Antecedentes.

Según el libro “manual de carretera: Diseño geométrico” (2018). Los conocimientos de

hidrología le permitirán al proyectista estimar los escurrimientos superficiales en secciones
específicas de quebradas, pantanos, ríos y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos
cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a
fin de tener antecedentes probabilísticos sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la
hidrología permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvias sobre la faja del
camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, así como también las
propiedades hidráulicas del subsuelo y las condiciones de la capa freática bajo la plataforma.

Según el libro “manual de carretera: Diseño geométrico” (2018). Los sistemas de

proyección cartográfica tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una
superficie plana cuadriculada. En términos generales se distinguen, por la superficie de
proyección, entre azimutales, cilíndricas, cónicas y otras; y de acuerdo a la orientación de la
superficie ésta puede ser normal, transversal u oblicua.

Según el libro “manual de carretera: Diseño geométrico” (2018). La Sección Transversal,

es una variable dependiente tanto de la categoría de la vía como de la velocidad de diseño, pues
para cada categoría y velocidad de diseño corresponde una sección transversal tipo, cuyo ancho
responde a un rango acotado y en algunos casos único. El estándar de una obra vial, que responde
a un diseño acorde con las instrucciones y límites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por: 1. La Categoría que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de
segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de tercera clase).
2. La velocidad de diseño (V). 3. La sección transversal definida.

Según el libro “manual de carretera: Diseño geométrico” (2018). Es importante realizar

estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración de un
nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la información pertinente que esté disponible,
complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad económica. Se
recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como
fotografías aéreas, ortófonos, etc. Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable,

1
su amplitud y/o grado de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica
y geomorfológica existente.

Según el libro “firmes y pavimento” (2009). Los suelos del área urbana, no son adecuados
para el cimiento del firme, siendo mayoritariamente suelos marginales o inadecuados y suelos
tolerables. Por ello, en Valencia es necesario prever, a nivel de proyecto, la necesidad de construir
una explanada con préstamos de suelos adecuados o seleccionados, rellenos con todo uno, o
estabilizando con cal o con cemento los suelos que existen, para la obtención de una explanada
con capacidad de soporte suficiente según el tráfico pesado estimado. Puede definirse como
cimiento del firme al conjunto de suelo natural y otras capas constituidas por materiales que se
encuentran sobre el mismo, en la zona de influencia de las tensiones y deformaciones provocadas
por las cargas de tráfico. La explanada es la superficie del cimiento sobre la que se apoya el firme.
Las cargas del tráfico pesado, fundamentalmente verticales, producen un estado tenso
deformacional de intensidad decreciente con la profundidad, llegando muy aminoradas a la
explanada gracias a la distribución proporcionada por las capas del firme. Para definir el cimiento
del firme se establecen dos categorías de explanada en función del suelo natural, de los materiales
y espesores empleados en el cimiento del firme. Y su clasificación se establece según la resistencia
mínima que deben cumplir tras ser sometidos a un ensayo de placa en el segundo ciclo de carga
(NLT-357/98).

Según el libro “firmes y pavimento” (2009). Firmes semirrígidos Están constituidos por una
base tratada con cemento pre fisurada, suelo-cemento, grava-cemento u hormigón compactado, de
fabricación y puesta en obra similar, aunque con diferencias en el contenido de cemento y en la
resistencia mecánica. Esta base rígida requiere a veces una subbase de suelo-cemento para
aumentar la resistencia a la fatiga cuando el tráfico es pesado. El pavimento es el mismo que en
los firmes mixtos.

Según el libro “firmes y pavimento” (2009). Firmes rígidos Están constituidos por losas de
hormigón en masa con juntas transversales sin pasadores, excepto en categoría de tráfico muy
pesado. Si el tráfico es muy pesado o pesado, el pavimento se apoya en una capa de hormigón
magro no erosionable para evitar el escalonamiento de las juntas.

