8 Alarmas Modulo IM PDF

CEN40001-00 00 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CEN40001-00
CAMIÓN TOLVA
960E-1
Modelo de la máquina Número de Serie
960E-1 A30001 y superior
00 Solución de Problemas
Solución de problemas
Método para usar gráficas de solución de problemas ………..…………………………3
960E-1 1
NOTAS
960E-1 2
Código de Falla A001: Señal del sensor de presión de la suspensión delantera izquierda: Alta
Acción del Operador Ninguna

Código de Falla A001
Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera izquierda alta.
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la señal de presión está fuera de rango alta (la actual presión del
sensor está por sobre 22 ma).
Resetear si la lectura vuelve a la condición normal.
Respuesta del Sistema Reparar ampolleta
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: Ninguna
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM LF PRESS SENS HI (SENSOR
DE PRESIÓN DELANTERA IZQUIERDA DEL PLM)
Código de la Falla: A001
Problema(s) Mal cálculo computacional de la carga útil.
Resultante(s)
Información asociada Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver
esta falla
TABLA
1. Esta falla es generada por el PLM3 en respuesta a un problema en el circuito del sensor. Este circuito del
sensor puede estar asociado a una falla que se puede usar para resolver el problema. Consultar las
Instrucciones de Solución de Problemas para la(s) falla(s) de los parámetros activos.
2. Si no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión mientras esta falla
está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa
del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar
haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada. Solucione estos ítems.
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y
no se puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan
operar correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando
incorrectamente.
Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)
Sensor de Presión Corriente del sensor >22 ma: falló en alta
delantero izquierdo (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
36,39)
Corriente del sensor >2 ma pero menor que 22 ma: lecturas válidas
Falla(s): A002
Diagrama del circuito asociado
960E-1 3
Código de Falla A002: Señal del sensor de presión de la suspensión delantera izquierda: Baja

Descripción Señal del sensor dr presión de la suspensión delantera izquierda baja.
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la señal de presión está fuera de rango alta (la actual presión del
sensor está por sobre 22 ma).

Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM LF PRESS SENS LO
(SENSOR DE PRESIÓN DELANTERA IZQUIERDA INDICA: BAJA)
Resultante(s)
esta falla
TABLA
haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada. Resuelva estos ítems.
incorrectamente.
delantero izquierdo (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja low
36,39)
Falla(s): A001
960E-1 4
Código de Falla A003: Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha: Alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha: Alta
Condiciones de la Falla Presione si la señal de presión está fuera de de rango alta (corriente del sensor por
sobre 22 ma).
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM RF PRESS SENS HI (SENSOR
DE PRESIÓN DELANTERA DERECHA INDICA: ALTA)
Resultante(s)
esta falla
TABLA
incorrectamente.
delantero derecho (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
36,20)
Falla(s): A004
960E-1 5
Código de Falla A004: Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha baja
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la señal de presión está fuera de rango baja (corriente del sensor
por sobre 22 ma).
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM RF PRESS SENS LO (SENSOR
DE PRESIÓN DELANTERA DERECHA DEL PLM INDICA: BAJA)
Resultante(s)
Información asociada Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver esta
falla
TABLA
incorrectamente.
delantero derecho (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja low
36,20) Corriente del sensor >2 ma pero menor que 22 ma: lecturas válidas
Falla(s): A003
960E-1 6
Código de Falla A005: Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la señal de presión está fuera de rango alta (corriente del sensor
por sobre 22 ma).
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM LR PRESS SENS HI (SENSOR
DE PRESION TRASERA IZQUIERDA INDICA: ALTA)
Resultante(s)
esta falla
TABLA
incorrectamente.
36,30)
Falla(s): A006
960E-1 7
Código de Falla A006: Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda baja
Condiciones de la Falla Presione si la señal de presión está fuera de rango baja (corriente del sensor por sobre 22
ma).

Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM LR PRESS SENS LO (SENSOR
DE PRESIÓN TRASERA IZQUIERDA INDICA BAJA)
Resultante(s)
falla
TABLA
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y no
se puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar
correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando
incorrectamente.
Sensor de Presión trasero Corriente del sensor >22 ma: falló en alta
izquierdo (PLM3 36,30) Corriente del sensor <2 ma: falló en baja low
Falla(s): A005
960E-1 8
Código de Falla A007: Señal del sensor de presión de la suspensión trasera derecha alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera derecha alta
Condiciones de la Falla Presione si la señal de presión está fuera de rango alta (corriente del sensor por sobre 22
ma).
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM RR PRESS SENS HI (SENSOR
DE PRESIÒN TRASERA DERECHA INDICA ALTA)
Resultante(s)
falla
TABLA
incorrectamente.
delantero izquierdo (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja low
36,40)
Falla(s): A008
960E-1 9
Código de Falla A008: Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda baja
Condiciones de la Falla Presionar si la señal de presión está fuera de rango bajo (corriente del sensor por
debajo de 22 ma).
Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM RR PRESS SENS LO
(SENSOR DE PRESIÓN TRASERA IZQUIERDA DEL PLM INDICA BAJA)
Resultante(s)
esta falla
TABLA
2. Si no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión mientras esta
falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el
programa del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los
item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada. Resuelva estos ítems.
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada
y no se puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan
incorrectamente.
36,40)
Falla(s): A007
960E-1 10
Código de Falla A009: Señal del sensor de inclinación alta

Descripción Señal del sensor de inclinación alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la señal del sensor de inclinación indica alta (voltaje del sensor por
sobre 0.565V).
Recuadro de Descripción de las Fallas: INCLINE SENSOR HIGH (SENSOR
DE INCLINACIÓN INDICA: ALTO)
Resultante(s)
esta falla
TABLA
sensor puede estar asociado a una falla que se puede usar para resolver el problema. Consultar las Instrucciones
de Solución de Problemas para la(s) falla(s) de los parámetros activos.
2. Si no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión mientras esta falla está
activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa del
Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar
correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando incorrectamente.

Sensor de Declive (PLM3 Voltaje del sensor <0.565: falló en alta
36,29, 19) Voltaje del sensor >5.08: falló en baja
Voltaje del sensor >0.565 pero <5.08: lecturas válidas
Falla(s): A010
960E-1 11
Código de Falla A010: Señal del sensor de inclinación baja

Descripción Señal del sensor de inclinación baja
Condiciones de la Falla Establecer sistema si señal de inclinación está fuera del rango bajo (voltaje del sensor
superior a 5.08 volts).
Recuadro de Descripción de las Fallas: INCLINE SENSOR LOW (SENSOR DE
INCLINACIÓN INDICA: BAJA)
Recuadro del Código de la Falla: A010
Resultante(s)
falla
TABLA
1. Esta falla es generada por el PLM3 en respuesta a un problema en el circuito del sensor. Este circuito del sensor
puede estar asociado a una falla que se puede usar para resolver el problema. Consultar las Instrucciones de Solución
de Problemas para la(s) falla(s) de los parámetros activos.
activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa del Monitor
de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los
parámetro(s) estén en la condición inesperada. Resuelva estos ítems.
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y no se
puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar

Sensor de Declive (PLM3 Voltaje del sensor <0.565: falló en alta
36, 29, 19) Voltaje del sensor >5.08: falló en baja
Voltaje del sensor >0.565 pero <5.08: lecturas válidas
Falla(s): A009
960E-1 12
Código de Falla A018: Advertencia que el cilindro de la suspensión trasera derecha está plana o lisa

Descripción Advertencia que el cilindro de la suspensión trasera derecha está lisa.
Condiciones de la Falla Establecer sistema si el PLM3 detecta un cilindro de la suspensión trasera derecha lisa.
Resetear si la condición se corrige.
Recuadro de Descripción de las Fallas: RR FLAT SUSP CYL FLT (FALLA
EN CILINDRO DE SUSPENSIÓN PLANA TRASERA DERECHA)
Recuadro del Código de Falla: A018
Problema(s) Posible daño en la suspensión y bastidor (armazón).
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La lógica que genera esta falla tiene como objetivo identificar los cilindros de suspensión que están lisos. La
primera corrección implica recargar / reparar el cilindro. Si el cilindro no está defectuoso, use el siguiente
procedimiento para corregir PLM3.
2. Si la lógica de la falla contiene más de un parámetro, es posible que cada una de ellas tenga su propio código
de fallas asociado. Esta falla se puede solucionar corrigiendo los códigos de falla activos de los parámetros.
Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas.
3. Si no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta falla
está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada en el
programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los
ítems que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada Corrija estos ítems.
4.- Si esta falla no está activa o si los parámetros no se encuentran actualmente en la condición inesperada y el problema sigue sin
solución, revise cada uno de los parámetros de la tabla para verificar que están funcionando correctamente. Solucione todos los
problemas relacionados con los parámetros que están indicando algún defecto en su funcionamiento.

Sensor de Presión Trasero Corriente del sensor >22 ma: falló en alta
Derecho (PLM3 36,40) Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
Falla(s): A007, A008
Izquierdo (PLM3 36,30) Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
Delantero Izquierdo Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
(PLM3 36,39)
Delantero Derecho (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: falló en baja
36,20)
Sensor del Declive (PLM3 Voltaje del sensor <0.565 ma: falló en alta
36,29,19) Voltaje del sensor >5.08 ma: falló en baja
Voltaje del sensor >0.565 ma pero < 5.08 ma: lecturas válidas
960E-1 13
960E-1 14
Código de Falla A019: Advertencia que el cilindro de suspensión trasero izquierdo está liso

Descripción Advertencia que el cilindro de suspensión trasero izquierdo está liso
Condiciones de la Establecer sistema si el PLM3 detecta que un cilindro de la suspensión trasera izquierda está liso.
Falla Resetee si la condición se corrige.
Respuesta del Reparar ampolleta
Sistema para alertar Recuadro de la Acción del Operador: Ninguna
al Operador
Recuadro de la Descripción de las Fallas: LR FLAT SUSP CYL FLT (FALLA EN
CILINDRO DE LA SUSPENSIÓN PLANA TRASERA IZQUIERDA)
Recuadro de Código de Fallas: A019
Problema(s) Posible daño en la suspensión y bastidor.
Resultante(s)
Información Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver esta falla.
asociada
TABLA
1. La lógica que genera esta falla tiene como objetivo identificar los cilindros de suspensión que están lisos. La primera
corrección implica recargar / reparar el cilindro. Si el cilindro no está defectuoso, use el siguiente procedimiento para
corregir PLM3.
2. Si la lógica de la falla contiene más de un parámetro, es posible que cada una de ellas tenga su propio código de fallas
asociado. Esta falla se puede solucionar corrigiendo los códigos de falla activos de los parámetros. Consultar las
Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas.
3. Si no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta falla está
activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada en el programa de
Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems que pueden
estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada Corrija estos ítems.
(PLM3 36,39)
36,20)
Sensor de Inclinación Voltaje del sensor <0.565 ma: falló en alta
(PLM3 36,29,19) Voltaje del sensor >5.08 ma: falló en baja
Voltaje del sensor >0.565 ma pero < 5.08 ma: lecturas válidas
960E-1 15
960E-1 16
Código de Falla A022: Carga de la tolva es excesiva

Descripción Carga de la tolva es excesiva
Condiciones de la Falla Establece sistema si el PLM3 detecta que hay un exceso de carga en la cama de la tolva
después que se ha concluido el proceso de vaciado.
Resetee si se corrige esta condición.
Respuesta del Sistema Recuadro de Acción del Operador: No hay
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: No hay
Recuadro de Código de Fallas: No hay
Problema(s) Baja en la producción.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La lógica que genera esta falla tiene como objetivo identificar el exceso de carga en la tolva. Este es
solamente un registro del VHMS. La pantalla no despliega ningún mensaje. En caso que no haya exceso
de carga en la tolva, corrija el problema en el sistema de carga útil.
2. Si la lógica de la falla contiene más de un parámetro, es posible que cada una de ellas tenga su propio
código de fallas asociado. Esta falla se puede solucionar corrigiendo los códigos de falla activos de los
parámetros. Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas.
3. Si no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta
falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición
esperada en el programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar
cuales pueden ser los ítems que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada.
Corrija estos ítems.
incorrectamente.
(PLM3 36,39)
36,20)
Sensor de Inclinación Voltaje del sensor <0.565 ma: falló en alta
(PLM3 36,29,19) Voltaje del sensor >5.08 ma: falló en baja
Voltaje del sensor >0.565 ma pero <5.08 ma: lecturas válidas
960E-1 17
960E-1 18
Código de Falla A100: Se ha detectado que está abierto un disyuntor de circuito en el Tablero de Releis
Acción del Operador Detenerse: Estacionarse

Descripción Se ha detectado que está abierto un disyuntor de circuito en el Tablero de Releis
Condiciones de la Falla Presionar si algunos de los disyuntores de circuito de los tableros de relei se abren
durante un segundo. Todas estas son cargas del sistema de iluminación y accesorios
eléctricos.
Respuesta del Sistema Suena la chichara

para alertar al Operador Indicador de advertencia del IM parpadea
Recuadro de acción del operador: STOP: PARK: PWR↓: CHK (PARAR: ESTACIONAR:
CORTAR ENERGIA ↓: REVISAR)
Recuadro de Descripción de Falla: CIRCUIT BREAKER FLT (DISYUNTOR DE
CIRCUITO PLANO)
Recuadro de Código de Falla: A100.
Problema(s) Es posible que los circuitos de los accesorios (luces delanteras, luces traseras, luces de
Resultante(s) detención, señalizadores de viraje, luces de retardo, control de motor, luces de servicio o
bocina no estén funcionando.
esta falla
TABLA
1. Esta falla es generada por un input paralelo que va hacia el IM desde los tableros de releis. A su vez cada
tablero de releis tiene un LED que indica que alguno de estos disyuntores está abierto.
Disyuntor del 0: 1 o más de los disyuntores del circuito activo los tableros de relei.
Circuito Activado (IM 2g) 1: ningún disyuntor activó los tableros de relei.
Tablero de Relei 1 Señal de Viraje/Luces de Resguardo (espacio)
Tablero de Relei 3 Luces de Detención, Retardo, Retroceso Manual.
Tablero de Relei 4 Control del motor, luces de servicio y bocina.
Tablero de Relei 5 Luces delanteras.
960E-1 19
Código de Falla A107: El GE ha generado un aviso de advertencia en el sistema de impulsión (velocidad)
Acción del Operador Velocidad Máxima Limitada

Descripción El GE ha generado un aviso de advertencia en el sistema de impulsión (velocidad).
Condiciones de la Presione si el controlador del GE genera un evento de tomar precauciones para con el
Falla sistema de impulsión.
Respuesta del Señal de alarma auditiva se activa. (Zumbido).

Sistema para alertar Recuadro de acción del operador: MAX SPEED LIMITED (VELOCIDAD MÁXIMA LIMITADA).
al Operador
Recuadro de Descripción de Falla: PROPEL SYS CAUTION (TOMAR PRECAUCIONES
PARA CON EL SISTEMA DE IMPULSIÓN)
Recuadro de Código de Falla: A107.
Problema(s) Es posible que el sistema de impulsión no permita que el camión permanezca en su
Resultante(s) máxima potencia. Es posible que el sistema de impulsión deje de funcionar si la falla se
agrava.
Información Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver esta
asociada falla.
Con un laptop haga correr el programa PTU del GE para solucionar esta falla.
TABLA
1. Esta falla es generada por el GE que activa un pin del output del IM hacia tierra.
2. Puede que sea necesario usar el programa PTU del GE para determinar la real causa del problema en el sistema de impulsión.
Precaución con el Sistema 0: El GE ha generado una señal de precaución para con el sistema de impulsión.
de Impulsión (IM 2t) 1: No hay ninguna señal de advertencia para con el sistema de impulsión.
960E-1 20
Código de Falla A111 y A247: Advertencia que la presión del sistema de la dirección está baja
Acción del Operador Parar: Estacionar

Código de Falla A111 & A247
Descripción A111 es una señal de advertencia para indicar que la presión de la dirección registrada
por el VHMS está baja. Está diseñada para filtrar algunas condiciones de mantención y
operación que podrían ser la causa de la generación de esta señal de advertencia.
A247 es una señal de advertencia de presión baja en la dirección para ser detectada por
el operador. Está diseñada para proporcionar información al operador, independiente de
la causa del problema.
Condiciones de la Falla La señal A111 indica si el input de la presión baja de la dirección que va hacia el IM se
mantendrá después de 90 segundos de funcionamiento del motor a 300 rpm o superior y
se mantendrá así durante 3 segundos a velocidades de 1200 rpm o superior.
La señal A247 indica si el input de la presión baja de la dirección que va hacia el IM está
activado con el motor corriendo a 300 rpm o superior o si el camión comienza a
desplazarse a 0.8 kph o más.
A111 se resetea si la presión se recupera o si el motor corre por debajo de 1200 rpm
durante 3 segundos.
A247 se resetea si la presión se recupera o si el motor deja de funcionar y el camión se
detiene durante 1 segundo.
Respuesta del Sistema Suena la chicharra
para alertar al Operador Indicador de Advertencia del IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D (PARAR: SEGUIR
CUANDO ESTE SOLUCIONADO EL PROBLEMA)
Recuadro de Descripción de las Fallas: LOW STRG PRESSURE (PRESIÓN DE
LA DIRECCIÓN ESTA BAJA)
Problema(s) Es posible que la dirección del camión no funcione adecuadamente
Resultante(s)
esta falla.
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla se
puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los parámetros.
estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.

Presión de la Dirección 0: presión de la dirección es normal
Baja (IM 2S) 1: presión de la dirección está baja
Falla(s): A279, A115; A253
Velocidad del Motor [RPM] 0: el motor no está corriendo
Superior a 300: el motor está corriendo
Superior a 1200: el motor está corriendo lo suficientemente rápido como para mantener
la presión en la dirección.
Velocidad del Camión 0: el camión no se mueve
[kph](IM1gh) Mayor que 0.8kph: el camión se mueve
960E-1 21
960E-1 22
Código de Falla A117 y A261: Señales de advertencia que la presión del acumulador de los frenos está baja

Código de Falla A117 & A261
Descripción A117 es una señal de advertencia para indicar que la presión del acumulador de los
frenos registrada por el VHMS está baja. Está diseñada para filtrar algunas condiciones
de mantención y operación que podrían ser la causa de la generación de esta señal de
advertencia.
A261 es una señal de advertencia de presión baja en el acumulador de los frenos para
ser detectada por el operador. Está diseñada para proporcionar información al operador,
independiente de la causa del problema.
Condiciones de la Falla La señal A117 indica si el input de la presión baja del acumulador de los frenos que va
hacia el IM se mantendrá después de 90 segundos de funcionamiento del motor a 300
rpm o superior.
La señal A261 indica si el input de la presión baja del acumulador de los frenos que va
hacia el IM está activado con el motor corriendo a 300 rpm o superior o si el camión
comienza a desplazarse a 0.8 kph o más.
A117 se resetea si la presión se recupera o si el motor se detiene durante 1 segundo.
A261 se resetea si la presión se recupera o si el motor deja de funcionar y el camión se
detiene durante 1 segundo.
Recuadro de Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D (PARAR: SEGUIR
CUANDO ESTE SOLUCIONADO EL PROBLEMA)
Recuadro de Descripción de las Fallas: LOW BRAKE PRESSURE (PRESIÓN
BAJA DE LOS FRENOS)
Problema(s) Puede que no funcione el freno de emergencia o se detenga el camión.
Resultante(s)
esta falla.
TABLA
1.- Esta falla es generada por más de un parámetro, pero los parámetros independientes no tienen códigos de falla
para situaciones que afectarán esta anomalía.
Switch de Presión del 0: presión del acumulador de los frenos es normal
Acumulador de los Frenos 1: presión del acumulador de los frenos está baja
Baja (IM 2U)
Superior a 300: el motor está corriendo
Velocidad del Camión 0: el camión no se mueve
[kph](IM1gh) Mayor que 0.8kph: el camión se mueve
960E-1 23
960E-1 24
Código de Falla A118: Presión de los frenos está baja mientras estos están bloqueados
Acción del Operador Colocar freno de emergencia (estacionamiento)

Descripción Presión de los frenos está baja mientras estos están bloqueados
Condiciones de la Falla Presionar si el seguro de freno está activado y el switch de regulación del seguro de los frenos se
cierra indicando que la presión de los frenos de servicio está baja durante 3 segundos a no ser
que el sangrado o purga del sistema de la dirección ya se haya iniciado.
Recuadro de Acción del Operador: SET PARK BRAKE(COLOCAR FRENO DE EMERGENCIA)
Recuadro de Descripción de las Fallas: SERV BRAKE DEGRADE (REGULACIÓN DE
FRENO DE SERVICIO)
Problema(s) Es posible que los frenos de servicio no detengan o aguanten el camión.
Resultante(s)
Información asociada Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver esta falla
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla se puede
solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los parámetros. Consultar
las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas.
2. Si no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta falla está activa,
determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada en el programa de Monitor de
Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems que pueden estar haciendo
que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.

Seguro de los Frenos 0: Seguro (bloqueo) de los frenos no está activado
(IM 2i) 1: Seguro de los frenos está activado
Falla(s): A272
Switch de Regulación del 0: Switch de regulación de los frenos no está activado
Seguro de los Frenos (IM 2V) 1: Switch de regulación de los frenos está activado
Falla(s): A281
960E-1 25
960E-1 26
Código de Falla A152: Falla del Partidor

Descripción Falla del Partidor
Condiciones de la Falla Presionar si el motor del partidor no recibe energía eléctrica durante 2 segundos cuando se intenta
hacer partir el vehículo,
Resetear solamente cuando haya purga en la transmisión
Respuesta del Sistema Recuadro del monitor: Reparar ítem
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: STARTER FAILURE (FALLA EN EL PARTIDOR)
Problema(s) Resultante(s) Se puede echar a perder el partidor o el motor del camión no partirá definitivamente.
Información asociada Se requiere de un laptop que haga correr el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver
esta falla
TABLA
solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los parámetros. Consultar las
Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems que pueden estar haciendo que
los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y no se puede
solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar correctamente. Revise y
repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando incorrectamente.
Seguro de los Frenos 0: Seguro (bloqueo) de los frenos no está activado
Motor 1 del Partidor está 1: Seguro de los frenos está activado
Energizado (IM 3R) Falla(s): A275
Motor 2 del Partidor está 0: Switch de regulación de los frenos no está activado
Energizado (IM 3S) 1: Switch de regulación de los frenos está activado
Falla(s): A275
Sensor de Partida (IM 3U) 0: no hay señal de partida
1: partida en progreso
960E-1 27
960E-1 28
Código de Falla A213: El freno de emergencia debería estar aplicado pero el sistema no lo detecta.
Acción del Operador Asegurar el Vehículo (bloquear, colocar cuña, etc.)

Descripción El freno de emergencia debería estar aplicado pero el sistema no lo detecta.
Condiciones de la Falla Presionar si el freno de emergencia no responde dentro de 3 segundos en caso que la
palanca de cambio esté en posición de avance, neutra o reversa o la presión de aceite del
motor está por debajo del indicador del switch de presión respectivo y la velocidad del
camión es de 0.8kph o menos durante 1 segundo o cuando los frenos de servicio se aplican,
o después que el motor ha estado apagado durante 15 segundos con el eslabón J1939
trabajando o dentro de 2 segundos después que se ha apagado el switch de partida, la
fuente de energía del control del sistema de impulsión está apagado, el motor no está
corriendo y el camión no se mueve. El conjunto de frenos de emergencia se define como el
cierre del switch de presión del juego de frenos de emergencia y la apertura del switch de
presión para liberar dicho freno.
Resetee durante 3 segundos en caso que aplique este freno o si la solicitud de dicho freno se
cancela y la palanca no está en la posición de estacionamiento y la palanca se encuentra en
las posiciones de avanzada, neutra o reversa y el motor está funcionando.
Recuadro de Acción del Operador: SECURE VEHICLE (VEHICULO SEGURO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: NO PARK BRAKE (SIN FRENO DE EMERGENCIA)
Problema(s) Puede que no esté funcionando el freno de emergencia.
Resultante(s) Se puede evitar hacer partir el motor
Se puede evitar La Detención del Motor Sincronizada Inteligente
TABLA
Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems que pueden estar haciendo que
los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.
solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar correctamente. Revise y
repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando incorrectamente.

