UNIVERSITARIA DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURVAS DE TRANSICION DISEÑO DE CARRETERAS

PROYECTO DE CÁLCULO VECTORIAL

PRESENTADO POR:

RONALD AYOLA
GONZALEZ JEAN PAUL
MENDIVIL JOHNNY
SAMUEL ARANGO
FABIAN ARENIZ

PRESENTADO A: WILLIAM RAMIREZ

GRUPO: ID

UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC)

FACULTAD DE INGENIERÍA
BARRANQUILLA/ATLANTICO
2014

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS

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DISEÑO DE CARRETERAS

En la ingeniería civil, una de las principales aplicaciones del cálculo vectorial se encuentra en la
rama del diseño de vías y carreteras, más específicamente, en la curvatura de estas
construcciones. En primer lugar hay que saber que toda carretera se compone de tres tipos de
curvaturas, estos son: las rectas, las curvas de transición y la curva como tal.

En las rectas, la curvatura es igual a cero; en las curvas de transición, la curvatura es variable y
en la curva como tal, la curvatura es constante. En este proyecto, se intentara explicar y hacer un
especial énfasis en las curvas de transición, es decir, con curvatura variable.

FORMA Y CARACTERISTICAS:

En la mayoría de los casos, la curva más aceptada para el diseño de carreteras es la clotoide.
Esta curva se representa por la ecuación:

Donde:

R es el radio de la curvatura en cualquier punto.

L es la longitud de la curva desde su punto de inflexión y el punto de radio R.

A es el parámetro de la clotoide, este es característico de la clotoide.

El punto de inflexión de la curvatura se halla en el momento en que el radio es infinito.

Otros de los elementos que hacen parte de la clotoide son:

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Ro: es el radio de la curva circular contigua a la clotoide.

Lo: es la longitud total de la curva de transición.

ΔRo: es el retranqueo de la curva circular.

Xo, Yo: son las coordenadas del punto de unión de la clotoide y de la curva circular, referidas a
la tangente y normal a la clotoide en su punto de inflexión.

Xm, Ym: son las coordenadas de la curva circular (retranqueada) respecto a los mismos ejes.

αL: es el ángulo de desviación que forma la alineación recta del trazado con la tangente en un
punto de la clotoide. En radianes, este ángulo es = L/2*R. En grados, este ángulo es =
31.83*L/R. αLo es el ángulo de desviación en el punto de tangencia con la curva circular.

Ω: es el ángulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de
inflexión.

V: es el vértice o punto de intersección de las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en

sus puntos de inflexión.

T: es la tangente o distancia entre el vértice y el punto de inflexión de la clotoide.

B: es la bisectriz o distancia entre el vértice y la curva circular.

NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICION

En un trazado donde solo se emplean rectas y arcos de círculo, la curvatura pasa bruscamente
desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de
curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede
aceptarse en un trazado racional, pues además de ser incómoda para el conductor puede ser
causa de accidentes debido a la fuerza centrífuga. Es conveniente introducir un elemento
intermedio, de radio variable, en la unión de los tramos rectos y las curvas circulares, de tal
modo que se produzca una trayectoria adecuada a los cambios del equilibrio dinámico del
vehículo, cuando este pasa de un recorrido rectilíneo a uno circular, o viceversa. Entre las
funciones que debe cumplir este elemento de enlace, se destacan los siguientes:
-
Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleración centrífuga, que evite las molestias que
significaría para los pasajeros su aparición brusca.
-
Permitir al conductor entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una acción gradual sobre el
volante del vehículo.
-
Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinación transversal de la calzada
a medida que disminuye el radio, hasta llegar exactamente al valor necesario del peralte en el
punto de comienzo de la curva circular.
-

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Generar un trazado estéticamente satisfactorio y que oriente visualmente al conductor.

CLOTOIDE
La clotoide también denominada radioide de arcos oespiral de Cornú en honor de Marie Alfred
Cornu, es una curva tangente al eje de las abscisas en el origen y cuyo radio de curvatura
disminuye de manera inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Es por ello
que en el punto origen de la curva, el radio es infinito.

La expresión matemática usual es:

Siendo

el radio de curvatura
el desarrollo o arco
la constante de la espiral

PARAMETIZACION
La espiral de Cornu, también conocida como clotoide, es la curva cuyas ecuaciones
paramétricas vienen dadas porS(t) y C(t). Puesto que:

en esta parametrización el vector tangente tiene longitud unidad y t es la longitud de

arco medida a partir de (0,0) (e incluyendo signo), de lo que se deduce que la curva tiene
longitud infinita.