2
 Según el libro “ingeniería de pavimentos para concreto” (2013). Un pavimento debe ser
diseñado para soportar el transito inicial y aquel que pase durante su vida de servicio. Sin embargo,
es necesario reconocer que no es fácil calcular tales cargas, por cuanto es el transito futuro
intervienen factores muy complejos, dado que es muy difícil predecir los cambios en la economía
regional general, en la población y en el uso de la tierra a lo largo de la vida durante el periodo de
diseño. Pero el volumen de transito futuro de una vía nacional en servicio, que se encuentre en
afirmado, puede ser estimad con razonable exactitud partir de datos sobre el transito existente.

Según el libro “ingeniería de pavimentos para concreto” (2013). El transito inicial de

vehículos comerciales utilizado para el diseño de un pavimento será la suma de: el normalmente
existente, el atraído y el generado. Además, es conveniente tener en cuenta que para efectos del
dimensionamiento de un pavimento interesa solamente el transito que pasa por un carril, al que se
denomina carril de diseño, que es aquel por el cual se espera que circulen el mayor de vehículos
pasados.

Según el libro “pavimentos” (2008). Un pavimento de una estructura, asentado sobre una
fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el
tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier
condición climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de
vehículos que transitaran y del volumen de tráfico.

El libro “pavimentos” (2008). La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la

construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean
desempañadas con el menor costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad
multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas de las Ingenierías: Geotecnia,
de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe
estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.

El libro “pavimentos” (2008). En un camino no pavimentado, las condiciones de

funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los
vehículos, también se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La
utilización de un camino de tierra depende de las condiciones climáticas y de un drenaje

3
satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso),
las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz.

El libro “pavimentos” (2008).Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a

menos que exista un error en el proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados
en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a
lo largo del tiempo es desde la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos y que no
están íntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas
y siendo formadas través de las capas (asfálticas o cementadas), provenientes de una combinación
entre la acción de las cargas del tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura
y humedad a lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta
cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores
en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro
estructural y/o funcional.

Según el libro “diseño de pavimentos rígidos y flexibles” (2012). Al evaluar un pavimento

existente la exploración del suelo y los ensayos de laboratorio realizados a los distintos materiales
utilizados en las capas del pavimento juegan un papel muy importante, debido a que éstos
proporcionan información de gran valor a la hora de tomar decisiones con respecto al estado en
que se encuentran los materiales de la estructura de pavimento.

Según el libro “diseño de pavimentos rígidos y flexibles” (2012). Albert Mauritz Atterberg
desarrollo un método para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de
agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta más como un sólido frágil.
Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un líquido. Por tanto,
dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica
arbitrariamente en cuatro estados básicos, denominados sólidos, semisólido, plásticos y líquido.

Según el libro “diseño de pavimentos rígidos y flexibles” (2012). Los suelos con propiedades
similares se clasifican en grupos y subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los
sistemas de clasificación proporcionan un lenguaje común para expresar en forma concisa las
características generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una descripción

4
detallada. Actualmente, dos sistemas de clasificación que usan la distribución por tamaño de grano
y plasticidad de los suelos son usados comúnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el
sistema de clasificación AASHTO y el sistema unificado de clasificación de suelos. Los ingenieros
geotécnicos usualmente prefieren el sistema unificado.

Según el libro “diseño de pavimentos rígidos y flexibles” (2012). Pavimento rígido: son
aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada
sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Además como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensión, el
comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas
débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia
de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño
del espesor del pavimento.

Según zagaceta (2008). Todas las vías de comunicación son importantes para el desarrollo de
la humanidad, de todas ellas las que más nos interesan son las vías terrestres, las cuales están
comprendidas en carreteras y ferrocarriles. Las vías terrestres fueron inaugurados por los
primitivos y comenzaron a ser veredas señaladas por la huellas de los recolectores, cazadores
pescadores que deambularon en muchas porciones reducidas de los continentes.

