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RNAV
Este tipo de operación se hará dentro del área de cobertura de las radioayudas
utilizadas como puntos de referencia o dentro de los límites de la capacidad de
los sistemas de navegación autónomos (como el sistema inercial), o una
combinación de ambos.
VOR/DME.
DME/DME.
INS/IRS.
LORAN-C.
GPS.
RNAV tiene como objetivo la optimización del uso de la red ATS (tanto en ruta
como en las áreas terminales), para proporcionar una mayor capacidad del
espacio aéreo, junto una una mayor eficiencia en las operaciones. Esto se
logra porque se reducen las separaciones laterales entre las trayectorias de las
aeronaves y su utilizan nuevas rutas que no están atadas al sobrevuelo de
determinadas radioayudas.
Este tipo de RNAV básica también es llamada RNAV 2D, pues en este caso el
sistema de navegación debe ser capaz de cumplir los requerimientos de
exactitud en un plano horizontal. Se tiene previsto que posteriormente se
incorporen sistemas RNAV 3D (incorporando exactitud en el plano vertical)
y RNAV 4D (agregando parámetros de exactitud en la variable tiempo).
1.3.1. B-RNAV
Se estima que dentro del espacio aéreo europeo las fuentes primarias de
información de navegación serán sistemas VOR/DME, DME/DME y GPS,
considerándose la cobertura proporcionada por los VORs y DMEs suficiente
para las operaciones en ruta.
A partir del 23/Abr/2004 la utilización de B-RNAV es obligatoria en Europa por
encima del FL 95 (aunque algunos estados establecieron inicialmente un nivel
más alto), y en los procedimientos SID y STAR. Sin embargo, los
procedimientos convencionales basados en NDB, VOR y DME siguen en
vigencia por si hace falta utilizarlos nuevamente.
Para finalizar esta sección es necesario mencionar que si bien las operaciones
utilizando equipo B-RNAV a bordo son obligatorias desde 1998, no ha sido sino
hasta después del 2002 que se utilizan las "rutas libres" en áreas
seleccionadas. La aplicación de B-RNAV ha tenido variaciones en su aplicación
de un estado a otro.
1.3.2. P-RNAV