Sistemas de inyección electrónica diesel

fallas

frecuentes
Recuerde usted que todo problema por complejo que parezca tiene
siempre una solución simple. Y por lo tanto dependerá de usted el
grado de complejidad para llegar a una solución simple.

Fallas frecuentes Página 1

 Sistemas de inyección electrónica diesel
ESTE DOCUMENTO REFIERE A FALLAS EN SIST. DE INYECCION
MERCEDES BENZ - OM 457 y ( otros similares ) .

Fallas frecuentes Página 2

 Sistemas de inyección electrónica diesel

Fallas
frecuentes

Fallas frecuentes Página 3

 Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas causas
soluciones
El motor de
Baterías en mal estado o
arranque no gira con carga insuficiente
o gira muy
lentamente
Terminales ,conexiones ,
cableados de batería y
motor de arranque , en mal
estado , sulfatados o con
falso contacto.
Motor de arranque con
fallas internas.
Relay auxiliar de arranque
con defectos internos o
con problemas de
conexiones externas ( fichas
y cableado ) .
Señal de arranque que sale
de llave de contacto no
llega a motor de arranque
( circuito interrumpido ).
El sistema de inyección
bloquea la señal de
arranque por seguridad ,
debido a deficiencias en
componentes del sistema de
accionamiento del motor
de arranque .
Señal de neutro
interrumpida, por problemas
en sensor o en instalación
eléctrica. (Falso contacto,
sulfato en terminales, etc. )
Interruptor de seguridad
en compartimento de
motor con defectos
internos.
Fallas frecuentes
Cargar baterías y verificar
instalación eléctrica en
busca de consumos
constantes inadecuados que
ocasionan descargas
permanentes de baterías .
Verificar y reparar
instalación eléctrica
Reparar motor de arranque
Verificar y reparar
instalación eléctrica y
cambiar componentes de
ser necesario.
Verificar continuidad de
instalación eléctrica en
sistema de contacto.
Verificar el buen estado de
la instalación eléctrica y
componentes.
Control de instalación
eléctrica y sensor de neutro.
Cambiar interruptor de
seguridad y verificar el
buen estado de la
instalación eléctrica.
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 Sistemas de inyección electrónica diesel
Llave de contacto con
defectos internos.
El motor gira y no
Nivel de combustible
arranca o arranca insuficiente en depósito.
y se para
inmediatamente.
Sistema de combustible ,
con fugas , obstruido , con
elementos extraños en su
interior. ( el sistema no
verifica presiones mínimas
en el circuito de baja
presión para funcionar ).
Combustible no apropiado
a condiciones de trabajo
del medio local. (Posible
contaminación - agua y
otras sustancias).
Sensor de revoluciones de
con desperfectos internos o
con problemas en
instalación eléctrica .
Fichas y conectores en PLD
(MR) sueltos o con
defectos de fijación.
El sistema de inyección
bloquea la inyección de
combustible por seguridad
al verificar fallas graves en
componentes del sistema
( posible cortocircuito o
elevado consumo de relay
de arranque ). Y también
puede ocurrir el caso que
el circuito en relay de
arranque este abierto y no
cierre el circuito con masa.
Fallas frecuentes
Cambiar llave de contacto y
controlar instalación
eléctrica.
Reponer combustible para
que el sistema funcione con
niveles apropiados.
Verificar estado de filtros
de combustible y demás
componentes del sistema .
(Válvula de control de
presión, racor, mangueras,
etc.) comprobar que el
circuito de combustible de
baja presión verifique 4,5
bar .
Verificar que el combustible
posea propiedades aptas
para trabajar en medio
local. ( lugar de trabajo )
Cambiar sensor y controlar
instalación eléctrica.
Garantizar que la fijación de
estos elementos sea efectiva
para evitar que entre
humedad y sustancias
extrañas formando sulfato y
otro , dificultando el buen
contacto de los mismos.
Controlar instalación
eléctrica y el buen
funcionamiento de sus
componentes.
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Solenoide e instalación
eléctrica de unidad
inyectora en cortocircuito
Falla interna de PLD (MR) Y
ADM (FR).
El vehículo arranco con un
mínimo de tensión de
batería lo que ocasiona
que el sistema colapse y
deje de funcionar por
seguridad porque verifica
fallas generalizadas y no
confirma parámetros
preestablecidos de
funcionamiento.
Alimentación de tensión de
contacto ( + 15) interrumpida
y no llega a módulos del
sistema de inyección
electrónica. ( posible
falso contacto)
Alimentación de tensión
permanente (+30)
interrumpida, no llega a los
módulos de inyección
electrónica . (Posible falso
contacto).
Alimentación de masa ( 31)
interrumpida ,no llegan a
módulos de inyección
electrónica . (Posible falso
contacto).
Agua , humedad , sulfato
,elementos y/o sustancias
extrañas en el interior del
modulo ADM ( FR ).
Cortocircuito directo o
intermitente en líneas de
comunicación CAN BUS.
Sensor de árbol de levas
con defectos internos o
instalación eléctrica del
mismo en mal estado
Fallas frecuentes
Verificar y reparar
instalación eléctrica ( buen
estado y fijación ).
Controlar y/o verificar del
buen estado de sistema
electrónico, (limpieza y
conservación). Probar
nuevamente y De no…….
Tramitar su reparación por
técnico especializado.
Controlar alternador ,
baterías e instalación
eléctrica del sistema de
carga y Gral.
Controlar instalación
eléctrica del sistema de
inyección y Gral.
Controlar instalación
eléctrica en Gral.
Controlar instalación
eléctrica en Gral.
Efectuar limpieza a circuito
impreso de ADM (FR). Y
fijar de manera adecuada.
Verificar instalación eléctrica
de líneas de comunicación.
Control de sensor e
instalación eléctrica de no
verificar valores promedio
usted deberá reemplazarlo .
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Observación: verifique que cada causa probable sea correctamente