Según Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017). La rehabilitación del pavimento
es una de las innovaciones que destaca por encima de todas, ya que las condiciones generales de
la infraestructura vial a nivel mundial continúan deteriorándose y muchos países se enfrentan a
una constante disminución en los estándares de calidad de su red vial de carreteras. Debido a esto,
los esfuerzos son mayores por aumentar las operaciones de mantenimiento y rehabilitación en la
infraestructura vial para conservar los niveles de servicio aceptables, los cuales generan demandas
grandes en los presupuestos del estado. La situación se agudizada por el patrón global de
crecimiento de los volúmenes de tráfico, agravado por el incremento en las cargas por eje y en la
presión de los neumáticos, siendo estos factores contribuyentes, en su totalidad, al deterioro de los

5
pavimentos. Esta enorme espiral descendiente sólo podría ser evitada con un significativo aumento
de los presupuestos para carretera, acoplados con la innovación tecnológica en el campo de la
ingeniería de pavimentos.

Según Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017). El diseño estructural de un
pavimento básico mejorado con bajas dosificaciones (1-2%) de cemento portland, diseñado con la
metodología AUSTROADS en comparación con AASHTO 93 y con el uso del proceso
constructivo del reciclado en frío atiende de forma técnica y resulta económicamente viable para
las características y condiciones específicas del Eje Acobamba del Proyecto de Conservación vial
Huancavelica.

Según Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017). Un pavimento es el conjunto de
capas conformadas por materiales apropiados que son asentados sobre el nivel superior del terreno
de fundación, las cuales tienen como función principal la de proporcionar una superficie de
rodadura uniforme, de color y textura apropiados, que permita el tránsito seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas, bajo cualquier condición climática posible y
otros agentes perjudiciales; así mismo, debe transmitir adecuadamente los esfuerzos producidos
por las cargas impuestas por el tráfico al terreno de fundación Cabe resaltar que existe una gran
diversidad de tipos de pavimentos los cuales dependen del tipo de vehículos que transitan y
volumen de tránsito.

Según Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017). Este tipo de pavimentos está
conformado por una losa de concreto de cemento hidráulico, la cual se apoya en una subbase de
material granular para uniformizar las características de la cimentación de la losa y garantizar que
esta no se quede con falta de soporte. Cabe resaltar que si el material de la subrasante es bueno, la
losa de concreto puede colocarse directamente sobre ella. Es importante mencionar que la
resistencia a la compresión de la losa de concreto suele ser relativamente alta, ya que comúnmente
comprenden entre 200 y 400 kg/cm2. Por otro lado, las losas pueden ser de un concreto simple,
reforzado o pre-esforzado.

6
 Según Rengifo (2014) .Realizo la investigación titulada “Diseño de los pavimentos de la nueva
carretera panamericana norte en el tramo de HUACHO a PATIVILCA (Km 188 A 189)”. El
problema fue: En el PERÚ las vías de comunicación más utilizadas dentro del territorio son las
terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten
optimizar los tiempos de recorrido de los vehículos debido al diseño de su capa de rodadura. El
tipo de investigación es explicativo, el diseño de investigación que se utilizó fue el pre-
experimental. La población y muestra estuvo constituida por el tramo de HUACHO a PATIVILCA
(Km 188 a 189) teniendo como objetivo realizar el diseño del pavimento de un kilómetro de la
nueva carretera panamericana norte. Se diseñará dicho pavimento considerando el pavimento
flexible y se diseñó mediante la metodología de la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) y la del INSTITUTO DEL
ASFALTO (IA) para luego comparar ambos resultados y escoger la mejor opción. Como
conclusión: Para el pavimento flexible, la fórmula de número estructural permite obtener diversas
opciones para la conformación de la estructura. Así con el método de AASHTO se presenta ocho
diversas opciones, las cuales se analizarán económicamente.

Según Baltazar, Vargas, Gutiérrez. (2014). “Análisis comparativo para diseño de pavimentos
flexibles mediante las alternativas: IMT-PAVE y CR-ME del método mecanicista empírico, con
el método AASHTO 93”, UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR facultad de ingeniería y
arquitectura escuela de ingeniería civil. El problema en el SALVADOR, fuel desarrollar de la
capacidad vial en constante cambio, tanto en lo relativo a nuevas vías abiertas como a
reconstrucciones y reparaciones, pudiéndose observar en la escena cotidiana.

