DISERO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO WEEE] FUNCIONALIDAD, RESISTENCIA Y SEGURIDAD ESTRUCTURAL Para que una estructura cumpla sus proptsitos debe ser segura contra el colapso y funcional en Condiciones de servicio. La funcionalidad requiere que las deflexiones sean pequefis, que ls fsuras, siexisten, se mantengan en limits tolerables, que las vibraciones se minimicen, etc. La seguridad requiere que la resistencia dela estructura sea la adecuad para todas las cargas que puedan llegar Anctuar sobre lla, Sila resistencia dela estructura, construida tal como se dise Bis, pudiera predecise en forma precisa, y i las cargas y sus efectos internos (momentos, cortantes,fuerzas axial) se ‘conocieran con precisin, le seguridad podria garantizarse proporcionando una capacidad portante ligeramente superior ala que se requere para las cargas conocidas, Sin embargo, existen diversas fuentes de incertidumbre en el anlsis,dsefio y constrccién de estructuras de conereto reforza- do, Estas fuentes de incertidumbe, que requieren un margen de seguridad definido, pueden emu merase como sigue: 1. Las cargas reales pueden diferr de ls supuestas 2. Las cargas reales pueden estar distribuidas de manera diferente ala supuesta 3. Las suposiciones y simplificacionesinherentes a cualquier andlsis pueden resultar en efectos calculados, momentos, cortantes, etc, diferentes de aquellos que de hecho actin sobre la es- tructura, 4. EI comportamiento estructural real puede diferir del supuesto, debido a 1s limitaciones del conocimiento, ‘5. Las dimensiones reales de los elementos pucden diferir de aquellas especificadas. 6. El refuerzo puede no estar en la posicin definida. 7. Las resistencias reales de los materiales pueden diferir de aquellas especificadas, ‘Ademés, para la definiciGn de las especificaciones de seguridad deben considerars las con- seuencias de la fala. En algunos casos, una flla puede Iegar a ser simplemente un inconvenien- 1, En otros casos, pueden estar involucradas pérdidas de vides © pérdidas signifiativas en la propiedad. También debe darse atencién ala naturaleza dela fallaencaso de que ocurra. Una fala ‘radual, que dé aviso suiciente y que permita tomar medidas remediales es preferible aun colapso Sibito inesperado, Es evidente que la seleccién de un margen de seguridad apropiado no es un asunto simple. ‘Sin embargo, se han hecho progresos hacia disposiciones de seguridad mis racionales en los cbi- ‘gos de diseo (ver las referencias 1.6 1). (GREE 0. Variabilidad de las cargas Debido a que la carga méxima que va a ocurrir durante la vide de una estructura es iniert, ésta ‘puede considerarse como una variable aleatoria. A pesar de esta incertidumbre, el ingeniero debe ‘disedar una estructura adecuada. Un modelo de probabilidad para la carga méixima puede dedu- cirse a partir de una funcn de densidad probabilsica para cargas, ta como se presenta en la ‘curva de frecuencia de la figura 1.134. La forma exacta de esta curva de dstribucin para un tipo ‘de carga particular, tal como cargas de oficinas, puede determinarse nicamente con base en datos «estadisticos obtenidos a partir de mediciones de cargas a gran escala. Algunas de estas mediciones se han realizado en el pasado y otras estin en progreso. Para tipos de carga para los cuales estos ‘datos son escasos, es necesatio recurtra informacién relativamente confiable basada en la expe- riencia, la observacién ye citerio. Para una curva de frecuencia (figura 1.130), el érea bajo la curva entre dos abscisas, tales ‘como las eargas Q; ¥ Qa, representa la probabilidad de ocurrencia de cargas Q de magnitud 0; 0 ay ces deci, sila resistencia de I estructura es mayor que las cargas que actan sobre ella. Debido a que S -yQsonvariabls aleatoris, el margen de seguridad M = SQ también es una variable aleatoria. Una _grifica de Ia funcidn de probabilidad de M puede representarse como ena figura L.13c. La fallaocurre ‘exando Mf es menor que cero; la probabilida de fla esta representada entonces por el éreasombreada ela figura, Aunque la forma precisa de la funcién de densidad probablistica para y Q, por tanto para Mf, no se conoce, este concepto puede utilizarse como una metodologia racional para estimar la seguridad estructura. Una posiilidad consiste en exigir que cl margen de seguridad promedio M sea un niimero especificado f de desviaciones estindares a, por encima de cero. Puede demos- ttarse que esto resulta en el siguiente requisite v5 20.0 a2) donde yes un coeficiente de seguridad parcial menor que uno (1) aplicado a la resistencia media ‘Sy, esum coeficiente de seguridad parcial mayor que uno (1) aplicedo a la carga media O. La ‘magnitud de cada uno de los coeficientes de seguridad parciales depende de lavarianza de lacantidad ‘ala cual aplica, $0 0, el valorscleccionado de que esel indice de seguridad de la estructura, Como ‘guia general, un valor del indice de seguridad entre 3y 4corresponde a una probabilidad de fala del ‘orden de 1:100,000 (vera referencia 1.8). Elvalor dese determina usualmente mediante calbracién frente disefios bien acreditadas ysustentados. En la pretica resulta mas conveniente introduc coeficientes de seguridad parciales con respec- toa cargas especificadas en el e6digo, que como se mencion6, exceden considerablemente los valores promedio, en lugar de uilizarcargas medias como en la ecuacin (1.2); de manera similar e1coet- ciente de seguridad parcial para la resistencia se aplica ala resistencia nominal calculada en forma ‘conservadora en lugar de la resistencia media como ena ecuaci6n (12). En ests trminos, se pueden replantear los requisitos de seguridad ast 05,2704 (130) nla cual esun factor de reduccion de resistencia apicado a resistencia nominal, yesun ctor de carga aplicado alas cargas de diseio Q, calculadasoespecificadas en loscédigos. Ain mis, econ0- ‘iendo las iferencias en la varisbilidad entre las cargas muertas Dy las cagasvvasL, por ejemplo, es razonable sencillo introduc Factores de carga diferentes para tipos de carga diferentes. Laecuacién precedente puede entonces reeseibirse 5,2 7gD+ HL (4.38) ena cual 7s esun factor de carga un poco mayor que uno (1) aplicado ala carga muerta caleulada D, ‘¥esun factor de carga aun mayor aplicado ala carga viva L especificada por el cddigo. Cuando se tienen en cuenta cargasadicionales tales como cargas de viento W, puede considerase la menor proba- bilidad de que las cargas méximas muertas vivasy de viento, w otras cargas vayan a actuersimulténca- ‘mente, mediante un factor menor que uno (1) tal que PS 2 alygD +L YW +) (130) LLasespeificacionesvgentes de disfio en los Estados Unidos sguen los formatos de las eeuaciones (1.36) y (136),