COMERCIALIZACION DE

PETROLEO Y JET FUEL

Materia: comercialización de crudo y gas natural
Proyecto final
Alumno: Renzo Ramirez Landívar

19 DE MARZO DE 2019
UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO
Introducción. –
El conocimiento y utilización del petróleo por el hombre es tan antiguo como su
historia. Dada la dificultad que tenían los pueblos primitivos para llegar a sus
yacimientos subterráneos, solo los advertían cuando se filtraban a la superficie
a través de fallas o fracturas en terrenos que los cubrían. Hasta que el coronel
Edwin L. Drake quien perforó el primer pozo petrolero del mundo en 1859, en
Estados Unidos, logrando extraer petróleo de una profundidad de 21 metros.
También fue Drake quien ayudó a crear un mercado para el petróleo al lograr
separar la kerosina del mismo. Este producto sustituyó al aceite de ballena
empleado en aquella época como combustible en las lámparas, cuyo consumo
estaba provocando la desaparición de estos animales.
Pero no fue sino hasta 1895, con la aparición de los primeros automóviles, que
se necesitó la gasolina, ese nuevo combustible que en los años posteriores se
consumiría en grandes cantidades. En vísperas de la primera Guerra Mundial,
antes de 1914, ya existían en el mundo más de un millón de vehículos que
usaban gasolina. Posteriormente se produjo el desarrollo de los motores
funcionantes a gasóleos que al conseguirse una separación limpia de los
componentes pesados de este se empezaron a desarrollar los motores que hoy
conocemos como motores a diésel, motores a gas, motores de 4 tiempos hasta
llegar a los motores jet.
En Bolivia la historia del petróleo comienza en 1875 cuando se intentó ejecutar
la primera explotación de petróleo por la Empresa boliviana COROCORO que
encontró y perforó un pozo cerca del lago Titicaca, En 1920 la Compañía
RICHMOND LEHERING CO. firmó un contrato con el gobierno boliviano, para
explorar y explotar los depósitos de petróleo. Fue la primera empresa que
mandó un cuerpo de geólogos para el trabajo de reconocimiento y al mismo
tiempo empleó métodos modernos para la localización de las nuevas fuentes
petroleras del país, en 1921 la "RICHMOND LEHERING CO" transfirió su
contrato a la STANDARD OIL CO. de New Jersey, la que a su vez creó una
compañía subsidiaria que se denominó "STANDARD OIL COMPANY OF
BOLIVIA", mediante un nuevo contrato con el gobierno.
Hasta que, El 21 de diciembre de 1936, se creó una agencia petrolera propia
del gobierno boliviano denominada YACIMIENTOS PETROLIFEROS
FISCALES BOLIVIANOS (Y.P.F.B.) que se hizo cargo de la incipiente
explotación e industrialización petrolera. El mismo año mediante Decreto
Supremo se declararon de RESERVAS FISCALES TODAS LAS ÁREAS
DONDE SE SUPONEN EXISTENCIAS DE PETRÓLEO, pasando así esta
empresa por diferentes hitos hasta que el 1ro de mayo de 2006 bajo normas
del decreto supremo Nº 28701 héroes del chaco y en la presidencia de Evo
Morales Ayma se produce la nacionalización de reservas mediante el cual se
dio las disposiciones de hidrocarburos en boca de pozo y la toma por parte del
estado del 50 y 1 porciento de los derechos de estos que permitió los avances
que se tienen hasta nuestros días y que permite tener la capacidad de generar
diferentes derivados entre ellos el JETFUEL.
El Jet Fuel A-1- también conocido como Turbo combustible, Turbosina o JP-A1,
es un destilado medio proveniente de la destilación atmosférica del petróleo
crudo en refinerías utilizado como combustible de aeronaves alimentadas por
motores de turbina de gas, tiene un punto de inflamación de 38 grados
Centígrados y un punto de congelación de – 40º C a 1 atm. La evaporación y
ebullición a altas temperaturas es leve, debido a la baja presión de vapor que
es 14 –21 Kpa, gravedad específica de aproximadamente 0.806 a 60º F.
Los combustibles de aviación deben ser apropiados y adecuados al motor en el
cual van a ser utilizados bajo una amplia variación de condiciones de
operación. Asimismo, el motor también debe ser apropiado para el combustible.
Hay diferentes grados de combustible; Jet A y Jet A- 1 son los más populares.
La importancia de la producción y/o compra de este derivado radica
fundamentalmente en la importancia que la industria aérea ha adquirido para el
desarrollo de las economías y transporte de masas de manera mucho más
eficiente y rápida.
En el ámbito de la capacidad de satisfacción del consumo interno se tiene una
capacidad levemente superior en la relación producción-consumo puesto el
consumo interno nacional oscila entre los 1500000 bbl. según datos obtenidos
por el INE y la producción está entre los 1600000 bbl. Y con el condicionante
que la producción de este carburante la realizan las refinerías Guillermo Elder
Bell y Gualberto Villarroel solamente y dividiéndose la producción en 52% y
48% respectivamente según datos de ANH.
Empresa comercializadora de petróleo. –
La empresa nacional encargada de del manejo de los recursos
hidrocarburiferos de Bolivia viene a ser Yacimientos Petrolíferos Fiscales
Bolivianos (Y.P.F.B.) teniendo está a su control el manejo de la cadena de valor
de los hidrocarburos en el país (exploración, perforación, producción,
transporte, refinación o industrialización, almacenamiento, y comercialización)
mediante diferentes empresas que están operativas en el territorio nacional
(Y.P.F.B chaco, Y.P.F.B. andina, Y.P.F.B. petroandina, Y.P.F.B. transporte,
Y.P.F.B. logística, Y.P.F.B. aviación, Y.P.F.B refinación, central Bulo Bulo,
Flamagas S.A. , Y.P.F.B. transierra) dividiéndose en estas los diferentes
procesos y funciones de dicha cadena de valor hidrocarburifera. Esta empresa
se súbdita y avala legalmente a las siguientes leyes y decretos (C.P.E., Ley N.º
3058 de hidrocarburos, decreto supremo Nº28324, decreto supremo Nº28701,
decreto supremo Nº86, decreto supremo N.º 0181, decreto supremo Nº29506,
decreto supremo Nº26688.) marcando estos su límite de acción y otorgando
sus facultades y poderes a la institución como la del control total de las fases
de downstream y midstream de los hidrocarburos bolivianos en el sector del
Upstream se produce una variación en lo refente a la distribución minorista de
los derivados de hidrocarburos y ciertas partes del sector de transporte don
existen empresas mixtas.
Tiene como misión y visión los siguientes artículos:

MISION
Operar y desarrollar la cadena de hidrocarburos, garantizando el
abastecimiento del mercado interno, el cumplimiento de los contratos de
exportación y la apertura de nuevos mercados, generando el mayor valor para
beneficio de los bolivianos.
VISION
Corporación estatal de hidrocarburos, pilar fundamental del desarrollo de
Bolivia, reconocida como un modelo de gestión eficiente, rentable y
transparente, con responsabilidad social y ambiental y presencia internacional.
Empresa comercializadora de jet fuel. –
La empresa encargada de la comercialización de los combustibles de aviación
dentro de los aeropuertos del territorio boliviano es la subsidiaria de Y.P.F.B. la
cual es Y.P.F.B. aviación la cual quedo con estas potestades mediante Decreto
Supremo N° 0111/09 de fecha 1ro de mayo de 2009, se dispuso la
nacionalización por parte del Estado Plurinacional de Bolivia la totalidad de las
acciones que conforman el paquete accionario de la empresa AIR BP BOLIVIA
S.A. – ABBSA, encargada del servicio de suministro de combustible de
aviación en los aeropuertos a su cargo en territorio nacional.
Dados estos atributos esta subsidiaria viene a ser la encargada y responsable
del abastecimiento, distribución y almacenamiento de los combustibles de
aeropuertos sin embargo esta sujeta a la auditoria del ministerio de
hidrocarburos y a la normas de la agencia nacional de hidrocarburos con sus
implicaciones sobre los precios y normativas de venta.
Cadena productiva de petróleo
Cadena de comercialización de crudo

Upstream. – diagramar
En esta etapa de la línea de comercio se encausará todo lo referente a las
actividades de búsqueda, perforación y explotación que se requieran para la
extracción del crudo hacia la superficie para su posterior tratamiento y
adecuación como lo indica el flujograma presente en adecuado cumplimiento
de los artículos 35 en delante de la ley de hidrocarburos.
Esta etapa se encuentra en manos de las subsidiarias Y.P.F.B. andina y
Y.P.F.B. chaco dentro del territorio nacional quienes regulan a las empresas
externas que también realizan estos trabajos con las concesiones de terreno o
en ocasiones con proyectos compartidos.
En este punto el objetivo principal es la obtención del petróleo que se
encuentra en el subsuelo, su respectiva adecuación y remoción de impurezas y
carga en los oleoductos de transporte, que nos llevaran a las siguientes etapas
de la línea.
Midstream. –
Esta etapa abarcara todo lo referente al transporte del crudo extraído, funge
vital importancia en la línea debido a que sin esta las refinerías no obtendrían el
crudo necesario para la realización de las siguientes etapas y a su vez tampoco
se podría realizar el transporte de los refinados hasta sus respectivos centros
de distribución o entrega pues según el artículo 14 de la ley de hidrocarburos
esta labor será considerada de servicio público y debe ser ininterrumpido.
Dicha actividad se encuentra dirigida por las subsidiarias Y.P.F.B. transporte y
Y.P.F.B. transierra para tramos como el GASYRG, GVT las cuales mueven los
hidrocarburos extraídos en los campos y mega campos hasta las refinerías del
país y son encargadas de la imposición de las tarifas de transporte de los
mismos.