Según Baltazar, Vargas, Gutiérrez. (2014). En general, la investigación en el área es poca,

dándose lugar a un traslado constante de técnicas, metodologías y reglamentos ya existentes,
desarrollados en países con avances más significativos en el área de carreteras, esto debido
igualmente a una mayor inversión en la investigación científica de disciplinas con aplicación de
técnicas en dichas naciones. Dado que existen en el medio, otros enfoques de diseño de
pavimentos, con bases mecanicistas-empíricas distintas, es de enorme conveniencia, de primera
mano conocer dichas metodologías, en especial, debido a que en el SALVADOR no se está
familiarizado con diversas opciones de diseño, con el objeto de comparar resultados en cuánto a

7
las características de diseño que arrojaran cada una de ellas, analizando su desempeño,
funcionalidad y las ventajas económicas de usar un método sobre otro. La presente investigación
es de tipo cualitativo porque permite describir las características del fenómeno estudiado por las
diferentes metodologías. El proyecto investigativo es un trabajo proyectado hacia comparar las
variables de cada una de las alternativas y el método de diseño de pavimentos flexibles en estudio,
así como sus fortalezas y debilidades, para diversos requerimientos en la estructura del pavimento
flexible. El presente estudió, busca también generar un primer acercamiento a las alternativas IMT-
PAVE y CR-ME, ya que en nuestro país se usa desde hace muchos años para el diseño de
pavimentos flexible el AASHTO 93, por lo cual es necesario abordar y desarrollar nuevas
alternativas más en concordancia con las necesidades actuales de los pavimentos flexibles, sin
embargo, no se espera introducir las alternativas al medio, pues se trata de un objetivo demasiado
ambicioso y que demandaría una inversión de tiempo y recursos que exceden la capacidad de la
presente investigación. También hacerse del conocimiento de los métodos y las alternativas de
diseño en pavimentos flexibles en las que ya se utiliza la metodología mecanicista-empírica, ya
que en estas se realiza una mejor caracterización de los materiales (uso de los módulos elásticos),
consideraciones reales del tránsito (pesos de los vehículos) y la utilización del factor climático
(temperatura ambientales); para que los diseños que se realizan sean acorde a condiciones de la
zona.

Según Vence (2010). La piedra fue uno de los primeros materiales utilizado por el hombre
debido a su extraordinaria característica, tales como resistencia, decoración durabilidad entre otras
y también como la materia prima para la fabricación de otros materiales de construcción. Es muy
probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para revestimiento de muros,
siendo más tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso de fabricación, seleccionando con
gran cuidado las materias primas provenientes de Etruria. Estudiando aunque rudimentariamente
las propiedades de la cal después de conocida. A la cal una vez obtenida, le añadían arena para la
fabricación de morteros.

Según Morales (2009).Desde tiempos antiguos, la construcción de las vías terrestres ha sido
uno de los primeros signos de avance en la civilización. Cuanto más era el crecimiento de las

8
ciudades, la comunicación entre ellas se hiso cada vez más necesaria atreves de caminos para
compartir mercancías, alimentos, insumos entre otras cosas.

Según Morales (2009).En tiempos modernos, la aparición del automóvil ha obligado un mayor
auge en la construcción de redes vitales. El aumento de las cargas de los vehículos modernos hace
que las actuales técnicas de construcción de pavimento sufran una evolución muy rápida, con una
definida tendencia a adquirir cada vez mejores bases teóricas que refuercen. Justifiquen y permitan
aplicar con buen criterio los conocimientos ligados con el diseño y construcción de pavimentos.

Según Morales (2009).En el caso de la disciplina del diseño estructural de pavimentos, esta
inicio con la acumulación de experiencia basada en estudios empíricos. Estos condujeron al
desarrollo de métodos de diseño empíricos de pavimentos, que se basan en experimentos
realizados para estudiar el comportamiento del pavimento ante las condiciones conocidas, como
las propiedades los materiales, tráfico y el clima. A partir de estos estudios se establecen
correlaciones que permitan determinar los espesores de pavimento a requerir ante las
circunstancias similares.

