FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL

ENSAYO

“Deterioros en pavimentos Rígidos y Flexibles ”

Autor

ARROYO RIVERA, Nicole Antuanette

Asesor

Rebaza, Lía

LIMA – PERÚ

2017
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………….……… 3
ARGUMENTACIÓN…………………………………………………………………………………………….…. 4
CONCEPTOS BÁSICOS …………………………………………………………………………………..…. 4
PAVIMENTO ………………………………………………………………………………………..…. 4
TIPOS DE PAVIMENTOS ……………………………………………………………….……….… 4
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RIÍGIDO Y FLEXÍBLE ……………………….….…. 4
VENTAJAS Y DESVENTAJAS ……………………………………………………….……….…… 5
TIPOS DE FALLAS …………………………………………………………………………………………..…… 5
PAVIMENTOS FLEXIBLES …………………………………………………………………..……. 5
FISURAS Y GRIETAS ………………………………………………………………………..……. 5
DETERIOROS SUPERFICIALES …………………………………………………….…………. 6
OTROS DETERIOROS………………………………………………………………………..…....7
PAVIMENTOS RIGIDO………………………………………………………………………..……..8
JUNTAS…………………………………………………………………………………………..………8
DETERIORO SUPERFICIAL……………………………………………………………..…………9
OTROS DETERIOROS………………………………………………………………….....………10
TRABAJOS DE ERPARACION………………………………………………………………………..……..11
CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………….13
REFERENCIAS …………………………………………………………………………………………………….14

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I. INTRODUCCIÓN

La correcta construcción de la pavimentación vial, debe ser la apropiada para toda clase de
carreteras o avenidas dependiendo la zona, el clima y otros factores más que son parte de una
ciudad, poblado y en todo un país, dada la importancia de este tipo de construcciones para la
comunicación y desarrollo económico del Perú.

Para poder explicar la estabilidad y resistencia un pavimento primero se tiene que ver si el
diseño elaborado para un tipo de zona es el adecuado para otro lugar, por ello el tipo de
pavimento depende de diversos factores y no se puede concluir si el rígido es mejor que el
flexible o es de manera inversa. Entonces es importante preguntarse ¿Por qué ocurren las fallas
en un pavimento?, ¿El pavimento rígido es mejor que el flexible? O ¿De qué manera se puede
evitar fallas en un pavimento?

Actualmente se busca la manera de alargar el tiempo de vida de las zonas pavimentadas y

esto abarca también disminuir los deterioros que se dan, para ello en fundamental seguir las
maneras de elaboración tal y como son indicadas y esto se aplica para ambos tipos de
pavimentos (rígidos y flexibles). El deterioro de un pavimento asfaltico está ligado a la carga del
vehículo, por ello el diseño debe ir dependiendo al tránsito vehicular.

El ensayo “Deterioros en pavimentos rígidos y flexibles” que se presenta a continuación,

manifiesta los problemas que presenta después de la pavimentación y lo que se busca es tratar
de encontrar el por qué se producen las fallas en un pavimento ya sea rígido o flexible.

Este ensayo se dividirá en tres secciones, las cuales son de mucha importancia en la rama de
mantenimiento y restauración de un pavimento ante deterioros que se dan por factores
internos o externos, Las cuales son: Conceptos básicos, Tipos de fallas en pavimentos rígidos y
flexibles y formas de mantenimiento y restauración para un pavimento.

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II. ARGUMENTACIÓN
2.1. Conceptos Básicos
2.1.1. PAVIMENTO
Un pavimento está compuesto por capas de materiales procesos que van encima
del terreno natural, esto se hace con la finalidad de distribuir el peso que aplica un
vehículo a la subrasante. El diseño de la estructura de un pavimento tiene que ser
capaz de proveer una trayectoria de manejo aceptable y agradable, debe costar de
un nivel bajo de reflejo de luz, así como no debe presentar ruidos al transcurrir un
vehículo de cualquier clase.

2.1.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

Básicamente existen tres tipos de asfalto flexible, rígido, y compuesto; el
pavimento rígido tiene origen en EE. UU donde por la necesidad de caminos se
empezó a implementar el método de e capas con lozas de concreto, de la misma
manera el pavimento flexible que consta de una capa o carpeta asfáltica tuvo origen
en roma y Reino Unido, pero de manera diferente al no conocerse el asfalto se
remplazaba esta última capa con piedras planas mezclado con mortero de cal.