Se considera también la importancia de estas empresas cuando se encare el

mercado externo pues por medio de estos se realizara el transporte de los
derivados que se proponen para la venta hasta su punto de salida del país y
entrega al comprador.

Red de oleoductos boliviana utilizada tanto para mercado interno como para el
mercado externo con precios dados y normados por la ANH de 2.48 $/bbl para
el mercado interno y 2.33$/bbl transportado para el mercado externo según
informe tarifario de la ANH.

Downstream. –

Este es el punto más delicado de la línea puesto es encargada de la refinación

venta y distribución a los consumidores, en este caso se opta por la refinación
del elemento base (petróleo) debido a que como en toda acción de
comercialización lo que se busca es el máximo beneficio y la venta al exterior
como crudo simple (67.66 $/ barril según preciopetroleo.net) es muy inferior a
los precios de los refinados (GLP y GASOLINA ) con precios promedios de
0.96 $/kg y 1.435 $/litro respectivamente según datos de Global petrol prices
para lo cual se subdivide esta línea en dos ramificaciones una para el mercado
interno y una para el mercado externo estando los procesos necesarios para la
correcta refinación normados por los artículos 98-102 de la ley de
hidrocarburos.

Tabla de la capacidad de carga actual de las principales refinerias

nacionales
 Para el mercado interno. – para el mercado interno lo que se propone
es una refinación del crudo, pero una refinación especifica en lo que
sería Gasolina y G.L.P. los dos principales carburantes subvencionados
en Bolivia según datos de ANH y de esta manera cubrir una demanda
interna que actualmente se encuentra en déficit para y por lo cual se
propone el desarrollo de una política de cambio de la matriz energética
domestica y vehicular para reducir en lo posible el consumo de estos
pues el déficit existente en estos es bastante considerable (14.75 % de
déficit en gasolina que serían 1531780 bbl y 74.05% de déficit en G.L.P.
que serían 3665680 bbl aproximadamente, según cálculos propios en
base a datos obtenidos del INE) a lo que si se le agrega la diferencia de
precio existente con el precio de importación y el de venta al mercado
interno se empieza a entender la existencia de un problema de
comercialización de estos productos y también a la conclusión de que si
se reduce al mínimo posible el consumo de estos combustibles mediante
el cambio por un combustible que se tiene en existencias como es el gas
natural tanto pata la matriz domestica comercial industrial y vehicular y
ese G.L.P. y gasolina que dejen de ser utilizados sean comercializados
al exterior no solo se reduciría la perdida existente por la subvención de
sus precios sino que se podrían generar ingresos con valor agregado
por estos productos mejorando el flujo económico del país al aliviar la
consecuencias negativas de este caso de mala comercialización.
 Sin embargo, se tiene conciencia de la dificultad y se es consiente de
que la demanda de estos dos combustibles no se podrá reducir a cero
por lo cual se deberá realizar la distribución a los diferentes sectores del
mercado interno que queden como remanentes en la utilización de estos
combustibles.
 Para el mercado externo. – En lo referente a la forma propuesta de
encarar con el mercado externo en base a lo expuesto para el mercado
interno se propone la refinación de gasolina y GLP pues como antes
estos carburantes representarían un importante ingreso debida la
diferencia existente entre el precio externo (6.97 bs/lt para gasolina y
6.50 bs/kg según Mauricio Medinaceli Monrroy consultor privado) y el
precio interno puesto este último está subvencionado (3.74 bs/lt. Para
gasolina representando un 46.34 % de perdidas por subvención y 2.25
bs/kg para GLP representando un 65.38% de perdidas por subvención
según cálculos propios en base a datos de la ANH).
Por lo cual una vez desarrollada la propuesta hecha para el mercado
interno y al haber reducido el consumo de estos carburantes se
empezarán a generar excedentes los cuales una vez teniendo
conocimiento de sus volúmenes generados mensualmente se podría
desarrollar un contrato de comercialización con algún país vecino para la
venta de estos excedentes.
Cadena de comercialización de jet fuel cadena de distribución

Para el caso del refinado (jet fuel) la etapa del upstream será la misma que
para la comercialización del crudo, puesto tanto para el crudo como para el
refinado sin la explotación de algún pozo comercial y posterior obtención y
adecuación de petróleo no se puede seguir con las demás etapas.
Midstream. –
En esta peculiar etapa se podría decir que sería idéntica a la del crudo, pero
sufre unas variaciones puesto que al salir de la refinería para su entrega
requiere diferentes medios de transporte desde poliductos pasando por
camiones cisternas hasta la utilización de barcazas para la entrega a los
muelles de servicio en zonas lejanas como ser Guayaramerín con el aeropuerto
Emilio Beltrán, todas estas encargadas a las empresas subsidiarias de Y.P.F.B.
transporte y Transierra en sus respectivas zonas.