Según Gonzales (2014).Los pavimentos pueden clasificarse según la forma en que distribuyen
las cargas y materiales que componen su carpeta de rodadura en: pavimentos flexibles
(asfalticos).pavimentos rígidos (de concreto), pavimento semirrígidos (flexibles con una capa
rígida) y pavimentos articulados (empedrados, adoquinados). La utilización de una u otra clase de
pavimentos dependerá de las características e intensidad del tránsito, el periodo de vida útil que se
desee lograr, el presupuesto con el que se cuente y la comodidad para quienes circulen sobre el
pavimento. Por las características que otorgan, las dos clases de pavimentos. Por las características
que otorgan, las dos clases de pavimentos más utilizadas son los pavimentos flexibles y los
pavimentos rígidos.

9
Planteamiento del problema.
Desde hace muchos años en el municipio de Balancán, Tabasco, ha surgido una problemática
don en temporadas de lluvia las calles quedan cubiertas totalmente por las aguas debido al mal
diseño de las carreteras y sus propias alcantarillas defectuosas, otro factor muy importante es que
la mayoría de las alcantarillas se encuentran tapadas donde desfavorece al rápido cause del agua.

Es importante mencionar que el 55% de responsabilidad le corresponde al diseño de las calles

y el otro 45% al mantenimiento de ellas. Esta problemática afecta a la población entera desde las
personas que tránsito en cualquier tipo de vehículo hasta las personas que viven el lugar.

En muchas ocasiones el agua tarda en drenar hasta una hora o más para que quede totalmente
limpia, dando así a posibles accidentes vehiculares por motivos que las calles se mantienen
inundadas o encharcadas, lo cual no debiera de suceder. Pero abecés este fenómeno “corresponde
a la naturaleza” pero ingeniería se le conoce como fallas de diseño. La población aqueja esta
problemática con las autoridades correspondientes pero no dan respuestas de solución.

Hoy en día los pavimentos de Balancán, Tabasco, están muy deteriorados debido a los años que
han pasado y a ningún mantenimiento de regeneración, otro problemas es que los pavimentos en
muchas ocasiones no fueron diseñados para los tipos de carros de cargas pesada y carga ligera
ocasionando así grietas, baches, etc. dando así una mala fluidez del agua.

Objetivo general.
Rediseñar el pavimento del municipio de Balancán tabasco, con el propósito de darle una
solución de seguridad a la población en general, como también a las personas que usan este medio
de transporte, dándole una mayor calidad en el uso de este, como también tener carreteras de
calidad, dando así a la disminución de accidentes.

10
Objetivo específico.
1. Evaluar el estado superficial, mediante el índice de Condición del pavimento de Balancán
Tabasco.
2. Conocer los pavimentos en malas condiciones.
3. Hacer un análisis sobre el impacto que causa las condiciones en que se encuentras los
pavimentos.
4. Determinar la resistencia del pavimento a través de ensayos viales.
5. Rediseñar el pavimento con un enfoque de seguridad hacia la población.
6. Fomentar la importancia del mantenimiento de los pavimentos.
7. Proponer distintas estrategias de conservación para la falla que produce mayor afectación al
pavimento rígido en un estudio.

Hipótesis.

Los pavimentos en Balancàn Tabasco han estado en malas condiciones por malos tratos y
diseños no planeados atreves del paso del tiempo se degeneran y permite hacer daños en la
comunidad, por eso consideramos rediseñar el pavimento para corregir los daños presentes.

Se considera el análisis para una buena reconstrucción del pavimento rígido, en este caso que
sucede en este municipio es un problema que acusado desde muchos años y es necesario que se
implemente una buena obra, pensamos en rediseñar el pavimento con una material que permita
absorber el agua y facilita así la mejor filtración del agua, y disminuya el porcentaje que ejerce los
alcantarillados compartiendo los trabajos de absorción y de drenar el agua.