Switch del Selector (FNR) (IM 2N) 0: La palanca no está en posición de avance, neutra o reversa
1: La palanca está en posición de avance, neutra o reversa
Juego de Frenos de Emergencia 0: Switch de presión de los frenos de emergencia que indican presión baja y que hay un
(IM 2f) freno aplicado
1: Switch de presión de freno de emergencia que indica una presión más alta y que no hay
ningún freno aplicado
Freno de Emergencia Liberado 0: switch de presión de freno de emergencia que indica presión alta y freno de emergencia
(IM 2M) liberado
1: switch de presión de freno de emergencia que indica presión baja y un freno de
emergencia aplicado
Switch del Selector 0: la palanca no está en el freno de emergencia
(Estacionamiento o Emergencia) 1: palanca está en el freno de emergencia
(IM 3T)
960E-1 29
Solicitud de Freno de Emergencia 0: la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la presión de aceite
(IM 3V) del motor está por debajo del nivel mínimo del switch de presión de aceite del motor.
1: la palanca está en las posiciones de avanzada neutra o reversa y la presión de aceite del
motor está por sobre el nivel mínimo del switch de presión pertinente.
Falla: A264
Mayor que 0: el motor está corriendo
Velocidad del Camión [kph] 0: el camión no se mueve
(IM1gh) Mayor que 0: el camión se mueve
Falla(s): A212
Conexión CAN J1939 (IM1qrs) Falla(s): A184
Switch de Ignición (IM 3G) 0: el switch está apagado, el camión no se mueve y el motor no parte
1: el switch está activado, el camión se mueve o el motor está corriendo
Falla(s): A240
Solenoide de los Frenos de Condición – Carga abierta: Inesperado. Buscar falla y solucionar
Estacionamiento (IM 1E) Condición – Normal: Esperado. No hay problemas
Condición – Cortocircuito a tierra: Se espera así si la palanca está en la posición de
avanzada, neutra o reversa y la presión de aceite del motor está por sobre el límite del
switch de presión de aceite del motor. Caso contrario es inesperado y falla debe buscarse
y ser resuelta.
Condición – Sobrecarga: Inesperado. Buscar falla y solucionar
0: la palanca no está las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la presión de aceite
del motor está por debajo del límite del switch de presión de aceite del motor y la velocidad
del camión ha sido de 0.8 kph o menor durante 1 segundo o los frenos de emergencia
están aplicados.
1: la palanca está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa y la presión del aceite
del motor está por sobre el límite del switch de presión de aceite.
Falla(s): A216
960E-1 30
960E-1 31
Código de Falla A214: El freno de emergencia debería estar suelto pero se detecta que no lo está
Acción del Operador Detener: Estacionar

Descripción El freno de emergencia debería estar suelto pero se detecta que no lo está
Condiciones de la Falla Presionar si el motor ha estado corriendo durante 90 segundos o más con la llave de
ignición activada y el freno de servicio no se libera como respuesta al switch del selector
que está siendo de la posición de frenado o en respuesta a las velocidades del camión
por sobre 0.8 kph durante 3 segundos. La liberación del freno de emergencia se define
como el cierre del switch de presión para liberar el freno de emergencia y la apertura del
switch de presión de aplicación de dicho freno.
Resetear durante 3 segundos en caso que el freno se libere, el motor se detenga, el
switch de ignición y la fuente de energía del control de impulso estén desactivados o que
el switch del selector se desplace hacia la posición de estacionamiento.
Respuesta del Sistema Suena la chicharra – un solo zumbido
para alertar al Operador Luz de Condición del Freno de Emergencia sigue encendida
Recuadro de Acción del Operador: STOP: PRK: PWR ↓: CHK (PARAR: ESTACIONAR:
APAGAR MOTOR : REVISAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: PARK BRAKE ON (FRENO DE
EMERGENCIA ACTIVADO)
Problema(s) Se puede evitar la operación del camión o el freno de emergencia se puede dañar
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla
se puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los
programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser
los ítems que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.
incorrectamente.
Switch del Selector 0: La palanca no está en posición de estacionamiento
(Emergencia) (IM 3T) 1: La palanca está en posición de estacionamiento
Freno de Emergencia 0: switch de presión de los frenos de emergencia que indican presión alta y que
Liberado (IM 2M) hay un freno suelto
1: Switch de presión de freno de emergencia que indica una presión más baja y
que hay un freno aplicado
Juego de Frenos de 0: switch de presión de freno de emergencia que indica presión baja y freno de
Emergencia (IM 2f) emergencia aplicado
1: switch de presión de freno de emergencia que indica presión más alta y un
freno de emergencia aplicado
Solicitud de Freno de 0: la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la
Estacionamiento (IM 3V) presión del aceite del motor está por debajo del punto mínimo del switch de
presión de aceite del motor
1: la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la
presión del aceite del motor está por sobre del punto mínimo del switch de
presión de aceite del motor
Falla(s): A264
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 300 RPM: el motor no está corriendo
Mayor de 300 RPM durante 4 segundos: el motor está corriendo
960E-1 32
Velocidad del Camión [kph] Menos de 0.8 kph: se puede aplicar el freno de emergencia
(IM1gh) Por sobre 0.8 kph: no se puede aplicar freno de emergencia
Falla(s): A212
Conexión CAN J1939 Falla(s): A184
(IM1qrs)
Switch de Ignición (IM 3G) 0: el switch está apagado, el camión no se mueve y el motor no parte
1: el switch está activado, o el camión se mueve (la energía del GE todavía no
se apaga)
Falla(s): A240
Solenoide del Freno de Condición – Carga abierta: Inesperado. Buscar falla y solucionar
Emergencia (IM IE) Condición – Normal: Esperado. No hay problemas
Condición – Cortocircuito a tierra: Se espera así si la palanca está en la posición
de avanzada, neutra o reversa y la presión de aceite del motor está por sobre el
límite del switch de presión de aceite del motor. Caso contrario es inesperado y
falla debe buscarse y ser resuelta.
0: la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la
presión de aceite del motor está por debajo del límite del switch de presión de
aceite del motor y la velocidad del camión ha sido de 0.8 kph o menor durante 1
segundo o los frenos de emergencia están aplicados.
1: la palanca está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa y la presión
del aceite del motor está por sobre el límite del switch de presión de aceite.
960E-1 33
960E-1 34
Código de Falla A215: Circuito de la válvula que aplica los frenos en forma automática no funciona
Acción del Operador Llevar el camión al taller

Descripción Circuito de la válvula que aplica los frenos en forma automática no funciona
Condiciones de la Falla Presionar control si el circuito impulsor del output detecta un circuito abierto o cortocircuito
cuando la llave de ignición está activada y se requiere del freno de estacionamiento o si el
circuito no detecta un circuito abierto con la llave de ignición activada y no se necesita del freno
de emergencia
Resetear solamente con sistema eléctrico apagado.
Respuesta del Sistema Suena la chicarra
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL TALLER DE INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BRK AUTO APLLY FLT (FALLA EN FRENO
AUTOMÁTICO)
Problema(s) Puede que el freno de emergencia no esté protegido para aplicarse mientras se desplaza o puede
Resultante(s) ser que el freno de servicio no puede liberarse y permitir el movimiento.
TABLA
Solicitud del Freno de 0: La palanca de cambio no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la
Estacionamiento (IM 3V) presión de aceite del motor está debajo del límite de switch de presión del aceite del motor
1: La palanca de cambio está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la presión
de aceite del motor está por sobre el límite del switch de presión del aceite del motor.
Falla(s): A264, 317
Switch de la Llave de 0: el switch está desactivado y el camión no se mueve y el motor no está funcionando
Ignición (IM 3G) 1: el switch está activado o el camión se mueve. (la energía del GE no está desactivada
aún)
Falla: A240
Solenoide de Aplicación Condición – Carga abierta: Inesperada si requerimiento y switch están activados. Pero
Automática de los Frenos esperado si requerimiento de frenos o del switch está desactivado. Buscar falla y reparar si
(IM 1R)
éste procedimiento es inconsistente.
Condición – Normal: Esperado. Si solicitud de freno de emergencia y switch están
activados. Buscar falla y solucionar problema si condición es normal con solicitud de freno
de emergencia y switch desactivados.
Condición – Cortocircuito a tierra: Inesperado. Buscar falla y reparar.
0: operación normal con freno de emergencia ya sea activado o no. Esta válvula opera
sólo momentáneamente cuando dicho freno es activado.
1: válvula de aplicación automática del freno opera durante 1.5 segundos después que el
freno de emergencia se ha activado en caso que el camión esté detenido. Si éste se
mueve, la válvula no funcionará hasta que la velocidad del camión baje a 0.8 kph.
Falla(s): A359
960E-1 35
960E-1 36
Código de Falla A242: Indicador de nivel de combustible del panel del monitor del Actia no funciona

Descripción Medidor de nivel de combustible del panel del monitor del Actia no funciona.
Condiciones de la Falla Presionar control si el Actia informa de una falla en el indicador de nivel de combustible
Resetear en caso de que el Actia corrija la falla.
Respuesta del Sistema Recuadro de Acción del Operador: Ninguna
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de Falla: FUEL GAUGE FAULT (FALLA DEL INDICADOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE)
Problema(s) El camión no partirá sin combustible.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. Esta falla se encuentra en su totalidad en el panel del monitor del ACTIA. Debe estar funcionando el panel y
el sistema de comunicación del ACTIA con el propósito que el IM acuse dicha falla. Por lo tanto, lo único que
hay que hacer como diagnóstico es revisar el indicador de nivel y cableado que está dentro del panel y
reemplazarlo si es necesario.
960E-1 37
Código de Falla A243: Indicador de temperatura del líquido refrigerante del motor del panel del monitor del Actia no
funciona
Acción del Operador Diríjase al taller

Descripción Indicador de temperatura del líquido refrigerante del motor del panel del monitor del Actia
no funciona
Condiciones de la Falla Presione el control en caso de que el Actia informe de una falla en el indicador de
temperatura del líquido refrigerante del motor.
Resetear si el Actia corrige la falla o si se produce el evento de purga (sangrado) en el
sistema de la transmisión.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: ENG COOL TEMP GAUGE
(INDICADOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Problema(s) Motor podría recalentarse sin mediar advertencia alguna.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. Excepto que sea cubierta por el proceso de purga o sangrado del sistema de la transmisión, esta falla se encuentra
en su totalidad dentro del panel del monitor del Actia. El panel y el sistema de comunicación del Actia debe estar
funcionando con el propósito que el IM pueda acusar dicha falla. Por lo tanto, lo único que se debe hacer es revisar el
indicador de nivel y el cableado del panel y reemplazarlos si es necesario.

Válvula de la Purga o 0: válvula está desactivada
Sangrado de la 1: válvula está activada
Transmisión
960E-1 38
Código de Falla A244: Indicador de temperatura del sistema de transmisión del panel del monitor del Actia no
funciona

Descripción Indicador de temperatura del sistema de transmisión del panel del monitor del Actia no
funciona
temperatura del sistema de transmisión del panel del monitor del Actia no funciona
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: DRIVE SYS TEMP GAUGE
(INDICADOR DE TEMPERATURA DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN)
Problema(s) Sistema de transmisión podría recalentarse sin mediar advertencia alguna.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. Excepto que sea cubierta por el proceso de purga o sangrado del sistema de la transmisión, esta falla se
encuentra en su totalidad dentro del panel del monitor del Actia. El panel y el sistema de comunicación del Actia debe
estar funcionando con el propósito que el IM pueda acusar dicha falla. Por lo tanto, lo único que se debe hacer es
revisar el indicador de nivel y el cableado del panel y reemplazarlos si es necesario.

Transmisión
960E-1 39
Código de Falla A245: Indicador de temperatura de aceite hidráulico del panel del monitor del Actia no funciona

Descripción Indicador de temperatura de aceite hidráulico del panel del monitor del Actia no funciona
temperatura del aceite hidráulico.
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: HYD OIL TEMP GAUGE (INDICADOR
DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO)
Problema(s) Aceite hidráulico podría recalentarse sin mediar advertencia alguna.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. Excepto que sea cubierta por el proceso de purga o sangrado del sistema de la transmisión, esta falla se encuentra
en su totalidad dentro del panel del monitor del Actia. El panel y el sistema de comunicación del Actia debe estar
funcionando con el propósito que el IM pueda acusar dicha falla. Por lo tanto, lo único que se debe hacer es revisar el
indicador de nivel y el cableado del panel y reemplazarlos si es necesario.

Transmisión
960E-1 40
Código de Falla A246: PLM3 informa que el camión tiene sobrecarga
Acción del Operador Límite de velocidad

Descripción PLM3 informa que el camión tiene sobrecarga
Condiciones de la Falla Presionar control si PLM3 informa que el camión tiene exceso de carga.
Resetear en caso que el PLM3 corrija dicha situación
Respuesta del Sistema Suena la chicharra – Un solo zumbido
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: MAX SPEED LIMIT (LIMITE DE VELOCIDAD MÁXIMO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: LOAD EXCEEDS LIMIT (CARGA HA
EXCEDIDO EL LÍMITE)
Problema(s) El camión podría dañarse si se opera bajo una condición de sobrecarga.
Resultante(s)
falla
TABLA
1. Esta falla se encuentra en su totalidad dentro del PLM3 (medidor de carga útil). El panel y el sistema de comunicación
del PLM3 debe estar funcionando con el propósito que el IM pueda acusar dicha falla. Las medidas correctivas normales
consisten de corregir el proceso de carguío.
2.- Cualquier falla informada por el sistema de medición de carga útil que podrían afectar su precisión son generadas y
dadas a conocer por el PLM3.
No hay
960E-1 41
Código de Falla A248: Módulo de condición operacional del panel del monitor del Actia no funciona

Descripción Módulo de condición operacional del panel del monitor del Actia no funciona
Condiciones de la Falla Presionar control si el Actia informa de una falla del módulo de condición operacional.
Resetear si el Actia corrige la falla o se produce la purga o sangrado de la transmisión.
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: STATUS MODULE FLT (FALLA EN EL
MÓDULO DE CONDICIÓN)
Problema(s) Será difícil operar el camión sin la información referida a la condición operacional del
Resultante(s) equipo.
esta falla
TABLA
1. Excepto que sea cubierta por el proceso de purga o sangrado del sistema de la transmisión, esta falla se
encuentra en su totalidad dentro del panel del monitor del Actia. El panel y el sistema de comunicación del Actia debe
estar funcionando con el propósito que el IM pueda acusar dicha falla. Por lo tanto, lo único que se debe hacer es
revisar el indicador de nivel y el cableado del panel y reemplazarlos si es necesario.

Transmisión
960E-1 42
Código de Falla A249: Luz de advertencia de color rojo del monitor del ACTIA (activada por IM) está haciendo
cortocircuito

Descripción Luz de advertencia de color rojo del monitor del ACTIA (activada por IM) está haciendo
cortocircuito
Condiciones de la Falla Presionar control si el voltaje de retroalimentación de la luz de advertencia de color rojo es
alta para 400 ms con dicha luz encendida.
Resetear con sistema eléctrico apagado.
para alertar al Operador Indicador de advertencia del IM de Flash
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: RED WARN LAMP FLT (FALLA EN LUZ
ROJA DE ADVERTENCIA)
Problema(s) Las advertencias serán solamente sonoras.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. Esta lógica de falla no contiene parámetros externos adicionales la conexión de retroalimentación de la luz de
advertencia se hace internamente.
2. Revise el cableado y las conexiones existentes entre el monitor del IM y del ACTIA y cambie los cables de la
conexión y de la ampolleta.
Luz de Advertencia de 0: la luz roja no se enciende
Color Rojo (IM 1G) 1: luz roja se enciende
Falla(s): A256
Retroalimentación de Luz Sobre 3.75 v para 400 ms con la luz encendida: hace cortocircuito
Roja de Advertencia (IM Menos de 3.75 v para 400 ms con la luz encendida: normal
1G)
960E-1 43
Código de Falla A251: Sistema Sonalert usado con pantalla del ACTIA pero activado por IM está abierto o hace
cortocircuito

Descripción Sistema Sonalert usado con pantalla del ACTIA pero activado por IM está abierto o hace
cortocircuito
Condiciones de la Falla Presionar control si circuito del Sonalert está abierto o hace cortocircuito a tierra durante 400 ms
y el sangrado de la transmisión no está activado.
Resetear si el circuito funciona normalmente durante 400 ms o si el sangrado se activa.
Recuadro de Descripción de las Fallas: SONALERT IM FAULT (FALLA DEL IM DEL
SONALERT)
Problema(s) Las advertencias serán visuales solamente.
Resultante(s)
TABLA

Sonalert (IM 1M) Condición – Carga abierta: Inesperado. Buscar falla y reparar.
Condición – Normal: Esperado. No hay problemas.
0: no hay fallas activas que requieran operación de la chicharra.
1: una o más fallas están activas y requieren que se active la chicharra.
Falla(s): A356
Válvula de Sangrado de la 0: válvula está desactivada
Transmisión 1: válvula está activada
960E-1 44
960E-1 45
Código de Falla A252: El circuito del output de activación de la partida está abierto o haciendo cortocircuito a tierra

Descripción El circuito del output de activación de la partida está abierto o haciendo cortocircuito a
tierra
Condiciones de la Falla Presionar control durante 2 segundos si el circuito del relei de activación de la partida
está abierto o haciendo cortocircuito a tierra.
Resetear solamente con sistema eléctrico apagado.
Respuesta del Sistema Luz de condición de reparación encendida
Recuadro de Descripción de Falla: STRT ENABLE CKT FLT (FALLA EN EL CIRCUITO
ACTIVADOR DE PARTIDA)
Recuadro de Código de Falla: A252
Problema(s) No será posible hacer partir el equipo o este carecerá de las protecciones que le
Resultante(s) proporciona el IM para el circuito de activación de partida (arranque excesivo, posición
del switch del selector, J1939 está bien, y la velocidad del motor en 0 para partir y no por
sobre 400 rpm al término del proceso.
esta falla
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla
se puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los
2. Si no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta
falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada
en el programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales
pueden ser los ítems que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija
estos ítems.
incorrectamente.
Activador de la Partida Condición – Carga abierta: Inesperado. Buscar falla y reparar.
(IM 1B) Condición – Normal: Esperado. No hay problemas.
Condición – Sobrecarga: Inesperado. Buscar falla y solucionar.
0: uno de las tantas situaciones de enclavamiento existe para evitar el evento
de partida del motor (historial de arranque excesivo, switch del selector en
posición incorrecta, luz roja del motor, el J1939 no funciona bien, la velocidad
del motor no está en 0 al comenzar el proceso de arranque o sobre 400 rpm
mientras arranca.
1: no hay situaciones de enclavamiento (interlocking) para evitar el arranque del
motor.
Código de Falla(s): A350
Válvula de Sangrado de la 0: válvula está desactivada
Transmisión 1: válvula está activada
960E-1 46
960E-1 47
Código de Falla A253: Circuito de sangrado de la transmisión no está abierto mientras motor está corriendo

Descripción Circuito de sangrado de la transmisión no está abierto mientras motor está
corriendo
Condiciones de la Falla Presionar si el circuito de sangrado de la transmisión no se abre durante 2 segundos,
comenzando 11 segundos después que se ha activado la llave de ignición.
Resetear solamente sin energía eléctrica (en potencia baja).
Respuesta del Sistema Reparar Ampolleta de Condición
Recuadro de Descripción de las Fallas: STG BLD CKT NOT OPN (CIRCUITO DE
SANGRADO DE TRANSMISIÓN NO ESTÁ ABIERTO)
Problema(s) El sangrado de la transmisión será posible durante el funcionamiento normal del motor,
Resultante(s) en caso que IM o algunos de sus inputs no funcionen correctamente
esta falla
TABLA
puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de los
ítems que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.
incorrectamente.

Válvula de sangrado de la Condición – Carga abierta: Esperado con la llave de ignición activada. No hay
transmisión problemas. De no ser así, inesperado. Debe buscar falla y reparar.
(IM 1P)
Condición – Normal: Esperado solamente con llave desactivada y sangrado de la
transmisión en proceso. Busque y repare si se encuentra con llave activada.
0: válvula de sangrado está desactivada, Se espera que así sea durante operación
normal de partida del motor.
1: válvula de sangrado está activada. Se espera que así sea después que la llave
de ignición inicia la operación de sangrado de la transmisión.
Falla(s): A262, A263, A358
Llave de Ignición (IM 3G) 0: llave está desactivada y el camión no se mueve y el motor está apagado.
1: llave está activada o el camión se mueve y el motor está funcionando.
Falla(s); A240
960E-1 48
960E-1 49
Código de Falla A256: Luz de advertencia roja del monitor del ACTIA pero activada por el IM está encendida
Acción del Operador Diríjase el Taller

Descripción Luz de advertencia roja del monitor del ACTIA pero activada por el IM está encendida
Condiciones de la Falla Presionar si luz roja sigue abierta durante 1 segundo con sangrado de la transmisión
apagado. (La luz roja está encendida si el voltaje de retroalimentación sigue siendo bajo
durante 400 ms con luz roja apagada.)
Resetear si luz roja vuelve a su condición normal o sangrado de transmisión funciona
durante 1 segundo. (La luz roja está normal si voltaje de retroalimentación aumenta durante
400 ms con luz roja apagada).
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: RED WARN LAMP FLT (FALLA EN LUZ
DE ADVERTENCIA ROJA)
Problema(s) Las advertencias serán sonoras solamente.
Resultante(s)
falla
TABLA
1. Esta lógica de falla no contiene parámetros externos adicionales. La conexión de retroalimentación de la
luz de advertencia roja se hace internamente.
2. Revise el cableado y las conexiones entre el monitor del IM y el ACTIA y el cableado que está dentro del
monitor que va hacia la luz roja y chequée la ampolleta también.
Luz de Advertencia Roja 0: la luz roja está apagada
(IM 1G) 1: la luz roja está encendida
Falla(s): A249
Retroalimentación de Luz Por debajo de 3.75 V durante 400 ms con la luz: apagada
de Advertencia Roja (IM por sobre 3.75 V durante 400 ms con luz apagada: normal
1G)
960E-1 50
Código de Falla A258: Circuito del switch de presión de sangrado del acumulador de la transmisión no funciona
Acción del Operador Dirigirse al Taller

Descripción Circuito del switch de presión de sangrado del acumulador de la transmisión no funciona
Condiciones de la Falla Presionar si input del switch sigue indicando que el acumulador de transmisión está
purgado después de 90 segundos del motor corriendo por sobre 300 rpm.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (Diríjase al Taller de inmediato)
Recuadro de Descripción de las Fallas: STRG BLEED PRESS SW (SWITCH DE
PRESIÓN DE PURGA DE LA TRANSMISIÓN)
Problema(s) Indicación de purga de la dirección no es confiable
Resultante(s)
esta falla
TABLA
Válvula de Sangrado de la 0: acumulador está purgado

Transmisión (IM 2Z) 1: acumulador no está completamente purgado
Falla(s): A280
Velocidad del Motor [RPM] 0: motor no está corriendo
Mayor que 300 rpm: motor está corriendo
960E-1 51
Código de Falla A260: Falla en freno de emergencia (estacionamiento)
Acción del Operador Asegurar el camión

Descripción Falla en freno de emergencia (se piensa así sí camión se desplaza después que se aplica el
freno o si el freno se aplica mientras el camión se desplaza).
Condiciones de la Falla Se deben probar dos casos: Después que el camión se detiene por completo (definido
como freno de emergencia aplicado y el camión no se mueve durante 1.5 segundos y
reseteado solamente por el liberador del freno) y camión sigue en movimiento (definido
como no detenido por completo).
Camión sigue desplazándose después de Detención: Presione control si el camión avanza
2 kph durante 1.5 segundos después que este ha sido detenido por completo. Resetee en
este caso si las condiciones cambian.
Aplicación del freno de emergencia mientras de mueve: Presione control si velocidad del
camión es de 0.8 kph o más durante 1.5 segundos con el freno de emergencia no liberado
(freno liberado se define como switch de liberación del pb activado y switch de pb
desactivado). En este caso, resetee solamente con sistema eléctrico apagado (power
down).
para alertar al Operador Indicador de Advertencia del IM de Flash
Recuadro de Acción del Operador: SECURE VEHICLE (ASEGURAR EL VEHÍCULO)
Recuadro de Descripción de la Falla: PARK BRAKE FAILURE (FALLA EN EL
FRENO DE EMERGENCIA)
Problema(s) Es posible que el freno no detenga el camión.
Resultante(s)
falla
TABLA
activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada en el programa
de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems que
pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.