2.1.3. DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RIÍGIDO Y FLEXÍBLE

El primer factor que se tiene en cuenta es el tiempo de duración, es decir el Perú
necesita carreteras que sean duraderas, económicas y resistentes a los pesos,
aunque también depende de la zona en la que se efectuara la nueva vía, por ello se
debe tener claro las diferencias entre P. rígido y P. flexible.

Algunas diferencias resaltables son el costo, mantenimiento, tiempo de vida,

futuras fallas que se pueden presentar, manera de reparación, perdida de
propiedades antideslizantes, soporte ante inundaciones, soporte ante
temperaturas elevadas, etc.

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2.1.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
En la cosntruccion de carreteras en el Perú los costos juegan un papel importante
para la elaboracion de un proyecto vial en este caso una pavimentacion, por ello lo
primero que se evalua es los costos totales inferiores donde al hacer la sumatoria
total el pavimento rigido resulta mas barato;otro aspecto es la facilidad de
construccion en las calles se usa el encofrado fijo y en carretera maquinarias con
enconfrados deslizantes.

La seguridad es fundamental, por ello el fenómeno de acupleneo que produce el

deslizamiento de carros tiene que tratar de ser evitado, por lo cual se plantea que
en las superficies de concreto este fenómeno suele no pasar. La otra tambien debe
contar con una rapidez para evitar afectar a las zonas cercanas, por ello el concreto
llega a una resistencia optima con mayor velocidad y de tal manera se puede
controlar y predecir con mayor facilidad.

Un factor en comun que afecta a ambos tipos de diseño siempre sera el

transito dehivular, por ello:

Torres (2007) menciona: “[…] se puede decir que el tránsito de vehículos es un factor de mucha
relevancia en el proyecto de un camino determinado, ya que influye directamente con el diseño
geométrico […]” (p.28).

Por ultimo podemos asociarlo al costo social de manteniendo, en los pavimentos

de asfalto (flexible) se costruyen vian alternas y habilitan desvios que facilitan el
ingreso de las personas a sus hogares, asi mismo se puede contar periodicamente
con los mantenimientos para conservar la pavimentacion en buen estado.

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2.2. TIPOS DE FALLAS
2.2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.2.1.1. FISURAS Y GRIETAS
Están conectadas con patrones irregulares, la causa más frecuente es falla por
fatiga de la carpeta asfáltica que puede ser debido a la insuficiencia del espesor o
por deformaciones de la subrasante, envejecimiento del asfalto, reparaciones mal
ejecutadas, juntas mal elaboradas que no llegan a corregir el daño. En los bloques
es similar solo que esta falla es originada por la contracción del pavimento asfaltico
debido a cambios de temperatura, esta falla indica que el pavimento se ha
endurecido, mejor dicho, el material de base se ha contraído.

Las transversales o longitudinales tiene un patrón lineal notable en una sola

dirección, se da por la tensión superada en una de las capas del material afectado,
usualmente ocurre ante bajas temperaturas de esta manera pierde flexibilidad,
también ocurren en partes de corte o relleno de terraplén por la diferencia en la
rigidez de los materiales del terreno natural.

Fisuras y grietas reflejadas, ocurre cuando se ha puesto una capa de pavimento

asfaltico encima de una capa de pavimento rígido, son presentadas por el
movimiento de las juntas debido a la humedad.

2.2.1.2. DETEORIOROS SUPERFICIALES

Los parches corresponden a partes donde el material natural fue retirado y
remplazado por un material de cantera, se produce cuando se ha recubierto la zona
no aceptable sin corregir las causas que lo deteriora, por decir se tiene un terreno
donde antes existía una laguna, este terreno necesita relleno de pedraplen y un
nuevo material de cantera por encima que lo cubra se esta manera el agua
subterránea no se filtrará, es un claro ejemplo en que se puede arreglar un terreno
natural.

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 Los baches son literalmente de figura redondeada y se forma al romperse la capa
asfáltica, puede ser por un vehículo pesado o simplemente porque el pavimento ha
perdido resistencia, claro que también puede ser por una insuficiencia en el drenaje
y/o derrame de aceites que afectan la composición quima del asfalto.

El ahuellamiento es el desnivel que se crea al pasar la llanta del carro cuando hay
filtración de agua, entonces en una determinada zona se va asentando y se crea un
ligero hundimiento, esto puede ser causado por la deformación plástica del
pavimento o por la deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura
ante la repetición de cargas.

