TALLER N°2

“PRUEBAS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN EL

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE”

CARRERA : GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA

CICLO : VI

SECCIÓN : “A”

DOCENTE : ING. WILSON SAUCEDO LEON.

CURSO : ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

ALUMNO (S) :

-CARBAJAL RAMOS MELVIN.

-DELGADO RUPAY MOISES.

-JARA ALTAMIRANO JEAN ELIEL.

-JULCAHUANGA PAZ ALEX RONAL.

-RAMOZ PEREDA GIAN MARCO.

FECHA DE ENTREGA: 24/03/19

INTRODUCCIÓN:
En este taller N°2 de dicho curso vamos a hacer pruebas y localización de fallas en el
sistema de admisión y escape, en esta lesión explica los pasos que se deben de seguir
para la localización y solución de problemas del sistema de admisión y escape del motor
del cargador frontal 950H, los problemas de admisión de aire pueden ocasionar potencia
baja, humo en exceso, consumo excesivo del combustible, ruidos extraños en el
turbocompresor, fugas en el posenfriador o un ruido agudo cuando se opera el motor a
potencia baja. Problemas generales como (potencia baja o respuesta baja) pueden ser
difíciles de identificar.

En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando

equipos de diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento,
estos son instalados en puntos estratégicos del motor, sin tener la necesidad de
desmontar ningún componente para su instalación.

Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación del motor,
los motores mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales como manómetros,
pirómetros y tacómetros; pero los motores electrónicos utilizan un software de
diagnóstico, que interpretan las señales emitidas por los sensores y actuadores,
informando de forma general los parámetros de funcionamiento digitalmente.
OBJETIVOS:

Objetivo general:

➢ Identificar y reconocer el tipo de admisión y escape del motor diésel, cargador

frontal 950H.

Objetivos específicos:

➢ Explicar la operación del sistema de admisión y escape del cargador frontal.

➢ Diagnosticar los problemas del sistema de admisión y escape del motor dando
solución.
➢ Realizar mediciones de temperatura en el sistema de admisión y escape.
➢ Reconocer los diferentes tipos de sistemas de admisión y escape de las
diferentes maquinas.

FUNDAMENTO TEÓRICO:

sistema de admisión y escape.

sistema de admisión.

Consiste en una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubería y conexiones al
múltiple de admisión o turbo cargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor
aire limpio con una restricción mínima, separando del aire los materiales finos como el
polvo, arenas, etc.

IMAGEN N° 01 REPRESENTA EL SISTEMA DE ADMISON DE UN MOTOR DIESEL

componentes del sistema de admisión.

➢ Filtro de aire.
➢ Turbocompresor.
➢ Pos enfriador.
➢ Culata, Válvulas y Pistones.
➢ Múltiple de escape.

sistema de escape.

Es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la combustión del

motor escapar al medio ambiente. Está constituido generalmente por las válvulas de
escape y su parte de escape en la culata (del motor), el (los) árbol(es) de levas, uno o
varios múltiples de escape o colector(es) que recoge(n) los gases de escape de los
cilindros del motor, uno o varios catalizadores, a veces recirculación de los gases para
contaminar menos y uno o varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar
la estética y la sonoridad.

➢ El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:

➢ Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor
después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.1
➢ Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

IMAGEN N° 02 REPRESENTA EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL

componentes del sistema de escape.

➢ Válvulas de escape.
➢ Culata
➢ Múltiple de escape
➢ Catalizadores
➢ Silenciadores

termografía.

Es una técnica que permite determinar temperaturas a distancia y sin necesidad de

contacto físico con el objeto a estudiar. La termografía permite captar la radiación
infrarroja del espectro electromagnético, utilizando cámaras térmicas o de termovisión.

IMAGEN N° 03 REPRESENTA LA MEDICIÓN

TERMOGRAFICA DE UN OBJETO.

cámara termográfica.

Las cámaras de la Serie Ex de FLIR son cámaras termográficas de apuntar y disparar

que le dan acceso a una nueva dimensión. Una cámara de la Serie Ex de FLIR es un
sustituto asequible para un pirómetro puntual. Le proporciona una imagen térmica con
información de la temperatura en cada pixel. El combinado del almacenamiento de la
imagen visual y térmica en el nuevo formato MSX®,hacen las cámaras
incomparablemente fáciles de usar.
 IMAGEN N° 04 REPRESENTA LA FORMA Y DISEÑO DE UNA CAMARA
TERMOGRAFICA

Tacómetro.

Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, normalmente la velocidad de

giro de un motor. Se mide en revoluciones por minuto. Actualmente se utilizan con mayor
frecuencia los tacómetros digitales, por su mayor precisión.

IMAGEN N° 05 REPRESENTA LA FORMA Y

DISEÑO DE UN TACOMETRO MEDIDOR DE
VELOCIDADES
SIS Cat.

Es un sistema denominado tecnología del Sistema de Información por Internet puede

ser aplicada a todas las máquinas y motores Caterpillar fabricados desde 1977.

IMAGEN N° 06 REPRESENTA EL LOGO DE SIS CAT

Software Cat ET.