Switch de Presión Liberada 0: switch de presión del freno que indica presión alta y freno de emergencia liberado
del Freno de Emergencia (NOTA: Ignorar este input si switch de la llave de ignición está desactivado).
(IM 2M)
1: switch de presión del freno que indica presión más baja y que freno de emergencia
está aplicado
Switch de Presión Aplicado 0: switch de presión del freno que indica presión baja y freno de emergencia aplicado.
del Freno de Emergencia 1: switch de presión del freno que indica presión más alta y que freno de emergencia
(IM 2f) no está aplicado
960E-1 52
Velocidad del camión [kph] Menor que 2.0 kph: si camión no se mueve: Se desplaza después de detención.
(IM 1gh) Menor que 0.8 kph: si camión no se mueve: Freno aplicado mientras se mueve.
Mayor que 2.0 kph: si camión se mueve: Se desplaza después de detención.
Mayor que 0.8 kph: si camión se mueve: Freno aplicado mientras camión se mueve.
Falla(s): A212
Contacto de encendido (IM 0: Contacto está desactivado y el camión no se mueve y el motor no está corriendo.
3G) 1: contacto está activado.
Falla(s): A240
960E-1 53
Código de Falla A262: Circuito de la válvula de purga de la transmisión abierto durante parada del motor
Acción del Operador Dirigirse al Taller

Descripción Circuito de la válvula de purga de la transmisión abierto durante parada del motor
Condiciones de la Falla Presionar control si circuito de la válvula de purga de la transmisión se abre durante un
segundo cuando el contacto de encendido ha sido desactivado, el motor ya no corre y el
camión está detenido (energía del control del sistema de transmisión está apagada). La
energización de la válvula se retrasa durante 2 segundos para hacer una prueba de
verificación.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍGASE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: STG BLEED CKT OPEN
(CIRCUITO DE PURGA DE LA TRANSMISIÓN ABIERTO)
Problema(s) Transmisión no purgará adecuadamente si el circuito está abierto.
Resultante(s)
esta falla
TABLA

Válvula de sangrado de la Condición – Carga abierta: Esperado con contacto de encendido activado. No hay
(IM 1P)
Condición – Normal: Esperado solamente con contacto desactivado y sangrado de
la transmisión en proceso. Busque y repare si se encuentra con contacto de
encendido activado.
1: válvula de sangrado está activada. Se espera que así sea después que contacto
de encendido inicia la operación de sangrado de la transmisión.
Fallas(s): A253, A263, A358
3G) 1: Contacto está activado o el camión se mueve o motor está funcionando
Falla(S): A240
Velocidad del Motor [RPM] 0: motor no está corriendo
Mayor que 0: motor está corriendo
Velocidad del camión 0: camión no está en movimiento
[RPM] (IM 1gh) Mayor que 0: camión se mueve
Falla(s): A212
960E-1 54
960E-1 55
Código de Falla A263: Circuito de válvula de purga de la transmisión hace corto-circuito a tierra

Descripción Circuito de válvula de purga de la transmisión hace corto-circuito a tierra
Condiciones de la Falla Presionar control si circuito de la válvula de purga de la transmisión está hace corto
circuito a tierra durante 2 segundos, comenzando 11 segundos después que el contacto
de encendido es activado.
Resetear solamente con sistema eléctrico apagado (power down).
Respuesta del Sistema Reparar Condición de Luz encendida
Recuadro de Descripción de las Fallas: STG BLD CKT GROUND
(CIRCUITO DE PURGA DE LA TRANSMISIÓN EN CORTO CIRCUITO A
TIERRA)
Problema(s) Es posible que haya purga todo el tiempo – no podrá ser controlable por IM.
Resultante(s)
esta falla
TABLA

Válvula de purga de la Condición – Carga abierta: Esperado con contacto de encendido activado. No hay
(IM 1P)
Condición – Normal: Esperado solamente con contacto desactivado y sangrado de
la transmisión en proceso. Busque y repare si se encuentra con contacto de
encendido activado.
1: válvula de sangrado está activada. Se espera que así sea después que contacto
de encendido inicia la operación de sangrado de la transmisión.
Falla(s): A253, A262, A358
3G) 1: Contacto está activado o el camión se mueve o motor está funcionando
Falla(s): A240
960E-1 56
960E-1 57
Código de Falla A264: Circuito de relei del freno de emergencia (Park) no funciona

Descripción Circuito de relei del freno de emergencia (Park) no funciona
Condiciones de la Falla Presionar control si solicitud de freno de emergencia no está activada cuando el switch del
selector no está en posiciones de avanzada, neutra o reversa o el motor no ha estado
corriendo durante 15 segundos con el enlace de datos del J1939 hacia el motor OK.
Respuesta del Sistema Recuadro de Acción del Operador: Ninguna
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de Falla: PARK BRAKE RELY CKT (CIRCUITO DE RELEI DEL
FRENO DE EMERGENCIA)
Problema(s) Puede que el freno no se aplique o suelte como se espera.
Resultante(s)
falla
TABLA

Solicitud de Freno de 0: Se solicita aplicación de freno de emergencia (la palanca no está en las posiciones
Emergencia (IM 3V) de avanzada, neutra o reversa o la presión de aceite del motor está por debajo del
límite del switch de presión de aceite correspondiente)
1: Se solicita liberación del freno (la palanca no está en las posiciones de avanzada,
neutra o reversa o la presión de aceite del motor está por sobre el límite del switch de
presión de aceite correspondiente)
Switch del Selector (FNR) 0: palanca no está en posición de avance, neutra o reversa
(IM 2N) 1: palanca está en posición de avance, neutra o reversa
Mayor que 400: motor está corriendo
960E-1 58
Código de Falla A265: Hay una falla en el freno de servicio

Descripción Hay una falla en el freno de servicio. La aplicación del pedal del freno o seguro del freno
no logra que el switch de la luz de freno funcione.
Condiciones de la Falla Presione el control si el seguro del freno está activado o si la presión del freno delantero
esta por sobre 250 psi durante 2 segundos y el switch de presión del freno de servicio
no se enciende si el motor ha estado corriendo durante 90 segundos.
Resetear si las condiciones cambian durante 2 segundos.
Recuadro de Acción del Operador: STOP: PARK ( PARAR:ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: SERV BRAKE FAILURE (FALLA
EN EL FRENO DE SERVICIO)
Problema(s) Es posible que el freno de servicio no responda cuando aplique pedal o switch del
Resultante(s) seguro de freno.
Las luces de freno y del switch de la luz de freno no responderán cuando se aplique
este.
esta falla
TABLA

Input del Seguro de Freno 0: válvula del seguro de freno no está desactivada
(IM 2i) 1: válvula del seguro de freno está activada
Presión de Freno (kPa) (IM Menor de 1724 kPa (250psi): freno delantero no está aplicado
3bp) Mayor que 1724 kPa (250psi): freno delantero está aplicado
Switch de Presión del 0: freno de servicio no aplicado
Freno de Servicio (IM 3C) 1: freno de servicio aplicado
Velocidad del Motor [RPM] Menor de 400 rpm: motor no está corriendo
Mayor que 400 rpm: motor está corriendo
Falla(s): A184
960E-1 59
960E-1 60
Código de Falla A266: Switch del selector no estaba en posición de estacionamiento mientras se intentó hacer partir
el motor
Acción del Operador Colocar Selector en Posición de Estacionamiento

Descripción Switch del selector no estaba en posición de estacionamiento mientras se intentó hacer
partir el motor
Condiciones de la Falla Presionar control si switch del selector no está en las posiciones de avance, neutra o
reversa mientras se intenta hacer partir el motor.
Resetear si el selector expuesto en estacionamiento o se detiene el proceso de partida
del motor.
Respuesta del Sistema Suena la chicharra – una sola vez
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: PUT SELECTOR IN PARK (COLOCAR SELECTOR EN
POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: CAN’T CRANK (NO SE PUEDE
HACER PARTIR EL MOTOR)
Problema(s) El IM no permitirá que el motor parta si el switch del selector no está en la posición de
Resultante(s) estacionamiento.
esta falla
TABLA
incorrectamente.

Switch del Selector (Park) 0: palanca no está en posición de estacionamiento
(IM 3T) 1: palanca está en posición de estacionamiento
(IM 2N) 1: palanca si está en posición de avance, neutra o reversa
Solicitud de Partida del 0: no se intenta hacer partir el motor
Motor (IM 2j) 1: intento por hacer partir el motor
960E-1 61
Código de Falla A267: Freno de estacionamiento no estaba aplicado cuando se intenta hacer partir el motor
Acción del Operador Colocar freno de estacionamiento

Descripción Freno de estacionamiento no estaba aplicado cuando se intenta hacer partir el motor
Condiciones de la Presionar control si freno no estaba aplicado mientras se intenta partir el motor. La aplicación
Falla del freno de estacionamiento se define como el cierre del switch de presión del freno aplicado y
la apertura del switch de presión del freno liberado.
Resetear si el freno se aplica o la partida del motor se detiene.
Respuesta del Suena la chicharra – una sola vez
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: SET PARK BRAKE (COLOCAR FRENO EN POSICIÓN DE
al Operador
ESTACIONAMIENTO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: CAN’T CRANK (NO SE PUEDE HACER
PARTIR EL MOTOR)
Problema(s) El IM no permitirá que el motor parta si el freno no está aplicado.
Resultante(s)
TABLA
solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar correctamente. Revise
y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando incorrectamente.
Solicitud de Partida del Motor 0: no se intenta hacer partir el motor
(IM 2j) 1: se intenta hacer partir el motor
Freno de Estacionamiento 0: switch de presión del freno indica baja presión y que hay un freno de estacionamiento
Aplicado (IM 2f) aplicado
1: switch de presión de freno indica que hay mayor presión y el freno de estacionamiento
no está aplicado
Falla(s): A213
Freno de Estacionamiento 0: switch de presión del freno indica presión alta y freno liberado
Liberado (IM 2M) 1: switch de presión del freno indica presión baja y que el freno está aplicado
Falla(s): A214
960E-1 62
Código de Falla A268: Motor auxiliar (secundario) se apaga durante la partida
Acción del Operador No Apagar el Motor

Descripción Motor auxiliar (secundario) se apaga durante la partida
Condiciones de la Falla Presionar control si se activa el switch de detención del motor auxiliar mientras se intenta
hacer partir el motor principal.
Resetear si el switch de detención del motor auxiliar se desactiva o la partida del motor se
detiene.
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: DO NOT SHUT DOWN (NO DETENER EL MOTOR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: CAN’T CRANK (NO SE PUEDE HACER PARTIR
EL MOTOR)
Problema(s) El IM no permitirá el arranque del motor si el freno de estacionamiento no está aplicado.
Resultante(s)
falla
TABLA
Solicitud de Arranque del 0: no se intenta hacer partir el motor
Motor (IM 2j) 1: intento por hacer partir el motor
Detención del Motor 0: detención del motor secundario no está activado

Auxiliar o Secundario (IM 1: detención del motor secundario si está activado
3E)
960E-1 63
Código de Falla A271: Palanca de cambio no está en posición
Acción del Operador Ajustar Palanca de Cambio

Descripción Palanca de cambio no está en posición
Condiciones de la Presionar control si palanca de cambio no está en posición de avance, neutra o reversa
Falla durante 2 segundo con el contacto encendido
Resetear si se detecta palanca en posición o contacto de encendido está apagado.
Respuesta del Suena la chicharra – un solo aviso
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: ADJUST SHIFTER (AJUSTAR PALANCA DE CAMBIO)
al Operador
Recuadro de Descripción de las Fallas: SHIFTER NOT IN GEAR (PALANCA DE CAMBIO NO
ESTÁ EN POSICIÓN)
Problema(s) La conducción del camión no es posible; el motor no partirá.
Resultante(s)
falla
TABLA
1. La medida de corrección normal para esta falla consiste de colocar la caja de cambio en la posición correcta. Si esto
no funciona así, verifique que los parámetros de input estén correctos.

Switch del Selector 0: palanca no está en posición de estacionamiento
(Estacionamiento) (IM 3T) 1: palanca está en posición de estacionamiento
Falla(s): A303
(IM 2N) 1: palanca está en posición de avance, neutra o reversa
Falla(s): A303
Contacto de Encendido 0: contacto de encendido está apagado, el camión no se mueve y el motor no arranca
(IM 2G) 1: contacto de encendido está activado, el camión se mueve y el motor arranca
Falla(s): A240
960E-1 64
Código de Falla A277: Freno de estacionamiento aplicado mientras se procede con el carguío
Acción del Operador Apagar el Freno de Estacionamiento

Descripción Freno de estacionamiento aplicado mientras se procede con el carguío
Condiciones de la Presionar control si el freno está puesto y el PLM3 informa que está en proceso de
Falla carguío. Freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch de
presión del freno aplicado y la apertura del switch de presión del freno liberado
Resetear si la condición de carguío se apaga o se suelta el freno.
Respuesta del Suena la chicharra
Sistema para alertar Indicador de Advertencia del IM parpadea
al Operador
Recuadro de Acción del Operador: TURN OFF PRK BRK SW (APAGAR SWITCH DEL
FRENO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: IMPROPER BRK USAGE (USO INADECUADO DEL
FRENO)
Problema(s) Es posible que el freno se dañe, los pesos indicados por la carga pueden tener errores.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La medida de corrección normal para esta falla consiste de soltar el freno de estacionamiento. Si esto no funciona
así, verifique que los parámetros de input estén correctos.
5. Si se sospecha de una señal de condición de carga errónea, será necesario efectuar una búsqueda de falla y
reparación acuciosa en el sistema PLM3.
Freno de Estacionamiento 0: switch de presión del freno indica baja presión y que hay un freno de
Aplicado (IM 2f) estacionamiento aplicado
1: switch de presión de freno indica que hay mayor presión y el freno de
estacionamiento no está aplicado
Falla(s): A213
Freno de Estacionamiento 0: switch de presión del freno indica baja presión y que hay un freno de
Liberado (IM 2M) estacionamiento aplicado
1: switch de presión de freno indica que hay mayor presión y el freno de
estacionamiento no está aplicado
Falla(s): A214
Condición de Carguío El input de condición de carguío es generado por el PLM3 y comunicado al IM a través
(PLM3 CAN/RPC) de CAN/RPC.
960E-1 65
960E-1 66
Código de Falla A278: Freno de servicio aplicado mientras se procede con el carguío
Acción del Operador Soltar Freno de Servicio

Descripción Freno de Servicio aplicado mientras se procede con el carguío
Condiciones de la Falla Presionar control si PLM3 indica que hay condición de carguío mientras la presión del
freno delantero es de 175 psi o más durante 10 segundos.
Resetear si se borra la condición de carguío o presión del freno delantero cabe por
debajo de 150 psi durante 1 segundo.
Recuadro de Acción del Operador: RELEASE SERVICE BRAKE (SOLTAR FRENO DE
SERVICIO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: IMPROPER BRK USAGE (USO INADECUADO DEL
FRENO)
Problema(s) Los pesos de carga pueden tener errores.
Resultante(s)
esta falla
960E-1 67
TABLA
1. La medida de corrección normal para esta falla consiste de soltar el freno de servicio. Si esto no funciona así,
verifique que los parámetros de input estén correctos.
5. Si se sospecha de una señal de condición de carga errónea, será necesario efectuar una búsqueda de falla y
reparación acuciosa en el sistema PLM3.

Condición de Carguío El input de condición de carguío es generado por el PLM3 y comunicado al IM a través
(PLM3 CAN/RPC) de CAN/RPC.
Presión del Freno (IM3 bp) Sobre 175 psi durante 10 segundos: frenos delanteros aplicados
Bajo 150 psi durante 1 segundo: frenos delanteros no aplicados
Falla(s): 201,205
960E-1 68
Código de Falla A279: Switch de presión de transmisión baja no funciona
Acción del Operador Detenerse: Estacionar: Cortar Energía: Revisar

Descripción Switch de presión de transmisión baja no funciona
Condiciones de la Falla Presionar control si switch de presión baja de la transmisión no enciende en el momento en
que el switch de presión de purgado del acumulador de la transmisión indica que la purga ha
terminado
Resetear si se activa el switch de presión baja de la transmisión
Recuadro de Acción del Operador: STOP: PRK: PWR↓: CHK ( PARAR: ESTACIONAR: CORTAR
ENERGIA: REVISAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BAD STRG PRESS SW (SWITCH DE PRESIÓN DE LA
TRANSMISIÓN NO FUNCIONA)
Problema(s) No se puede informar pérdida de la transmisión
Resultante(s)
TABLA

Switch de Presión Baja de 0: presión de la transmisión normal
Transmisión (IM 2S) 1: presión de la transmisión baja
Switch de Presión de 0: acumulador está purgado
Purgado del Acumulador 1: acumulador no está completamente purgado
de la Transmisión (IM 2Z)
Falla(s): A280
Válvula de Purga de la 0: válvula de purga de la transmisión está desactivada
Transmisión (IM 1P) 1: válvula de purga de la transmisión está activada
POR DEFINIR: 8/6/08 - ¿NO HAY UN ESQUEMA

ACTUALIZADO TODAVÍA?.
960E-1 69
Código de Falla A280: Switch de purgado del acumulador de la transmisión no funciona
Acción del Operador Dirigirse al Taller de inmediato

Descripción Switch de purgado del acumulador de la transmisión no funciona
Condiciones de la Falla Si el switch de purgado del acumulador se activa con el motor corriendo y la presión de la
transmisión.
Resetear si el switch de purgado del acumulador de la transmisión se desactiva.
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BAD STRG BLED SW (SWITCH DE PURGADO DE LA
TRANSMISIÓN NO FUNCIONA)
Problema(s) Es posible que el programa no informe el proceso de purga incorrecto

Resultante(s)
esta falla
TABLA

Switch de Presión Baja de 0: presión de la transmisión normal
Transmisión (IM 2S) 1: presión de la transmisión baja
Falla(s): A279
Switch de Presión de 0: acumulador está purgado
Purgado del Acumulador 1: acumulador no está completamente purgado
de la Transmisión (IM 2Z)
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 300 RPM: motor no está corriendo
Más de 300 RPM durante 4 segundos motor está corriendo
960E-1 70
960E-1 71
Código de Falla A281: Switch de graduación del seguro de freno no funciona

Descripción Switch de graduación del seguro de freno no funciona
Condiciones de la Falla Presionar control si el switch de graduación del seguro del freno no está activado
cuando no están funcionando ni el freno de servicio ni el seguro del freno durante 5
segundos. El freno de servicio está desactivado cuando el switch de presión está
apagado y la presión del freno delantero está por debajo de 150 psi.
Resetear en caso que el switch se active
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BAD BRK DEGRADE SW (SWITCH DE
GRADUACIÓN DEL FRENO)
Problema Resultante Es posible que el operador no sea advertido de la graduación en la presión del seguro
del freno.
esta falla
TABLA
Switch de Graduación del Seguro 0: switch de graduación del seguro del freno no activado
del Freno (IM 2V) 1: switch de graduación del seguro del freno está activado
Seguro del Freno (IM 2i) 0: seguro del freno no activado
1: seguro del freno no activado
Switch de Presión del Freno de 0: freno de servicio no aplicado
Servicio (IM 3C) 1: freno de servicio aplicado
Presión del Freno (kPa) (IM 3bp) Menos de 1034 kPa (150psi): freno delantero no aplicado
Más de 1034 kPa (150psi): freno delantero aplicado
960E-1 72
960E-1 73
Código de Falla A350: Sobrecarga en el output 1B

Descripción Sobrecarga en el output 1B
Condiciones de la Falla Presionar control en caso que el chip del driver detecte una situación de sobrecarga de
corriente o temperatura en el output 1B. El output se apaga cuando se detecta la
sobrecarga.
Respuesta del Sistema Reparar luz
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de Falla: STRT ENABLE CKT FLT (FALLA EN EL CIRCUITO
QUE PERMITE LA PARTIDA DEL MOTOR)
Problema(s) Circuito de partida del motor está inhabilitado.
Resultante(s)
esta falla
TABLA

Habilitador de Partida(IM Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
1B) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
0: existe una de las varias situaciones de enclavamiento para evitar la corrida del
motor (historial de partidas excesivas, switch del selector en la posición equivocada,
luz roja del motor, el J1939 no funciona bien, la velocidad del motor no está en 0 al
comienzo del arranque del motor o por sobre 400 rpm mientras se procede con el
arranque).
1: no hay situaciones de enclavamiento para evitar la partida del motor.
Falla(s): A252
960E-1 74
Código de Falla A352: Sobrecarga en el output 1H

Descripción Sobrecarga en el output 1H
corriente o temperatura en el output 1H. El output se apaga cuando se detecta la
sobrecarga.
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de Falla: SHUTDOWN DELAY CKT (CIRCUITO DE RETARDO
DE DETENCIÓN DEL MOTOR
Problema(s) Circuito de retraso de detención del motor está inhabilitado (Cerrojo de Marcha en Vacío
Resultante(s) de 5 minutos o Relei de Retraso en la Detención del Motor).
falla
TABLA

Relei de Retraso de Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
Detención del Motor (IM Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
1H)
0: apagar cuando se borre informe de condiciones o la velocidad del motor baje a
cero.
1: encender cuando contacto de encendido directo esté apagado, relei de retraso
para detener el motor Cummins está activado, el freno de estacionamiento está
aplicado, el switch del selector está en posición de estacionamiento, pero no está
conectado el J1939, el voltaje de carga de la batería no es alto, el partidor no está
activado, la luz roja del motor está desactivada y la velocidad del motor es de más de
300 rpm.
960E-1 75
Código de Falla A357: Sobrecarga en el output 1N

Descripción Sobrecarga en el output 1N
corriente o temperatura en el output 1N. El output se apaga cuando se detecta la
sobrecarga.
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de Falla: IM OUTPUT 1N FAULT (FALLA EN OUTPUT 1N DEL
IM)
Problema(s) Los outputs sin uso que tengan cortocircuitos podrían dañarse si no se corrige el chip del
Resultante(s) driver.
falla
TABLA
1. Esta lógica de la falla contiene un solo parámetro. No hay más códigos de fallas que investigar.
2. Deberá eliminarse cualquier cable de repuesto conectado a éste output para evitar una falla inesperada en el chip
del driver.
Salida de Repuesto del IM Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
(IM 1N) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
0: apagado
1: encendido
No hay ninguno
960E-1 76
Código de Falla A101: Presión alta detectada a través de un filtro de una bomba hidráulica

Descripción Presión alta detectada a través de un filtro de una bomba hidráulica
Condiciones de la Falla Presionar control si el switch está activado, el motor corriendo y la temperatura está sobre
100ºC (212º F) durante 10 segundos.
Resetear en caso que cualquiera de los anteriores no se corrige durante los 10 segundos
Recuadro de Descripción de las Fallas: HYD OIL FILT RESTRIC (RESTRICCIÓN EN EL FILTRO DE
ACEITE HIDRÁULICO)
Problema(s) Los filtros de aceite hidráulico desviarán el aceite sin filtrarlo. Si se sigue operando el camión
Resultante(s) en esas condiciones, se pueden dañar los componentes hidráulicos.
TABLA
1. Esta falla es generada por los inputs en serie que van hacia el IM desde los switches de los filtros de aceite
hidráulico. Cualquiera de estos tres filtros se podría abrir y generar la señal de advertencia. La medida correctiva
normal para esta falla consiste de cambiar uno o más de los filtros en cuestión
2.- La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla se
Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
parámetro(s) estén en la condición inesperada. Busque la falla y repárela.
Switches de Filtro de la Bomba 0: Los swtiches de los filtros hidráulicos no se abren
(IM 2Y) 1: Uno o más de los switches de los filtros hidráulicos están abiertos
Falla(s): A273
Temperatura del Aceite 0.016 V a 4.89 V: Lecturas válidas
Hidráulico – Trasero Izquierdo <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
(IM 3i) Falla(s): A166, A170
Hidráulico – Trasero Derecho <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
(IM 3m) Falla(s): A167, A171
Hidráulico – Delantero <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
Izquierdo (IM 3t) Falla(s): A168, A172
Hidráulico – Delantero Derecho <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
(IM 3r) Falla(s): A169, A173
Mayor que 300 RPM durante 4 segundos: motor está corriendo
Contacto de encendido (IM 3G) 0: Contacto de encendido está apagado y el camión no se mueve y el motor no parte.
Falla(s): A240
960E-1 77
960E-1 78
Código de Falla A105: Sensor de nivel de combustible con cortocircuito a tierra e indicando un nivel de combustible
erróneo
Acción del Operador Dirigirse al taller de inmediato

Descripción Sensor de nivel de combustible con cortocircuito a tierra e indicando un nivel de combustible
erróneo
Condiciones de la Falla Presionar control si la indicación de nivel de combustible está a 110% durante 5 segundos con
el contacto encendido activado, y el voltaje de la batería no baja de 18, con la velocidad del
motor por debajo de los 600 rpm.
Resetear si la indicación de nivel está a 104.2% durante 3 segundos.
Recuadro de Descripción de las Fallas: FUEL LEVEL SENSOR LO (SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE BAJO)
Problema(s) Lecturas del medidor de combustible alto errónea. Si no se presta atención a este detalle, es
Resultante(s) probable que el motor se detenga mientras se desplaza.
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de corregir o cambiar el sensor del nivel de combustible y su cableado.
2.- La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. Esta falla se puede
las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .

