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Edición 1 es

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Descripción del funcionamiento

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© Scania CV AB 1995-10
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 Indice

Indice

Funcionamiento ........................................................................ 4

Depósitos y tubos de combustible ........................................................................ 6

Válvula de combustible Función .......................................................... 7

Válvula de combustible abierta ..................... 7
Válvula de combustible cerrada ..................... 8

Bombas de alimentación Generalidades ................................................ 9

Bomba de alimentación de efecto simple .... 10
Bomba de alimentación de doble efecto ...... 12

Filtro de combustible ...................................................................... 14

Bombas de inyección Bombas en línea convencionales ................. 15

Bombas en línea con punto
de inyección regulable ................................. 16
Funcionamiento de los elementos y
las válvulas de suministro ............................ 17
Reglajes de la bomba ................................... 19
Cantidades inyectadas .................................. 19

Tubos de presión e inyectores ...................... 20

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Funcionamiento

Funcionamiento

El sistema de combustible está compuesto por el

depósito con empalmes, los tubos, la bomba de
alimentación, el filtro, la bomba de inyección
con válvulas de combustible y rebose, los inyec-
tores y los tubos de retorno.
La bomba de alimentación aspira el combustible
por el filtro del depósito y lo bombea por el fil-
tro de combustible hacia la bomba de inyección.
La bomba de inyección distribuye el combusti-
ble por los tubos de presión a los cilindros del
motor en el momento adecuado (punto de inyec-
ción) y en cantidad equivalente a la toma de
potencia del motor.
El combustible sobrante que retorna de la vál-
vula de rebose y de las fugas de los inyectores es
devuelto al depósito por el tubo de fugas y
retorno.

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 Funcionamiento

6 11 8 12

10

2 1

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Combustible a los inyectores
Combustible alimentado a la bomba de inyección
Retorno de combustible

1 Tubo de succión con colador 7 Válvula de combustible

2 Depósito de combustible 8 Tubo de presión
3 Transmisor de nivel de combustible 9 Inyector
4 Válvula de alimentación 10 Tuberia de retorno
5 Filtro de combustible 11 Válvula de rebose
6 Bomba de inyección 12 Tubo de rebose

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Depósitos y tubos de combustible

Depósitos y tubos de combustible

Los camiones Scania se entregan con uno o dos

depósitos de combustible. El tubo de combusti-
ble del motor va conectado en el depósito dere-
cho. Por consiguiente, en los camiones con dos
depósitos hay un tubo de plástico entre los mis-
mos.

El depósito de combustible lleva empalmes, con

tubos de aspiración y retorno de la bomba de

03_0262
inyección y para calefactor adicional, así como
un flotador y un transmisor para el indicador de
nivel. El tubo de retorno de la bomba de inyec-
ción está curvado hacia el tamiz, en la parte 1 Tubo de aspiración de la bomba de combustible
inferior de los acoplamientos, para que el com- 2 Tubo de aspiración de combustible para el cale-
bustible caliente no se parafine en temperaturas factor adicional
muy frías. 3 Tubo de retorno de combustible de la bomba de
inyección
4 Tubo de retorno de combustible del calefactor
adicional
5 Contacto del transmisor de nivel de combustible
El brazo del flotador activa el contacto de segui- 6 Transmisor de nivel de combustible
miento, que se desplaza en el devanado y, con el 7 Tamiz
aumento o reducción de la resistencia, hace que 8 Flotador
el indicador de nivel muestre la cantidad de 9 Brazo de flotador
combustible que hay en el depósito.
En el tubo de aspiración hay un conducto de
plástico que va desde el depósito al motor a lo
largo del larguero del bastidor.
03_0253

¡Atención! Los tubos de combustible de plás-

tico deben protegerse contra tempe-
raturas excesivas; por ejemplo, al 1 Contacto de acopmañamiento
soldar. 2 Devanado

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 Válvula de combustible

Válvula de combustible

Función
La válvula de combustible electromagnética
abre y cierra el suministro de combustible al
motor. El camino seguido por el combustible en
la válvula depende de si ésta está abierta o
cerrada.