observada y corregida para el buen funcionamiento del sistema. De no
disponer de elementos sofisticados de diagnostico ,utilice el multimetro ( tester )
eficazmente , seleccionando funciones y rangos adecuados para cada medición ,
buscando siempre precisión en las lecturas a observar, para hacer de este
modo más efectiva y eficiente nuestra intervención.

El motor arranca Circuito de combustible de Presurizar el sistema de

baja presión con presión
con dificultad insuficiente , el sistema
debe verificar una presión
inicial de combustible de
4,5 bar
Alimentación de tensión
positiva ,(+15) y (+30) con
falso contacto o
cortocircuito intermitente en
módulos (FR) Y (MR).
Alimentación de masa (31)
de módulos con falso
contacto o cortocircuito
intermitente en módulos
(FR) Y ( MR).
Sensores de temperatura
defectuosos ( estos
determinan caudales de
combustible apropiados
para cada instante de
funcionamiento).
Sistema de combustible
con aire en su interior, mal
purgado.
Combustible contaminado
( impurezas , agua y otros
elementos extraños)
Modulo de control de motor
(MR) con desperfectos
internos.
Baterías con carga eléctrica
deficiente, motor de
arranque en mal estado e
instalación eléctrica con
desperfectos.
Filtros de combustible
obstruidos
combustible. Control de
válvula de control de
presión de combustible.
( posible fugas en el
sistema)
Control de instalación
eléctrica.
Control de instalación
eléctrica.
Verificar y controlar los
sensores e instalación
eléctrica.
Purgar sistema de
combustible.
Verificar calidad de
combustible.
El modulo de control de
motor debe ser controlado
por personal técnico
especializado.
Controlar baterías, motor de
arranque e instalación
eléctrica.
Cambiar filtros.

