SPE UIS – Student Chapter

4789879 y Jackup Conductor Tension System

Angela Herrera Penagos, Universidad Industrial de Santander

División: Pregrado
Tema: Jackups

Análisis

La colocación del Sistema de tensión del conductor (CTS) puede realizarse en las vigas en voladizo
debajo del centro del pozo o del travesaño de popa a través de una plataforma extendida. Dado que se
requiere que casi todos los jacks (en voladizo o ranura) patinen para condiciones de supervivencia, la
colocación del sistema de tensión en las vigas voladizas tiene una desventaja significativa. Sin
embargo, la colocación del sistema de tensión en el espejo de popa no permite la tensión del
conductor desde todas las ranuras de perforación exploratorias. Esto debería ser una desventaja
menor ya que la mayoría de los pozos de exploración se perforan desde una posición única o varias
posiciones especificadas.

Este documento presenta un CTS con compensación de movimiento de 500,000 lb que ha sido
colocado en el jackup "Atwood Beacon" con una profundidad de agua de 400 pies. La cuestión de
cómo se decidió el valor exacto de la tensión, la capacidad de mover la plataforma a más de un pozo,
la cantidad de compensación de movimiento, longitud de carrera de gato, corte e instalación de
cabezas de pozo, uso con tuberías de diferentes tamaños y razones generales para diseño del sistema
se discuten en este documento.

Introducción

Cuando un jackup inicia un pozo de exploración, que no está sobre una plataforma fija, la primera
tarea realizada en el programa de pozo es la conducción del conducto o tubería del conductor. El
tamaño más típico es 30 pulgadas OD con 1 pulgada o más de grosor de pared. Dependiendo de las
condiciones meteoceánicas, la resistencia al cizallamiento del suelo y el espacio de aire de la
plataforma elevadora, la tubería conductora generalmente es independiente hasta una profundidad de
agua de aproximadamente 100 a 125 pies. En mayores profundidades de agua, generalmente se
requiere algún tipo de restricción horizontal, por razones estructurales. Por lo general, aguas profundas
(más de 225 pies), es necesario cierto soporte vertical y horizontal.

Con el uso de un equipo de suspensión mudline, todas las cargas de la carcasa se transportan en la
línea de fango además del peso de la tubería de revestimiento desde la línea de lodo hasta la cabeza
del pozo. El peso del pozo y la pila de BOP se agrega a las cargas que tienden a colapsar el tubo
conductor. Otro factor de importancia es la rigidez del conductor al suelo en la línea de fango. Los
suelos blandos reducen la profundidad del agua que el conductor puede soportar por sí mismo y
aumentan la cantidad requerida de restricción horizontal y tensión vertical.

También se requiere la estabilización de la tubería de impulsión, la cabeza del pozo, la pila BOP y el
ensamblaje de la línea de flujo para mantener el sistema intacto y no fallar como resultado de la
perforación de vibraciones y cargas metoceanas. Las conexiones paralelas de todos los tipos de
diseño generalmente tienen capacidad de tensión horizontal mediante cables y / o cadenas, pero no
todas tienen el equipo para la tensión vertical. Incluso aquellos con tensión vertical lo encuentran
inadecuado para severas condiciones meteoceánicas como es evidente por una serie de fallas
parciales o totales.

A medida que los equipos entraron a aguas más profundas y los metoceanos más severos, se
consideró que la tensión vertical era necesaria. Las líneas del cabrestante de manivela se unieron en
un punto más bajo dando así un poco de soporte vertical. Desafortunadamente, debido al gran ángulo
relativo a la vertical, la cantidad de tensión vertical no fue sustancial. La mayoría de las ranuras
midieron 50 pies por 50 pies, por lo que el ángulo usualmente excedió los 45 grados con la horizontal.
Para ayudar a resolver este problema, se adjuntaron las líneas del cabrestante manual seguidas.