Es una versión actualizada del programa para el diagnóstico de todos los equipos
Caterpillar. Este programa funciona con el distribuidor de diagnóstico del distribuidor
Adaptador de Comunicación de Caterpillar, así como otros adaptadores para
diagnósticos incluyendo Nexiq.

IMAGEN N° 07 REPRESENTA EL LOGO DEL SOFTWARE CAT ET

MATERIALES:

Cargador Frontal sobre ruedas CAT 950H –

JLX00317

Cargador Frontal sobre ruedas CAT 910G -

AKR

Tractor Agrícola Massey Fergunson

Motor Grupo Electrógeno 3406 Cat.

Pirómetro infrarrojo

Tacómetro
PROCEDIMIENTO
N° Secuencia para seguir Observaciones
1 Defina si el motor a evaluar es mecánico o
electrónico, explique brevemente como los diferenció. ¡Recuerde que, para
iniciar sus labores debe
Este motor es electrónico ya que su sistema de de terminar de llenar la
inyección de combustible es controlado por el ECM. hoja ATS y deberá ser
En el que el gasóleo, es aspirado directamente desde autorizada por el
el depósito de combustible a una bomba de alta profesor!
presión, y ésta, a su vez lo envía a un conducto
común (a alta presión). Este conducto, va a ser el
encargado de llevar el gasoil a los cilindros por medio
de los inyectores.

Información del motor a evaluar:

Marca: Caterpillar
Modelo: C7 ACERT
Número de serie: JLX

2 Verifique los niveles y componentes del sistema del Muestre sus

motor antes de encenderlo. apreciaciones al
profesor antes de
Nivel de aceite: Bien continuar.
Nivel de refrigerante: Bien
Nivel de combustible: Bien
Verificar el estado del filtro de aire, base del filtro y
del tubo de escape:
Buen estado
Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de
operación.

¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas? ¿cómo obtuvo esa
información?
La temperatura debe ser cerca de los 70° C. Esta información la obtuvimos haciendo
uso del pirómetro para medir dicha temperatura.

¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura requerida para hacer
las pruebas de diagnóstico?
Esto nos ayuda a obtener unas mediciones más exactas en una prueba de diagnóstico
pues el motor simulará que está en funcionamiento.
 3 Instale los dispositivos de diagnóstico y registe los Observaciones
parámetros a evaluar, tales como:
Datos registrados Valor tomado Valor -Presión de
especificado admisión (con
RPM del motor baja en 1057 rpm 1000rpm turbocompresor)
vacío Manómetro de 0
Temperatura ambiente de 24°C 29° C -50 PSI
entrada de aire. -Presión de
Temperatura de múltiple de 34°C 29°C Boost en el
admisión. Carter
manómetro de 0
Temperatura del múltiple de 152°C 115°C
-12 Kpa
escape.
- Tacómetro
Restricción del filtro de aire 31.4°C 30°C para la
Temperatura de salida de 102.2°C --- medición de
los gases en el escape RPM.
Temperatura de salida de 126°C --- - Pirómetro para
los gases en el escape. la medición de
Presión de refuerzo en el 4 máx-2mín 3Kpa la temperatura.
múltiple de admisión (boost Kpa
pressure)
Baja en vacío
Presión de refuerzo en el 104-103 Kpa 100Kpa
múltiple de admisión (boost
pressure)
Alta en vacío

Puntos de evaluación
 4. Analice los parámetros registrados, compárelos con los especificados e indique su
variación. Comente y explique sobre los puntos de medición más importantes (¿Qué
sucede si los parámetros están por encima o por debajo de los especificado?).
Al analizar los parámetros registrados podemos observar que en algunos casos como
la temperatura del aire de entrada o la temperatura en la admisión varia por debajo de
los parámetros especificados; y en otros casos como las rpm del motor en vacío están
por encima.
Al existir esta variación en los parámetros de medición significa que existe una falla o
el motor no tendrá el óptimo rendimiento, es por eso que se realiza estas pruebas de
diagnóstico.
Los puntos de medición nos ayudan a obtener las temperaturas y presiones de los
distintos componentes al realizar el diagnostico respectivo.

5. Diagrame el sistema de admisión y escape de la maquina analizada o motor

asignado e indique sus partes.

Silenciado
r

Filtro de aire

Enfriamiento Escape

6. Indique de acuerdo a los datos registrados la condición del motor del equipo
asignado y proponga soluciones para mejorar su eficiencia.
Después de comparar los parámetros medidos podemos afirmar que el motor C7
ACERT perteneciente al cargador frontal 950h no se encuentra en optimas
condiciones de trabajo, pues no hay una buena relación de parámetros que fueron
calculados y comparados. Por lo tanto se recomienda regular las temperaturas y
presiones del aire en la distintas partes del sistema de admisión y escape.
CONCLUSIONES:
➢ Se logro identificar el tipo de admisión y escape que tiene el cargador frontal
950H.
➢ Durante el taller se realizó la explicación de la operación del sistema de
admisión y escape.
➢ Obtuvimos la solución del problema planteado por el docente acerca del
sistema trabajado (admisión y escape).
➢ Se adquirió el conocimiento de los diferentes sistemas de admisión y escape.
➢ Se realizo las mediciones de temperaturas y se comparó con los parámetros
permitidos.

