NTP 399.

613 – ALABEO

CONTROL DE CALIDAD PARA EL LADRILLO

El control de calidad de la construcción identifica las características de diseño y de ejecución que

permitirán verificar cumplimiento del nivel requerido para cada una de las etapas del proceso de
construcción y para su vida útil.

El proyecto debe indicar necesaria para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad
establecidas para la construcción, así como las listas de verificación, controles, ensayos y pruebas
que deben realizarse de manera y simultánea a los procesos constructivos.

En tal condición para fines del curso se analizará y se hará uso:

 Norma Técnica Edificación NT – E070 (Albañilería)

PRUEBAS EN LAS UNIDADES DE ALBAÑILERIA:

Muestreo

Resistencia a la compresión

Variación dimensional

Absorción

Alabeo: para la determinación del alabeo de las unidades de albañilería se seguirá el

procedimiento indicada en la Norma NTP 399.613

Ensayo de alabeo:

Para la determinación del alabeo de las unidades de albañilería, se seguirá el procedimiento

indicado en la norma NTP 399.613

En este ensayo, se busca comprobar cuan cóncavo o convexo es la unidad. Para ello se coloca una
regla metálica en cada una de las caras del ladrillo, de tal forma que esta vaya de una arista a otra
opuesta diagonalmente

Luego se coloca una cuña graduada en la zona central y en los lados extremos. Es necesario
colocar la cuña en la zona central, cuando el ladrillo presentaba forma cóncava, mientras que
cuando a los extremos se tiene una luz entre la regla y la unidad, la cara de la unidad ensayada
tendrá forma convexa.

 Medición de concavidad:
 Se coloca el borde recto de la regla ya sea longitudinalmente o sobre una diagonal
de una de las caras mayores del ladrillo
 Se introduce la cuña en el punto correspondiente a la flecha máxima
 Se efectúa la lectura con la precisión de 1mm y se registra el valor obtenido
  Medición de convexidad:
 Se coloca el borde recto de la regla sea sobre una diagonal o bien sobre dos aristas
opuestas de una de las caras mayores del ladrillo. Se introduce en cada vértice una
cuña y se busca el punto de apoyo de la regla sobre la diagonal, para el cual en
ambas cuñas se obtenga la misma medida.
 Se apoya el ladrillo por la cara a medir sobre una superficie plana, se introduce
cada una de las cuñas en dos vértices opuestos diagonalmente o en dos aristas,
buscando el punto para el cual ambas cuñas se obtenga la misma medida

ACEPTACIÓN DE LA UNIDAD DE ALBAÑILERIA:

a) Si la muestra presentase más de 20% de dispersión en los resultados (coeficiente de

variación), para unidades producidas industrialmente, o 40% para unidades producidas
artesanalmente, se ensayará otra muestra y de persistir esa dispersión de resultados, se
rechazará el lote.

Henry Ford (30 de julio de 1863-7 de abril de 1947) fue el fundador de la compañía Ford
Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción
en masa.
La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la
industria en Estados Unidos. Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en
ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas
más conocidas y más ricas del mundo.
A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y
principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles
de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización
de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios
elevados.
Su visión global, con el consumismo como llave de la paz, es la clave de su éxito. Su intenso
compromiso de reducción de costes llevó a una gran can