03_0800
La válvula está abierta cuando está conectada la
electricidad, por lo que ésta ha de estar conec-
tada para airear el sistema de combustible. Válvula de combustible y válvula de rebose

Cuando se desconecta la electricidad, la válvula

se cierra y la bomba de alimentación aspira
combustible de la bomba de inyección en vez de
impulsar. La subpresión hace parar el motor.

Válvula de combustible abierta

La bomba de alimentación aspira el combustible
del depósito por la válvula de combustible y lo
bombea hacia la bomba de inyección por el fil-
tro y la válvula de combustible.
El combustible sobrante de la bomba de inyec-
ción es devuelto al depósito por la válvula de
combustible y la válvula de rebose. Las fugas de
los inyectores son devueltas al depósito por una
conexión junto a la válvula de rebose.
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Válvula de combustible

Válvula de combustible cerrada

La bomba de alimentación aspira el combustible

de la bomba de inyección por la válvula de com-
bustible y lo bombea hacia el depósito por el fil-
tro y la válvula de combustible.

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 Bombas de alimentación

Bombas de alimentación

Generalidades
La bomba de alimentación aspira el combustible
del depósito y lo bombea hacia la bomba de
inyección a través del sistema.

La bomba es mecánica, de émbolo. Va montada

en la bomba de inyección y es accionada por dos
levas del árbol de levas de la misma.

03_0852
Así, la bomba de alimentación de efecto simple
bombea combustible dos veces por vuelta del
árbol de levas; en tanto que la bomba de doble
efecto bombea cuatro veces.

Arbol de levas, levas para la bomba

En la bomba de alimentación hay una bomba de alimentación
manual para airear después de efectuar trabajos
de servicio.

La capacidad de la bomba de alimentación está

diseñada para que la cantidad de combustible
sobrepase sobradamente las necesidades del
motor.

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Bombas de alimentación

Bomba de alimentación
de efecto simple

La bomba de alimentación de efecto simple está

compuesta por dos cámaras separadas por un
émbolo. El émbolo 10 es activado por el eleva-
dor 14, la varilla 9 y el muelle de émbolo 11.

03_0854
1 Cuerpo de bomba 11 Muelle de
2 Válvula de émbolo
aspiración 12 Junta
3 Válvula de 13 Tapón
impulsión 14 Cuerpo de
4 Bomba de mano elevador
5 Junta 15 Rodillo de
6 Muelle de válvula elevador
7 Tapón 16 Eje de elevador
8 Aro tórico 17 Guía
9 Varilla de empuje 18 Anillo elástico
10 Embolo

Embolada de aspiración
(Aspiración de combustible)

Cuando el muelle empuja el émbolo hacia den-

tro, se aspira el combustible, que pasa por la vál-
vula de aspiración y llena la cámara exterior de
la bomba.
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Aspiración de combustible

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 Bombas de alimentación

Embolada intermedia
(Bombeo entre las cámaras de bomba exterior e
interior)
Cuando la leva empuja el émbolo de la bomba,
la válvula de aspiración se cierra y el combusti-
ble es bombeado a través de la válvula de impul-
sión al interior de la cámara de la bomba.

03_0857
Bombeo entre las cámaras de
bomba exterior e interior

Embolada de impulsión
(Bombeo de combustible a la bomba de
inyección)
Cuando la leva vuelve al fondo, el muelle
empuja el émbolo y el combustible de la cámara
interior es impulsado hacia la salida. Al mismo
tiempo, se aspira combustible en la cámara exte-
rior.
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Bombeo de combustible a la
bomba de inyección

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Bombas de alimentación

Bomba de alimentación
de doble efecto
La bomba de doble efecto tiene cuatro válvulas
de retención (la de efecto simple tiene dos).

Así, las cámaras son combinadas: de bombeo y

de aspiración. En cada embolada se aspira com-
bustible en una cámara y se impulsa por la otra.

El accionamiento es igual que el de la bomba de

efecto simple.