2.2.1.3. OTROS DETERIOROS

2.2.1.3.1 DESCENSO DE BERMA
Es la diferencia de elevación entre berma y calzada, por el desplazamiento
de la berma, también permite la filtración de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento y así provoca su deterioro, esto usualmente sucede
cuando existen diferencias entre los materiales del pavimento y la berma o
también por el bombeo del material de base en la berma.

2.2.1.3.2 SURGENCIA DE FINOS Y AGUA.

Se refiere al drenaje del agua que se infiltro junto con materiales finos de
la base por las grietas; se encuentra principalmente en pavimentos
semirrígidos y rígidos.

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2.2.2. PAVIMENTOS RIGIDOS
2.2.2.1 JUNTAS
Para las ineficiencias de un sellado, es decir se centra en cualquier situación que
provoque la acumulación de un material en sus juntas, que permita una filtración
de agua significativa. La acumulación del material puede llegar a impedir el
movimiento de la losa de esta manera pude originar fallas, como levantamiento de
juntas y despostillamientos.

Algunas causas usuales para que el material de sellado no sea apropiado son: el
endurecimiento (oxidación de material de sellado), adherencia baja en los bordes
de las losas, levantamiento de la carpeta asfáltica por efecto del tránsito vehicular
y movimientos en las losas.

Ahora, las juntas saltadas son la rotura de la capa asfáltica, desintegración o

fractura de los bordes de las losas dentro de los 0.40 m de una junta o una esquina
y generalmente no se expande más esa distancia; se intersecta la junta con la losa
formando un ángulo.

Por consiguiente, algunas de las causas son: el despostillamientos, los cuales se

producen por factores externos que pueden actuar aislada o combinadamente por
las elevadas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del tránsito o por la
corrosión de materiales infiltrados; la debilidad del hormigón en la distancia entre
juntas debido a un sobre acabado y a una excesiva distribución durante la
elaboración de la junta.

La separación entre junta y junta de manera plana horizontal (longitudinal)

corresponde a una grieta de la junta en el asfalto del pavimento, esta falla se puede
presentar en los 3 tipos de pavimentos rígidos. se puede generar contracción o
expansión diferencial de losas cuando hay ausencia de barras en los anclajes entre
carriles pegados, por desplazamiento los lados de las losas dado por un
asentamiento en la base o subase.

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 Por ultimo las grietas en las esquinas viene a ser una fisura que intersecta la junta
y delimita la carpeta asfáltica a una distancia menor de 1.30 metros por extremo a
medida desde la esquina; estas fisuras de los extremos se expanden verticalmente
por todo el espesor de losa. Son causadas por la consecuente carga pesada
combinadas con el bombeo de drenaje que debilita para lograr la erosión en el
apoyo de la base.

2.2.2.2 DETERIORO SUPERFICIAL

2.2.2.2.1 FISURAMIENTO POR RETRACCIÓN
Es la fractura de la superficie en la carpeta hasta una profundidad de 5 a 15 mm,
por el desprender de las partículas de hormigón, entonces las fisuras de las capas
son una red de fisuras superficiales delgadas, que se expande a la parte superior del
concreto y con estas se tienden a intersectarse en ángulos de 120º. Por lo cual, las
fisuras en las capas son consecuencia de un exceso de acabado del hormigón fresco
colocado y esto produce la exudación en un 30% de mortero y agua y da lugar a que
esta superficie no llegue a su 100% y sea corrosible.

Las fisuras en las capas pueden llegar a evolucionar aveces por efecto del
tránsito( carga pesada de los ejes) , y asi da origen al descascaramiento del
pavimento, también pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en
pavimentos de concreto armado cuando las juntas se colocan muy próximas a la
superficie o una cerca de otra.

2.2.2.2.2 DESINTEGRACIÓN.
La progresiva desintegración de la superficie del pavimento por existir pérdida de
material fino que se desprendió de arena cemento del concreto, volviendo la
superficie (losa de concreto) rugosa tosca y con pequeños poros superficiales. Son
causadas por el duro tránsito vehicular sobre hormigones de calidad mediocre, ya
sea las dosificaciones que se dan, o por deficiencias durante su ejecución
(segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

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2.2.2.3. OTROS DETERIOROS.
2.2.2.3.1. LEVANTAMIENTO LOCALIZADO
Es la sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, que se localiza
generalmente en zonas cercanas a una junta o fisura. Son causadas por falta de
libertad de expansión de las losas de hormigón las cuales ocurren mayormente en
la proximidad de las juntas transversales.