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El motor arranca Circuito de combustible
obstruido u objetos
normalmente pero extraños en su interior
no tiene fuerza
( motor con
potencia reducida )
Filtros de combustibles 1 Reemplazar filtros
y 2 obstruidos
Sensor de cigüeñal ( volante
de motor ) en mal estado ,
cables cortados y/o en
cortocircuito.
MR (PLD) y/o FR ( ADM )
con desperfectos internos
Sensor de temperatura de
aire de admisión con
desperfectos internos ,
acusan temperatura
excesiva y/o muy baja
temperatura, cableados en
mal estado , cortados, ligados
o en cortocircuito.
Sensor de temperatura de
combustible con
desperfectos internos,
acusan temperatura
excesiva y/o muy baja
temperatura, cableados en
mal estado, cortados, ligados
o en cortocircuito.
Sensor de temperatura de
liquido refrigerante con
desperfectos internos,
acusan temperatura
excesiva y/o muy baja
temperatura, cableados en
mal estado, cortados, ligados
o en cortocircuito
Sensor de presión de aire
de admisión con defectos
internos, acusa presión
excesiva y/o muy baja,
cableados en mal estado,
cortados , ligados o en
cortocircuito .
Válvula de control de
presión de combustible con
defectos internos.
Fallas frecuentes
Verificar circuito de
combustible.
Verificar continuidad en
sensor y cableados los
mismos deben verificar
resistencias de 1000 a 1380
ohm. De no comprobar
valores promedio reemplazar
los mismos.
Deben ser controlados por
personal especializado.
Control de sensor .conectores ,
instalación eléctrica ,
reemplazar el mismo de no
verificar valores promedio de
trabajo.
Control de sensor, conectores,
instalación eléctrica, reemplazar
el mismo de no verificar
valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores,
instalación eléctrica, reemplazar
el mismo de no verificar
valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores,
instalación eléctrica, reemplazar
el mismo de no verificar
valores promedio de trabajo.
Control de válvula y
comprobar presiones con
manómetros.
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El motor se para MR ( PLD ) con defectos
repentinamente internos
Alimentación de tensión de
contacto ( +15) interrumpida,
cortocircuito en el
cableado, pulsador ( rojo) de
pare motor en
compartimento del motor
con desperfectos internos .
Posible cortocircuito.
Relay de contacto con
desperfectos internos
Alimentación de tensión
permanente (+ 30)
interrumpida en módulos
MR (PLD) y FR (ADM).
Posible cortocircuito y/o
falso contacto.
Alimentación de masa (31)
interrumpida en módulos
MR (PLD) y FR (ADM).
Cables sulfatados o en
falso contacto.
Presión de combustible
insuficiente en circuito de
baja presión, fugas,
accionamiento de bomba
de alimentación de
combustible con defectos.
Instalación eléctrica de
unidades inyectoras en
cortocircuito directo o
intermitente.
Cortocircuito directo o
intermitente en líneas de
comunicación ( CAN BUS)
Tensión de batería muy
baja o no retienen carga
con normalidad, alternador
con deficiencias internas .
Baterías con desperfectos
internos.
Combustible contaminado,
posible causa después de
una recarga de
combustible (agua) probable.
Fallas frecuentes
Este modulo debe ser
controlado por personal
especializado.
Verificar continuidad de
corriente de contacto(+ 15)
desde llave de contacto hasta
relay de contacto ,por lo
general ubicado en
compartimento de baterías .
Cambiar relay de contacto,
comprobar instalación
eléctrica.
Verificar continuidad de
alimentación de corriente
permanente (+30).
Verificar continuidad de
cables de masa (31).
Controlar circuito de
combustible, control de presión
de combustible con
manómetro.
Verificar instalación eléctrica
de conectores de 55 y 16 pin
en MR (PLD).
Control de instalación eléctrica
de sistema de inyección.
Control de alternador e
instalación eléctrica del
mismo. Control de baterías.
Verifique usted el contenido
de los filtros y circuito de
combustible.
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El motor arranca En esta condición el motor Recuerde usted que para que
en modo de arranca normalmente y el vehículo arranque en este
acelera de forma paulatina modo se debe cumplir ciertas
emergencia hasta llegar a las 1250 rpm. condiciones y/o defectos .

Defectos en FR( ADM) falla Este modulo debe ser

electrónica ( falla interna ) controlado por personal
especializado.

Modulo FR( ADM) fuera de

servicio en razón de existir Este modulo debe ser
en su interior humedad controlado por personal
( agua), sulfato u otros especializado.
elementos extraños.

Alimentación de corriente
permanente y/o contacto Verificar instalación eléctrica
(+ 15) y (+30) interrumpidas de FR (ADM).

Alimentación de masa (31)

interrumpida. Verificar instalación eléctrica.

Líneas de comunicación
( CAN BUS) cortadas o
desconectadas y / o falso
contacto en fichas o
conectores.
Control de instalación eléctrica
de líneas de comunicación ,
en FR(ADM) y MR(PLD)

Modulo MR (PLD) con Cambiar modulo MR (PLD)

desperfectos internos (falla
electrónica).

Modulo MR(PLD) con Previa reparación de la

desperfectos internos en instalación eléctrica se debe
razón de haber sufrido cambiar el modulo MR (PLD).
desperfectos graves en
instalación eléctrica,
cortocircuito en cables de
alimentación permanente y
otros.

OBSERVACION: RECUERDE USTED QUE SI BIEN SE TRATA DE UN

SISTEMA QUE SE ALIMENTA CON CORRIENTE ELECTRICA DE 24 VOLT. (CORRIENTE
CONTINUA). CIERTAS PARTES DEL SISTEMAS FUNCIONAN CON VOLTAJES DE MENOR
VALOR COMO POR EJEMPLO LOS SENSORES. IMAGINESE USTED SI HUBIERA UN
CORTOCIRCUITO IMPORTANTE Y SE UNIERA PARTES DEL SISTEMA CON DISTINTOS
VOLTAJES….. HE AQUÍ UNA BUENA RAZON PARA OBSERVAR DEL BUEN ESTADO DE LAS
INSTALACIONES ELECTRICAS , FIJACION Y EL BUEN ESTADO DE SOPORTES . DE NO SER
ASI LOS MODULOS SON LOS PRIMEROS EN SIFRIR LAS CONSECUENCIAS DE UN MAL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO . ……………….