Con este nuevo modelo se puede considerar que implican importantes factores a considerar
como el nivel de las calles, las ubicaciones de las alcantarillas y el mantenimiento de las calles,
proponemos la solución emergente en consideración con la seguridad de la población pensando
también en los carros que transitan por ella, es necesario considerar que nuestro prototipo estará
basado y estructurado al análisis y normativas correspondientes con la NOM-MX dela SCT.

Se considera que esta problemática está presente desde mucho tiempos atrás y no se le ha dado
el debido interés por resolver un pavimento donde se encuentre en buenas condiciones y sobre

11
todo un buen mantenimiento que permite disminuir riesgos de accidentes, es por eso que la
presencia de innovación es tomada en cuenta para poder darle una mejor solución al desgaste del
pavimentos rígidos en Balancàn Tabasco.

Metodología.

En este protocolo de investigación se realiza una investigación mixta (investigación cualitativa

y cuantitativa) con la finalidad de proporcionar datos concretos, así como como el análisis de las
causas de la problemática impartiendo del entendimiento para darle una solución al desgaste de
los pavimentos rígidos.

En este protocolo realizara una investigación de campo como las encuestas, entrevistas a los
transportistas de su conformidad así como su inconformidad de las calles de Balancàn Tabasco,
obteniendo datos de lo que la comunidad desea, pensando en que es una obra pública por lo cual
le corresponde el beneficio a la población en general, ya que es un medio utilizado para su
traslación de un lugar a otro.

Con base a estos tipos de investigación se considerara que es suficiente para la recopilación de
datos, ya que nos dará un enfoque de lo que la población espera y desea de ver en su municipio o
el lugar de la problemática.

Justificación.

En este protocolo se tomó la investigación del rediseño de los pavimentos rígidos del municipio
de Balancàn tabasco, con el propósito de darle a la población un beneficio de este medio de
trasporte, dándole una buena solución de problemáticas presentadas (inundaciones, encharcados,
baches, grietas etc.).

La necesidad de tener un excelente medio de transporte en el lugar mencionado anteriormente

es de suma importancia ya que esto beneficia a la población en general, un beneficio en la
seguridad, en mantener en buenas condiciones los medios de trasportes, con base al rediseño del

12
pavimento rígido se plantea proponer el 45% de la labor de las alcantarillas y el otro 55% ala
pavimento rígido, con base a estos proponemos que las calles estén en buena calidad y las
alcantarillas en ubicación favorables con respecto a la necesidad que requiera la calle con respecto
a su suelo y sobre todo que tenga una resistencia de acuerdo al análisis que se llevó.

Los materiales a utilizar serán tomados en base al estudio de mecánica de suelos y sobre todo
llevar a cabo el análisis estructural del pavimento que nos permitirá conocer cuales favorecen al
terreno, lo cual se desea que el pavimento absorba el 50% del agua que se encuentre en ella. Se
considera que los mantenimientos de las calles favorecen a un excelente rendimientos de las calles
y una buena condiciones que permita el rápido acceso.

Marco teórico.

A continuación se presentan algunos conceptos necesarios para comprender el análisis

desarrollado en el presente proyecto: protocolo rediseño del concreto rígido.

Este trabajo se realiza con la ayuda de la ingeniería civil con el apoyo de diferentes ramas:
mecánica de suelos, comportamiento de materiales, topografía, geología, de acuerdo a estas ramas
se realizarán una buena estructuración del pavimento dando así un gran auge de ayuda para facilitar
su ejecución con respecto a las normas de calidad que se exige en la NOM-MX.

Un pavimento es una superestructura utilizada generalmente en obras viales, la cual se compone

de capas de diferentes materiales que distribuyen y transmiten las cargas del tránsito hacia el
terreno natural. Su principal función es brindar una superficie firme y regular para la circulación
de diferentes clases de vehículos, permitiendo desplazamientos más veloces, seguros y cómodos
en comparación con una superficie de terracería (IMCYC, 2002).