Sensor de Nivel de 0.57 a 8.2V: Lecturas válidas para batería de 24V (varia según voltaje de la batería)
Combustible (IM 3g) <0.57 o >8.2V: Circuito o sensor defectuoso para batería de 24V (varia según voltaje de la
batería)
Voltaje de Batería de 24 V >18V: Lectura válida
(IM 1A) <18V: Voltaje de batería bajo (mientras motor arranca) bloquea este código de falla A105.
Contacto de Encendido (IM 0: contacto de encendido está desactivado, el camión no se mueve y el motor no parte
3G) 1: contacto de encendido está activado, y el camión se mueve (energía del GE no está
apagada todavía)
Falla(s): A240
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinada con un voltaje bajo significa que la partida del motor esta
en proceso y la falla se bloquea
Más de 600 RPM: el motor corre normalmente.
960E-1 79
960E-1 80
Código de Falla A108: GE ha generado un aviso de precaución respecto de la temperatura del sistema de impulsión

Descripción GE ha generado un aviso de precaución respecto de la temperatura del sistema de impulsión
Condiciones de la Falla Presionar control si el controlador del GE genera un aviso de precaución respecto de la
temperatura del sistema de impulsión.
Resetear cuando GE elimine dicho aviso de precaución.
Respuesta del Sistema Luz de advertencia integral del medidor de temperatura del sistema de impulsión está encendida.
para alertar al Operador
Problema(s) Es posible que el sistema de impulsión no permita que el camión trabaje con toda su potencia. El
Resultante(s) sistema de impulsión se puede detener en caso que la falla se agrave.
Información asociada Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver esta falla.
Puede que sea necesario utilizar un laptop que corra el programa PTU del GE para resolver esta
falla.
TABLA
1. Esta falla generada por el GE que activa un pin de input y que va desde el IM a tierra.
2. Puede ser necesario usar el programa PTU del GE para determinar la causa real del problema en el sistema de
impulsión.
Aviso de Precaución 0: GE ha generado un aviso de precaución en el sistema de impulsión.
Respecto de la 1: No hay aviso de precaución en el sistema de propulsión
Temperatura en el Sistema
de Impulsión(IM 3A)
960E-1 81
Código de Falla A115: Se ha detectado una presión baja de precarga en la transmisión
Acción del Operador Detenerse; Estacionarse

Descripción Se ha detectado una presión baja de precarga en la transmisión
Condiciones de la Falla Presionar control y registrar en caso que switch de precarga baja de la transmisión funcione
durante 2 segundos con el contacto encendido activado y “La Máscara de Precarga de la
Transmisión” no está activada. Este último item evita las advertencias que podrían
generarse desde los inicios del proceso de purga de la transmisión hasta 5 minutos después
que este proceso termina o se cierra o el contacto de encendido se vuelve a activar.
Resetear si purga de la transmisión se activa. La máscara evita la ocurrencia de nuevas
operaciones durante 5 minutos.
Recuadro de Acción del Operador: STOP: PARK (DETENER:ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: LOW STRG PRECHARGE (PRECARGA DE LA
TRANSMISIÓN BAJA)
Problema(s) La precarga baja del acumulador de la transmisión reducirá la cantidad de energía
Resultante(s) almacenada en el sistema de la transmisión.
falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de ajustar la carga de nitrógeno en los acumuladores de la transmisión.
Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que
el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada. Busque la falla y repárela.

Switch de Presión de 0: Lectura normal: presión de precarga completa
Precarga de la Transmisión 1: Presión de precarga de la transmisión está baja
está Bajo (IM 2W)
Contacto de Encendido (IM 0: contacto de encendido está apagado, el camión no se mueve y el motor no parte
3G) 1: contacto de encendido está activado o el camión se mueve (energía del GE no está
desactivada todavía)
Falla(s): A240
Válvula de Purga de la 0: válvula de purga de la transmisión está desactivada
Transmisión 1: válvula de purga de la transmisión está activada
Switch de Presión Purgada 0: Purga de la transmisión está completa
del Acumulador de la 1: Purga de la transmisión no está completa
Transmisión (IM 2Z)
960E-1 82
960E-1 83
Código de Falla A123: GE ha generado un aviso de precaución de retardo reducido
Acción del Operador Reducir Velocidad en Pendiente

Descripción GE ha generado un aviso de precaución de retardo reducido
Condiciones de la Falla Presionar control si el controlador del GE genera un aviso de precaución de retardo reducido.
Resetear si el GE elimina este aviso.
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: SLOW DOWN HILL (REDUCIR VELOCIDAD EN
PENDIENTE)
Recuadro de Descripción de las Fallas: REDUCED RETARDING (RETARDO REDUCIDO)
Problema(s) La acción de retardo tendrá en algún momento un nivel reducido, sin embargo el camión se
Resultante(s) podrá operar sin problemas.
falla
TABLA
1. Es posible que se requiera de un laptop que corra el programa “IM Realtime Data Monitor” (“Monitor de Datos en
Tiempo Real del IM”) para resolver esta falla.
2. Es posible que se requiera de un laptop para hacer correr el programa PTU del GE con el propósito de resolver
esta falla.
Retardo Reducido (IM 2r) 0: El GE ha generado un aviso de precaución respecto de un retardo reducido
1: no hay ningún aviso de precaución sobre un evento de retardo reducido.
960E-1 84
960E-1 85
Código de Falla A124: El GE ha generado una advertencia indicando que no hay impulsión ni retardo
Acción del Operador Detenerse; Estacionar

Descripción El GE ha generado una advertencia indicando que no hay impulsión ni retardo
Condiciones de la Falla Establezca en el sistema 0.25 segundos después que el controlador del GE genere un
aviso de advertencia que no hay impulsión ni retardo.
Resetee durante 1 segundo después que el GE retire este aviso.
Recuadro de Acción del Operador: STOP;PARK (DETENER; ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: NO PROPEL / RETARD (NO HAY IMPULSIÓN / NI
RETARDO)
Problema(s) El sistema de impulsión no se puede operar en ambas modalidades.
Resultante(s)
esta falla
Puede que sea necesario utilizar un laptop que corra el programa PTU del GE para
resolver esta falla.
TABLA
1. Esta falla generada por el GE enviando un pin de input del IM hacia tierra.
2. Es posible que sea necesario usar el programa PTU del GE para determinar la causa real del problema en el
sistema de impulsión.
No hay Impulsión / No hay 0: El GE ha generado un aviso de precaución indicando que no hay impulsión ni
Retardo (IM 2n) retardo reducido.
1: no hay ningún aviso de precaución sobre ninguno de los eventos mencionados
anteriormente.
960E-1 86
Código de Falla A125: El GE ha generado un aviso de advertencia que no hay impulsión
Acción del Operador Detenerse; Estacionar

Descripción El GE ha generado una advertencia indicando que no hay impulsión
Condiciones de la Falla Establezca en el sistema 0.25 segundos después que el controlador del GE genere un
aviso de advertencia que no hay impulsión.
Resetee durante 1 segundo después que el GE retire este aviso.
Recuadro de Acción del Operador: STOP;PARK (DETENER; ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: NO PROPEL (NO HAY IMPULSIÓN )
Problema(s) El sistema de impulsión no se puede operar bajo esta modalidad.
Resultante(s)
Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver
Información asociada esta falla
Puede que sea necesario utilizar un laptop que corra el programa PTU del GE para
resolver esta falla.
TABLA
1. Esta falla generada por el GE enviando un pin de input del IM hacia tierra.
2. Es posible que sea necesario usar el programa PTU del GE para determinar la causa real del problema
en el sistema de impulsión.

No hay Impulsión (IM 2p) 0: El GE ha generado un aviso de precaución indicando que no hay impulsión.
1: no hay ningún aviso de precaución sobre el evento mencionado
anteriormente.
960E-1 87
Código de Falla A126: El nivel de aceite del estanque hidráulico está bajo
Acción del Operador Detenerse; Estacionar; Apagar Sistema Eléctrico; Revisar

Descripción El nivel de aceite del estanque hidráulico está bajo
Condiciones de la Falla Establecer programa si el sensor informa que el nivel de aceite está bajo.
Resetear si el nivel de aceite es restablecido o si el proceso de purga se activa.
para alertar al Operador Indicador de advertencia del IM de Flash
Recuadro de Acción del Operador: STOP;PARK : PWR↓:CHK (DETENER; ESTACIONAR:
CORTAR ENERGIA: REVISAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: HYD OIL LEVEL FAULT (FALLA EN NIVEL DE ACEITE
HIDRÁULICO )
Problema(s) Nivel de aceite hidráulico bajo puede causar daños en el equipo y fallas que impidan
Resultante(s) operarlo adecuadamente.
Esto puede afectar el rendimiento del sistema de transmisión y los frenos.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de agregar aceite al sistema hidráulico y verificar que no
haya fugas.
2. Si el aceite es suficiente, revise el sensor y los cables de este dispositivo.
3. No hay más códigos relacionados con esta función.
Sensor de Nivel del Aceite 0: nivel de aceite es normal
Hidráulico (IM 1W, 2K) 1: nivel de aceite está bajo
960E-1 88
Código de Falla A127: Output de +5V para sensores del IM-mejorado está bajo
Acción del Operador Diríjase al taller de inmediato

Descripción Output de +5V para sensores del IM-mejorado está bajo
Condiciones de la Falla Establecer en el programa cuando el input del sensor de +5V caiga por debajo de 4.52V
durante 2 segundos.
Resetear cuando el input del sensor +5V vuelva a tener 4.66V durante 2 segundos.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRIGIRSE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: TEMP SENSOR +5V LOW (SENSOR DE
TEMPERA DE +5V ESTÁ BAJO )
Problema(s) Los 5 sensores de temperatura que usan una fuente de poder de +5V informarán lecturas
Resultante(s) bajas. Esta situación comprometerá el control de la velocidad del motor y los avisos de
advertencia de temperatura alta del aceite lo cual podría causar algún daño en el camión.
falla
TABLA
1. No hay más códigos para esta función.
2. Revisar el cableado y los sensores externos para determinar si el problema radica fuera del IM.
Input Análogo del Sensor >4.52V: voltaje normal
+5V (IM 3j) <4.52V: voltaje bajo
Output del Sensor +5V (IM
3c)
960E-1 89
960E-1 90
Código de Falla A128: Output de +5V para sensores del IM-mejorado está alto

Descripción Output de +5V para sensores del IM-mejorado está alto
Condiciones de la Falla Establecer en el programa cuando el input del sensor de +5V suba por sobre 5.51V durante 2
segundos.
Resetear cuando el input del sensor +5V caiga a 5.27V durante 2 segundos.
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: TEMP SENSOR +5V HI (SENSOR DE TEMPERATURA DE
+5V ESTÁ ALTO )
Problema(s) Los 5 sensores de temperatura que usan una fuente de poder de +5V informarán lecturas altas.
Resultante(s) Esta situación comprometerá el control de la velocidad del motor y los avisos de advertencia de
temperatura alta del aceite que ocurrirán por debajo de lo normal. Es posible que se presenten
eventos de señales de advertencias falsas.
TABLA
1. No hay más códigos para esta función.
2. Revisar el cableado y los sensores externos para determinar si el problema radica fuera del IM.

Input Análogo del Sensor +5V (IM 3j) <5.51V: voltaje normal
>5.51V: voltaje alto
Output del Sensor +5V (IM 3c)
960E-1 91
960E-1 92
Código de Falla A139 y A310: Advertencias de nivel de combustible bajo
Acción del Operador Cargar combustible lo antes posible
Código de Falla A139 y A310

Descripción A139 es una advertencia de nivel de combustible bajo en el estanque notificado por VHMS y para
ser usado por código de falla A310.
A310 es una advertencia de nivel de combustible bajo que activa los elementos de la pantalla en
respuesta al código de falla A139.
Condiciones de la Falla A139 restablece el sistema después de 15 segundos en que las lecturas están por debajo de un
10% de su nivel máximo en caso que el contacto de encendido esté activado. El voltaje bajo se
debe a que el arranque del motor no es asimilado y el sensor de nivel de combustible no está
alto.
A139 se resetea después de 1 minuto en caso que el nivel de combustible se recupere en un
15% de su capacidad total.
A310 se restablece si A139 está activado. Permanece así durante 3.3 segundos para hacer
parpadear la luz de advertencia y la chicharra, luego espera 15 minutos antes de intentarlo
nuevamente.
Respuesta del Sistema Suena la hicharra
Recuadro de Acción del Operador: REFUEL SOON (ECHAR COMBUSTIBLE A LA BREVEDAD)
Recuadro de Descripción de las Fallas: LOW FUEL LEVEL (NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO)
Problema(s) Es posible que se quede sin combustible durante el desplazamiento del camión. Posible daño en
Resultante(s) el motor.
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de echar más combustible en el estanque.
3. Si no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión mientras esta falla está activa,
determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa del Monitor de Datos
en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los

Sensor de Nivel de 0.57 a 8.2V: Lecturas válidas para batería de 24V (varia según voltaje de la batería)
Combustible (IM 3g) <0.57 o >8.2V: Circuito o sensor defectuoso para batería de 24V (varia según voltaje de la
batería)
Falla(s) A105, A158
Voltaje de Batería, 24V (IM >18V: Lectura válida

1A) <18V: Voltaje de batería bajo (mientras motor arranca) bloquea este código de falla A105.
Contacto de Encendido (IM 0: contacto de encendido está desactivado, el camión no se mueve y el motor no parte.
3G) 1: contacto de encendido está activado, y el camión se mueve (energía del GE no está
apagada todavía)
Falla(s): A240
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinada con un voltaje bajo significa que la partida del motor esta
en proceso y la falla se bloquea
Más de 300 RPM durante 4 segundos: el motor corre normalmente.
960E-1 93
960E-1 94
Código de Falla A145: Sensores de temperatura del aceite hidráulico hacen que rpm del motor avance al nivel
1 para enfriar el aceite
Descripción Sensores de temperatura del aceite hidráulico hacen que rpm del motor avance al nivel
Condiciones de la Falla Se restablece (avances del motor) después de 5 segundos a 105ºC después de filtrar los
datos de los sensores que fallaron en alta
Resetear (motor retorna a la normalidad) después de 5 segundos a 100ºC.
No hay. Este evento es registrado solamente por VHMS.
Respuesta del Sistema
Problema(s) Si este control no opera correctamente, las temperaturas excesivas del aceite pueden
Resultante(s) dañar tanto el fluido como el equipo.
esta falla
TABLA

Avance de RPM para Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
enfriar aceite hidráulico del Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
freno (IM 1L)
0: avance de RPM para enfriar aceite del freno para pasar a la marcha en relanti o en
vacio avanzada.
1: avance de RPM para enfriar aceite de freno para pasar a marcha en relanti normal.
Falla(s): A355
Hidráulico – Trasero <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166, A170
Derecho (IM 3m) Falla(s): A167, A171
Derecho (IM 3r) Falla(s): A169, A173
960E-1 95
960E-1 96
Código de Falla A146: Sensores de temperatura del aceite hidráulico hacen que rpm del motor avance al nivel 2 para
enfriar el aceite
Descripción Sensores de temperatura del aceite hidráulico hacen que rpm del motor avance al nivel
Condiciones de la Falla Se restablece (avances del motor) después de 5 segundos a 120ºC después de filtrar los datos de
los sensores que fallaron en alta
Resetear (motor retorna a la normalidad) después de 5 segundos a 108ºC.
Respuesta del Sistema No hay. Este evento es registrado solamente por VHMS.
Problema(s) Si este control no opera correctamente, las temperaturas excesivas del aceite pueden dañar tanto
Resultante(s) el fluido como el equipo.
TABLA

Avance de RPM para Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
enfriar aceite hidráulico del Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
freno (IM 1X)
0: avance de RPM para enfriar aceite del freno para pasar a la marcha en relanti o en vacio
avanzada.
1: avance de RPM para enfriar aceite de freno para pasar a marcha en relanti normal.
Falla(s): A363
Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166, A170
Derecho (IM 3m) Falla(s): A167, A171
Derecho (IM 3r) Falla(s): A169, A173
960E-1 97
960E-1 98
Código de Falla A153: Voltaje de la batería está bajo con el camión operando
Acción del Operador Parar.Estacionar

Descripción Voltaje de la batería está bajo con el camión operando
Condiciones de la Falla Establecer sistema si voltaje de la bateria con el motor corriendo o camión en movimiento
está por debajo de 23V durante 5 segundos. El camión restablece el sistema si su
velocidad está por sobre 0 o si la falla de señal de velocidad incorrecta está activa y el
freno de estacionamiento no está aplicado.
Resetear si voltaje de la bateria se recupera en 25.5V durante 5 segundos o cuando
purga de la transmisión comienza en el momento de la detención del motor.
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK (PARAR:ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BATTERY VOLTS LOW (VOLTAJE DE BATERIA
BAJO):
Problema(s) Es posible que el voltaje continùe cayendo y esto genere una operación incorrecta de los
Resultante(s) diversos controles eléctricos del camión.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de cargar las baterías.
parámetros. Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada. Busque la falla y repárela.

Voltaje de batería, 24V (IM >23.0V: demasiado bajo para seguir operando el camión
1A) <23.0V: todo bien se puede seguir operando.
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 300 RPM: el motor no está corriendo.
Más de 300 RPM durante 4 segundos: motor está corriendo
Velocidad del camión [kph] 0: el camión no se mueve
(IM 1gh) Mayor que 0: el camión se mueve
Falla(s): A212
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno
aplicado (IM 2f) aplicado
1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión más alta y
freno no aplicado
Falla(s): A213
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión alta y freno
liberado (IM 2M) liberado
1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno
aplicado
Falla(s): A214
960E-1 99
960E-1 100
Código de Falla A154: Voltaje de carga de la batería es excesivo
Acción del Operador Parar:Estacionar:Cortar Energía

Descripción Voltaje de carga de la batería es excesivo
Condiciones de la Falla Establecer sistema si voltaje esta por sobre 32V durante 5 segundos
Resetear si voltaje está por debajo 27.5 V durante 5 segundos
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK: PWR↓ (PARAR:ESTACIONAR:CORTAR
ENERGIA↓)
Recuadro de Descripción de las Fallas:HIGH BATTERY VOLTS (VOLTAJE DE BATERIA
ALTO)
Problema(s) Voltaje de carga excesiva aplicado durante mucho tiempo puede quemar los
Resultante(s) componentes eléctricos y electrónicos
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de revisar / cambiar el cargador de batería.
2. La lógica de esta falla contiene solamente un parámetro.
Voltaje de batería, 24V (IM >32.0V: demasiado alto para seguir operando el camión
1A) <32.0V: está bien y se puede seguir operando
Falla(s): A155
960E-1 101
Código de Falla A155: Voltaje de carga de la batería está bajo
Descripción Voltaje de carga de la batería está bajo
Condiciones de la Falla Establecer sistema si voltaje está por debajo 24.5V durante 5 segundos con el motor sobre
1400 rpm
Resetear si voltaje está por sobre 26.0V durante 5 segundos o en un evento de purga de la
transmisión

Indicador de advertencia del IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRIGIRSE AL TALLER DE INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BATT CHARGING FLT (FALLA EN CARGA DE LA
BATERIA)
Problema(s) Si no se reemplazan los alternadores de la carga de la batería esta puede descargarse y los
Resultante(s) componentes eléctricos y electrónicos del camión dejarán de funcionar.
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de revisar / cambiar el cargador de la batería.
correctamente

Voltaje de bateria, 24V(IM 1A) <24.5V: cargador debe cambiarse lo antes posible
>26.0V: todo bien, se puede seguir operando sin problemas
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 1400 RPM: el motor no está corriendo lo suficientemente rápido para
efectuar la prueba del cargador de la batería.
Más de1400 RPM: el motor está corriendo lo suficientemente rápido como para
probar el cargador.
960E-1 102
Código de Falla A158: Sensor de nivel de combustible está abierto o con cortocircuito alto lo cual indica una
Lectura baja del nivel que es falsa

Descripción Sensor de nivel de combustible está abierto o con cortocircuito alto lo cual indica una lectura
baja del nivel que es falsa
Condiciones de la Falla Establecer sistema si la aguja del nivel de combustible está a – 18.5% durante 3 segundos y el
voltaje de la batería no baja de 18V, con la velocidad del motor bajo 600 rpm.
Resetear si la aguja está por sobre – 12.5% durante 3 segundos.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRIJASE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: FUEL LEVEL SENSOR HI (SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE ALTO)
Código de Falla: A158
Problema(s) Las lecturas del nivel de combustible indicarán que el estanque está vacio, sin importar si este
Resultante(s) está con combustible o no.
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de corregir o reemplazar el sensor o cableado del nivel de combustible.
determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa del Monitor de Datos
en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los
correctamente

Sensor de nivel de 0.57 V a 8.2 V: Lecturas válidas en bateria de 24V (varía con voltaje)
combustible (IM 1g) <0.57 V a > 8.2 V: Sensor o Circuito en mal estado en batería de 24V (varía con el voltaje
de la batería)
Voltaje de bateria, 24V(IM >18V: lectura válida
1A) <18V: voltaje de batería bajo (mientras arranca el motor) bloque este código de falla A158
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinado con un voltaje bajo significa que el arranque del motor está
en proceso y la falla está bloquedada.
Sobre 600 RPM: el motor está corriendo normalmente.
960E-1 103
Código de Falla A312: El verificador de circuito de 12V del Convertidor de DCDC está generando lecturas bajas

Descripción El verificador de circuito de 12V del Convertidor de DCDC está generando lecturas bajas
Condiciones de la Falla Establecer sistema si voltaje en input de 12V cae a 0.2V durante 3 segundos.
Resetear si voltaje en input de 12V sube a 0.8 V durante 3 segundos.

Recuadro de Descripción de las Fallas: DCDC 12V SENSE LOW:
(VERIFICADOR DE 12 V DCDC INDICA BAJO)
Recuadro de Código de la Falla: A312
Problema(s) Se pierde monitoreo para el output de 12V del Convertidor DCDC
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla es corregir todo el cableado externo que va hacia el input de 12V.

Convertidor DCDC de 12V 0.2V a 16.1V: rango de medición normal
(IM 3h) <0.2 o >16.1V: circuito de verificación o conexión externa están malos
Falla(s): A315
960E-1 104
Código de Falla A313: El verificador de circuito de 12V del Convertidor de DCDC está generando lecturas altas
Descripción El verificador de circuito de 12V del Convertidor de DCDC está generando lecturas altas
Condiciones de la Falla Establecer sistema si voltaje en input de 12V sube a 16.1V durante 3 segundos.
Resetear si voltaje en input de 12V cae a 15.5 V durante 3 segundos.

Recuadro de Descripción de las Fallas: DCDC 12V SENSE HIGH:
(VERIFICADOR DE 12 V DCDC INDICA ALTO)
Problema(s) Se pierde monitoreo para circuito de la tapa de la batería de 12V.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla es corregir todo el cableado externo que va hacia el input de 12V.