Fallas frecuentes Página 10

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El motor regula
de forma El modulo de control de Cambiar modulo de control
vehículo FR( ADM) con de vehículo FR (ADM)
irregular, ( motor desperfectos internos , falla
electrónica.
con ralentí
irregular ) , el
motor falla
Modulo de control de vehículo
FR( ADM) con desperfectos
internos en razón de que en
su interior existe humedad ( Este modulo debe ser
agua) , formación de sulfato , controlado por personal
elementos extraños en su especializado.
interior y/o sustancias
nocivas y abrasivas que
afectan a los componentes
electrónicos del modulo en
cuestión.

Circuito de combustible
obstruido o con elementos Verificar continuidad del
extraños en su interior. circuito de combustible.

Falla de inyectores (falla

interna). Cambiar inyectores

Falla de unidades inyectoras Cambiar unidad inyectora.

,falla mecánica, exceso de
desgaste, sobrepaso de horas
de trabajo, poca presión de
salida.

Solenoide de unidad Cambiar unidad inyectora.

inyectora con defectos
internos.

Recuerde usted que el

Válvula de control de presión
de combustible con defectos
internos ( asientos deformados)
no mantiene un mínimo de
presión en circuito de
combustible de baja presión(
alimentación).
sistema de combustible
debe de mantener una
presión de 4.5 bar en
condiciones normales de
trabajo. De no ser así
usted debe reemplazar
dicha válvula.

Bomba de alimentación de Verificar bulón y seguro de

combustible con defectos
internos o mecanismos de
acople para toma de
movimiento con defectos
,bulón suelto, caído y/o roto .
fijación de engranaje en eje
de bomba. Recuerde usted
que la bomba de
combustible toma
movimiento rotacional de la
distribución a través de
este engranaje
….verifique…….

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Sensor de volante de Reemplazar sensores si no
motor ( cigüeñal) y sensor verifican valores promedio
de rpm de árbol de levas de trabajo.
con polaridad invertida,
sensores defectuosos,
emiten señal con defectos
Rueda polar de volante de
motor deformada o rota. Cambiar volante de motor.
Recuerde usted que esta
falla es muy frecuente
luego de que se hiciera
cambio de placa y disco de
embrague. Por no haber
centrado la placa y disco
de embrague al momento
de montarlos en el volante
, golpes , caídas
involuntarias , imprudencias
de manipulación , etc.

Falla de instalación eléctrica

de unidades inyectoras Control de instalación
(cortocircuito intermitente), eléctrica en MR(PLD),control
falso contacto en de terminales y tornillos de
conectores y/o fichas de fijación,
MR(PLD). Terminales y
tornillos de fijación sueltos
o sulfatados.

Filtros de combustibles
obstruidos o elementos y Cambiar filtros de
sustancias extrañas en su combustible.
interior (agua) y otros.

Cortocircuito intermitente en Control de líneas de

líneas de comunicación comunicación.
(CAN BUS).

Individualizar que sistema

Corrientes parásitas y
armónicos interfieren al
sistema de inyección
o componentes del sistema
eléctrico o electrónico da
origen a estas interferencias
, cambiar, aislar elementos
defectuosos o en su
defecto reemplazarlos.

Individualizar que sistema

Picos inversos interfieren al
sistema de inyección.
o componentes del sistema
eléctrico o electrónico da
origen a estas interferencias
, cambiar, aislar elementos
defectuosos o en su
defecto reemplazarlos.

Fallas frecuentes Página 12

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Se induce corrientes Disponer y fijar las líneas

eléctricas en cables de
líneas de comunicación
(CAN BUS).
de comunicación de otro
modo , lejos de mazos de
cables del sistema
eléctrico u otros sistemas
activos en el vehículo.

Se induce corrientes Disponer y fijar las líneas

eléctricas en cables de
líneas de señal de sensor
de tacografo y por lo tanto
el limitador de velocidad de
forma intermitente o
permanente . y por lo tanto
el vehículo queda en ralentí,
sin posibilidad de acelerar.
de señal de tacografo de
otro modo , lejos de mazos
de cables del sistema
eléctrico u otros sistemas
activos en el vehículo.

Señal de salida de sensor

de árbol de levas y Reemplazar sensores
cigüeñal con efecto ola defectuosos.
(señal distorsionada y
deteriorada), por la pérdida
de líneas de fuerza debido
a rozamiento permanente
y/o eventual del sensor con
la rueda polar del volante
de motor.

Comentario final : Los adelantos tecnológicos en materia

automotriz son innumerable y sorprendentes , por tal motivo el objetivo
de este manual ha sido orientar al técnico o mecánico en resolver
problemas técnicos frecuentes, considerando eventualidades no
deseadas , con el objeto y compromiso de brindar un servicio técnico
eficiente .

Imagínese usted frente a un problema técnico, minimice al máximo el

problema y maximice su eficiencia mediante un simple proceso de
observación y comprobación, usted llegara a una solución.

ROLANDO AGUANTA - - TECNICO EN AUTOMOTORES - - SALTA (ARG).

Mail: meda4789@hotmail.com

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