Henry Ford (30 de julio de 1863-7 de abril de 1947) fue el fundador de la compañía Ford
Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción
en masa.
La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la
industria en Estados Unidos. Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en
ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas
más conocidas y más ricas del mundo.
A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y
principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles
de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización
de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios
elevados.
Su visión global, con el consumismo como llave de la paz, es la clave de su éxito. Su intenso
compromiso de reducción de costes llevó a una gran can
Henry Ford nació en una granja, en el seno de una familia pobre, en un pueblo rural al oeste
de Detroit (el área en cuestión es ahora parte de Dearborn, Míchigan). Sus padres fueron
William Ford (1826-1905) y Mary Litogot (c. 1839-1876). Eran de ascendencia inglesa, pero
habían vivido en Irlanda, en el Condado de Cork. Tuvo varios hermanos: Margaret (1867-
1868), Jane (c1868-1945), William (1871-1917) y Robert (1873-1934).
Durante el verano de 1873, Henry vio por primera vez una máquina autopropulsada;
una máquina de vapor estacionaria que podía ser usada para actividades agrícolas. El
operador, Fred Reden, la había montado encima de ruedas a las que había conectado
mediante una cadena. Henry quedó fascinado con la máquina y Reden durante el año
siguiente enseñó al joven cómo encender y manejar el motor. Ford dijo más adelante que esta
experiencia fue la que le «enseñó que era por instinto un ingeniero».1
Henry llevó esta pasión por los motores a su propia casa. Su padre le dio un reloj de pulsera al
comienzo de su adolescencia. A los 15 tenía una buena reputación como reparador de relojes,
habiendo desmantelado y vuelto a ensamblar los relojes de amigos y vecinos docenas de
veces2
Su madre murió en 1876. Fue un duro golpe que dejó al joven destrozado. Su padre esperaba
que Henry finalmente se hiciera cargo de la granja familiar, pero Henry odiaba ese trabajo. Por
otra parte, con su madre muerta ya había poco que le atase a la granja. Más tarde dijo,
«nunca tuve un amor particular por la granja. Era la madre en la granja a la que amaba».3
En 1879 dejó su casa y se dirigió a Detroit para trabajar como aprendiz de maquinista, primero
en James F. Flower & Bros., y más tarde en Detroit Dry Dock Co. En 1882 volvió a Dearborn
para trabajar en la granja y se encargó del manejo de la máquina de vapor portátil
Westinghouse hasta hacerse un experto. Esto le llevó a ser contratado por la
compañía Westinghouse para dar servicio a sus máquinas de vapor.
Durante su matrimonio con Clara Bryant en 1888, Ford se mantuvo mediante la granja y
operando un aserradero. Tuvieron un hijo, Edsel Bryant Ford (1893-1943).
En 1891, Ford consiguió el puesto de ingeniero en la compañía Edison, y tras su ascenso a
ingeniero jefe en 1893 comenzó a tener suficiente tiempo y dinero como para dedicarlo a sus
propios experimentos con motores de gasolina. Estos experimentos culminaron en 1896 con la
invención de su propio vehículo autopropulsado denominado cuadriciclo, que hizo su primera
prueba con éxito el 4 de junio de ese año. Tras varias pruebas, Ford comenzó a desarrollar
ideas para mejorarlo.4

Detroit Automobile Company y la Henry Ford

Company
Tras este exitoso comienzo, Ford llegó a Edison Illuminating en 1899 junto con otros
inversores, y formaron la Detroit Automobile Company. La compañía pronto acabó en
bancarrota por culpa de que Ford continuaba mejorando los prototipos en lugar de vender
coches. Hacía carreras entre su coche y los de otros fabricantes para demostrar la
superioridad de su diseño. Con este interés en los coches de carreras creó la Henry Ford
Company. Durante este periodo condujo personalmente uno de sus coches en la victoria
frente a Alexander Winton el 10 de octubre de 1901.
En 1902, Ford siguió trabajando en su coche de carreras, con el consecuente perjuicio a sus
inversores. Querían un modelo preparado para la venta y trajeron a Henry M. Leland para que
lo llevase a cabo. Ford renunció ante este menoscabo de su autoridad, y posteriormente dijo:
«Dimití determinado a nunca jamás volver a ponerme bajo las órdenes de nadie».5 La
compañía fue reorganizada bajo el nuevo nombre de Cadillac.

Ford Motor Company

estadounidenses. En un automóvil de reciente diseño, Ford hizo una exhibición en la cual el
coche cubrió la distancia de una milla en el lago helado de St. Clair en 39,4 segundos,
batiendo el récord de velocidad en tierra. Convencido por este éxito, el famoso piloto de
coches Barney Oldfield, que llamó a este modelo de Ford 999 en honor a uno de los vehículos
de carreras de la época, condujo el coche a lo largo y ancho del país, haciendo que la nueva
marca de Ford fuese conocida en todo EE. UU. Ford también fue uno de los primeros
impulsores de las 500 millas de Indianápolis.
Ford asombró al mundo en 1914 ofreciendo un salario a sus trabajadores de 5 dólares al día,
que en esa época era más del doble de lo que se pagaba a la mayoría de estos empleados.
Esta táctica le resultó inmensamente provechosa cuando los mejores mecánicos de Detroit
comenzaron a cambiarse a la empresa Ford, trayendo con ellos su capital humano y
experiencia, incrementando la productividad y reduciendo los costos de formación. Ford lo
denominó «motivación salarial». El uso de la integración vertical en la compañía también
resultó muy útil, cuando Ford construyó una fábrica gigantesca en la que entraban materias
primas y salían automóviles terminados.