Convertidor DCDC de 12V 0.2V a 16.1V: rango de medición normal
(IM 3h) <0.2 o >16.1V: circuito de verificación o conexión externa están malos
Falla(s): A314
960E-1 105
Código de Falla A166: Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero izquierdo está bajo
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero izquierdo está bajo
Condiciones de la Falla Establecer sistema si lectura de temperatura cae a -51ºC (.016V) durante 3 segundos o
permanece 10ºC por debajo de temperatura ambiente durante 15 minutos después que
el motor parte.
Resetear si lectura de temperatura sube a -46ºC (.032V) durante 3 segundos y se
recupera hasta llegar dentro de 10ºC de temperatura ambiente.
Respuesta del Sistema Luz o chicharra. Ninguna – item de mantención

Recuadro de Descripción de las Fallas: LR OIL TEMP SENS LO (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO IZQUIERDO BAJO)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno trasero izquierdo compromete el
Resultante(s) monitoreo de la temperatura del sistema de freno que solamente puede empeorar si se
pierden los otros sensores.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de corregir o reemplazar el sensor o cableado externo.
correctamente

Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A170
Temperatura Ambiente (IM 0.016 V a 4.89 V: Lecturas válidas
3e) <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
Más de 300RPM durante 4 segundos : el motor está corriendo.
960E-1 106
960E-1 107
Código de Falla A167: Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero derecho está bajo
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero derecho está bajo

el motor parte.
Respuesta del Sistema Luz o chicharra. Ninguna – item de mantención
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: RR OIL TEMP SENS LO
(SENSOR TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO DERECHO
BAJO)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno trasero derecho compromete el
esta falla
TABLA
correctamente
derecho (IM 3m) Falla(s): A171

Más de 300RPM durante 4 segundos: el motor está corriendo.
960E-1 108
960E-1 109
Código de Falla A168: Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero izquierdo esta baja
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero izquierdo esta baja
permanece 10ºC por debajo de temperatura ambiente durante 15 minutos después que el
motor parte.
Resetear si lectura de temperatura sube a -46ºC (.032V) durante 3 segundos y se recupera
hasta llegar dentro de 10ºC de temperatura ambiente.
Luz o chicharra. Ninguna – item de mantención
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: LL OIL TEMP SENS LO (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO IZQUIERDO BAJA)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno trasero derecho compromete el monitoreo
Resultante(s) de la temperatura del sistema de freno que solamente puede empeorar si se pierden los otros
sensores.
TABLA
Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición esperada en el programa del Monitor de Datos en
Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s)
estén en la condición inesperada. Busque la falla y repárela.
solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla para que puedan operar correctamente

Temperatura del Aceite Hidráulico 0.016 V a 4.89 V: Lecturas válidas
– delantero izquierdo (IM 3t) <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
Falla(s): A172
Temperatura Ambiente (IM 3e) 0.016 V a 4.89 V: Lecturas válidas
<0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
Más de 300 RPM durante 4 segundos: el motor está corriendo.
960E-1 110
960E-1 111
Código de Falla A169: Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero derecho esta bajo
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero derecho esta bajo
el motor parte.
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: RF OIL TEMP SENS LO (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO DERECHO BAJO)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno delantero derecho compromete el
esta falla
TABLA
correctamente
Hidráulico – delantero <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
derecho (IM 3r) Falla(s): A173
960E-1 112
960E-1 113
Código de Falla A170: Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero izquierdo está alta
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero izquierdo está alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema si lectura de temperatura sube a 211ºC (4.89V) durante 3 segundos
Resetear si lectura de temperatura cae a 188ºC (4.77V) durante 3 segundos
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: LR OIL TEMP SENS HI (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO IZQUIERDO ALTA)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno trasero izquierdo compromete el
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla es corregir todo el cableado externo o reemplazar el sensor.
2. Esta lógica de falla contiene solamente un parámetro.
Hidráulico – trasero <0.016 V o > 4.89 V: Sensor o Circuito en mal estado
izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166
960E-1 114
Código de Falla A171: Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero derecho está alto
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico trasero derecho está alto
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: RR OIL TEMP SENS HI (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO DERECHO ALTA)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno trasero derecho compromete el
esta falla
TABLA
derecho (IM 3m) Falla(s): A167
960E-1 115
Código de Falla A172: Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero izquierdo está alto
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero izquierdo está alto
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: LF OIL TEMP SENS HI (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO IZQUIERDO ALTO)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno delantero izquierdo compromete el
esta falla
TABLA
1.- La corrección básica para esta falla es corregir todo el cableado externo o reemplazar el sensor.
2.- Esta lógica de falla contiene solamente un parámetro.
Parámetro Condición esperada y/o falla(s) relacionada(s)

izquierdo (IM 3t) Falla(s): A168
960E-1 116
Código de Falla A173: Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero derecho está alto
Descripción Sensor de temperatura de aceite hidráulico delantero derecho está alto
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de las Fallas: RF OIL TEMP SENS HI (SENSOR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO DERECHO ALTO)
Problema(s) Pérdida del monitoreo de la temperatura del freno delantero derecho compromete el
esta falla
TABLA
Parámetro Condición esperada y/o falla(s) relacionada(s)
derecho (IM 3r) Falla(s): A169
960E-1 117
Código de Falla A314: Circuito de 12V del Convertidor DCDC está alto

Descripción Circuito de 12V del Convertidor DCDC está alto
Condiciones de la Falla Establecer sistema cuando el output del Convertidor DCDC es >14.5V durante 10
segundos.
Resetear sin energía eléctrica solamente.
Reparar ampolleta
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de Falla: DCDC 12V HIGH (CIRCUITO DE 12V DE
DCDC ESTÁ ALTO)
Problema(s) Voltaje del Convertidor DCDC está alto y probablemente este dispositivo esté malo. Se
Resultante(s) debe reparar con el fin de tener una operación confiable permanente del equipo de 12V.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de reemplazar el Convertidor DCDC.
2.- La lógica de esta falla contiene solo un parámetro y este puede estar asociado a un o unos códigos de falla.
Esta falla se puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla activos de
los parámetros. Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
operar correctamente.
Convertidor DCDC, 12V <14.5V: Rango de medición normal
(IM 3h) >14.5V: Voltaje está alto
Falla(s): A313
960E-1 118
Código de Falla A315: Circuito de 12V del Convertidor DCDC está bajo
Descripción Circuito de 12V del Convertidor DCDC está bajo
Condiciones de la Falla Cuando el motor esté corriendo, establecer sistema si el voltaje está por debajo 12.5V
cuando voltaje de la batería esté por sobre 22V o si voltaje está debajo 22V. Establecer
sistema si está 1.5V debajo de voltaje de la batería dividido por 2.
Resetear sin energía eléctrica solamente.
Reparar ampolleta
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de Falla: DCDC 12V LOW (CIRCUITO DE 12V DE
DCDC ESTÁ BAJO)
Problema(s) El Convertidor DCDC de 12V está generando un voltaje bajo. Se debe reparar con el fin
Resultante(s) de tener una operación confiable permanente en cargas de 12V.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de eliminar toda sobrecarga o reemplazar el Convertidor DCDC.
2.- La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y estos pueden estar asociados a un o más códigos de
falla. Esta falla se puede solucionar resolviendo los problemas que dice en relación con los códigos de falla
activos de los parámetros. Consultar las Instrucciones de Solución de Fallas relacionadas con dichas fallas. .
correctamente.

Convertidor DCDC, 12V <12.5V cuando voltaje de la batería >22V: Voltaje está bajo
derecho (IM 3h) <(Voltaje Batería / 2: Voltaje está bajo.
De no ser así: Voltaje es normal
Falla(s): A312
Voltaje de la Batería, 12V >22 V : Circuito de 12V debería generar lecturas normales
(IM 1A) <22 V : Circuito de 12V podría entregar lecturas anormales
960E-1 119
960E-1 120
Código de Falla A184: Link de datos del J1939 no está desconectado
Acción del Operador Pare; Estacione; Corte la energía eléctrica
Descripción Link de datos del J1939 está desconectado
Condiciones de la Falla Establecer sistema si no se reciben datos desde el motor durante 10 segundos después
de un retraso inicial de 11 segundos con contacto de encendido activado.
Resetear de inmediato cuando se establezca la comunicación.
Suena la chicharra
Respuesta del Sistema Indicador de Adertencia del IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK:
PWR↓:(DETENERSE:ESTACIONAR:CORTAR ENERGÍA ELÉCTRICA)
Recuadro de Descripción de Falla: NO ENGINE DATA (EL MOTOR NO GENERA DATOS)
Problema(s) La pérdida de información del motor hace imposible operar el camión en forma normal
Resultante(s) sin correr el riesgo que causar un grave daño en el motor.
esta falla
TABLA

Link de Datos del J1939 No hay comunicación durante 10 segundos si contacto de encendido ha estado
del CAN (IM 1qrs) activado durante 11 segundos: El J1939 no está conectado.
Lectura válida de PGN 61444: El J1939 está conectado
Contacto de Encendido (IM 0: Contacto de encendido está apagado, el camión no se mueve y el motor no parte
3G) 1: Contacto de encendido está activado o el camión se mueve o el motor está
corriendo. NOTA: Para esta falla, la función del contacto de encendido se retrasa
durante 11 segundos internamente después del encendido inicial.
960E-1 121
960E-1 122
Código de Falla A190: El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de lubricación incompleto
Descripción El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de lubricación incompleto
Condiciones de la Falla Establecer sistema si ciclo de lubricación se termina por excederse en el tiempo y no
por algún problerma de la presión.
Resetear cuando ciclo de lubricación haya concluido correctamente por la presión y no
por excederse en el tiempo (time out).
Reparar Ampolleta
Respuesta del Sistema Recuadro de Descripción de Falla: AUTO LUBE FAULT (FALLA EN SISTEMA DE
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA)
Problema(s) Puede haber una falta de lubricación y si este problema no se corrige, el camión podría
Resultante(s) dañarse
esta falla
TABLA

Switch de Presión de 0: Switch de presión ha trasferido a 2000 psi
Lubricación Automática 1: Switch de presión a baja presión o circuito del solenoide no está activado
(IM 3Y) Fallas: A304, A305, A361
Switch de Presión de 0: Presión de la trasmisión es normal (requerida para proceder con lubricación
Transmisión es Baja (IM automática
2S) 1: Presión de transmisión es baja
Fallas: A279
Velocidad del Camión 0: Camión no se mueve
[kph] 1: Sobre 0 durante 10 segundos: el camión se mueve
Velocidad del motor Menos de 300 RPM: Motor no está corriendo
[RPM] Sobre 300 RPM durante 4 segundos: el motor está corriendo (requerida para
proceder con lubricación automática
Contacto de encendido 0: Contacto de encendido está apagado, el camión no se mueve y el motor no está
(IM 3G) corriendo
1: Contacto de encendido está activado o el camión se mueve y el motor está
corriendo (requerido para ignorar la falla).
960E-1 123
Condición: Carga Abierta: Inesperado. Buscay falla y solucionar

Output de Lubricación Condición: Normal: Normal. Esperada. Todo está bien
Automática (IM 1T) Condición: Corto circuito a tierra. Inesperada, excepto si es momentánea al término
de un ciclo de lubricación. Si se detecta esto en otro momento, busque la falla y
soluciónela.
Condición: Sobecarga: Inesperada. Buscar falla y solucionar
0: Se apaga ente ciclos de lubricación
1: Se activa durante ciclo de lubricación
Códigos de Fallas: A305, A361
960E-1 124
Código de Falla A194: Temperatura de Aceite Hidráulico Delantero Izquierdo es alta
Acción del Operador Detenerse; Estacionar; Hacer correr el motor.
Descripción Temperatura de Aceite Hidráulico Delantero Izquierdo es alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema a 120ºC (4.13V) durante 5 segundos.

Resetear a 103ºC (3.78V) durante 5 segundos o en evento de purga de la transmisión.
Suena la chicharra
Respuesta del Sistema Indicador de Advertencia del IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP : PARK :RUN ENG (DETENERSE:
ESTACIONAR: HACER CORRER EL MOTOR
Recuadro de Descripción de las Fallas: HOT HYD OIL LF ( TEMPERATURA
ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO IZQUIERDO ALTA)
Problema(s) El aceite hydráulico demasiado caliente puede dañar el equipo y reducir la efectividad del
Resultante(s) freno de servicio.
falla
TABLA

derecho (IM 3t) Falla(s): A168, A172
Válvula de purga de la 0: válvula de purga de la transmisión está desactivada
transmisión 1: válvula de purga de la transmisión está activada
960E-1 125
Código de Falla A195: Temperatura de Aceite Hidráulico Delantero Derecho es alta
Acción del Operador Detenerse; Estacionar; Hacer correr el motor.
Descripción Temperatura de Aceite Hidráulico Delantero Derecho es alta

Suena la chicharra
Recuadro de Descripción de las Fallas: HOT HYD OIL RF ( TEMPERATURA
ACEITE HIDRÁULICO DELANTERO DERECHO ALTA)
falla
TABLA

izquierdo (IM 3r) Falla(s): A169, A173

960E-1 126
Código de Falla A196: Temperatura de Aceite Hidráulico Trasero Izquierdo es alta
Acción del Operador Detener: Estacionar: Hacer correr el motor
Descripción Temperatura de Aceite Hidráulico Trasero Izquierdo es alta

Suena la chicharra
Recuadro de Descripción de las Fallas: HOT HYD OIL LR (
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO IZQUIERDO ALTA)
falla
TABLA

izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166, A170
960E-1 127
Código de Falla A197: Temperatura de Aceite Hidráulico Trasero Derecho es alta
Acción del Operador Detenerse; Estacionar; Hacer Correr el Motor
Descripción Temperatura de Aceite Hidráulico Trasero Derecho es alta

Suena la chicharra
Recuadro de Descripción de las Fallas: HOT HYD OIL RR
TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO TRASERO DERECHO ES ALTA)
Problema(s) El aceite hydráulico demasiado caliente puede dañar el equipo y reducir la efectividad
Resultante(s) del freno de servicio.
esta falla
TABLA

derecho (IM 3m) Falla(s): A167 , A171
960E-1 128
Código de Falla A198: Sensor 1 de presión del huinche (de izamiento) está alto

Descripción Sensor 1 de presión del huinche (de izamiento) está alto
Condiciones de la Falla Establecer sistema en 4025 psi (20.1mA) durante 5 segundos
Resetear en 3650 psi (18.6 mA) durante 5 segundos
Respuesta del Sistema Luz de advertencia o chicharra: ninguna – item de mantención
para alertar al Operador Recuadro de descripción de falla: HOIST PRES 1 SENS HI (SENSOR 1 DE PRESIÓN
DEL HUINCHE ALTO)
Recuadro de código de falla: A198
Problema(s) Si no se soluciona la falla puede fallar el sistema de monitoreo de las presiones de
Resultante(s) izamiento (huinche) del VHMS.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de corregir todo el cableado externo o reemplazar el sensor.

Sensor 1 de presión de 24 mA a 20.1 mA: lecturas válidas
izamiento (IM 3s) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: el sensor o circuito están malos.
Falla(s): A202
960E-1 129
Código de Falla A199: Sensor 2 de presión del huinche (de izamiento) está alto
Descripción Sensor 2de presión del huinche (de izamiento) está alto
Condiciones de la Falla Establecer sistema en 4025 psi (20.1mA) durante 5 segundos

Resetear en 3650 psi (18.6 mA) durante 5 segundos
Luz de advertencia o chicharra: ninguna – item de mantención
Respuesta del Sistema Recuadro de descripción de falla: HOIST PRES 2 SENS HI (SENSOR 2 DE PRESIÓN
DEL HUINCHE ALTO)
Recuadro de código de falla: A198
Problema(s) Si no se soluciona la falla puede fallar el sistema de monitoreo de las presiones de
Resultante(s) izamiento (huinche) del VHMS.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para esta falla consiste de corregir todo el cableado externo o reemplazar el sensor.

Sensor 2 de presión de 24 mA a 20.1 mA: lecturas válidas
izamiento (IM 3q) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: el sensor o circuito están malos.
Falla(s): A203
960E-1 130
Código de Falla A200: Sensor de presión de la transmisión alta

Descripción Sensor de presión de la transmisión alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema a 4025 psi (20.1mA) durante 5 segundos

Resetear a 3650 psi (18.6 mA) durante 5 segundos
Respuesta del Sistema Luz de Advertencia o chicharra: Ninguna

para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: STRG PRESS SENS HI (SENSOR DE
PRESIÓN DE TRANSMISIÓN ALTO)
Problema(s) Monitoreo de la presión de la transmisión del VIHMS puede fallar o dar falsa lectura
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar y cambiar cableado y /o sensor
2. Esta lógica de falla involucra solamente un parámetro y por tanto no hay otros códigos que ver.

Sensor de Presión de la 2.4 mA a 20.1 mA:Lecturas válidas
Transmisión (IM 3d) Menos de 2.4 mA o más de 20.1: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A204
960E-1 131
Código de Falla A201: Sensor de presión del freno alta

Descripción Sensor de presión de freno alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema a 4025 psi (20.1mA) durante 5 segundos

Resetear a 3650 psi (18.6 mA) durante 5 segundos
Respuesta del Sistema Luz de Advertencia o chicharra: Ninguna

para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: BREAK PRESS SENS HI (SENSOR DE
PRESIÓN DE FRENO ALTO)
Problema(s) Monitoreo del sistema de freno de servicio para el input del driver así como los datos e
Resultante(s) información deñ VIHMS puede fallar o dar falsas lecturas
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar y cambiar el cableado o sensor
2. Esta lógica de falla involucra solamente un parámetro

Sensor de Presión del 2.5 mA a 20.1 mA:Lecturas válidas
Freno (IM 3p) Menos de 2.4 mA o más de 20.1: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A205
960E-1 132
Código de Falla A202: Sensor 1 de Presión del Huinche: Bajo
Descripción Sensor 1 de Presión del Huinche: Bajo
Condiciones de la Falla Establecer sistema a -401 psi (2.4mA) durante 5 segundos con la condición de arranque
no detectada por el sistema (<600 rpm y <18 V de la batería).
Resetear a -206 psi (3.2 mA)
Respuesta del Sistema Luz de Advertencia o chicharra: Ninguna – Item de mantención

para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: HOIST PRESS 1 SENS LO (SENSOR 1
DE PRESIÓN DEL HUINCHE BAJO)
Problema(s) Monitoreo de las presiones del huinche del VIHMS puede fallar u operar erráticamente
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar cableado o reemplazar sensor.
4.- Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y no

Sensor 1 de Presión del 2.4 mA a 20.1 mA:Lecturas válidas
Huinche (IM 3s) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A198
1A) <18V: Voltaje de la batería está bajo (mientras arranca) bloquea este código de falla
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinado con un bajo voltaje significa que el proceso de
arranque está en proceso y la falla está bloqueada
Mayor que 600 RPM: motor corre normalmente
960E-1 133
960E-1 134
Código de Falla A203: Sensor 2 de Presión del Huinche Baja
Descripción Sensor 2 de presión del Huinche Baja
Condiciones de la Falla Establecer sistema a -401 psi (2.4mA) durante 5 segundos con la condición de arranque no
detectada por el sistema (<600 rpm y <18 V de la batería).

para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: HOIST PRESS 2 SENS LO (SENSOR 2 DE
PRESIÓN DEL HUINCHE BAJO)
Problema(s) Monitoreo de la presiones del huinche del VIHMS puede fallar u operar erráticamente
Resultante(s)
falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir cableado y cambiar sensor
4.- Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición inesperada y no se
Huinche 2 (IM 3q) Menos de 2.4 mA o más de 20.1: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A199
1A) <18V: Voltaje de la batería está bajo (mientras arranca) bloquea este código de falla
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinado con un bajo voltaje significa que el proceso de arranque
está en proceso y la falla está bloqueada
960E-1 135
Código de Falla A204: Sensor de presión de la transmisión: bajo

Descripción
Condiciones de la Falla Establecer sistema a -401 psi (2.4mA) durante 5 segundos con la condición de arranque
no detectada por el sistema (<600 rpm y <18 V de la batería).
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: STRG PRES SENS LO (SENSOR DE
PRESIÓN DE TRANSMISIÓN BAJO)
Problema(s) Monitoreo del sensor de presión de la transmisión del VIHMS puede fallar u operar
Resultante(s) erráticamente
Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para resolver
Información asociada esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir el cableado externo y/o cambiar sensor.

Sensor de Presión de la 2.4 mA a 20.1 mA:Lecturas válidas
Transmisión (IM 3d) Menos de 2.4 mA o más de 20.1: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A200
1A) <18V: Voltaje de la batería está bajo (mientras arranca el motor) y bloquea código
de falla
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinado con un bajo voltaje significa que el proceso de
arranque está en proceso y la falla está bloqueada
960E-1 136
Código de Falla A205: Sensor de presión de freno Bajo

Descripción Sensor de presión de freno Baja
Condiciones de la Falla Establecer sistema a -401 psi (2.4mA) durante 5 segundos con la condición de arranque no
detectada por el sistema (<600 rpm y <18 V de la batería).
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: BRK PRES SENS LO (SENSOR DE
PRESIÓN DEL FRENO BAJO)
Problema(s) Monitoreo del sensor de presión de la transmisión del VIHMS puede fallar u operar
Resultante(s) erráticamente
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir el cableado externo y /ocambiar sensor.

Freno (IM 3p) Menos de 2.4 mA o más de 20.1: Sensor o circuito está malo
Falla(s): A201
1A) <18V: Voltaje de la batería bajo (mientras arranca el motor) bloquea este código de falla
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: combinado con un bajo voltaje significa que el proceso de arranque
está en proceso y la falla está bloqueada
960E-1 137
Código de Falla A206: Sensor de temperatura ambiente: Alta
Descripción Sensor de temperatura ambiente : Alta
Condiciones de la Falla Establecer sistema a 133ºC (4.89V) durante 3 segundos

Resetear a 107ºC (4.77V) durante 3 segundos
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: AMBIENT TEMP SENS HI (SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE ALTA)
Problema(s) Monitoreo de las temperaturas experimentará algunos problemas sin la información
Resultante(s) relativa a la temperatura ambiente
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir el cableado externo y/o cambiar sensor.

Sensor de Temperatura 0.016V a 4.89V: Lecturas válidas
Ambiente (IM 3e) <0.016 o >4.89V:Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A207
960E-1 138
Código de Falla A207: Sensor de temperatura ambiente: Baja
Descripción Sensor de temperatura ambiente: Baja
Condiciones de la Falla Establecer sistema a -62ºC (0.016V) durante 3 segundos

Resetear a -59ºC (0.032V) durante 3 segundos
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: AMBIENT TMP SENS LO (SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE BAJA)
Problema(s) Monitoreo de las temperaturas experimentará algunos problemas sin la información
Resultante(s) relativa a la temperatura ambiente
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir el cableado externo y/ o cambiar sensor.

Sensor de Temperatura 0.016V a 4.89V: Lecturas válidas
Ambiente (IM 3e) <0.016V o >4.89V:Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A206
960E-1 139
Código de Falla A212: Señal de Velocidad del Camión Tolva: Mala
Acción del Operador Dirijirse al taller de inmediato

Descripción Señal de Velocidad del Camión Tolva: Mala
Condiciones de la Falla Establecer sistema si intervalo de descanso de velocidad del camión (input de frecuencia no
genera 5 periodos dentro de 1 segundo) continua durante 12 segundos con GE activado y
motor sin evento de arranque.
Resetear si períodos o intervalos de descanso se borran durante 3 segundos.
Suena la Chicharra
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍjASE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de Falla: NO TRUCK SPEED DATA (NO HAY DATOS SOBRE LA
VELOCIDAD DEL CAMIÓN)
Problema(s) La pérdida de la señal de velocidad del camión causó la pérdida de la protección en caso una
Resultante(s) mala aplicación del freno y pérdida del velocímetro para el conductor.
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de corregir el cableado externo o reemplazar la fuente de
señal del GE.
2. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro.
3. Puesto que no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta
falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada en el
programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser los ítems
que pueden estar haciendo que los parámetros estén en la condición inesperada. Corrija estos ítems.

Velocidad del Camión [kph] 0: el camión no se mueve
(IM 1gh) Mayor que 0: camión se mueve
Batería del GE+ Off (IM 0: energía hacia el control de GE está cortada
3M) 1: energía hacia el control del GE está activada
Verificación de arranque 0: Motor no está en evento de arranque
(IM 3U) 1: Motor está en evento de arranque
960E-1 140
Código de Falla A216: Se ha detectado un circuito abierto o corto circuito a tierra en el circuito de la Válvula del
comando del freno de estacionamiento
Acción del Operador Detenerse, Estacionarse

Descripción Se ha detectado un circuito abierto o corto circuito a tierra en el circuito de la
Válvula del comando del freno de estacionamiento
Condiciones de la Falla Establecer sistema si circuito de la válvula está abierto o tiene corto circuito a tierra con
contacto de encendido y solicitud de freno de estacionamiento activado o si válvula de
circuito está abierta sin que la solicitud de freno de estacionamiento esté activada.
Resetee si las condiciones cambian.
Respuesta del Sistema Suena Chicharra
para alertar al Operador Indicador de Advertencia de IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK (PARAR:ESTACIONAR)
Recuadro de Descripción de la Falla: PRK BRK COMM FLT (FALLA EN EL COMANDO
DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no funcione o se libere adecuadamente
Resultante(s) causando problemas en el equipo y el camión se desplace sin control
falla
TABLA

Solenoide del Freno de Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
Estacionamiento (IM 1E) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
Condición – Cortocircuito a tierra: Esperado si solicitud de freno de estacionamiento
está en la condición de 24V. De no ser así buscar falla y reparar.
0: input de solicitud de freno de estacionamiento está en la condición (solicitud) de
voltaje bajo
1: input de solicitud de freno de estacionamiento está en la condición (solicitud) de
voltaje alto
Falla: A351
Solicitud de freno de 0: la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la presión de
estacionamiento (IM 3V) aceite del motor está por debajo del límite del switch de presión de aceite del motor
1: : la palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o la presión
de aceite del motor está por sobre el límite del switch de presión de aceite del motor
Falla: A264
Contacto de encendido (IM 0: contacto de encendido está apagado, el camión no se mueve y el motor no parte.
3G) 1: contacto de encendido está activado o el camión se mueve o el motor parte.
Fallas: A240
960E-1 141
960E-1 142
Código de Falla A223: Ha ocurrido un evento de arramque del motor excesivo o se ha intentado una partida de salto
Acción del Operador Espere 120 segundos e intente de nuevo

Descripción Ha ocurrido un evento de arranque del motor excesivo o se ha intentado una partida de salto
Condiciones de la Falla Establecer sistema después de 30 segundos de arranque del motor de manera continua o si el
motor del partidor está energizado sin el circuito de habilitación de la partida (partida de salto)
Resetear después de 120 segundos sin intento de arranque del motor.
Suena Chicharra – una sola vez
Respuesta del Sistema Recuadro de Acción del Operador: WAIT 120 SEC:RETRY (ESPERE 120 SEGUNDOS:
VUELVA A INTENTARLO)
Recuadro de Descripción de la Falla: EXCESS CRANKING (ARRANQUE DEL MOTOR EN
EXCESO.
Problema(s) Los partidores se pueden dañar debido al intento del arranque del motor de manera excesiva.
Resultante(s)
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de no hacer arrancar el motor de manera excesiva. Se deben
solucionar los problemas de partida del motor o habrá fallas en el partidor.
Verificador de Arranque 0: motor no está en condición de arranque
(IM 3U) 1: motor está en condición de arranque
Motor 1 del partidor 0: motor 1 del partidor no está energizado
energizado (IM 3R) 1: motor 1 del partidor está energizado
Fallas: A152, A275,A316
energizado(IM 3S) 1: motor 2 del partidor está energizado
Fallas: A152, A275,A316
Habilitador de partida (IM Condición – Carga abierta: Inesperada. Debe buscar falla y reparar.
1B) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas.
0: hay una de las diversas situaciones de enclavamiento para evitar el arranque del motor
(historial de arranque excesivo, switch del selector en la posición equivocada, luz roja del
motor, dispositivo J1939 no está funcionando bien, velocidad del motor no está en 0 al
comenzar el arranque o está sobre 400 rpm mientras se intenta el arranque)
1: no hay eventos de enclavamiento para evitar el arranque del motor.
Falla: 252
960E-1 143
960E-1 144
Código de Falla A231: La tolva está levantada mientras se desplaza el camión o con el selector en la posición
De avanzada o neutra
Acción del Operador Bajar tolva del camión

Descripción La tolva está levantada mientras se desplaza el camión o con el selector en la posición
De avanzada o neutra
Condiciones de la Falla Establecer sistema si tolva está levantada con selector en posición de avanzada o reversa y
el camión se mueve o el motor está corriendo.
Desplazamiento del camión se define como aquella velocidad sobre 0 o si la señal de
velocidad del camión está mala y el freno de estacionamiento no está aplicado.
Freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch de presión para
aplicar el freno de estacionamiento y la apertura del switch de presión para liberar el freno
de estacionamiento.
Resetear si la tolva está en descanso, el selector no está en la posición de avanzada o
reversa y el camión no se mueve y el motor no está corriendo.
Respuesta del Sistema Suena la Chicharra

Indicador de Advertencia de IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: LOWER BODY (BAJAR TOLVA)
Recuadro de Descripción de la Falla: BODY UP (TOLVA LEVANTADA)
Problema(s) Operar el camión con la tolva levantada puede causar accidentes o dañar los pasadores del
Resultante(s) pivote.
falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de no mover el camión mientras la tolva esté levantada.