Espiral de Cornu o clotoideocoloide o clotoide (x,y)=(C(t), S(t)). La espiral converge al centro de

los dos remolinos extremos de la imagen, a medida que ttiende a más infinito y menos infinito.

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La curva que une la recta y la circunferencia es la

clotoide. Se caracteriza por variar su curvatura desde la recta (curvatura = 0) hasta la de la
circunferencia con curvatura dada.

Ventajas de la clotoide como curva de transición

La existencia de numerosas tablas para el cálculo y replanteo de la clotoide, comoel uso
generalizado de las calculadoras programables hace que desaparezca unade las principales
dificultades que tiene esta curva como curva de transición.
-
La clotoide es una espiral, es decir, una curva cuya curvatura varíaproporcionalmente con la
longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo de lamisma. Posee en razón de esta
característica, la comodidad de la conducción yaque el conductor a velocidad uniforme, gira el
volante con velocidad angular constante. En los trazados sin transiciones, los vehículos
inscriben realmente unaclotoide, separándose más o menos del borde del pavimento.
-
La fórmula de la clotoide es sencilla. Para cada uno de sus puntos, el producto delradio de
curvatura “R” y de su longitud desde el origen hasta ese punto “L”, esigual a una constante,
“A²”.
-
La magnitud “A”, llamada parámetro de la curva, es siempre constante para unamisma clotoide.
Dicha magnitud limita el valor de la aceleración centrifugaeligiendo el parámetro conveniente
para cada caso. Además fija la relación entreR, L y tau.
-
Todas las clotoides tiene la misma forma pero difieren entre si por su tamaño.
-
Cuando se aumenta o reduce una clotoide, todas las medidas lineales cambian enla misma
proporción en que se aumenta o reduce su parámetro, quedando loselementos que determinan su
forma (ángulo y proporciones) sin cambio alguno.
-
La clotoide cuyo parámetro es la unidad se denomina clotoide unitaria y de ellapueden derivarse
los elementos de cualquier otra clotoide por simple multiplicaciónde sus elementos unitarios.
-
Las clotoides de parámetro grande aumentan lentamente su curvatura y por consiguiente, son
aptas para la marcha rápida de los vehículos. Las clotoides deparámetro pequeño aumentan
rápidamente su curvatura y se usan paravelocidades menores y para suavizar sinuosidades de
trazado.
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Longitudes, retranqueos y desviaciones de acimut adecuados, garantizan efectossatisfactorios en
cuanto a transición del peralte y orientación visual
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La introducción de transiciones permite llegar a radios menores con circulación más rápida. En
zonas de intersección se distribuyen más lógicamente lossobreanchos, con mayor superficie de
isletas y menos ocupación de superficietotal.
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Los criterios para calcular longitudes mínimas y máximas de la clotoide, tienencomo finalidad
que el proyectista verifique si la longitud o parámetros elegidos loscumpla. Deberá tener en
cuenta, además, que se considera deseable la utilizaciónde valores superiores a los mínimos
establecidos.

APLICACIONES

La espiral de Cornu tiene la propiedad de que su curvatura en cualquier punto es proporcional a

la distancia a lo largo de la curva medida desde el origen. Esta propiedad hace que sea útil
como curva de transición en el trazado de autopistas o ferrocarriles, puesto que un vehículo que
siga dicha curva a velocidad constante tendrá una aceleración angular constante. Así dicha curva
se utiliza para acuerdos planimétricos en trazados de carreteras y, especialmente, ferroviarios,
con el fin de evitar discontinuidades en la aceleración centrípeta de los vehículos. La curva de
transición que resulta tiene radio infinito en el punto tangente a la parte recta del trazado, y radio
R en el punto de tangencia con la curva circular uniforme, de esta manera el tipo de curva más
usual en carreteras es Tramo recto-Clotoide-circular-clotoide-tramo recto.
Igualmente las secciones de esta espiral clotoide son usadas comúnmente en montañas rusas por
lo que algunas vueltas completas se conocen como loops "clotoides".
En el diseño geométrico de vías, normalmente usado en el trazado vertical.

BIBLIOGRAFIA

http://prezi.com/m1oxxijdksd1/calculo-vectorial-aplicado-a-la-ingenieria-civil/

http://www.buenastareas.com/ensayos/Aplicaciones-Del-Calculo-Vectorial-En-
La/7242681.html

http://civillibros.blogspot.com/2012/03/calculo-vectorial-marsden.html