TIPOS DE CARGA:1. CARGAS MUERTAS.

-
Son aquellas cargas que actúan durante toda la vida de la estructura. Incluyen
todos aquellos elementos de la estructura como vigas, pisos, techos, columnas,
cubiertas y los elementos arquitectónicos como ventanas, acabados, divisiones
permanentes. También se denominan cargas permanentes. Su símbolo "D",
corresponde a la inicialen inglés de Dead (muerto).La principal carga muerta es
el peso propio de la estructura. Sus valores se obtienen considerando el peso
específico del material de la estructura y el volumen de la estructura. Aunque es
el tipo de carga más fácil de evaluar, su monto depende de las dimensiones de
los miembros de la estructura las cuales no se conocen al inicio del proceso. Es
necesario recurrir entonces a estimaciones del valor inicial. Esta acción será
más o menos aproximada, dependiendo de la experiencia del diseñador. En los
casos comunes esta estimación inicial será suficiente; pero en casos no
rutinarios, será necesario evaluar de nuevo el peso de la estructura y revisar el
diseño. Para elementos longitudinales (vigas), la carga se evalúa por unidad de
longitud. Ha sido costumbre evaluarla en sistema MKS: "kg/m , t/m". Sin
embargo a partir de la vigencia de la norma NSR-98 se debería hacer en el
Sistema Internacional (SI): N/m, kN/m. El control de las cargas muertas es muy
importante en estructuras de concreto reforzado construidas «in situ», pues el
volumen de los concretos colocados puede ser muy variable, conduciendo a
sobre espesores que producen masas adicionales a las contempladas en el
diseño, afectando la evaluación de las cargas de sismo. En el acero estructural
se controlan más fácilmente, pues los perfiles vienen de fábrica con tolerancias
de peso pequeñas.
2. CARGAS VIVAS.-
Las cargas vivas son cargas no permanentes producidas por materiales o
artículos, e inclusive gente en permanente movimiento. Cabinas, particiones y
personas que entran y salen de una edificación pueden ser consideradas como
carga vivas. Para simplificar los cálculos las cargas vivas son expresadas como
cargas uniformes aplicadas sobre el área de la edificación. Las cargas vivas que
se utilicen en el diseño de la estructura deben ser las máximas cargas que se
espera ocurran en la edificación debido al uso que ésta va a tener y están
determinadas con base a una parte variable y a una porción sostenida por el
uso diario. Las cargas vivas dadas en los códigos tienen la intención de
representar la suma máxima de todas las cargas que pueden ocurrir en un área
pequeña durante la vida útil del edificio. En ningún caso las cargas vivas deben
ser menores que las cargas vivas mínimas dadas a continuación:

Oficinas ..............................................................…............................. 2.00 kN/m2

(200kgf/m2)
Escaleras en oficinas y vivienda...........................…........................... 3.00 kN/m2
(300kgf/m2)
Salones de Reunión- Con asientos fijos (anclados al
piso)......................….......….…. 3.00 kN/m2(300kgf/m2)
- Sin asientos fijos ............….............................................…....... 5.00 kN/m2
(500kgf/m2)
Hospitales- Cuartos .................................................................…................. 2.00
kN/m2 (200kgf/m2)
- Salas deoperaciones.....................................…......................... 4.00 kN/m2
(400kgf/m2)
Coliseos y Estadios- Graderías...................................................................................
4.00 kN/m2 (400kgf/m2)-
Capacidad portante
En cimentaciones se denomina capacidad portante a la capacidad del terreno para soportar
las cargas aplicadas sobre él. Técnicamente la capacidad portante es la máxima presión
media de contacto entre la cimentación y el terreno tal que no se produzcan un fallo por
cortante del suelo o un asentamiento diferencial excesivo. Por tanto, la capacidad portante
admisible debe estar basada en uno de los siguientes criterios funcionales:

 Si la función del terreno de cimentación es soportar una

determinada tensión independientemente de la deformación, la capacidad portante se
denominará carga de hundimiento.
 Si lo que se busca es un equilibrio entre la tensión aplicada al terreno y
la deformación sufrida por éste, deberá calcularse la capacidad portante a partir de
criterios de asiento admisible.
De manera análoga, la expresión capacidad portante se utiliza en las demás ramas de
la ingeniería para referir a la capacidad de una estructura para soportar las cargas aplicadas
sobre la misma.

Capacidad de carga a corto y a largo plazo

Las propiedades mecánicas de un terreno suelen diferir frente a cargas que varían
(casi)instantáneamente y cargas cuasipermanentes. Esto se debe a que los terrenos
son porosos, y estos poros pueden estar total o parcialmente saturados de agua. En general
los terrenos se comportan de manera más rígida frente a cargas de variación casi
instantaneamente ya que éstas aumentan la presión interesticial, sin producir el desalojo de
una cantidad apreciable de agua. En cambio bajo cargas permanentes la diferencia de presión
intersticial entre diferentes partes del terreno produce el drenaje de algunas zonas.
En el cálculo o comprobación de la capacidad portante de un terreno sobre el que existe una
construcción debe atenderse al corto plazo (caso sin drenaje) y al largo plazo (con drenaje).
En el comportamiento a corto plazo se desprecian todo los términos excepto la cohesión
última, mientras que en la capacidad portante a largo plazo (caso con drenaje) es importante
también el rozamiento interno del terreno y su peso específico.