Red nacional de poliductos los cuales conectan con las dos principales
refinerias (Gualberto Villarroel, Guillermo Elder Bell) y las cuales conectan a los
principales aeropuertos del país (Viru Viru, Internacional del Alto, Cap. Jorge
Wilsterman) con precios de 3.44$/bbl transportado tanto para el mercado
interno como para el mercado externo según informe tarifario de la ANH debido
a que la entrega al resto de aeropuertos del país se realiza mediante la
utilización de cisternas y barcazas monto que es variable según el contrato que
sea realizado por la subsidiaria de Y.P.F.B. que normalmente se realiza en
base a la distancia que deberá ser transportada oscilando entre los 40 y 80
$/bbl. Transportado según datos de Y.P.F.B.
Downstream. –
En este punto nos topamos con la parte mas delicada de nuestra línea de
comercio de este refinado, puesto que las refinerías encargadas de la
producción de este carburante (ref. Gualberto Villarroel y ref. Guillermo Elder
Bell) con su producción mensual generan un excedente de 55000 bbl
aproximadamente según datos de obtenidos de ANH e INE lo cual concadena
la posibilidad de realizar la venta de estos excedentes hacia los países vecinos
con el precio internacional logrando asi un máximo aprovechamiento de este
recurso .
Para la refinación del jet fuel en las refinerías ya mencionadas se procede con
la destilación en torres atmosféricas de petróleo crudo donde mediante la
aplicación de calor al hidrocarburo que en este caso específico oscila entre los
180 hasta los 250 ºC de esta manera se logra romper los enlaces de
hidrocarburos siendo estos liberados en la torre de destilación y atrapados por
diferentes tamices diseñados para la recolección de diferentes composiciones
de hidrocarburos que parten desde C1 o metano hasta llegar al punto clave
que empieza desde el C9 y va hasta el C16 siendo este el rango en el que
oscila el jet fuel una vez obtenido el carburante se procede a la carga en los
poliductos anteriormente mostrados para su distribución a los muelles de
servicio de Y.P.F.B. aviación para su distribución en los diferentes aeropuertos
del país.
Para la comercialización se subdividirá igualmente en dos planes :
 Para el mercado interno. – Para la distribución en el mercado interno
la empresa encargada de los procesos de distribución en aeropuerto es
Y.P.F.B. condición normada por el Decreto Supremo N° 0111/09 de
fecha 1ro de mayo de 2009 por lo cual se propone que una vez obtenida
la refinación de este carburante sea transportado hasta el lugar de
destino utilizando y comercializado según las normativas vigentes
impuestas por la ANH en su estructura tarifaria del precio de 2.47 bs/lt.
Para la venta en el mercado interno o lo que es a su causa para uso en
vuelos dentro del territorio nacional y del precio de 6.42 bs/lt para
mercado externo o su causa que viene a ser vuelos por fuera del
territorio nacional, puesto que al existir la capacidad nacional de
producción se considera beneficiosa la estructura actual.
 Para el mercado externo. – En lo concerniente al mercado externo se
propone la guarda estratégica del excedente que consiste en un 3% del
total producido siendo aproximadamente 50000 barriles al año lo que se
considera una cantidad demasiado baja para realizar un contrato de
comercializacion
Información nacional. –
En la siguiente tabla obtenida de la pagina oficial del INE se puede observar el
consumo anual de refinados en el país desde el año 2011, donde se observa
principalmente, el dato se encuentra en millones de barriles con equivalencia
de 1m3 = 6.29 bbl
En esta base de datos generada en base a datos obtenidos del INE se puede
observar la producción anual de los diferentes refinados en Bolivia desde 2010
en el cual nos interesa observar el jet fuel notando la característica peculiar que
si se compara el consumo con la producción se tiene excedentes en este
refinado.
Proyecciones hasta 2025

Tabla generada en base a los datos obtenidos del instituto nacional de

estadística boliviano mediante la utilización de proyección estadística en base a
la utilización de la ecuación lineal de la recta Y= M*x + B en la cual se puede
ver los consumos internos pronosticados para los diferentes años venideros.
En la siguiente tabla se puede observar las proyecciones esperadas para la
producción nacional de los diferentes refinados hasta 2025 realizadas mediante
la proyecion estadística de la recta lineal con su formula Y= M* x + B.