Tolva levantada 0: la tolva está levantada
1: la tolva descansa en su cama
Falla: A276
Más de 300 RPM durante 4 segundos : motor corre normalmente
Falla(s): A184
Solicitud de marcha de 0: GE informa que el switch del selector no está en posición de avanzada
avanzada 1: GE informa que el switch del selector está en posición de avanzada
Falla: A276, A271,A303
Solicitud de marcha 0: GE informa que el switch del selector no está en posición de reversa
reversa 1: GE informa que el switch del selector está en posición reversa
Fallas: A276, A271,A303
960E-1 145
Velocidad del camión [kph ] Cero: el camión no se mueve

(IM1gh) Sobre 0 : el camión se mueve
Falla(s) A212
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno de
aplicado (IM 2f) estacionamiento aplicado
1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión más alta y freno de
estacionamiento liberado
Falla: A213
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión alta y freno de
liberado (IM 2M) estacionamiento liberado
1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno de
estacionamiento aplicado
Falla: A214
960E-1 146
Código de Falla A235: Acumulador de la transmisión está en el proceso de ser purgado
Acción del Operador Estacionar, no avanzar

Descripción Acumulador de la transmisión está en el proceso de ser purgado
Condiciones de la Falla Establecer sistema si válvula de purga de la transmisión se activa y el switch de presión
purgado del acumulador de la dirección todavía no empieza a operar y ya han
transcurrido 90 segundos.
Resetear después de tiempo de espera de 90 segundos o cuando switch de presión
purgado del acumulador de la transmisión indica que este proceso ha concluido.
Respuesta del Sistema Suena la Chicharra – una sola vez
para alertar al Operador Recuadro de Acción del Operador: PARK: DO NOT STEER (ESTACIONAR: NO
AVANZAR)
Recuadro de Descripción de la Falla: STEERING IS BLEEDING (TRANSMISIÓN ESTÁ
PURGANDO)
Problema(s) El proceso de purga del acumulador de la transmisión es normal y no un problema
Resultante(s) mientras el camión esté estacionado adecuadamente.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de realizar el proceso de purga con el camión
correctamente estacionado.
Válvula de purga de la Condición – Carga abierta: esperada con contacto de encendido activado. Todo está
transmisión (IM 1P) bien, de no ser así es algo inesperado. Debe buscar falla y reparar.
Condición – Normal: Esperada solamente con contacto de encendido apagado y
purga de la transmisión en proceso . Buscar falla y solucionar si se encuentra que
contacto de encendido está activado..
0: válvula de purga de la transmisión está desactivada. Se espera que esto ocurra en
una operación de arranque normal.
1: válvula de purga de la transmisión está activada. Esto se espera después que
contacto de encendido apagado da inicio a la operación de purga de la transmisión
Falla: A238, A253, A282, A263, A358
Switch de presión del 0: acumulador está purgado

acumulador de la 1: acumulador no está purgado completamente
transmisión purgado (IM Falla: A258, A280
2Z)
960E-1 147
960E-1 148
Código de Falla A236: Acumulador de la transmisión no ha sido purgado adecuadamente después de 90 segundos
Acción del Operador Estacionar, no avanzar

Descripción Acumulador de la transmisión no ha sido purgado adecuadamente después de 90
segundos
Condiciones de la Falla Establecer sistema si el switch de presión del acumulador de presión purgado no indica
que este proceso ha concluido dentro de 90 segundos.
Resetear con energía eléctrica cortada o contacto de encendido es vuelto a hacer
activado y por lo tanto se apaga la válvula de purga de la transmisión
Recuadro de Acción del Operador: PARK: DO NOT STEER (ESTACIONAR: NO
AVANZAR)
Recuadro de Descripción de la Falla: STEERING BLEED FLT (FALLA EN PURGA DE LA
TRANSMISIÓN)
Problema(s) Si no se procede con la purga del acumulador de la transmisión se pueden generar
Resultante(s) situaciones peligrosas debajo del camión.
esta falla
TABLA

Válvula de purga de la Condición – Carga abierta: esperada con contacto de encendido activado, de no ser
transmisión (IM 1P) así es una situación inesperada. Debe buscar falla y reparar.
Condición – Normal: Esperada solamente con contacto de encendido apagado y purga
de la transmisión en proceso. Buscar falla y solucionar si se encuentra que contacto
de encendido está activado.
0: válvula de purga de la transmisión está desactivada. Se espera que esto ocurra en
una operación de arranque normal.
1: válvula de purga de la transmisión está activada. Esto se espera después que
contacto de encendido apagado da inicio a la operación de purga de la transmisión
Falla(s) : A253, A262, A263, A358
Switch de presión de 0: acumulador está purgado
acumulador de la 1: acumulador no está completamente purgado
transmisión purgado (IM
Falla: A258, A280
2Z)
960E-1 149
960E-1 150
Código de Falla A237: Conexión de CAN/RPC hacia el Monitor (Pantalla) está abierta
Acción del Operador Detenerse, Estacionar, Cortar Energía Eléctrica
Descripción Conexión de CAN/RPC hacia el Monitor (Pantalla) está abierta
Condiciones de la Falla Establecer sistema si no hay comunicación durante 1 segundo (10 segundos en el momento
de energización inicial).
Resetear si se restablece la comunicación

Indicador de Advertencia de IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK:PWR↓ (PARAR:ESTACIONAR:CORTAR
ENERGÍA
Recuadro de Descripción de la Falla: NO DISPLAY DATA (NO HAY DATOS EN LA
PANTALLA DEL MONITOR)
Problema(s) No aparecerán una gran cantidad de advertencias operacionales y de equipo para el operador
Resultante(s) del camión tolva y por tanto no es aconsejable intentar ninguna otra operación hasta no
resolver este problema.
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar/cambiar el cableado externo, el monitor o
reemplazar el Módulo de Interfase.

CAN/RPC (IM 1jki) Falla(s): A257
960E-1 151
Código de Falla A240: El input del contacto de encendido hacia el Módulo de Interfase está abierto
Acción del Operador Detenerse, Estacionar, Reparar

Descripción El input del contacto de encendido hacia el Módulo de Interfase está abierto
Condiciones de la Falla Establecer sistema si tanto el Contacto de Encendido como la Válvula de Purga de la
Transmisión no aparecen durante 15 segundos.
Resetear si cualquiera de ellos se enciende o activa.
Suena la Chicharra
Respuesta del Sistema Indicador de Advertencia de IM parpadea
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PARK:REPAIR (PARAR:ESTACIONAR:REPARAR)
Recuadro de Descripción de la Falla: IM KEYSW POWER LOST (SE PERDIÓ ENERGÍA EN
CONTACTO DE ENCENDIDO DEL IM
Problema(s) Muchas de las señales de advertencias quedarán inopertativas. Algunos controles no
Resultante(s) funcionarán normalmente. La transmisicón se purgará tan pronto como el camión se detenga
completamente y el motor deje de funcionar sin que el contacto de encendido esté apagado.
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar y cambiar el cableado que va del contacto de
encendido hasta el Módulo de Interfase
Contacto de encendido (IM 0: contacto de encendido está apagado y el camión no se mueve y el motor no está
3G) corriendo.
1: contacto de encendido está activado o el camión se mueve o el motor no está
corriendo.
Válvula de purga de la Condición – Carga abierta: esperada con contacto de encendido activado. No hay
transmisión problemas, de no ser así es algo inesperado y por tando se debe buscar falla y solucionar
problema
Condición – Normal: Esperada solamente con contacto de encendido apagado y purga de la
transmisión en proceso.Buscar falla y solucionar si se encuentra el contacto de encendido
activado
0: válvula de purga de la transmisión está desactivada. Se espera esto en una operación
normal.
1: válvula de purga de la transmisión activada. Se espera esto después que el contacto de
encendido apagado da inicio a la operación de purga de la transmisión.
Falla: A253, A262, A263, A358
960E-1 152
Código de Falla A250: Voltaje de la batería está bajo con el camión estacionado
Acción del Operador Cargar baterias

Descripción Voltaje de la batería está bajo con el camión estacionado
Condiciones de la Falla Establecer sistema de voltaje de la bateria con el motor detenido, el camión parado, condición
de arranque no verificada y sin purga en la transmisión, está por debajo de 23V durante 5
segundos.
El motor no corre con menos de 300 rpm
El camión no se mueve y su velocidad es igual a cero (0) o si la velocidad del camión está
mala, y el freno de estacionamiento está aplicado.
La condición de arranque verificada en la batería es de menos de 18V durante 1 segundo con
el motor a menos de 600 rpm.
Freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch de presión del freno de
estacionamiento aplicado y la apertura del switch de presión que libera el freno de
estacionamiento.
Resetear si el voltaje se recupera hasta llegar a 25.5V.
Recuadro de Acción del Operador: CHARGE BATTERIES (CARGAR BATERIAS)
Recuadro de Descripción de la Falla: BATTERY VOLTS LOW (VOLTAJE DE BATERIA ESTÁ
BAJO)
Problema(s) Es posible que el voltaje de la batería siga bajando y generar una operación inadecuada de la
Resultante(s) mayoría de los controles eléctricos del camión.
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de cargar las baterias.

Voltaje de la Bateria, 24V <23.0 V: demasiado bajo para seguir operando el camión
(IM 1A) >23.0V: todo normal para seguir operando el camión
<18V: se verifica evento de arranque del motor
Falla(s): A155
Velocidad del Motor [RPM] Menos de 600 RPM: no se verifica arranque del motor
Más de 300 RPM: motor no corre.
Velocidad del Camión [kph] 0: el camión no se mueve.
(IM 1gh) Más de 0: el camión se mueve
Falla(s): A212
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y freno aplicado.
aplicado (IM 2f) 1: switch de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y freno liberado
Falla(s): A213
960E-1 153
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y freno liberado.
liberado (IM 2M) 1: switch de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y freno aplicado.
Falla(s): A214
Válvula de purga de la 0: válvula de purga de la transmisión está desactivada.
transmisión 1: válvula de purga de la transmisión está activada.
960E-1 154
Código de Falla A257: CAN/RPC de la carga útil del camión no está conectada

Descripción CAN/RPC de la carga útil del camión no está conectada
Condiciones de la Falla Establecer sistema si carga útil del camión no ha sido actualizada durante 10 segundos y
el contacto de encendido a estado activado por lo menos 11 segundos desde que
energizó el sistema.
Resetear cuando se actualice carga útil del camión.
Respuesta del Sistema Reparar ampolleta o revisar condición de luz encendida
para alertar al Operador Muestra Acción del Operador: Ninguna
Muestra Descripción de las Fallas: NO PAYLOAD DATA (NO HAY DATOS
DE LA CARGA ÚTIL)
Problema(s) Los datos relacionados con la carga útil y sobrecarga no han sido registrados
Resultante(s) adecuadamente.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar / cambiar cableado externo, reemplazar la
pantalla del monitor o reemplazar Módulo de Interfase.

CAN/RPC (IM 1jki) Falla(s): A237
960E-1 155
Código de Falla A230: Se ha requerido del freno de estacionamiento mientras el camión está en movimiento
Acción del Operador Desactivar switch del freno de estacionamiento

Descripción Se ha requerido del freno de estacionamiento mientras el camión está en movimiento
Condiciones de la Falla Establecer sistema si se requiere freno de estacionamiento (el switch del selector se ha
cambiado a la posición de avanzada, neutra, reversa) mientras el camión se mueve a 0.8
kph y con el freno de estacionamiento suelto.
Resetear si algunas de las condiciones cambian.
Suena la Chicharra
Recuadro de Acción del Operador: TURN OFF PRK BRK SW (APAGAR SWITCH DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Recuadro de Descripción de la Falla: PRK BRK SETTING ERR (ERROR EN
APLICACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Problema(s) Freno de estacionamiento se podría dañar si todo el circuito de protección no funciona.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste en no mover el switch del selector mientras el vehículo
está en movimiento.
Switch del selector (IFNR) 0: palanca no está en posición de avanzada, neutra o reversa.
(IM 2N) 1: palanca está en posición de avanzada, neutra o reversa.
Falla(s): A271; A303
Velocidad del camión [kph] Menos de 0.8 kph: el camión tolva no se mueve.
(IM 1gh) Mayor que 0.8 kph: el camión se mueve
Falla(s): A212
Falla(s): A213
Falla(s): A214
960E-1 156
960E-1 157
Código de Falla A270: Fuente de poder del switch de bloqueo del freno no está activada cuando se requiere
Acción del Operador Dirijirse al taller de inmediato

Descripción Fuente de poder del switch de bloqueo del freno no está activada cuando se requiere
Condiciones de la Falla Establecer sistema si fuente de poder del switch de bloqueo del freno está apagado cuando
no hay purga en la transmisión, la velocidad del camión es sobre 1 kph y el freno de
estacionamiento no está aplicado o con el freno requerido y el motor corriendo a 400 rpm
durante 15 segundos y el relei de detención del motor retrasado apagado.
Freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch de presión de freno
aplicado y la apertura del switch de presión de freno suelto.
Resetear al comienzo de la operación de purga de la transmisión.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRIJIRSE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de la Falla: BRK LOCK CKT FAULT (FALLA EN EL CIRCUITO DE
BLOQUEO DEL FRENO)
Problema(s) La falta de la fuente de poder hace imposible usar el seguro del freno en forma segura para
Resultante(s) efectuar las tareas de carguío durante las operaciones en terreno.
TABLA

Fuente de poder del switch 0: no hay energía para el switch de bloqueo del freno
de bloqueo del freno (IM 3L) 1: hay energía eléctrica para el switch de bloqueo del freno
Falla(s): A272
Velocidad del camión [kph] Menos de 1kph: el camión no se mueve
(IM 1gh) Más de 1 kph: motor corre normalmente
Falla(s): A212
Velocidad del motor [RPM] Menos de 400 rpm: motor no está corriendo
Mayor que 400 rpm durante 15 segundos: motor corre normalmente
Falla(s): A184
Falla(s): A213
Falla(s): A214
Requerimiento de freno de 0: palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o presión de aceite
estacionamiento (IM 3V) del motor está por debajo del límite del switch de presión de aceite del motor.
1: palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o presión de aceite
960E-1 158
del motor está por sobre el límite del switch de presión de aceite del motor.
Falla(s): A264
Relei de retraso de 0: retraso de detención está desactivado.
detención del motor (IM 1H) 1: retraso de detención está activado
Válvula de purga de la 0: válvula de purga de la transmisión está desactivada.

transmisión 1: válvula de purga de la transmisión está activada.
960E-1 159
Código de Falla A272: Fuente de poder (energía eléctrica) del seguro/bloqueo del freno activada cuando se
requiere para aplicar

Descripción Fuente de poder (energía eléctrica) del seguro/bloqueo del freno activada cuando se
requiere para aplicar
Establecer sistema si fuente de poder del switch de bloqueo del freno no está apagada
Condiciones de la Falla cuando el seguro o bloqueo está desactivado, la velocidad del camión es de menos de
0.5 kph, el requerimiento del freno de estacionamiento está activado o la velocidad del
motor ha sido de 0 durante 15 segundos y el dispositivo J1939 está funcionando
normalmente y el relei de detención del motor está encendido o el contacto de
encendido está apagado durante 3 segundos.
Alternativamente, si fuente de poder del switch de bloqueo del freno no está apagada
cuando el seguro o bloqueo está activado y la aplicación automática del freno no está
activada y la velocidad del camión es de menos de 0.5 kph, el requerimiento del freno de
estacionamiento está activado o la velocidad del motor ha sido de 0 durante 15 segundos
y el dispositivo J1939 está funcionando normalmente y el relei de detención del motor
está encendido o el contacto de encendido está apagado durante 1 segundo.
Resetear dentro de 1 segundo si las condiciones cambian.
Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRIGIRSE AL TALLER DE
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de la Falla: BRK LOCK CKT FAULT (FALLA DEL CIRCUITO
DEL SEGURO / BOQUEO DEL FRENO)
Problema(s) Los circuitos en mal estado de la fuente de poder del seguro/bloqueo del freno de
Resultante(s) estacionamiento hacen imposible usar el seguro del freno en forma segura para efectuar
las tareas de carguío durante las operaciones en terreno.
esta falla
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código. .
Fuente de poder del switch 0: no hay energía eléctrica para el switch del seguro del freno
del seguro del freno de 1: no hay energía eléctrica para el switch del seguro del freno
estacionamiento (IM 3L
Falla(s): A270
Seguro del Freno (IM 2i) 0: Seguro del freno no está activado
1: Seguro del freno está activado
Solenoide del sistema de 0: operación normal ya sea con el freno activado o desactivado. Esta válvula opera
aplicación de freno momentáneamente cuando se activa el freno de estacionamiento.
automática (IM 1R)
1: la válvula de aplicación automática del freno opera durante 1.5 segundos después
que se activa el freno de estacionamiento en caso que el camión se detenga. Si el
camión se mueve, este no operará hasta que la velocidad del camión llegue a 0.8 kph.
Falla: A359
Velocidad del Camión [kph] Menos de 0.5 kph: el camión no se mueve
(IM 1gh) Más de 0.5 kph: el camión se mueve
Falla: A212
960E-1 160
Velocidad del Motor [RPM] 0 rpm durante 15 segundos con el J1939 operando: el motor no corre
Mayor que 0 rpm o el J1939 no está operando: el motor está corriendo
Falla(s): A184
Requerimiento del freno de 0: palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o presión de
estacionamiento (IM 3V) aceite del motor está por debajo del límite del switch de presión de aceite del motor.
1: palanca no está en las posiciones de avanzada, neutra o reversa o presión de
aceite del motor está por sobre el límite del switch de presión de aceite del motor.
Falla(s): A264
Contacto de encendido (IM 0: Contacto de encendido está apagado y el camión no se mueve y el motor no está
3G) corriendo
1: Contacto de encendido está activado y el camión se mueve y el motor está
corriendo
Falla(s): A240
Relei de retraso de 0: el relei de retraso de detención está desactivado cuando las condiciones no están o
detención del motor (IM la velocidad del motor cae a cero (0).
1H) 1: el releo de retraso de detención está activado cuando contacto de encendido
directo está apagado, el relei de detención del motor Cummins está activado, el freno
de estacionamiento está aplicado, el switch del selector está en el freno de
estacionamiento pero J1939 no está conectado, el voltaje del cargador de batería no
está alto, el partidor no está trabado en ON, la luz roja del motor no está encendida y
la velocidad del motor está por sobre 300 kph.
Fallas: A286, A292
960E-1 161
960E-1 162
Código de Falla A273: Se ha detectado una falla en el circuito del switch de presión del filtro de la bomba
de la transmisión o el huinche

Descripción Se ha detectado una falla en el circuito del switch de presión del filtro de la bomba
De la transmisión o el huinche
Condiciones de la Falla Establecer sistema si el circuito del switch de presión del filtro de la bomba indica una
presión alta a través de todos los filtros durante 2 segundos con el motor no corriendo
como mínimo a 300 rpm.
Resetear en caso que el circuito del switch de presión del filtro de la bomba indique una
presión normal a través de los filtros o el motor del camión empieza a correr.
para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: HYD OIL FLT CIRCUIT (FALLA EN
EL CIRCUITO DEL ACEITE HIDRÁULICO)
Problema(s) Es posible que los filtros de aceite hidráulico se tapen y dejen de filtrar sin generar la
Resultante(s) señal de advertencia correspondiente.
esta falla
TABLA
2. Puesto que no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras
esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece visualizado en su condición esperada
en el programa de Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el esquema para identificar cuales pueden ser

Los switches de los filtros 0: los switches de los filtros del aceite hidráulico no están abiertos.
de la bomba (IM 2y) 1: uno o más de los switches de los filtros del aceite hidráulico están abiertos.
Falla(s): A101
Sobre 300 RPM durante 4segundos: motor corre normalmente
960E-1 163
Código de Falla A274: Se ha detectado una falla en la aplicación del freno
Acción del Operador Asegurar vehiculo

Descripción Se ha detectado una falla en la aplicación del freno
Condiciones de la Falla Establecer sistema si tanto el freno de estacionamiento como el freno de servicio están
programados según sus respectivos switches de presión, pero no se ha identificado una
fuente de la programación del freno de servicio (presión del freno delantero por sobre 6.90 kpa
o el seguro del freno activado excepto por el sistema de aplicación automática de freno)
durante 5 segundos.
El freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch del freno de
estacionamiento aplicado y la apertura del switch de presión de didho freno pero liberado.
Resetear después de 5 segundos si las condiciones cambian.
Suena la Chicharra
Recuadro de Acción del Operador: SECURE VEHICLE (ASEGURAR VEHICULO)
Recuadro de Descripción de la Falla: BRAKE MALFUNCTION (FRENO MALO)
Problema(s) Frenos controlados inadecuadamente constituyen un peligro tanto para el camión como para el
Resultante(s) operador.
TABLA
2. Puesto que no hay códigos activos de falla en los parámetros, basado en la programación del camión mientras esta falla

Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno aplicado.
aplicado (IM 2f) 1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión más alta y freno
liberado.
Falla(s): A213
Freno de estacionamiento 0: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión alta y freno liberado.
suelto (IM 2M) 1: switch de presión del freno de estacionamiento que indica presión baja y freno aplicado
Falla(s): A214
Switch de presión del freno 0: freno de servicio no aplicado.
de servicio (IM 3C) 1: freno de servicio aplicado.
Presión del freno (IM 3bp) Sobre 100 psi durante 5 segundos: frenos delanteros aplicados
Menos de 100 psi durante 5 segundos: frenos delanteros no aplicados
Falla(s):A 201, A205
Seguro del freno (IM 2i) 0: seguro del freno no activado
1: seguro del freno activado
Solenoide de aplicación 0: operación normal con el freno de estacionamiento ya sea activado o no. Esta válvula
automática del freno (IM opera solamente de manera momentánea cuando el freno es activado.
1R)
1: la válvula aplica el freno automáticamente durante 1.5 segundos después que el freno
es activado en caso que el camión sea detenido. Si se mueve, el camión no operará
hasta que su velocidad haya bajado hasta 0.8 kph.
Falla(s): A359
960E-1 164
960E-1 165
Código de Falla A275: Se ha detectado que hay un partidor activado sin haber un intento de arranque del
Motor

Descripción Se ha detectado que hay un partidor activado sin haber un intento de arranque del
Motor
Condiciones de la Falla Establecer sistema si cualquiera de los partidores se activa durante 2 segundos sin que
se detecte un evento de arranque del motor y mientras no hay una purga en la
transmisión.
Recuadro de Acción del Operador: STOP:PRK:PWR↓: CHK
(DETENER:ESTACIONAR:CORTAR ENERGIA↓:REVISAR)
Recuadro de Descripción de la Falla: STARTER STUCK ON (PARTIDOR
ENGANCHADO)
Problema(s) Es posible que los partidores se echen a perder si son sometidos a una operación
Resultante(s) continua cuando se encuentran enganchados.
esta falla
TABLA
1. La corrección básica para solucionar esta falla consiste de revisar los motores del partidor y el enganche en el
volante (flywheel).
energizado (IM 3R) 1: motor 1 del partidor está energizado
energizado (IM 3S) 1: motor 2el partidor está energizado
Verificación de arranque 0: no hay arranque del motor en proceso
del motor (IM 3U) 1: hay arranque del motor en proceso
transmisión 1: válvula de purga de la transmisión activada.
960E-1 166
960E-1 167
Código de Falla A282: Sistema indica que se ha excedido el número de intentos de arranque y
partidas de salto y en la realidad no se llegado a este (7 deben ser en total)
Acción del Operador Parar, estacionar, cortar energia, revisar.