03_0853
1 Cuerpo de bomba 10 Embolo
2 Válvula de 11 Muelle de émbolo
aspiración 12 Junta
3 Válvula de 13 Tapón
impulsión 14 Cuerpo de
4 Bomba de mano elevador
5 Junta 15 Rodillo de
6 Muelle de válvula elevador
7 Tapón 16 Eje de elevador
8 Aro tórico 17 Guía
9 Varilla de empuje 18 Muelle

Embolada entrante

El muelle empuja el émbolo hacia dentro, el

combustible es aspirado a través de la cámara de
aspiración, pasa por la válvula de aspiración y
llena la cámara de bombeo.
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Embolada entrante

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 Bombas de alimentación

Embolada saliente

El árbol de levas empuja el émbolo hacia fuera y

el combustible es aspirado en la segunda
cámara. Al mismo tiempo, el combustible de la
primera cámara es impulsado hacia la salida a
través de la cámara de presión. Cuando la
bomba de doble efecto repite la embolada
entrante, el combustible de la segunda cámara es
impulsado hacia la salida.

03_0258
Embolada saliente

! ¡ADVERTENCIA!

No debe bloquearse la salida de la

bomba de alimentación. La presión acu-
mulada es dañina.

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Filtro de combustible

Filtro de combustible

El filtro de combustible va montado en un

soporte atornillado en el motor.

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El filtro está compuesto por un recipiente de
chapa con elementos de papel en espiral. No es
desmontable y debe cambiarse completo.

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 Bombas de inyección

Bombas de inyección

Bombas en línea convencionales 3 4 5

La bomba de inyección es accionada por la

transmisión del motor mediante un cubo con
piñón en el árbol de levas. Con la
desmultiplicación, la bomba gira a la mitad del
régimen del motor.

Los cojinetes, el árbol de levas y los taquets se 2

lubrican con aceite del sistema de lubricación
del motor. Los elementos se lubrican con com- 1
bustible.

03_0789
1 Rueda dentada
La bomba de inyección tiene un elemento de
bombeo de carrera constante para cada cilindro 2 Transmisor de velocidad principal
del motor. La cantidad inyectada se regula con
el giro de los émbolos del elemento, movidos 3 Solenoide de ajuste
por la cremallera controlada por el regulador.
4 Muelle antagonista
5 Cremallera

Todos los émbolos giran simultáneamente en un

radio igual. La inyección empieza cuando el
émbolo cierra el orificio de retorno y llenado del
elemento.

a
a

El elemento tiene un canto de regulación bise-

lado que concluye la inyección cuando pasa por
el orificio de retorno del cilindro.
03_0259

a = cantidad de combustible
Elemento de bomba y cremallera

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Bombas de inyección

Encima de cada elemento hay una válvula de

suministro compuesta por un cuerpo y un
émbolo tarado por un muelle.
Cuando se alcanza la presión de apertura en el
elemento, la válvula se abre y deja entrar el
combustible en el tubo de presión. Cuando baja
la presión de combustible después de la inyec-
ción, el muelle empuja el émbolo de la válvula
contra su asiento.
Cuando se cierra la válvula de suministro,
aumenta el volumen disponible para el combus-
tible en el tubo de presión, se reduce la presión
en el mismo y en el inyector y disminuye el
riesgo de goteo en este último.
El cambio de volumen está adaptado a la longi-
tud del tubo, que no debe modificarse.
Las válvulas de suministro están fijadas en el
cuerpo de bomba por soportes atornillados en el
mismo por arriba.

6 4 3

Bombas en línea con punto de 2

5
inyección ajustable
7
En las bombas en línea con punto de inyección
ajustable, los elementos llevan un ”manguito” 8
para regular la elevación previa y cambiar el ini-
cio del suministro y de la inyección. La cantidad
inyectada se regula del mismo modo, como en
03_0870

una bomba convencional.