A principios de la década de 1980, algunos contratistas de perforación comenzaron a usar cilindros

hidráulicos conectados a la subestructura operada desde la unidad de cierre BOP para tensar el
conductor. Este sistema también se usó para ayudar a levantar la pila de BOP para ayudar a instalar
los segmentos de cabeza de pozo. Usualmente había cuatro (4) cilindros hidráulicos con las líneas
horizontales de bazooka también conectadas. Incluso con esta conexión, después de una tormenta
severa y la subestructura que queda en la posición de perforación, algunas de las líneas de tensión
fallaron. Se determinó que las fallas fueron causadas por el movimiento del equipo (sobrevoltaje,
balanceo y cierta inclinación) y la flexión del tubo conductor con este acoplamiento rígido. Para ayudar
a compensar estos movimientos, los cilindros de tensión ubicados diagonalmente se engancharon
hidráulicamente juntos de forma similar a las tensiones de los tubos elevadores marinos en
plataformas flotantes, es decir, con tuberías cruzadas. Con tensores diagonales conectados entre sí,
con tamaños de tubería adecuados y la adición de acumuladores para reducir las presiones máximas,
se logró una variación de baja tensión. Incluso cuando este sistema funcionó bien, todavía tenía la
desventaja de requerir que la subestructura permaneciera en la posición de perforación,
independientemente de los requisitos del Manual de Operación.

Movimiento de Jackups y tubos conductores

 La principal ventaja de un MODU de jackup en comparación con un MODU flotante es su falta de
movimiento y la capacidad de mantener la ubicación. Sin embargo, eso no significa que no se
balanceen y flexionen hasta cierto punto con algún agente ambiental en exceso.

Las cargas laterales de la corriente, las olas y el balanceo / oscilación del aparejo pueden ayudar a
que la tubería del conductor se doble y flexione, de modo que se produce un ángulo con la vertical en
la parte superior. Además de estas cargas de flexión, las cargas axiales debidas al peso del tubo
conductor, el peso del lodo en la carcasa, las cuerdas de la carcasa en el conductor, la boca del pozo,
la pila BOP y en algunos casos los conjuntos de desviadores fijos se añaden al ángulo en la parte
superior del conductor tubo. La resistencia del suelo, y por lo tanto la rigidez en la línea de lodo,
también contribuye con suelos más suaves en efecto, haciendo que la longitud efectiva independiente
sea más corta. El efecto estructural más crítico a través de muchos análisis es la profundidad del agua
y la compensación de la parte superior del conductor es relativa al punto de entrada del mudline.

Determinación de la tensión superior

La determinación de la tensión máxima de diseño máxima para un CTS de un equipo es difícil de

determinar para el contratista de perforación. En general, el Operador, no el contratista de perforación,
realiza el diseño de la tubería del conductor especificando y controlando así la Base de Diseño para la
tubería del conductor. Los parámetros de entrada son muchos pero incluyen lo siguiente: Onda y
corriente máximas, que el conductor debe resistir. Flexión angular máxima con vertical en la parte
superior del tubo conductor (influye en la cantidad de movimiento que el CTS necesita compensar con
respecto a la tubería de transmisión a medida que las grandes olas viajan a través de la estructura de
la plataforma). Profundidad del agua, espacio de aire de la junta y elevación del anillo de tensión en la
tubería del conductor. Pesos auxiliares que incluyen la pila BOP, cabeza de pozo, conjunto de
desviador de fijación, cuerdas de carcasa dentro del conductor desde la línea de lodo hacia arriba y
pesos de lodo en la carcasa de perforación. Elevación de la fijeza en relación con la parte superior de
la tubería del conductor. Variación de tensión máxima admisible como resultado del movimiento de la
carcasa y la plataforma. Movimiento máximo de la plataforma tanto en sobretensión y balanceo como
en flexión de rotación.

Colocación del sistema de tensión

En los jacks tipo voladizo, la ubicación del CTS fuera del voladizo generalmente consta de 4 cilindros
hidráulicos de tensión con cadenas unidas a las varillas. Luego, las cadenas se deslizan por debajo de
la cabeza del pozo y la pila de BOP y se unen a los ojos de la almohadilla ubicados en el conductor. La
ubicación de la popa de popa generalmente consiste en una plataforma en la que los cilindros
hidráulicos se colocan debajo de la plataforma y luego se unen a los conos en el conductor. A veces
los cilindros hidráulicos se utilizan como gatos y la tensión se aplica como una fuerza ascendente fuera
de la plataforma.

1. Colocación del CTS en la Subestructura:

Ventaja:
• Permite una gran flexibilidad al perforar ubicaciones de plantillas submarinas
• Menos estructura y peso CTS, lo que resulta en un menor costo, aunque no significativo.
 Desventaja:
• Todas las cargas de tensión se restan del total combinado de gancho, retroceso y cargas
rotatorias.
• Las líneas y cilindros ubicados en la parte inferior del la subestructura puede interferir con el
movimiento de la pila de BOP hacia/desde la ubicación de almacenamiento hasta la boca del
pozo.
• Si el Manual de funcionamiento requiere que la subestructura se patinen para una condición
de supervivencia, el CTS no podrá unirse al conjunto de la tubería del conductor y del cabezal
de pozo.
• Conectar el sistema de tensión y colocar los accesorios en el tubo conductor puede ser
incómodo y peligroso, ya que gran parte de él se realiza en cinturones de seguridad.

