II.

Mercado y factores físicos

de planeación
Transporte público
Planeación y Reforma de la industria:
Introducción

II-1
WORLD BANK
Fundamentos de la planeación y
el análisis

Análisis Diseño de Análisis de

de costos horarios demanda e ingresos

Análisis del desempeño

Medidas & estándares Monitoreo del servicio

Diseño del servicio Establecimiento de tarifas

Foco de
Factores del mercado discusión
asociados al entorno físico
I-2
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 Mercado y factores físicos de
planeación

• Requerimientos de acceso y
movilidad
• Características demográficas
• Uso del suelo
• Entorno físico donde se opera
• Seguridad y protección

II-3
WORLD BANK
 ¿Por qué son
? importantes estos factores?
• Tienen impacto en la demanda
– El escenario del transporte es una variable
externa de importancia

• Permite la comparación entre pares

– Sugiere otras áreas urbanas que pueden
ser estudiadas para la implementación de
sistemas de transporte

II-4
WORLD BANK
Características claves de los
recorridos

• Hora del día

• Propósito del viaje

• Origen/destino del viaje

II-5
WORLD BANK
Demanda de acuerdo a la

Passengers or Seats
hora del día
Time of Day

• Hora pico — Horas de desplazamiento en

Demand (Passengers)
Supply (Seats)

mañana/tarde
– Demanda más alta/unidad de tiempo
– Alto porcentaje de viajes al lugar de trabajo
– Más viajes individuales
– Pasajeros con elección modal y cautivos

• Fuera de la hora pico — Horas en la noche, fin de

semana, y mediodía
– Demanda más baja
– Más viajes con destinos distintos al trabajo
– Más viajes en grupo
– Pasajeros cautivos

II-6
WORLD BANK
 La demanda según hora del día afecta la
capacidad y la utilización del bús
• Más servicios en hora
pico, menos durante la
base
or Seats
Pasajeros o sillas

• Uso ineficiente de flota e

Passengers

instalaciones
• Menos horas de utilización por bus
• Menos pasajeros por bus
• Capacidad no utilizada durante
horas no pico
Hora
Timedel día
of Day
Demanda
Demand (pasajeros)
(Passengers)
Oferta (sillas)
Supply (Seats)
• Existen estrategias para
tratar este tema
II-7
WORLD BANK
TransMilenio: Análisis del Servicio
Comportamiento por Día
Número de entradas

Hora del día

WORLD BANK
 Algunas áreas tienen una
demanda “plana”
• Operación del servicio
relativamente constante
Passengers
Pasajeros or Seats
o sillas

• Uso eficiente de flota e

instalaciones
– Alta relación horas/bús
Hora
Time del día
of Day – Alta relación pasajeros/bús
Demanda
Demand(pasajeros)
Suministro
(Passengers)
(sillas)
Supply (Seats) – Capacidad aprovechada
eficientemente

II-9
WORLD BANK
 El propósito del viaje determina
el uso del transporte público
• Viajes con destinos distintos al lugar de trabajo
– Compras, asuntos personales, fines recreativos y
religiosos, cuestiones de salud
– Viajes ocasionales – 1-3 veces/semana
– En los viajes discrecionales los usuarios tienden a
“encadenar” los viajes cuando se presentan tarifas altas
– Con frecuencia los usuarios viajan en “grupos” (Por
ejemplo, en familia)
• Viajes al lugar de trabajo/estudio
– Recurrentes (Por ejemplo, 5 días por semana)
– Los usuarios tienen menor posibilidad de encadenar los
viajes cuando se incrementan las tarifas
– Los trabajadores/estudiantes viajan individualmente
II-10
WORLD BANK
 Origen/destino del viaje
• El transporte público funciona mejor para
recorridos entre:
– Áreas residenciales “peatonales” de alta
densidad y
– Áreas no residenciales “peatonales” de alta
densidad (por ejemplo, áreas tradicionales de
comercio)
• El transporte público no funciona muy
bien para recorridos entre:
– Áreas residenciales de baja densidad y
– Áreas de trabajo de baja densidad

II-11
WORLD BANK
What Public Transport Can Serve
These Land Use Patterns?
Manila Sao Paulo

Beijing Méjico DF

II-12
WORLD BANK
 Los ingresos son el factor
demográfico más influyente
• Bajos ingresos
– Accesibilidad económica
• Es un problema cuando las tarifas son > del 10% al 20% de los
ingresos
• Las tarifas reducidas en ocasiones pueden ser de ayuda
– Las alternativas son caminar o ir en bicicleta
• Ingresos medios
– La accesibilidad es del 3% al 5% de los ingresos
– Taxis y en ocasión el carro privado son modos
alternativos
• Ingresos altos
– Los automóviles son una alternativa
II-13
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Distribución Modal por Estrato
Bogotá

II-14
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 El uso del suelo afecta la
utilización
• Patrones
– Macro (distribución a través de la ciudad)
– Localización (peatonalización)
• Densidades
– Residencial (Origen)
– Centro de actividad (Destino)

Residencial Centro de actividad

II-15
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Factores del entorno físico

• Sistema vial de calles y

avenidas

• Transporte no
motorizado

• Políticas públicas

II-16
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 ¿Los buses pueden operar en
todas las calles? - ¡NO!!!
• Estándares de pavimentación
– Sólo las grandes calles y avenidas
están diseñadas para resistir los
autobuses pesados
• Geometría Bangalore

– Sólo las grandes calles y avenidas Bogota

tienen el ancho y el diseño geométrico

requerido para los autobuses
• Pendientes
– Pueden limitar el tipo de vehículos a
ser utilizados
Bogota
– Las calles pueden ser cerradas cuando Bangalore

hay malas condiciones climáticas

II-17
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¿Las rutas de los autobuses son accesibles
para el transporte no motorizado?

• Condiciones de acceso peatonal

– Cobertura y reparación de aceras
– Cruces peatonales

• Facilidades
para bicicletas
– Ciclo rutas
– Parqueaderos
Beijing

II-18
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Políticas Públicas
• Uso del suelo Bangalore

Bogota

• Políticas de gestión de tráfico

• Niveles de tarifas y servicio

• Apoyo gubernamental a las

decisiones administrativas

• Inversión en infraestructura
II-19
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 Percepción de
Accidentes y Criminalidad

• ¡La imagen es una realidad!

– Seguridad en términos de accidentes
– Seguridad en términos de criminalidad
• Particularmente importante para mujeres y niños

• Accidentes de transporte público, si bien

son pocos, pueden ser de interés para la
prensa (grandes)

II-20
WORLD BANK
 Resumen

• Se discutieron los factores que afectan

la demanda del transporte público

• Recuerde: Es importante entender el

escenario urbano para la buena
planeación del servicio del transporte
público

II-21
WORLD BANK