Tipos de cimentación y descripciones

La cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las cargas al
terreno, éste es el único elemento que no podemos elegir, por lo que la cimentación la
realizaremos en función del mismo. Por otro lado, el terreno no se encuentra todo a la
misma profundidad, otra circunstancia que influye en la elección de
la cimentación adecuada.
 La finalidad de la cimentación es sustentar estructuras garantizando la estabilidad y
evitando daños a los materiales estructurales y no estructurales.

Tipos de Cimientos:

 Cimientos superficiales
 Cimiento ciclópeo
 Cimientos de concreto armado
 Cimentaciones corridas
 Cimentación por zapatas
 Cimentación flotante
 Cimentaciones profundas
 Cimentación por2 pilotes

Cimientos superficiales: los cimientos superficiales son aquellos que descansan en las
capas superficiales del suelo y que son capaces de soportar la carga que recibe de la
construcción por medio de la ampliación de base. La piedra es el material más empleado
en la construcción de cimentación superficial, siempre y cuando ésta sea resistente,
maciza y sin poros. Sin embargo, el concreto armado es un extraordinario material de
construcción y siempre resulta más recomendable.
Cimiento ciclópeo: en terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con parámetros
verticales y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo es sencillo y
económico.

Cimientos de concreto armado: los cimientos de concreto armado se utilizan en todos los
terrenos, pese a que el concreto es un material pesado, presenta la ventaja de que en su
cálculo se obtienen, proporcionalmente, secciones relativamente pequeñas si se las
compara con las obtenidas en los cimientos de piedra.

Cimentaciones corridas: es un tipo de cimiento de hormigón o de hormigón armado que

se desarrolla linealmente a una profundidad y con una anchura que depende del tipo de
suelo. Se utiliza para transmitir adecuadamente cargas proporcionadas por estructuras de
muros portantes. También se usa para cimentar muros de cerca, muros de contención por
gravedad, para cerramientos de elevado peso….. etc. Las cimentaciones corridas no son
recomendables cuando el suelo es muy blando.
Cimentación por zapatas: las zapatas pueden ser de hormigón en masa o armado, con
planta cuadrada o rectangular, así como cimentación de soportes verticales
pertenecientes a estructuras de edificación, sobre suelos homogéneos de estratigrafía
sensiblemente horizontal.

Las zapatas aisladas para la cimentación serán de hormigón armado para firmes
superficiales o en masa para firmes algo más profundos, salvo las situadas en linderos y
medianeras. La profundidad del plano de apoyo o elección del firme, se fijará en función
de las determinaciones del informe geotécnico, teniendo en cuenta que el terreno que
queda por debajo de la cimentación no quede alterado. Previamente para saber qué tipo
de cimentación vamos a utilizar tenemos que conocer el tipo de terreno según el informe
geotécnico.
 Tipos de zapatas:

 Zapatas aisladas
 Zapata aislada cuadrada
 Zapata aislada rectangular
 Zapata aislada descentradas
 Zapatas corridas

Cimentación flotante: cuando la capacidad portante del suelo es muy pequeña y el peso
del edificio importante, puede suceder que el solar del que disponemos no tenga
superficie como para albergar una losa que distribuya la carga; en tal caso es posible
construir un cimiento que flote sobre el suelo
 Cimentaciones profundas: las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las
cargas que reciben de una construcción a mantos resistentes más profundos. Son
profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presión bajo su base, pero pueden
contar, además, con rozamiento en el fuste; las clasificamos en:

 Cilindros
 Cajones
Cimentación por pilotes: un pilote es un soporte, normalmente de hormigón armado, de
una gran longitud en relación a su sección transversal, que puede hincarse o construirse
“in situ” en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son columnas esbeltas con
capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos más resistentes o de roca, o por
rozamiento en el fuste. Por lo general, su diámetro o lado no es mayor de 60 cms. Forma
un sistema constructivo de cimentación profunda al que denominaremos cimentación
por pilotaje. Los pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es
capaz de resistir el peso del edificio o bien cuando ésta se encuentra a gran profundidad;
también cuando el terreno está lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavación.
Con la construcción de pilotes se evitan edificaciones costosas y volúmenes grandes
de cimentación.

Teoría Plástica

El diseño según la teoría plástica se conoce como diseño a la rotura, debido a que la
característica más obvia de este diseño es que se plantea que el hormigón se encuentra en
estado plástico en el punto de rotura. Debido a esto el concreto no trabaja a tensión y es el
acero el que recibe en todos los casos toda la tensión. Esta teoría pauta la deformación
unitaria máxima a la rotura del hormigón como 0.003, con una curva de esfuerzo irregular la
cual se traduce a un bloque de esfuerzo rectangular con un área equivalente