2. Colocación del CTS en la ventaja de popa en popa:

• Coloca las cargas de tensión en el travesaño de popa y la estructura del casco, por lo tanto,
no sustrae las cargas de tensión de las cargas totales de perforación combinada (gancho,
retroceso y rotación) del voladizo.
• El voladizo y la subestructura se pueden mover hacia adelante en la posición de
almacenamiento de supervivencia y aún se puede aplicar tensión al tubo conductor.
• La plataforma de tensión se puede instalar o guardar durante el funcionamiento del tubo
conductor. Esto permite la restricción lateral y la orientación, lo que garantiza una mejor
ubicación del punto de penetración de la línea de lodo.
• Las cargas de tensión en el tubo conductor con gatos son verdaderamente verticales, por lo
que no hay una reducción en la tensión del conductor debido al ángulo de la línea de tensión.
Desventajas:
• No todas las posiciones de perforación port / stb y fwd / popa se pueden perforar con el CTS
en uso.
• La plataforma de trabajo y tensión es más extensa en comparación con el montaje de los
cilindros de tensión en la subestructura. Esto resulta en más peso y costo.

Para jackups que pueden encontrar la condición de supervivencia, la desventaja de no

mantener la tensión cuando patina el voladizo y la subestructura a la posición replegada
requerida es una desventaja excesiva. Este factor, junto con la pérdida de la clasificación
general de carga en voladizo cuando se coloca el sistema de tensión en la subestructura
impulsó la decisión en el "Atwood Beacon" para colocar el CTS en el extremo de popa del
casco.

Base de diseño para el sistema de tensión "Atwood Beacon"

El "Atwood Beacon" es una versión mejorada del jackup KFELS Mod V B de clase premium.
Está clasificado para una profundidad de agua de 400 pies y tiene una capacidad de carga en
voladizo de 2.000 kips, alcance en voladizo de 70 pies, equipo de derrick y desplazamiento con
capacidad para 1.500 kips, y dado que el CTS está ubicado en el travesaño de popa, ninguno
de estos últimos son afectados. La condición de supervivencia en 400 pies de profundidad del
agua es una ola de 40 pies con un periodo de 15 segundos y una corriente cónica de 1 nudo.
Teniendo en cuenta lo último, el siguiente es un resumen de la base de diseño para el CTS:
• Tensión máxima nominal de 500 kip con mínima variación de tensión.
• El sistema de tensión se diseñará para +/- 3 grados de flexión del tubo conductor y +/- 5,5
pulgadas de recorrido vertical en la elevación del anillo de tensión.
• La capacidad de colocar la plataforma de tensión en tres posiciones, 7,5 pies de babor o
estribor de la posición de la línea central. El centro del pozo estará a 30 pies de la popa.
• La tensión se aplicará a través de tomas en lugar de cilindros de tensión.
• Cuatro (4) cilindros de gato serán diseñados para tensión durante largos períodos de tiempo.
El cromado en la varilla y la carcasa del cilindro se usará con sellos altamente durables.
• Los cilindros del gato tendrán una carrera total de 36 pulgadas y estarán en penachos
diagonales. Los dos (2) juegos de cilindros se aislarán entre sí para que, en caso de falla, un
juego siga funcionando.
• Los cilindros del gato podrán funcionar completamente cuando el voladizo se deslice hacia
adelante a la posición de supervivencia almacenada.
• La plataforma se podrá desplegar desde la posición replegada vertical con la tubería del
conductor en su lugar o mientras se está ejecutando.
• El sistema podrá tensar tamaños de conductor OD de 30 o 36 pulgadas y otros tamaños más
pequeños como se especifica más adelante.
• Las plataformas de trabajo deben estar disponibles para cortar y soldar el tubo conductor y
para la instalación de los segmentos de la carcasa y del cabezal de pozo. Las plataformas de
trabajo temporal se considerarán una opción.
• El peso de la plataforma en general no debe exceder la capacidad de la grúa de popa /
puerto, que es de 50 kips en el radio más alejado. Esto es para que pueda retirarse fácilmente
del travesaño de popa en caso de que se requiera espacio entre el espejo de popa y una
plataforma fija.
• La plataforma, cuando está en la posición replegada, se extenderá hacia la popa lo menos
posible.
• La consola de control estará ubicada en el voladizo; sin embargo, los cilindros y acumuladores
de tensión, que se ubicarán uno al lado del otro, pueden aislarse del control y la unidad de
cierre de BOP una vez que se haya cargado el sistema.
• Las lecturas de tensión y las alarmas de pérdida o pérdida inadvertida de tensión deben
instalarse en la consola de perforadoras cibernéticas NOI. Los indicadores de tensión se
instalarán en el panel de control.
• La plataforma de tensión debe poder instalarse fácil y rápidamente.
• La tensión hidráulica se aplicará a través de la unidad de control BOP hasta su clasificación
WP de 3.000 psi. Se utilizará un fluido tensioactivo BOP, que es ecológico y contiene biocidas y
fungicidas. Al menos dos válvulas de aislamiento estarán disponibles en las líneas de alta
presión para aislar por completo la unidad de control BOP cuando el sistema de tensión esté
completamente cargado y en funcionamiento. Se usará una línea de baja presión de retorno
para descargar cualquier presión en el sistema hacia el depósito de la unidad de cierre BOP.
• El CTS debe ser compensado por el movimiento del conductor mediante la adición de
acumuladores para lograr la variación de tensión máxima especificada.
• Se realizará una Prueba de Fábrica Aceptable (FAT) completa del sistema final con carga de
elevación total para probar el montaje del conector al conductor.