RECOMENDACIÓNES:
➢ Se recomienda siempre trabajar bajo las órdenes y especificaciones del
docente.
➢ Usas todos los epps de seguridad en orden.
➢ Seguir detenidamente la guía de trabajo para poder desarrollar el tema
correctamente.
➢ Utilizar las herramientas y equipos de mmtto de forma ordenada y correcta.

ANEXOS

ver el siguiente video para más información acerca del sistema de admisión y
escape en el motor C7 ACERT en el cargador frontal 950h y
https://www.youtube.com/watch?v=j30QHvmNSAc&fbclid=IwAR0iGnFqEpepGHu
pJe9HXdPDe4yQ4NIp5BKYyg463bT23cVgG5iR23Nedt4
APRENDIZAJE BASADO EN CASOS

1. CASO:

Luis está a cargo de un Cargador Frontal 950H y nos pide en un foro lo siguiente:
Por favor alguien podría decirme ¿Por qué el motor de mi cargador, al estar
operativo, el múltiple de escape se calienta al rojo vivo? Ya hemos revisado el
sistema de inyección, el turbo, calibramos las válvulas. Ya no sé qué otra cosa
hacer, ya que la temperatura la mantiene en estado normal, lo que ocurre
solamente es el recalentamiento descrito.

Luis obtuvo producto de mediciones en el sistema de admisión y escape los

siguientes parámetros:

- Temperatura ambiente de aire de admisión: 38ºC

- Restricción del filtro de aire: 18” de agua
- Restricción del posenfriador: 2” de agua
- Temperatura de escape: 800ºC
- Temperatura del múltiple de admisión: 35ºC

RESOLUCION:

¿Por qué el motor de mi cargador, al estar operativo, el múltiple de

escape se calienta al rojo vivo?

✓ Como posible falla la cual el múltiple de escape se sobre caliente al rojo vivo
seria que el SILENCIADOR este tapado, sabiendo que esta es una salida de
gases de la explosión que produce la chispa con el combustible dentro del
motor, si esta no es buena tiende a calentar más de lo normal.
✓ Otra posible falla seria que las mariposas del freno del motor al quedar
accionadas no dejen escapar los gases y ocurra que el múltiple de escape se
sobre caliente.
✓ Es posible que también haiga problemas en el árbol de levas, no solo
verificando la polea de accionamiento si no las levas mismas, si se cortó la
chaveta de traba de posición, eso sería evidente que el encendido se produce
fuera de tiempo o pasan los gases sin quemar al escape.
✓ Una posible falla también sería la falta de chispa al momento de hacer el
arranque eso produciría que el combustible se acumule en el múltiple de
escape se sobre caliente al rojo vivo.
PREGUNTAS SOBRE EL CASO:

2.1. Preguntas de estudio:

2.1.1. En base a lo comentado por Luis. ¿Qué problemas presenta la máquina?

Que el múltiple de escape se sobre calienta cada vez que está operativo.

2.1.2. ¿Cuáles son los parámetros para evaluar el sistema de Admisión y escape?

Serían los datos que podemos sacar de la admisión y escape para así poder
evaluar y dar un informe de que si están en los parámetros adecuados o si están
para hacer una reparación ya que no cumplen con los parámetros necesarios.

2.2. Preguntas facilitadoras:

2.2.1. ¿Cuál es el criterio para evaluar los parámetros?

EL criterio depende de que tan gravedad sea la falla para así poder evaluar
en que parámetro se encuentra.

2.2.2. ¿Cuáles son los valores máximos que pueden adoptar los parámetros de
evaluación del sistema de admisión y escape del Cargador Frontal 950H?
Para el sistema de escape su parámetro máximo es 52.3 𝑚3𝑚𝑖𝑛
Y para el sistema de admisión su parámetro máximo es de 19.8 𝑚3𝑚𝑖𝑛

2.3. Preguntas de discusión:

2.3.1. ¿Qué causas pueden originar el calentamiento del múltiple de escape?.

Mencione 4
• Que el silenciador este tapado.
• Grietas en el múltiple de escape.
• Fugas
• Afectar en el rendimiento del motor.

2.4. Preguntas sobre el resultado:

2.4.1. ¿Se puede evitar el recalentamiento del múltiple de escape? Justifique tu
respuesta.

2.3.2. ¿El mal asentamiento de la válvula de escape puede originar calentamiento

en el múltiple de escape? Justifique tu respuesta.

No. Por qué las válvulas si no están bien ajustadas correctamente, el motor no
quema el combustible con la máxima eficiencia la cual generaría que solo
disminuya su eficiencia y el kilometraje baje drásticamente.
Si. Uno de lo que podrimos revisar para que no ocurra seria viendo el sistema de
ventilación, chequear si hay alguna falla o también el silenciador revisar si esta
tapado o tiene algún problema por la cual el motor se sobre calienta