Los pavimentos pueden clasificarse según la forma en que distribuyen las cargas y los
materiales que componen su carpeta de rodadura en: Pavimentos flexibles (asfálticos), pavimentos
rígidos (de concreto), pavimentos sami-rígidos (flexibles con una capa rígida) y pavimentos
articulados (empedrados, adoquinados) (González, 2014). La utilización de una u otra clase de

13
pavimentos dependerá de las características e intensidad del tránsito, el periodo de vida útil que se
desee lograr, el presupuesto con el que se cuente y la comodidad para quienes circulen sobre el
pavimento. Por las características que otorgan, las dos clases de pavimentos más utilizadas son los
pavimentos flexibles y los pavimentos rígidos.

En un pavimento rígido, las losas de concreto hidráulico son las que constituyen la superficie o
carpeta de rodadura sobre la cual transitan los diferentes vehículos que hacen uso de la vía. Son la
parte esencial del pavimento y deben ser capaces de resistir los esfuerzos, especialmente a flexión,
provocados por el tránsito y los efectos de la exposición a la intemperie. Son diseñadas
generalmente con módulos de ruptura de entre 42 kg/cm2 y 48 kg/cm2 (Centeno, 2010).

Las losas de concreto hidráulico se caracterizan por resistir la flexión, aportando la mayor parte
de la capacidad de carga del pavimento, debido principalmente a que su módulo de elasticidad es
significativamente mayor al de los materiales que forman parte de la subestructura. Además de su
aporte estructural, las losas de concreto hidráulico deben garantizar que la superficie de rodadura
ofrezca seguridad y comodidad para los usuarios, a través del periodo de vida útil para el cual
fueron diseñadas, requiriendo únicamente de mantenimientos menores y esporádicos. De su buen
estado depende en gran medida la calidad y perdurabilidad del pavimento (IMCYC, 2002).

14
Encuestas realizadas.

Se utilizara las encuestas para la recopilación de datos e información para tener en cuenta lo
que la población desea con respecto a la calidad y seguridad de las calles en Balancán Tabasco.
Estas encuestas serán a los tránsitos viales y a la población que vive en el lugar mencionado
anteriormente.

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas condiciones las
calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones proporcionando

seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del municipio
de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno, permitiría

darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta campaña?
R: si, no ¿Por qué?

15
Nombre del entrevistado__________________________________________________

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas

condiciones las calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones

proporcionando seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del
municipio de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno,

permitiría darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta
campaña?
R: si, no ¿Por qué?

16
Nombre del entrevistado__________________________________________________

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas

condiciones las calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones

proporcionando seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del
municipio de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno,

permitiría darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta
campaña?
R: si, no ¿Por qué?

17
Nombre del entrevistado__________________________________________________

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas

condiciones las calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones

proporcionando seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del
municipio de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno,

permitiría darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta
campaña?
R: si, no ¿Por qué?

18
Nombre del entrevistado__________________________________________________

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas

condiciones las calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones

proporcionando seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del
municipio de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno,

permitiría darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta
campaña?
R: si, no ¿Por qué?

19
Nombre del entrevistado__________________________________________________

1. ¿Qué efecto, causa en tener calles en mal estado (baches, grietas)?.

2. ¿En qué rango considera las condiciones de las calles de Balancán tabasco?
R: a) Excelentes b) Malas condiciones c) Muy deterioradas

3. ¿Cree que es necesario rediseñar el pavimento de las calles del municipio?

R: si, no ¿Por qué?

4. ¿A quién le corresponde esta problemática que emerge Balancán Tabasco?

R: a) Gobierno b) Población c) Transito vial

5. Si se rediseña el pavimento de las calles ¿estaría dispuesta a tener en buenas

condiciones las calles (limpiar, no tirar basura)?.

6. ¿Cómo se sentiría la población en tener carreteras en buenas condiciones

proporcionando seguridad?

7. ¿Considera que las calles en buenas condiciones le daría un excelente hablar del
municipio de Balancán Tabasco?
R: si, no ¿Por qué?

8. ¿Considera que una campaña de concientización en la población y el gobierno,

permitiría darse cuenta de la necesidad de una pronta solución? ¿Contribuiría a esta
campaña?
R: si, no ¿Por qué?