Como se describe en la sección Descripción del sistema de tensión de este documento, la

Base de diseño anterior se desarrolló como una pieza de hardware viable.

Descripción sistema de tensión

La Figura 1 muestra el diseño general y los componentes del CTS que se han instalado en el
"Atwood Beacon". El centro del pozo está ubicado a 30 pies detrás del travesaño de popa y en
la línea central de los patines en voladizo transversales y longitudinales. En previsión de
posibles plantillas submarinas o conductores de pozos adyacentes, la plataforma se puede
instalar a través de un arreglo de ojo de alfiler y alfileres de 7,5 pies hacia el puerto o estribor
de la posición central. Por lo tanto, en el caso del "Atwood Beacon", hay tres ubicaciones para
la plataforma CTS. La plataforma está diseñada para girar hacia arriba para la estiba en
posición vertical a través del hardware como se muestra en la Figura 2. Esta característica es
necesaria para poder remolcar el equipo y tomar muy poco espacio entre el espejo de popa y
una plataforma fija. Originalmente, los puntales de tubería se usaban para conectar la
plataforma a las conexiones superiores del casco; sin embargo, los puntales de la tubería
interferían con la unidad de cemento de alta presión ubicada en la cubierta de popa principal.
Las cadenas (aprobado por ABS de 3 pulgadas Grado 3) resolvieron este problema. Al quitar
las clavijas de los dientes y las cadenas de la mejilla de la Figura 3, la plataforma puede
levantarse a través de la grúa de la plataforma. Se puede usar un cabestrillo de cuatro partes
para esta operación. Como se observa en la Figura 1 y 2, hay cuatro almohadillas en la parte
inferior plataforma, que le permite sentarse en la plataforma, en el bote de trabajo o en un
depósito terrestre. Todos los acumuladores están ubicados en la plataforma justo delante y al
lado de los cilindros de tensión, esto acorta la distancia de flujo que resulta en la reducción de
la fluctuación de presión excesiva. Para cumplir con los criterios de diseño de variación de
tensión y compensación de movimiento, se colocaron ocho acumuladores de 11 galones en la
plataforma.
 La precarga del acumulador debe ajustarse para diferentes ajustes de tensión según la Figura
4, que también muestra la presión frente a la tensión nominal. La tensión nominal más alta da
como resultado las mayores variaciones de tensión, incluso cuando la precarga del acumulador
se ajusta en consecuencia. Los cuatro cilindros de gato están cruzados emplumados. Esto
ayuda con la pérdida de presión del flujo de fluido a medida que el conductor se mueve y gira,
pero también permite dos circuitos independientes. El circuito hidráulico permite que el sistema
de tensión se desconecte completamente y se aísle del panel de control, que se encuentra en
el voladizo. El fluido hidráulico utilizado en el sistema es el mismo que se usa con los BOP,
surfactante a base de agua, y se suministra desde la unidad BOP Control a través de sus
bombas, depósito, etc.