor ante dicho comité fueron objeto de una publicación especial que llevo
ese nombre “Testimonios de Taylor”.

A través de estos trabajos Taylor enfatizo la importancia de los principios administrativos que
deben regir en toda organización que hasta la fecha se conocen como “Principios de Gerencia
Científica”.

Visto a través de las perspectivas actuales, los trabajos de Taylor no son una exposición
sistematizadas de principios, pues por un lado, Taylor era del tipo opuesto a la mentalidad
académica que piensa en termino de generalizaciones; el estaba más interesado en al acción y
la medición de los resultados. Por otro lado cuando escribió sus principios no obrara sobre él
ninguna fuerza externa que le obligara a desenvolver toda la capacidad que poseía para hacer
generalizaciones.

Reglas o principios fundamentales de Taylor

A) Principio de Organización industrial:

Tiene como objeto lograr el funcionamiento efectivo de una organización.

Ejemplo: una buena organización en una planta mal establecida dará mejores resultados que
una buena planta con mala organización.

B) Principio sobre tiempo y método de trabajo:

1-con un conocimiento previo del tiempo como base, se pueden obtener sorprendentes
resultados en cualquier plan de gerencia.
2- se hace indispensable en todos los detalles y merodeos. Se debe insistir en que cada
operación se haga en el tiempo establecido.

C) Principio sobre operaciones y costo:

1- Se logra un mayor grado de prosperidad permanente, tanto como para el trabajador como
para el empresario, cuando el trabajo se realiza con el menor gasto de esfuerzo humano,
recursos naturales e inversión del capital.

2- Para una operación eficiente, todas las tareas de una empresa deberán estar dirigidas por
un departamento de planificación.

D) Principio sobre Jefatura:

1- Para que haya efectividad en las operaciones cada trabajador deberá ejecutar el mínimo de
tareas distintas posibles.

2-Para obtener efectividad en las operaciones, los supervisores y capataces deberán ser
relevados de la funciones de planificación.

E) Principio de relaciones con los Trabajadores:

1- Los obstáculos para una mayor producción se desvanecen mediante una estrecha
cooperación entre la gerencia y los trabajadores.

2- Es de una ayuda enorme para un trabajador seleccionarlo, adiestrarlo, enseñarlo y dirigirlo

debidamente para hacer su trabajo.

Taylor, Frederick Winslow

Ingeniero norteamericano que ideó la organización científica del trabajo, nacido en la ciudad
de Germantown (Pennsylvania) en 1856 y muerto en Filadelfia en 1915. Procedente de una
familia acomodada, Frederick Taylor abandonó sus estudios universitarios de Derecho por un
problema en la vista y a partir de 1875 se dedicó a trabajar como obrero en una de las
empresas industriales siderúrgicas de Filadelfia.

Su formación y su capacidad personal permitieron a Taylor pasar enseguida a dirigir un taller

de maquinaria, donde observó minuciosamente el trabajo de los obreros que se encargaban
de cortar los metales. Y fue de esa observación práctica de donde Frederick Taylor extrajo la
idea de analizar el trabajo, descomponiéndolo en tareas simples, cronometrarlas
estrictamente y exigir a los trabajadores la realización de las tareas necesarias en el tiempo
justo.

Taylor se hizo ingeniero asistiendo a cursos nocturnos y, tras luchar personalmente por
imponer el nuevo método en su taller, pasó a trabajar de ingeniero jefe en una gran compañía
siderúrgica de Pennsylvania (la Bethlehem Steel Company) de 1898 a 1901. Taylor se rodeó de
un equipo con el que desarrolló sus métodos, completó sus innovaciones organizativas con
descubrimientos puramente técnicos (como los aceros de corte rápido, en 1900) y publicó
varios libros defendiendo la «organización científica del trabajo» (el principal fue Principios y
métodos de gestión científica, 1911).

La organización científica del trabajo o taylorismo se expandió por los Estados Unidos desde
finales del siglo XIX, auspiciada por los empresarios industriales, que veían en ella la posibilidad
de acrecentar su control sobre el proceso de trabajo, al tiempo que elevaban la productividad
y podían emplear a trabajadores no cualificados (inmigrantes no sindicados) en tareas
manuales cada vez más simplificadas, mecánicas y repetitivas.