Descripción Sistema indica que se ha excedido el número de intentos de arranque y
partidas de salto y en la realidad no se llegado a este (7 deben ser en total)
Condiciones de la El sistema registra un intento de arranque cada vez que este llega a los 30 segundos
Falla de manera ininterrumpida y cada vez que se intenta una partida de salto (enganche de
cualquiera de los partidores sin tener el habilitador de partida. El sistema admite hasta
un total de 7 intentos de arranque antes que la energía eléctrica del camión se corte.
Suena la chicharra
Respuesta del Indicador de Advertencia del IM parpadea
Sistema para alertar Recuadro de Accion del Operador: STOP:PRK:PWR↓ : CHK
al Operador (DETENER:ESTACIONAR:PWR↓:REVISAR
Recuadro de Descripción de falla: EXCESS CRANKING
Recuadro de Codigo de Falla: A282
Problema(s) Un número execesivo de intentos de arranque del motor echa a perder los partidores.
Resultante(s)
esta falla
TABLA
1. La medida correctiva normal para corregir esta falla consiste de revisar y corregir deficiencias del motor
y/o sistema de partida de este.
2. Esta logica de falla contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a su
propio código.
3. Puesto que no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión
mientras esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición
esperada en el programa del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama para
identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición inesperada.
Resuelva estos ítems.
4. Si esta falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición
inesperada y no se puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la Tabla
para que puedan operar correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se
encuentren funcionando incorrectamente.
Sensor de arranque (IM 0: no hay arranque del motor en proceso
3U) 1: hay proceso de arranque del motor
Velocidad del Motor 0: Menos de 300 RPM: motor no esta corriendo
[RPM] 1: sobre 300 RPM durante 4 segundos: motor esta corriendo
Habilitador de Partida 0: existe una de las tantas condiciones de enclavamiento (Interlocking) para evitar
(IM 1B) el arranque del motor ( historial de arranque en exceso, switch del selector eb la
posición equivocada, luz roja del motor, J1939 no esta funcionando bien, la
velocidad del motor no esta en 0 para iniciar arranque o esta por sobre 400 rpm
cuando arranca).
Fallas: A252, A350
Motor 1 del Partidor 0: motor 1 del partidor no esta energizado
Energizado (IM 3R) 1: motor 1 del partidor esta energizado
Fallas: A152, A223, A275, A316
Motor 2 del Partidor 0: motor 2 del partidor no esta energizado
Energizado (IM 3S) 1: motor 2 del partidor esta energizado
Fallas: A152, A223, A275, A316
960E-1 168
960E-1 169
Código de Falla A283: Se cancelo operación de retraso del apagado del motor porque el freno de
estacionamiento no estaba aplicado.

Descripción Se cancelo operación de retraso del apagado del motor porque freno de
estacionamiento no estaba aplicado.
Condiciones de la Establecer sistema en caso que contacto de encendido este apagado y retraso
Falla de detencion total Cummins este activado y el motor este corriendo, pero el
freno de estacionamiento no esta aplicado.
Freno de estacionamiento aplicado se define como el cierre del switch de
presion de freno aplicado y la apertura del switch de presion de freno de
estacionamiento liberado.
Resetear en caso que contacto de encendido este activado y retraso de
detencion del motor Cummins este apagado y el motor este corriendo.
Sistema para alertar Recuadro de Descripción de falla: NO SHT DWN DEL / PB (NO HAY SWITCH
al Operador DE RETRASO DE LA DETENCION DEL MOTOR /PB)
Recuadro de Codigo de Falla: A283
Problema(s) El motor se puede dañar cuando es detenido repentinamente, en vez de hacerlo
Resultante(s) a traves de un proceso de retraso controlado
Información asociada Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para
resolver esta falla
TABLA
1. La medida correctiva normal para corregir esta falla consiste deaplicar el freno de estacionamiento
antes de apagar el encendido de contacto.
2 .Esta falla lógica contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a su
propio código.
mientras esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su
condición esperada en el programa del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el diagrama
para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s) estén en la condición
inesperada. Resuelva estos ítems.
inesperada y no se puede solucionar el problema todavía, revise cada uno de los parámetros de la
Tabla para que puedan operar correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros
que se encuentren funcionando incorrectamente.

Contacto del encendido, 0: contacto de encendido esta apagado
Directo (IM 2P) 1: contacto de encendido esta activado
Falla(s): A240
(IM Retraso de 0: No hay retraso de detencion del motor
Apagado Cummins 3F) 1: señal de retraso de la detencion del motor Cummins esta encendida
Falla(s): A284
Freno de 0: switch de presion del freno de estacionamiento indica presion baja y
estacionamiento freno de estacionamiento aplicado.
aplicado (IM 2f) 1: switch de presion del freno de estacionamiento indica presion mas alta y
freno de estacionamiento liberado
Falla(s): A213
960E-1 170
Freno de 0: switch de presion del freno de estacionamiento indica presion alta y freno
estacionamiento de estacionamiento liberado.
liberado (IM 2M) 1: switch de presion del freno de estacionamiento indica presion baja y
freno de estacionamiento aplicado.
Falla(s): A214
Velocidad del motor Menos de 300 RPM: motor no esta corriendo
[RPM] Mas de 300 RPM durante 4 segundos: el motor esta corriendo
960E-1 171
Código de Falla A284: Se canceló operación de retraso del apagado del motor porque se activo el switch
secundario de detencion completa del motor

Descripción Se cancelo operación de retraso del apagado del motor porque se activo el
switch secundario de detencion completa del motor.
Condiciones de la Establecer sistema en caso que contacto de encendido este apagado y retraso
Falla de detencion del motor Cummins esta corriendo, pero el switch secundario de
detencion esta activado.
Reparar ampolleta
Respuesta del Recuadro de Descripción de falla: NO SHT DWN DEL / SEC (NO HAY SWITCH
Sistema para alertar SECUNDARIO DE RETRASO DE LA DETENCION DEL MOTOR)
al Operador Recuadro de Codigo de Falla: A284
Problema(s) El motor se puede dañar cuando es detenido repentinamente, en vez de hacerlo

Resultante(s) a traves de un retraso controlado
resolver esta falla
TABLA
1. La medida correctiva normal para corregir esta falla consiste de para el motor por completo con
el encendido de contacto.
2. Esta falla lógica contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a
su propio código.
3. Puesto que no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del
camión mientras esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece
en su condición esperada en el programa del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte
el diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s) estén
en la condición inesperada. Resuelva estos ítems.

Switch secundario de 0: motor es detenido por switch secundario
apagado del motor (IM 1: motor no es detenido por switch secundario
3E)
Contacto del encendido, 0: contacto de encendido esta apagado
Directo (IM 2P) 1: contacto de encendido esta activado
Falla(s): A240
Retraso de Apagado 0: No hay retraso de detencion del motor
Cummins (IM 3F) 1: señal de retraso de la detencion del motor Cummins esta apagada
Falla(s): A283
Velocidad del motor Menos de 300 RPM: motor no esta corriendo
[RPM] Mas de 300 RPM durante 4 segundos: el motor esta corriendo
960E-1 172
960E-1 173
Código de Falla A285: El freno de estacionamiento no estaba aplicado cuando encendido de

Contacto estaba apagado.
Acción del Operador

Descripción El freno de estacionamiento no estaba aplicado cuando en encendido de
contacto estaba apagado.
Condiciones de la Establecer sistema si freno de estacionamiento ya no está aplicado cuando

Falla contacto de encendido está apagado.
Freno de estacionamiento aplicado se define como cierre del switch de presión de
freno aplicado y apertura del switch de presión de freno liberado.
Resetear si el freno de estacionamiento está aplicado o contacto de encendido se
vuelve a encender.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: SET PARK BRAKE (APLICAR FRENO DE
al Operador ESTACIONAMIENTO)
Recuadro de Descipción de Falla: PRK BRK SETTINGS ERR (ERROR EN
PARÁMETROS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Problema(s) Camión podría desplazarse sin control si freno de estacionamiento no está aplicado
Resultante(s) en posición de detención total.
resolver esta falla
TABLA
1.La medida correctiva normal para corregir esta falla consiste de aplicar el freno antes de apagar el
contacto de encendido.
2.Esta falla lógica contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a su propio
código.
3.Puesto que no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión
mientras esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición
4.Si esta falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición
Contacto de encendido, 0: Contacto de encendido está apagado
Directo (IM 2P) 1: Contacto de encendido está encendido
Falla(s): A240
Freno de 0: switch de presión de freno de estacionamiento indica presión baja y freno de
Estacionamiento estacionamiento aplicado.
Aplicado (IM 2f) 1: switch de presión de freno de estacionamiento indica presión más alta y
freno de estacionamiento liberado.
Falla(s): A213
Freno de 0: switch de presión de freno de estacionamiento indica presión alta y freno de
Estacionamiento (IM estacionamiento liberado.
2M) 1: switch de presión de freno de estacionamiento indica presión baja y freno de
estacionamiento aplicado.
Falla(s): A214
960E-1 174
960E-1 175
Código de Falla A286: Se detectó una falla en el circuito del relei de retraso de detención
Descripción Se detectó una falla en el circuito del relei de retraso de detención
Condiciones de la Establecer sistema si detecta un circuito abierto o que hace corto circuito a tierra
Falla en el circuito del driver del relei.
Resetear solamente con energía eléctrica cortada.
Reparar ampolleta
Respuesta del Recuadro de descripción de la falla: SHT DWN DEL REL CKT (CIRCUITO DEL
Sistema para alertar RELEI DE RETRASO DE DETENCIÓN)
al Operador Recuadro de Código de Falla: A286
Problema(s) Un circuito defectuoso del sistema de retraso de detención podría causar daños
Resultante(s) en el motor.
resolver esta falla
TABLA

Relei de Retraso de Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
Detención (IM 1H) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado.Buscar falla y solucionar
Condición – Sobrecarga: Inesperada. Buscar fallas y solucionarlas
0: Se apaga cuando condiciones se van o velocidad del motor cae a 0.
1: Se enciende cuando Contacto de Encendido Directo está apagado,
Retraso de Detención Cummins está activado, Freno estacionamiento está
aplicado, Switch del Selector está en posición de estacionamiento, pero
J1939 No esta Conectado, Voltaje de carga de batería no es alto, el Partidor
no está pegado en On, Luz roja del motor no está encendida y velocidad del
motor está por sobre 300 rpm.
Falla(s): A292
Contacto de encendido 0: Contacto de encendido está apagado
(IM 2P) 1: Contacto de encendido está activado
Falla(s): A240
960E-1 176
960E-1 177
Código de Falla A292: El relei de retraso de detención ha permanecido activado después

Que el contacto de encendido asegurado está apagado
Descripción El relei de retraso de detención ha permanecido activado después

Que el contacto de encendido asegurado está apagado
Condiciones de la Establecer sistema si relei de detención (apagado) sigue encendido después

Falla que el contacto de encendido asegurado (latched) (el GE asegura el circuito
hasta que el camión y el motor se detienen completamente) está apagado.
Resetear si contacto de encendido se activa nuevamente o relei de retrado de
detención del motor se apaga.
Reparar ampolleta
Respuesta del Recuadro de descripción de la falla: SHT DWN DEL REL CKT (CIRCUITO DEL
Sistema para alertar RELEI DE RETRASO DE DETENCIÓN DEL MOTOR)
Problema(s) Un circuito defectuoso del sistema de retraso de detención podría causar daños
Resultante(s) en el motor.
resolver esta falla
TABLA

Relei de Retraso de Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
Detención (IM 1H) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
0: Se apaga cuando condiciones se van o velocidad del motor cae a 0.
1: Se enciende cuando Contacto de Encendido Directo está apagado,
Retraso de Detención Cummins está activado, Freno estacionamiento está
aplicado, Switch del Selector está en posición de estacionamiento, pero
J1939 No esta Conectado, Voltaje de carga de batería no es alto, el Partidor
no está pegado en On, Luz roja del motor no está encendida y velocidad del
motor está por sobre 300 rpm.
Falla(s): A286
Contacto de encendido 0: Contacto de encendido está cerrado, el camión no se mueve y el motor
(IM 3G) no parte
1: Contacto de encendido está abierto o el camión se mueve (energía del
GE todavía no se cierra)
Falla(s): A240
960E-1 178
960E-1 179
Código de Falla A351: Sobrecarga en output 1E
Descripción Sobrecarga en output 1E
Condiciones de la Establezca sistema si el chip del driver detecta un evento de sobre-corriente o

Falla calentamiento en el output 1E. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.
Resetear sin energía activada.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL TALLER
al Operador DE INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: PRK BRK COMMAND FLT
(FALLA COMANDO DE FRENO ESTACIONAMIENTO)
Problema(s) El circuito de la Válvula de Solenoide del Freno de Estacionamiento está
Resultante(s) inhabilitada (freno no funcionará)
resolver esta falla
TABLA

Solenoide del Freno de Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
Estacionamiento (IM 1E) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
Condición – Corto circuito a tierra: Esperado si Solicitud de Freno de
Estacionamiento está en la condición de 24V. De no ser así, es inesperado
y por tanto deberá buscar falla y solucionarla.
0: Input de Solicitud de Freno de Estacionamiento está en la condición de
(solicitado) voltaje bajo
1: : Input de Solicitud de Freno de Estacionamiento está en la condición de
(no solicitado) voltaje alto
960E-1 180
960E-1 181
Código de Falla A353: Sobrecarga en output de 1J
Descripción Sobrecarga en output de 1J

Falla calentamiento en el output 1J. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.
Reparar ampolleta
Respuesta del Recuadro de Descripción de las Fallas: 1M OUTPUT 1J FAULT
Sistema para alertar Recuadro del Código de la Falla: A353
al Operador
Problema(s) Los outputs sin uso que hagan corto-circuitos podrían dañar el chip del driver si
Resultante(s) no reparan.
resolver esta falla
TABLA
1. Esta lógica de falla contiene solo un parámetro. No hay otros códigos de fallas de los cuales
preocuparse.
2. Cualquier otro cable conectado a este output deberá retirarse para evitar fallas inesperadas en el
chip del driver
Output de repuestos de Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
IM (IM 1J) Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
0: Off: Apagado
1: On: Encendido
No hay ninguno
960E-1 182
Código de Falla A354: Sobrecarga en output 1K
Descripción Sobrecarga en output 1K

Falla calentamiento en el output 1K. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.
Reparar ampolleta
Respuesta del Recuadro de Descripción de las Fallas: 1M ON SIGNAL FAULT
Sistema para alertar (FALLA EN SEÑAL ACTIVADA DE 1M)
al Operador Recuadro del Código de la Falla: A354
Problema(s) Pérdida de Señal Activada de IM hace que el monitor deje de funcionar

Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. La falla de esta lógica contiene nada más que un parámetro. No hay otras fallas que buscar.

IM activado (IM 1K) Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
0: Off: Monitor puede descansar (irse a dormir).
1: On: Monitor es despertado
960E-1 183
960E-1 184
Código de Falla A356: Sobrecarga en 1M
Acción del Operador Diríjase al Taller de inmediato
Descripción Sobrecarga en 1M

Falla calentamiento en el output 1M. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL TALLER
al Operador DE INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: SONALERT IM FAULT
(FALLA EN IM DE SONALERT)
Problema(s) El sonalert con el monitor no se puede activar
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA

Sonalert (IM 1M) Condición – Carga abierta: Insperada. Buscar falla y solucionar.
Condición – Normal: Esperada. No hay problemas
0: No hay fallas activas que reuquieran operación de la chicharra.
1: Una o más fallas están activas que requieren que la chicharra suene.
Falla(s): A251
960E-1 185
Código de Falla A358: Sobrecarga en output 1P
Descripción Sobrecarga en output 1P
Condiciones de la Falla Establezca sistema si el chip del driver detecta un evento de sobre-corriente o calentamiento
en el output 1R. El output se apaga cuando detecta una sobrecarga.
Suena la chicharra
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: STG BLEED CKT FAULT (FALLA EN
CIRCUITO DE PURGA DE LA TRANSMISIÓN)
Problema(s) Es posible que el circuito de purga de la transmisión no opere adecuadamente y por lo tanto
Resultante(s) poner en riesgo al operador del camión y a los mecánicos.
TABLA

Válvula de Purga de la Condición – Carga abierta: Esperada con contacto de encendido activada. Todo está bien,
Transmisión (IM 1P) de los contrario inesperada. Si es así deberá buscar falla y solucionarla.
Condición – Normal: Esperada solamente con contacto de encendido apagado y purga de
transmisión en proceso. Buscar falla y solucionar si lo encuentra con contacto de
encendido activado.
0: válvula de purga está desactivada. Así deberá ser cuando camión opere bajo
condiciones normales.
1: válvula de purga de la transmisión está activada. Se esperá que así sea después que el
contacto de encendido apagado inicia operación de purga en sistema de la transmisión.
Fallas: A235, A236, A253, A262, A263
TO BE DEFINED / A SER DEFINIDO (TBD)
960E-1 186
Código de Falla: A359: Sobrecarga en output 1R

Descripción Sobrecarga en Output 1R
Condiciones de la Falla Establezca sistema si el chip del driver detecta un evento de sobre-corriente o
calentamiento en el output 1R. El output se apaga cuando detecta una sobrecarga.
Suena la hicharra
INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BRK AUTO APLLY FLR (FALLA
EN APLICACIÓN AUTOMÁTICA DE FRENO)
Problema(s) Una válvula de aplicaciçon automática de freno que no funciona adecuadamente podría
Resultante(s) causar daños en el freno de estacionamiento
esta falla
TABLA

Solenoide de Lubricación Condición – Carga abierta: Inesperada si solicitud de freno de estacionamiento y
Automática (IM 1R) contacto de encendido están activados. Pero esperado si solicitud de freno de
estacionamiento está apagada o contacto de encendido está desactivado. Buscar
falla y solucionar en caso que dichos eventos sean inconsistentes.
Condición – Normal: Esperado si solicitud de freno y contacto de encendido están
activadas. Buscar falla y solucionar si la condición es normal con solicitud de freno
de estacionamiento o contacto de encendido están apagadas.
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado.
Condición: Sobrecarga. Inesperada. Buscar falla y solucionarla.
0: operación normal con freno de estacionamiento ya sea activado o no.Esta válvula
opera momentáneamente cuando el freno de estacionamiento está activado.
1:Válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos después
que el freno de estacionamiento ha sido activado en caso que el camión tolva esté
detenido. Si se mueve, no operará hasta que su velocidad caiga a 0.8 kph
Fallaa: A215, A317
A SER DEFINIDO (TBD): 8/6/08 - ¿NO HAY ESQUEMA DISPONIBLE

TODAVÍA?
960E-1 187
Código de Falla A360: Sobrecarga en output 1S
Descripción Sobrecarga en output 1S
Condiciones de la Falla Establezca sistema si el chip del driver detecta un evento de sobre-corriente o
calentamiento en el output 1S. El output se apaga cuando detecta una sobrecarga.

para alertar al Operador Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1U FAULT (FALLA EN
OUTPUT 1S DEL IM
Reacuadro del Código de la Falla: A361
Problema(s) Los outputs sin uso que hagan corto-circuito podrían dañar el chip del driver si no
Resultante(s) reparan.
esta falla
TABLA
1. Esta lógica de falla contiene solo un parámetro. No hay otros códigos de fallas de los cuales preocuparse.
2. Cualquier otro cable conectado a este output deberá retirarse para evitar fallas inesperadas en el chip del driver

Output IM de Repuesto (IM Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
1S) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
0: Desactivado
1: Activado

TODAVÍA?
960E-1 188
Código de Falla: A359: Sobrecarga en output 1R

Descripción Sobrecarga en Output 1R
Falla calentamiento en el output 1R. El output se apaga cuando detecta una sobrecarga.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL TALLER DE
al Operador INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BRK AUTO APLLY FLR
(FALLA EN APLICACIÓN AUTOMÁTICA DE FRENO)
Problema(s) Una válvula de aplicación automática de freno que no funciona adecuadamente
Resultante(s) podría causar daños en el freno de estacionamiento
resolver esta falla
TABLA

Solenoide de Condición – Carga abierta: Inesperada si solicitud de freno de estacionamiento
Lubricación Automática y contacto de encendido están activados. Pero esperado si solicitud de freno de
(IM 1R) estacionamiento está apagada o contacto de encendido está desactivado.
Buscar falla y solucionar en caso que dichos eventos sean inconsistentes.
Condición – Normal: Esperado si solicitud de freno y contacto de encendido
están activadas. Buscar falla y solucionar si la condición es normal con solicitud
de freno de estacionamiento o contacto de encendido está apagado.
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado.
0: operación normal con freno de estacionamiento ya sea activado o no. Esta
válvula opera momentáneamente cuando el freno de estacionamiento está
activado.
1: Válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos
después que el freno de estacionamiento ha sido activado en caso que el
camión tolva esté detenido. Si se mueve, no operará hasta que su velocidad
caiga a 0.8 kph.
Falla: A215, A317

TODAVÍA?
960E-1 189
Código de Falla A360: Sobrecarga en output 1S
Descripción Sobrecarga en output 1S

Falla calentamiento en el output 1S. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1U FAULT
al Operador (FALLA EN OUTPUT 1S DEL IM
resolver esta falla
TABLA
preocuparse.
chip del driver
Output IM de Repuesto Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
(IM 1S) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado. Buscar falla y solucionar
0: Desactivado
1: Activado

TODAVÍA?
960E-1 190
Código de Falla A361: Sobrecarga en 1T
Descripción Sobrecarga en 1T

Falla calentamiento en el output 1T. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: AUTO LUBE CIRCUIT
al Operador (CIRCUITO DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA)
Problema(s) Circuito de lubricación automática está inhabilitado.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
incorrectamente.

Output de Lubricación Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
Automática (IM 1T) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado, excepto momentáneamente
al término del ciclo de lubricación. Si esto se detecta en otro momento
deberá buscar falla y solucionarla.
0: Se apaga durante los ciclos de lubricación
1: Se enciende durante los ciclos de lubricación
Falla: A190
Switch de Presión de 0: Switch de presión ha transferido a 200 psi.
Lubricación Automática 1: switch de presión a baja presión o solenoide del circuito está apagado.
(IM 3Y) Fallas: A302, A305
Sensor del Solenoide de 0: Solenoide de lubricación automática está energizado.

Lubricación Automática 1: Solenoide de lubricación automática está energizado.
(IM 3X)
960E-1 191
960E-1 192
Código de Falla A362: Sobrecarga en output 1U
Descripción Sobrecarga en output 1U

Falla calentamiento en el output 1U. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1U FAULT
al Operador (FALLA DEN OUTPUT 1U DEL IM
resolver esta falla
TABLA
preocuparse.
2. Cualquier otro cable conectado a este output deberá retirarse para evitar fallas inesperadas en el chip
del driver

(IM 1U) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
Condición – Corto circuito a tierra: Inesperado. Buscar falla y solucionar
0: Desactivado
1: Activado
No hay ninguno
960E-1 193
Código de Falla A364: Sobrecarga en output 1Y
Descripción Sobrecarga en output 1Y

Falla calentamiento en el output 1Y. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1Y FAULT
al Operador (FALLA DEN OUTPUT 1Y DEL IM
resolver esta falla
TABLA
preocuparse.
chip del driver

(IM 1Y) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
Status – Corto circuito a tierra: Inesperado. Buscar falla y solucionar
0: Desactivado
1: Activado
No hay nada
960E-1 194
Código de Falla A365: Sobrecarga en output 1Z
Descripción Sobrecarga en output 1Z

Falla calentamiento en el output 1Z. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1Z FAULT
al Operador (FALLA DEN OUTPUT 1Z DEL IM
resolver esta falla
TABLA
preocuparse.
chip del driver
Parámetro
(IM 1Z) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
0: Desactivado
1: Activado
No hay nada
960E-1 195
Código de Falla: A109: El GE ha generado una señal de nivel reducido en el sistema de propulsión
Descripción El GE ha generado una señal de nivel reducido en el sistema de propulsión
Condiciones de la Establecer sistema si el controlador del GE genera un evento de nivel reducido

Falla en el sistema de propulsión
Chicharra – una vez
Respuesta del Recuadro de Acción del Operador: MAX SPEED LIMITED (VELOCIDAD
Sistema para alertar MÁXIMA LIMTADA)
al Operador Recuadro de Descripción de Falla: REDUCED PROPEL (PROPULSIÓN
REDUCIDA)
Problema(s) Es posible que el sistema de propulsión no permita que el camión opere en toda
Resultante(s) su capacidad. Dicho sistema podría dejar de funcionar si gravedad de la falla se
incrementa.
Se requiere que el laptop corra el programa "IM Realtime Data Monitor" para
Información asociada resolver esta falla.
Se requiere que un laptop haga correr el programa PTU del GE para resolver
esta falla.
TABLA
1. Esta falla es generada por el GE que acciona un pin del output desde el IM hacia tierra.
2. Puede ser necesario usar el software PTU del GE para determinar la real causa del problema que
aqueja al sistema de propulsión.