La limitación de la expansión de las losas puede originar fuerza de compresión

considerable sobre el plano de la junta, cuando estas fuerzas no son completamente
perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de la misma,
pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados
generalmente por la rotura de estas losas.

2.2.2.3.2ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS

Es una falla provocada por el tránsito vehicular en la que una losa del pavimento
a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa cercana,
también puede manifestarse en correspondencia con fisuras; puede ser el resultado
en parte del levantamiento a través de la junta de un material suelto proveniente
de la capa inferior de la losa en sentido del carril del tránsito, como también por
hundimiento del extremo de la losa, al disminuir el soporte del terreno natural.

Son manifestaciones del fenómeno de bombeo y de los cambios de volumen que

sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente distribucio de carga
entre juntas.

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3.1. TRABAJOS DE REPARACIÓN
Las técnicas de mantenimiento de dividen en dos categorías generales: actividades
correctivas y actividades preventivas. Actividades correctivas son las que reparan una falla
que se da y mejoran la serviciabilidad del pavimento por ejemplo de un 2.5 a un 4; por lo
tanto, reparación del espesor y espesor parcial son actividades de corrección.

Las actividades preventivas son las que retardan o previenen la aparición de una falla
con el fin de mantener una serviciabilidad buena; por ejemplo, el resello de juntas y grietas
y nivelación de bermas son técnicas preventivas de igual manera la estabilización de losas
puede actuar como técnica correctiva y preventivas.

La inspección visual, aveces es lo que basta para verificar un deterioro, dada la severidad
de los diversos tipos de deterioros que se pueden encontrar tales como, desintegración del
pavimento, alta cantidad de fisuras y grietas, levantamiento localizado, y todas las causas
que conllevan a estos deterioros las cuales ya se explicaron.

Los procedimientos modernos para el mantenimiento o rehabilitación de los

pavimentos flexibles y rígidos, contienen actualmente técnicas aceptadas de buena manera
en los países desarrollados y están basadas en la inspección visual del comportamiento de
las características físicas - funcionales del pavimento.

Para IBAÑEZ (2012),

“Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre
la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados
y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o
área de circulación, de una forma rápida, cómoda y segura para los usuarios. Debe
ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la
subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a la
capacidad de soporte del suelo de apoyo.” (p.460)

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 En algunos la falla se produce en la base por el drenaje de las aguas, en ese caso la
reparación debe ser desde la base y súbase, por ello se resaltó la importancia de un óptimo
diseño de pavimento para evitar diversos problemas en un futuro que conlleva a un mal
servicio para la población.

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III. CONCLUSIONES

Aún no se toma conciencia de lo importante que es hacer un mantenimiento o conservación

de pavimentación, es mejor cuidar el pavimento a darle curado además de ser una manera se
puede ofrecer un mejor servicio conductores. El buen estado de los pavimentos requiere de un
personal capacitado que domine ampliamente el tema para poder explicar a la comunidad los
cuidados que pueden implementar, de la misma manera es necesario una inspección de los
pavimentos frecuententemente.

El daño a un pavimento no solo consta del factor de carga y desgaste por la fricción llanta
carpeta asfáltica, sino también porque la sociedad no sabe respetar las diferentes
señalizaciones, la norma dice que los camiones, tráileres deben transcurrir por el carril del
medio ya que es la parte con estabilidad suficiente para resistir el peso, sin embargo, solo
algunos cumplen lo dicho.

En síntesis, el diseño de un pavimento con materiales de buena calidad es fundamental para

evitar fallas en un tiempo corto, pero también como sociedad se debe respetar las
señalizaciones para conservar los pavimentos que son un medio de transporte para todos.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 BRAJA, M.das. 2013. Fundamentos de ingenieria geotecnica. mexico : Cengage Learning

Editores S.A, 2013. 978-607-519-372-4.

 Instituto de la construccion y gerencia. 2015. REGLAMENTO NACIONAL DE

EDIFICACIONES. novena. lima : Megabyte, 2015. pág. 800.

 Ministerio de transportes y comunicaciones. 2014. SUELOS Y PAVIMENTOS. lima : s.n.,

2014. pág. 302.

 Walter, IBAÑEZ. 2012. MANUAL DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRAS VIALES. lima :

Marcro, 2012. pág. 653. 978-612-304-049-9.

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