20
Graficas.

GRAFICAS DE LAS CONDICIONES DEL

PAVIMENTO
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
RANGOS DE
CONDICIONS
EXCELENTES CONDICIONES MALAS C ONDICIONES MUY DETERIORADAS

GRÀFICA DE RESPONSABILIDAD DE LA
PROBLEMATICA
6
5
4
3
2
1
0
RESPONSABILIDAD
DE LA
PROBLEMÁTICA
GOBIERNO POBLACIÒN TRANSITO VIAL

21
Cronograma.

DÍAS
ACTIVIDADES A REALIZAR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1.-Conocer el problema x

2.- Investigar las antecedentes del

x x
problema
3.- Observar el problema x
4.-Marco teórico x
5.- Plantear objetivos x
6.- Elaboración del cuestionarios x
7.- Aplicación del cuestionarios x
8.- Analizar el proyecto x
9.- Conclusión x
10.-Entrega del protocolo x

22
Conclusión.
De todo el análisis, las investigaciones que se realizó en el municipio de Balancán tabasco
acerca del mal diseño del pavimento rígido, entonces se concluye que este municipio, en verdad
emerge una pronta renovación de pavimentos, como sabemos que el pavimento, las calles es muy
importante en la sociedad ya que todos dependemos de un medio de transporte entonces depende
del estado sobre en cómo se encuentran los pavimentos se encuentra igual nuestra seguridad, y
viendo muy bien las problemáticas por eso el proyecto propone una buena solución a este medio,
entonces de acuerdo al análisis, el pavimento se construirá de muy buenos materiales Bajo la
acción de un efecto combinado de cargas de tránsito y gradientes Térmicos, la utilización de
soporte lateral reduce los esfuerzos máximos en las losas de pavimentos rígidos.

23
Anexos.

Imagen 1. Pavimentos en mal estado. Imagen 2. Problemas que le afecta el

pavimento al no darle un buen mantenimiento.

Imagen 3.Tras paso del tiempo al no hacer Imagen 4.Calles inundadas en el municipio de
nada acerca del mantenimiento de los Balancán tabasco.
pavimentos, por aquí se pueden ver los
desgastes que surge cuando llueve y se inundad
las calles.

24
Imagen 5.Grietas en el pavimento cuando no Imagen 6. Lo que causa tener calles mal
se le da la resistencia de acuerdo al proyecto. diseñadas.

Imagen 7. Mal colocación de alcantarillados. Imagen 8.Además de la resistencia no

estudiaron bien las mecánicas del suelo.

25
Referencias.
Libro de Coronado I. (2018). manual de carretera: Diseño geométrico. Ediciones del
SIEC.

Libro de Valencia M. (2009). firmes y pavimento. Ediciones del Asociación

Española de la Carretera.

Libro de Espinoza A. (2013). ingeniería de pavimentos para concreto. Ediciones

del UMSNH (Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo).

Libro de Arnaiz Aguren I. (2008). Pavimentos. Ediciones del Castillo, Madrid.

Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017). Cimentaciones de pavimento.

Recuperado de http// www.tridpanel.com/cimentacionesdepavimento.pdf

Rengifo (2014). Diseño de los pavimentos. Recuperado de

http//www.acindar.com.ar/pavimentosrigidos/Argentina.pdf

Baltazar, Vargas, Gutiérrez. (2014). Análisis comparativo para diseño de pavimentos

flexibles. Recuperado de http//www.triditec.com.mx/aplicacionesendiseños.pdf

Vence (2010). Historia de pavimentos. Recuperando de

http//www.ufpso.edu.gt/tesis/2015/02/01/Szasdi_fernando.pdf

Morales (2009). Diseño estructural de pavimento. Recuperando de

http//www.ufpso.edu.gt/tesis/2015/02/01/Szasdi_fernando.pdf

Gonzales (2014). Tipos de pavimentos. Recuperando de

http//www.ufpso.edu.gt/tesis/2015/02/01/Szasdi_fernando.pdf

26