Nivel Reducido del 0: GE ha generado un nivel reducido en el sistema de propulsión.
Sistema de Propulsión 1: NO hay señal de nivel reducido en el sistema de propulsión.
(IM 3B)
960E-1 196
Código de Falla A355: Sobrecarga en output 1L
Descripción Sobrecarga en output 1L

Falla calentamiento en el output 1L. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1L FAULT
al Operador (FALLA EN OUTPUT 1L DEL IM
resolver esta falla
TABLA

Avance de RPM para Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
Enfriar Freno (IM 1L) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
0: Desactivado
1: Activado
Falla: A145
960E-1 197
Código de Falla A363: Sobrecarga en output de 1X
Descripción Sobrecarga en output de 1X

Falla calentamiento en el output 1X. El output se apaga cuando detecta una
sobrecarga.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: IM OUTPUT 1X FAULT
al Operador (FALLA EN OUTPUT 1X DEL IM
resolver esta falla
TABLA

Avance de RPM para Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
Enfriar Freno 2 (IM 1X) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
0: Desactivado
1: Activado
Falla: A146
960E-1 198
960E-1 199
Código de Falla A276: El Link de Datos del Sistema de Propulsión no está conectado
Descripción El Link de Datos del Sistema de Propulsión no está conectado
Condiciones de la Establecer sistema después de 10 segundos sin comunicación si control de

Falla energía ha sido activado durante 20 segundos y se ha detectado la serial del
GE con anterioridad
Resetear cuando se ha detectado la comunicación.

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de Falla: NO DRIVE SYS DATA (NO HAY DATOS EN
al Operador SISTEMA DE PROPULSIÓN)
Problema(s) No hay señales de advertencia en los drivers o en el VHMS.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro y cada uno de ellos tiene su propio código.

Link de Datos del Debería funcionar 20 segundos después de establecimiento de la energía
Sistema de Propulsión inicial mientras el control de energía del GE está activado.
(IM2 D, E, F)
Contacto de encendido 0: Contacto de encendido está cerrado, el camión no se mueve y el motor

(IM 3G) no parte
1: Contacto de encendido está abierto o el camión se mueve (energía del
GE todavía no se cierra)
Falla: A240
Batería del GE + Off 0: energía hacia control de GE está desactivada
(Desactivado) (IM 3M) 1: energía hacia control de GE está activada
960E-1 200
960E-1 201
Código de Falla A303: Palanca de cambio (shifter) no funciona
Descripción Palanca de cambio no funciona
Condiciones de la Establecer sistema si Switch del Selector (FNR) y Switch del Selector
Falla (Estacionar/Park) opera simultáneamente durante 1 segundo o Solicitud de
Switch del Selector (Avance) o Solicitud de Switch de (Reversa) (según lo
informado por el GE) opera simultáneamente durante 1 segundo.
Resetear si las condiciones no cambian durante 1 segundo
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Descripción de Falla: STOP:PARK:PWR↓
al Operador (DETENER:ESTACIONAR:CORTAR ENERGÍA ELÉCTRICA)
Problema(s) Se dañará el control del camión y freno de estacionamiento.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA

Switch de Selector 0: palanca no está en posición de Park (Estacionamiento)
(Park/Estacionar) (IM 1: palanca está en posición de Estacionamiento
3T) Falla: A271
Switch de Selector 0: palanca no está en posición de avance, neutra o reversa
(FNR) (IM 2N) 1: palanca está en posición de avance, neutra o reversa
Falla: A271
Solicitud Marcha de 0: no se ha solicitado marcha de avance
Avance – Input RS232 1: se ha solicitado marcha de avance
Solicitud Marcha de 0: no se ha solicitado marcha de retroceso

Retroceso – Input 1: se ha solicitado marcha de reversa
RS232
960E-1 202
960E-1 203
Código de Falla A305: Circuito de Lubricación automática no funciona
Descripción Circuito de lubricación automática no funciona
Condiciones de la Establecer sistema si verificación de solenoide ocurre con el output de

Falla lubricación apagado o no ocurre con el output activado, o el switch de presión
permanece encendido o el circuito está abierto o corto circuito a tierra,
cualquiera de las anteriores opciones durante 5 segundos con el contacto de
encendido abierto.
Resetear con energía eléctrica desactivada
Reparar luz
Respuesta del Recuadro de Descripción de Falla: AUTO LUBE CIRCUIT (CIRCUITO DE
Sistema para alertar LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA)
Problema(s) Es posible que no funcione sistema de lubricación automática

Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA

Output de Lubricación Condición – Carga abierta: Inesperada. Buscar falla y solucionar
Automática (IM 1T) Condición – Normal: Esperado. Todo esta bien
0: Se apaga entre cada ciclo de lubricación
1: Se activa durante el ciclo de lubricación
Falla: A361
Switch de Presión de 0: Switch de presión ha transferido a 2000 psi.
Lubricación Automática 1: Switch de presión a presión baja o circuito del solenoide activado
(IM 3Y) Falla: A361
Sensor de Solenoide de 0: Solenoide de lubricación automática está energizada

Lubricación Automática 1: Solenoide de lubricación no está energizado
(IM 3X)
Contacto de Encendido 0: Contacto de encendido está cerrado, el camión no se mueve y el motor

(IM 3G) no corre
1: Contacto de encendido está abierto o el camión se mueve (Energía del
GE está desactivada todavía)
Falla: A240
960E-1 204
960E-1 205
Código de Falla A304: Falla en el Nivel de Grasa de Lubricación Automática
Descripción Falla en el Nivel de Grasa de Lubricación Automática
Condiciones de la Establecer sistema cuando switch del input indique nivel de grasa lubricante
Falla esté bajo durante 3 segundos
Resetear cuando switch del input indique nivel de grasa lubricante normal
durante 1 segundo
Reparar luz
Respuesta del Recuadro de Descripción de Falla: AUTO LUBE CIRCUIT (CIRCUITO DE
Sistema para alertar LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA)
Problema(s) Es posible que no funcione sistema de lubricación automática

Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1.- La corrección básica para solucionar esta falla consiste de cargar depósito con más grasa.
2.- Si hay una grasa en recipiente, revise el sensor y cableado respectivos.
Nivel de Grasa Sistema 0: Nivel de Grasa del Sistema de Lubricación Automática está Bajo
Lubricación Automático 1: Nivel de Grasa del Sistema de Lubricación Automática no está Bajo
está Bajo
960E-1 206
960E-1 207
Código de Falla A307: Ambos Inversores del GE están Inhabilitados
Descripción Ambos Inversores del GE están Inhabilitados
Condiciones de la Establecer sistema si ambos inversores son informados como en condición de

Falla inhabilitados por parte del GE (a través de RS232 con el contacto de encendido
activado. Resetear si la condición no cambia durante 2 segundos
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: STOP: (DETENER:ESTACIONAR)
al Operador Recuadro de Descripción de Falla: GE INV1 & INV2 DISABL: (INVERSOR 1 &
INVERSOR 1 INHABILITADOS)
Problema(s) Camión Tolva no operará en posición de propulsión o retardo
Resultante(s)
esta falla
TABLA

INV1 de GE está 0: INV1 está habilitado
Inhabilitado – 1: INV1 está inhabilitado
Input de RS232
INV2 de GE está 0: INV2 está habilitado

Inhabilitado – 1: INV2 está inhabilitado
Input de RS232
Contacto de Encendido 0: Contacto de encendido está cerrado, el camión no se mueve y el motor no corre
(IM 3G) 1: Contacto de encendido está abierto o el camión se mueve (Energía del GE está
desactivada todavía)
Falla: A240
960E-1 208
Código de Falla A309: Los frenos no responden cuando uno así lo espera

Descripción Los frenos no responden cuando uno así lo espera
Condiciones de la Establecer sistema si velocidad del camión es 0, el freno de estacionamiento no
Falla está puesto, el freno de servicio no está aplicado y el motor ha estado corriendo
durante 2 segundos.
presión del freno de estacionamiento aplicado y la apertura del switch de
presión de liberación del freno de estacionamiento.
Resetear si la condición no cambia durante 2 segundos
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: APPLY BRK OR TRAVEL (APLICAR FRENO
al Operador O CONTINUAR DESPLAZAMIENTO)
Recuadro de Descripción de Falla: NO BRAKE SET: (SIN FRENO APLICADO)
Problema(s) La falta de freno puede hacer que el camión se desplace sin control.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA

Freno de 0: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión baja y
Estacionamiento freno de estacionamiento aplicado.
Aplicado (IM 2f) 1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión más alta
y freno de estacionamiento sin aplicar.
Falla: A213
Freno de 0: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión alta y
Estacionamiento Suelto freno de estacionamiento suelto.
(IM 2M) 1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión baja y
Falla: A214
Switch de Presión de 0: freno de servicio no aplicado
Freno de 1: freno de servicio aplicado
Estacionamiento (IM 3C) Falla: A265, A272, A3409, A317
Velocidad del Camión 0: camión tolva no se mueve.
[RPM] (IM 1gh) 1: Superior a 0: camión tolva se mueve.
Fallas: A212
960E-1 209
Velocidad del Motor Menos de 300 RPM: motor no está corriendo

[RPM] Mayor de 300 RPM durante 4 segundos: motor está corriendo
960E-1 210
Código de Falla A311: Switch del Seguro (bloqueo) de Freno activado cuando no debería estarlo
Acción del Operador Apagar switch de bloqueo del freno
Descripción Switch del Seguro (bloqueo) de Freno activado cuando no debería estarlo
Condiciones de la Establecer sistema si velocidad del camión es 0, el freno de estacionamiento no

Falla está puesto, el freno de servicio no está aplicado y el motor ha estado corriendo
durante 2 segundos.
presión del freno de estacionamiento aplicado y la apertura del switch de
presión de liberación del freno de estacionamiento.
Resetear si la condición no cambia durante 2 segundos
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: TURN OFF BRK LOCK SW (APAGAR
al Operador SWITCH DEL SEGURO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Recuadro de Descripción de la Falla: BRK LOCK & PRK BRAKE ON (SEGURO
DEL FRENO & FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADOS)
Problema(s) La protección de desplazamiento sin control (roll away) del sistema de freno
Resultante(s) podría verse sobrepasada debido a una maniobra inadecuada
resolver esta falla
TABLA
1. Esta falla lógica contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a su
propio código. Esta falla podría solucionarse resolviendo los códigos de falla activos del o de los
parámetros. Consulte la guía de las Instrucciones para la Búsqueda y Solución de Problemas para
las fallas parámetros activos.
2. Si no hay códigos de falla de parámetros activos, basado en la programación del camión mientras
esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su condición
3. Si la falla no está activa en estos momentos o si los parámetros se encuentran en la condición

Tabla para que puedan operar correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros
que se encuentren funcionando incorrectamente.

Freno de 0: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión baja y
Estacionamiento freno de estacionamiento aplicado.
Aplicado (IM 2f) 1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión más
alta y freno de estacionamiento sin aplicar.
Falla: A213
Estacionamiento Suelto freno de estacionamiento suelto.
(IM 2M) 1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión baja y
Falla: A214
960E-1 211
Seguro del Freno de 0: seguro del freno no aplicado

Estacionamiento (IM 2i) 1: seguro del freno aplicado
Falla: A272
Solenoide de Aplicación 0: operación normal del camión con el freno de estacionamiento ya sea
Automática del Freno activado o no. Esta válvula funciona momentáneamente cuando el freno de
(IM 1R) estacionamiento esta desactivado.
1: La válvula de aplicación automática del freno opera durante 1.5 segundos
después que se ha activado el freno de estacionamiento.
Fallas: A359
960E-1 212
Código de Falla A316: Se ha intentado hacer operar el partidor con el motor funcionando
Acción del Operador No hacer partir del motor del camión
Descripción Se ha intentado hacer operar el partidor con el motor funcionando
Condiciones de la Si no hay purga en la transmisión, establezca sistema durante 2 segundos en

Falla caso que el partidor funcione con la velocidad del motor por sobre 500 rpm con
el “sentido” de arranque activado.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: DO NOT CRANK (NO HACER ARRANCAR
al Operador EL MOTOR)
Recuadro de Descripción de las Fallas: STARTER ENGAGE FLT
(FALLA EN LA OPERACIÓN DEL PARTIDOR)
Problema(s) Podría dañarse el partido y el volante (flywheel) del motor.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1.- La medida correctiva normal para corregir esta falla consiste de no operar el partidor con el
motor del camión ya funcionando.
2. Esta falla lógica contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede estar asociado a su
propio código.
mientras esta falla está activa, determine cual de los parámetros de la Tabla no aparece en su
condición esperada en el programa del Monitor de Datos en Tiempo Real del IM. Consulte el
diagrama para identificar cual de los item(s) puede estar haciendo que el/los parámetro(s) estén en la
condición inesperada. Resuelva estos ítems.
Tabla para que puedan operar correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los
parámetros que se encuentren funcionando incorrectamente.

Motor 1 del Partidor está 0: motor 1 del partidor no energizado
energizado: Bajo (IM 1: motor 1 del partidor energizado
3R) Fallas: A152, A275
Motor 2 del Partidor está 0: motor 2 del partidor no energizado

energizado: Bajo (IM 3S) 1: motor 2 del partidor energizado
Fallas: A152, A275
Velocidad del Motor Menos de 500 rpm: motor no está corriendo

[RPM] Mayor de 500 rpm: motor está corriendo
960E-1 213
Sentido de arranque (IM 0: no hay arranque en proceso

3U) 1: hay arranque en proceso
Válvula de Purga de la 0: válvula de purga está desactivada

Transmisión 1: válvula de purga está activada
960E-1 214
Código de Falla A317: Operación de la válvula de aplicación automática de freno no acusa respuesta

Descripción Operación de la válvula de aplicación automática de freno no acusa respuesta
Condiciones de la Establecer sistema si operación de válvula de aplicación automática de freno

Falla durante 1 segundo no hace que el switch de presión del freno de servicio
funcione o la presión del freno delantero aumente. Liberación del freno de
estacionamiento se define como el cierre del switch de presión de liberación del
freno de estacionamiento y la apertura del switch de presión de aplicación del
freno de estacionamiento.
Resetear cuando el freno de estacionamiento se libere durante 5 segundos.
Suena la chicharra
Sistema para alertar Recuadro de Acción del Operador: GOT TO SHOP NOW (DIRÍJASE AL
al Operador TALLER DE INMEDIATO)
Recuadro de Descripción de las Fallas: BRK AUTO APPLY FLT
(FALLA EN APLICACIÓN AUTOMÁTICA DE FRENO
Problema(s) La falla del circuito de aplicación automática de freno podría dañar el freno de
Resultante(s) estacionamiento
resolver esta falla
TABLA
correctamente. Revise y repare todos los ítems relacionados con los parámetros que se encuentren funcionando

Solenoide de Aplicación Condición – Carga abierta: Inesperado. Si solicitud de freno de estacionamiento y
Automática de Freno (IM contacto de encendido están activados. Pero esperada si solicitud de freno de
1R)
estacionamiento está desactivada o contacto de encendido está desactivado.
Busque falla y solucione este problema.
Condición – Normal: Esperado si solicitud de freno de estacionamiento y contacto de
encendido están activados. Busque falla y solucione si sistema acusa que condición
es normal con solicitud de freno de estacionamiento desactivada o contacto de
encendido desactivados.
0: operación normal con el freno de estacionamiento ya sea en posición de activado
o desactivado. Esta válvula opera solo momentáneamente cuando el freno de
estacionamiento es activado.
1: válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos después
que se ha activado el freno de estacionamiento si usted detiene el camión. Si este
se mueve, no operará hasta que la velocidad del vehiculo baje a 0.8 kph.
Falla: A215
960E-1 215
Switch de Presión del 0: Freno de servicio no aplicado

Freno de Servicio (IM 3C) 1: Freno de servicio aplicado

Estacionamiento freno de estacionamiento liberado
Liberado (IM 2M) 1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión más
baja y freno de estacionamiento aplicado.
Falla: A21
Conjunto de frenos de 0: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión baja y
estacionamiento (IM 2F) freno de estacionamiento aplicado
1: switch de presión de freno de estacionamiento que indica presión más
alta y freno de estacionamiento liberado.
Falla: A213
Sensor de Presión de 1.4 mA a 20.1 mA: lecturas válidas
Freno (IM 3p) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: sensor o circuito defectuoso
Falla: A205
960E-1 216
Código de Falla A011: La señal del sensor de velocidad ha fallado
Descripción La Señal del Sensor de Velocidad ha fallado
Condiciones de la Establecer sistema cuando PLM indique que hay una falla en el sensor de
Falla velocidad.
Resetear CUANDO plm resetee la falla del sensor de velocidad del motor.
Respuesta del Luz de advertencia o Chicharra: NO hay – Ítem de mantención

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM TRK SPD SENSOR
al Operador FLD (SENSOR DE VELOCIDAD DEL CAMIÓN DEL PLM FALLÓ
Problema(s) Los datos relativos a la carga útil y ciclos de transporte de la carga son
Resultante(s) incorrectos
resolver esta falla
TABLA
Esta falla es producida por el PLM en respuesta a un problema generado en la velocidad del motor por
el GE. La corrección básica consiste de corregir el problema en su origen. No se consideran otras fallas
para este parámetro.

1.
NO hay ninguno
960E-1 217
Código de Falla A318: Pérdida inesperada de la energía en el Módulo de Interfase
Descripción Pérdida inesperada de la energía en el Módulo de Interfase
Condiciones de la Establecer sistema si se encuentran marcadores de archivo abiertos con el

Falla sistema energizado.
Resetear si no se encuentran marcadores de archivo abiertos con sistema

eléctrico activado.
Respuesta del Luz de Advertencia o Chicharra: No hay – Ítem de mantención

Sistema para alertar Muestra Descripción de las Fallas: PWR LOSS NOT EXPECT
al Operador (PÉRDIDA DE ENERGÍA INESPERADA)
Problema(s) Los datos se pueden ver expuestos a imprecisiones o eliminación debido a las
Resultante(s) detenciones irregulares del sistema.
resolver esta falla
TABLA
1. La medida correctiva básica para solucionar esta falla consiste de mantener funcionando el Módulo de
Interfase y apagarlo de manera normal.

Abrir marcadores de Almacenado en FLASH de IM
archivo
Voltaje de la batería: >22V: circuito de 12V deberá tener lecturas normales.
24V (IM 1ª) <22V: circuito de 12V podría tener lecturas anormales.
960E-1 218
Código de Falla A013: El switch de la Tolva Levantada (body up) ha fallado
Descripción El switch de la Tolva Levantada ( body up) ha fallado
Condiciones de la El switch ya no responde a los ciclos de carga útil

Falla
Respuesta del Luz de Advertencia o Chicharra: No hay: ítem de mantención

Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: BODY UP SWITCH FAIL
al Operador (SWITCH DE TOLVA LEVANTADA FALLÓ)
Problema(s) Los datos de carga útil y ciclos de carga son erróneos.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. La medida correctiva básica para esta falla consiste de cambiar / reparar el switch de tolva levantada
(body up) y cableado que va hacia el PLM. No se reporta otro tipo de falla que necesite ser reparada en
este caso.

Input del Switch de la 0: Tolva Levantada
Tolva Levantada (PLM 1: Tolva sobre su cama (bastidor)
18)
960E-1 219
Código de Falla A014: Cálculo computacional del comando checksum es erróneo
Descripción Cálculo computacional del checksum del PLM es erróneo
Condiciones de la PLM informa que hay una falla en el comando de checksum (revisión de
Falla resumen)
Respuesta del Luz de Advertencia o Chicharra: No hay. Ítem de mantención

Sistema para alertar Muestra Descripción de las Fallas: PLM CHECKSUM FAIL
al Operador (REVISIÓN DE RESUMEN DEL PLM FALLÓ)
Problema(s) Datos de la carga útil y ciclos de carga no están correctos
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. Esta falla se encuentra exclusivamente en el medidor de carga útil del camión.

Medidor de carga útil
No hay
960E-1 220
Código de Falla A016: El medidor de carga útil no ha logrado hacer parpadear mensaje en la memoria
Descripción El medidor de carga útil no ha logrado hacer parpadear mensaje en la memoria
Condiciones de la Establecer sistema si operación de la válvula de aplicación automática del freno

Falla durante 1 segundo no hace que el switch de presión del freno de servicio funcione.
La liberación del freno de estacionamiento se define como el cierre del Switch de
presión de liberación del freno de estacionamiento y la apertura del switch de
presión de aplicación del freno de estacionamiento.
Resetear cuando se libere el freno de estacionamiento durante 5 segundos.
Luz de Advertencia o Chicharra: ítem de mantención

Respuesta del Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM MEM FALSH WRITE
Sistema para alertar Recuadro del Código de la Falla: A016
al Operador
Problema(s) Datos de la carga útil y ciclos de carga no están correctos

Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. Esta falla se encuentra exclusivamente en le medidor de carga útil del camión

Medidor de Carga Útil
No hay
960E-1 221
Código de Falla A017: Lectura de la memoria flash del Flash de memoria de Carga Útil ha fallado
Descripción Lectura de la memoria flash del Flash de memoria de Carga Útil ha fallado
Condiciones de la Medidor de carga útil informa de una falla en la lectura de memoria del FLASH
Falla
Luz o Chicharra: Ninguna – Ítem de mantención
Respuesta del Recuadro de Acción del Operador: Ninguna
Sistema para alertar Recuadro de Descripción de las Fallas: PLM TRK SPD SENSOR
al Operador (SENSOR DE VELOCIDAD DEL CAMIÓN DEL PLM
Problema(s) Datos referidos a la carga útil y ciclos de carga están erróneos.
Resultante(s)
resolver esta falla
TABLA
1. Esta falla se encuentra exclusivamente dentro del medidor de carga útil del camión

Medidor de Carga Ùtil
No hay ninguno
960E-1 222
Código de Falla A328: Sistema de transmisión no está energizado
Descripción Sistema de transmisión no está energizado
Condiciones de la Establecer sistema en caso que sistema de transmisión no se restablezca

Falla dentro de 30 segundos después que el motor esté corriendo.
Resetear si condiciones cambian durante 2 segundos.
Chicharra
Respuesta del Indicador de Advertencia del IM del Flash
Sistema para alertar Recuadro de Acción de Operación: STOP: PRK (DETENERSE: ESTACIONAR)
al Operador Recuadro de Descripción de Falla: NO DRIVE SYS POWER (NO HAY
ENERGÍA EN EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Problema(s) El sistema de la transmisión impulsar o retardar el camión sin energía eléctrica
Resultante(s)
Se requiere que el laptop corra el programa “IM Realtime Data Monitor” para
Información asociada resolver esta falla.
TABLA
1. Revisar cableado de la fuente de energía del GE que va hacia el Módulo de Interfase.
2. Revisar cableado de energía del control, relei y todo el circuito de la transmisión del GE

Velocidad del Motor Menos de 300 RPM: Motor no está corriendo
Más de 300 RPM durante 4 segundos: Motor está corriendo
Energía del Control del 0: Energía del control está desactivada
Sistema de Transmisión 1: Energía del control es activada
(IM 3M) >22V: circuito de 12V deberá tener lecturas normales.
<22V: circuito de 12V podría tener lecturas anormales.
960E-1 223

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CEN40001-00 00 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Modelo de la máquina Número de Serie

960E-1 A30001 y superior

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Respuesta del Sistema Reparar ampolleta

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Respuesta del Sistema Reparar ampolleta

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Código de Falla A009: Señal del sensor de inclinación alta

Acción del Operador Ninguna

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Código de Falla A010: Señal del sensor de inclinación baja

Acción del Operador Ninguna

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Código de Falla A022: Carga de la tolva es excesiva

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Detenerse: Estacionarse

Respuesta del Sistema Suena la chichara

Diagrama del circuito asociado

Código de Falla A107: El GE ha generado un aviso de advertencia en el sistema de impulsión (velocidad)

Acción del Operador Velocidad Máxima Limitada

Respuesta del Señal de alarma auditiva se activa. (Zumbido).

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Parar: Estacionar

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Parar: Estacionar

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Colocar freno de emergencia (estacionamiento)

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Código de Falla A152: Falla del Partidor

Acción del Operador Ninguna

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Asegurar el Vehículo (bloquear, colocar cuña, etc.)

Parámetro Condición Esperada y/o Falla(s) Relacionada(s)

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Detener: Estacionar

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Llevar el camión al taller

Diagrama del circuito asociado

Acción del Operador Ninguna