1 Solenoide de ajuste, reglaje del punto

de inyección
2 Muelle antagonista
3 Eje de posición de carrera
4 Muelle antagonista
5 Solenoide de ajuste, cantidad de combustible
6 Cremallera
7 Manguito de posición de carrera
8 Elemento de bombeo

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 Bombas de inyección

Funcionamiento del elemento de

bomba y la válvula de suministro

Primera fase de la embolada: la entrada está

abierta y entra combustible

03_0264
Punto muerto inferior, suministro de
combustible

Segunda fase de la embolada: desde el punto

muerto inferior hasta que el canto superior del
émbolo cierra la entrada.
03_0265

Elevación previa

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Bombas de inyección

Cuarta fase de la embolada: desde que el canto

superior émbolo ha cerrado el orificio de llenado
hasta que el canto de reglaje abre el orificio de
rebose. Cuando se abre el orificio de llenado se
cierra la válvula de suministro.

03_0266
Embolada de compresión

Cuarta fase de la embolada: desde que se abre el

orificio de rebose hasta el punto muerto supe-
rior.

03_0267

Elevación previa

La acanaladura axial está frente al orificio. En

esta posición no se suministra combustible. Es
la posición del émbolo para parar el motor.
03_0296

Suministro nulo

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 Bombas de inyección

Ajustes de la bomba
La bomba de inyección debe estar ajustada para
que se inyecte la cantidad de combustible ade-
cuada en cada cilindro en el momento adecuado
durante el tiempo de trabajo.

El ajuste de la bomba (en grados) en relación al

punto muerto superior está indicado en un rótulo

03_0834
situado bien en la tapa de balancines o en el tubo
de admisión del motor. Véase ”Sistema de com-
bustible, Descripción del trabajo”. 99 316
El pasador de fijación 99 316 se usa para con-
trolar y ajustar el punto de inyección.

Cantidad inyectada
Para alcanzar la potencia y el par nominal del
motor, la bomba de inyección y el regulador han
de estar correctamente ajustados.

Los trabajos en bombas y reguladores sólo

deben efectuarse en talleres que dispongan de
los equipos especiales necesarios y de personal
cualificado. Las pruebas deben hacerse con las
tablas de pruebas de Scania.

Las tablas de pruebas no van incluyidas en el

manual de servicio, sino que se encuentran en
una edición especial del manual: ”Sistema de
inyección”.

Hay tablas de pruebas para cada combinación de

motor, bomba, regulador, etc (está indicado en
cada tabla).

Todos los dispositivos de reglaje de la bomba y

el regulador deben precintarse para impedir su
modificación por personas no autorizadas.

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 Tubos de presión, inyectores

Tubos de presión
Los tubos de presión son de acero, con conos y
tuercas en cada extremo.
Los tubos se sujetan con abrazaderas para amor-
tiguar las vibraciones y reducir el riesgo de que
se rompan.
Los tubos de presión rotos o dañados no deben
repararse soldando, sino que han de cambiarse.

03_0855
No deben montarse tubos de motores de modelo
y versión distintos, ya que el diámetro y la lon-
gitud de tubo están adaptados a cada tipo de 1 Tubo de presión
motor. 2 Tuerca
3 Arandela
4 Extremo cónico del tubo
5 Conexión

Conexión del tubo de presión

Inyectores
1
El combustible es impulsado por los tubos de
presión hacia los inyectores, que lo pulverizan 2
en la cámara de combustión.
3
En la conexión de tubo del inyector hay un filtro
4
baciliforme montado a presión. El combustible
es impulsado al interior del inyector a través de 5
un canal del filtro.
El movimiento de la aguja del inyector es regu-
lado por la presión del combustible y la fuerza
del muelle.
6
Cuando el combustible de la bomba de inyec-
ción alcanza una presión determinada (de aper-
tura), se levanta la aguja del inyector (inicio de
la inyección) y el combustible se inyecta pulve-
03_0871

rizado en la cámara de combustión del motor a

través de cinco orificios calibrados con gran pre-
cisión.
1 Tubo de presión desde la
El combustible que se fuga entre la aguja y el bomba
cuerpo del inyector es devuelto al depósito por 2 Tuerca
el tubo de fugas conectado en el inyector. 3 Filtro baciliforme
4 Tubo de fugas
5 Muelle
6 Aguja del inyector

Inyector, funcionamiento

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