Principios Básicos de Ford 1 Tal vez el más conocido de todos los precursores de la
administración moderna, Henry Ford (1863-1947), inició su vida como simple mecánico,
llegando posteriormente a ser ingeniero-jefe de una fabrica. En esa época, imaginó y proyectó
un modelo de carro autoimpulsado y en 1899, fundó con algunos colaboradores su primera
fábrica de automóviles que poco después fue cerrada. Continuó sus proyectos sin desanimarse
y consiguió el financiamiento con el cual fundó la Ford Motor Co., fabricando un modelo de
carro a precios populares dentro de un plan de ventas y de asistencia técnica de gran alcance,
revolucionando la estrategia comercial de la época. En 1913 ya fabricaba 800 carros por día. En
1914, repartió con sus empleados una parte del control accionario de la empresa. Estableció
en esa época el salario mínimo de 5 dólares (U.S $5,00) por día y la jornada diaria de 8 horas
de trabajo. Cuando en la época, en la mayoría de los países de Europa, la jornada diaria variaba
entre 10 y 12 horas. En 1926, ya tenía 88 fábricas y empleaba 150.000 personas, fabricando
entonces 2.000.000 de carros por año. Con todo, tuvo otros méritos que el de simplemente
haber construido el primer carro popular a gran escala y haber hecho fortuna principalmente
por haber formulado un puñado de ideas y de teorías propias respecto a la administración.
Utilizó un sistema de integración vertical y horizontal, produciendo desde la materia prima
inicial hasta el producto final, además de una cadena de distribución comercial a través de
agencias propias. Hizo una de las mayores fortunas del mundo gracias al constante
perfeccionamiento de sus métodos, procesos y productos. A través de la nacionalización de la
producción creó la línea de montaje, lo que le permitió la producción en serie, esto es, el
moderno método que permite fabricar grandes cantidades de un determinado producto
estandarizado. En la producción en serie o en masa, el producto es estandarizado en su
material, mano de obra, diseño y al mínimo coste posible. La condición precedente, necesaria
y suficiente para la existencia de la producción en masa, es la capacidad de consumo en masa,
sea real o potencial. La condición clave de la producción en masa es la simplicidad. Tres
aspectos soportan el sistema: 1. La progresión del producto producido a través del proceso
productivo es planeada, ordenada y continua. 2. El trabajo es entregado al trabajador en lugar
de dejarlo con la iniciativa de ir a buscarlo. 3. Las operaciones son analizadas y divididas en sus
elementos constituyentes. Ford adoptó tres principios básicos, a saber: 1 Idalberto Chiavenato,
Introducción a la Teoría General de la Administracion, Mac Graw Hill 1. Principio de
intensificación: consiste en disminuir el tiempo de producción con el empleo inmediato de los
equipos y de la materia prima y la rápida colocación del producto en el mercado. 2. Principio
de economicidad: consiste en reducir al mínimo el volumen de materia prima en
transformación. Por medio de ese principio, Ford consigue hacer que el tractor o el automóvil
fuesen pagados a su empresa antes de vencido el plazo de pago de la materia prima adquirida,
así como el pago de salarios. La velocidad de producción debe ser rápida. Dice Ford en su libro:
“El mineral sale de la mina el sábado y es entregado en forma de carro, al consumidor, el
martes por la tarde” 2 3. Principio de productividad: consiste en aumentar la capacidad de
producción del hombre en el mismo período (productividad) mediante la especialización y la
línea de montaje. Así, el operario puede ganar más, en un mismo período de tiempo, y el
empresario tener mayor producción. El esquema se caracteriza por la aceleración de la
producción por medio de un trabajo rítmico, coordinado y económico. Ford fue uno de los
introductores en serie, en masa, a través de la estandarización de la maquinaria y del equipo,
de la mano de obra y de las materias primas y consecuentemente, de los productos. Fue
también uno de los primeros hombres de empresa en utilizar incentivos no salariales para sus
empleados. En el área de mercadeo implantó la asistencia técnica, el sistema de
concesionarios y una inteligente política de precios.