Tenas 01

ESTUDIO DE PRE INVERSION
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4,
DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA 7,
CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2,
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA”
ICA – PERU
2013
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 1

CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP
D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP
E. COSTODEL PROYECTO
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
I. IMPACTO AMBIENTAL.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
L. MARCO LOGICO
M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3. LOCALIZACION
2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA

3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6. COSTOS
4.7. BENEFICIOS
4.8. EVALUACION SOCIAL
4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.10. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.11. IMPACTO AMBIENTAL
4.12. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.13. PLAN DE IMPLEMENTACION
4.14. ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.15. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS

Resumen
Ejecutivo

1.-RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO.
El presente proyecto se denomina:
“MEJORAMIENRO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDR.4, DANIEL DEL
SOLAR CUADRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CUADRA. 1, CALLE DEZA CUADRA. 7, CONDE DE
MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL DISTRITO DE
PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles San Clemente
cdr.4, Daniel del solar cuadra. 3, Enrrique Meztanza cuadra. 1, calle Deza cuadra. 7, Conde de
Monclova cuadra.7, Ismael Aspillaga cuadra .1, y Fermín Tanguis cuadra.2 del distrito de Pisco,
provincia de Pisco – Ica”.
El objeto central del proyecto está enfocado a la facilidad del acceso y desplazamiento seguro de
los peatones que brinde a la población adecuadas condiciones para peatones, vehículos y
medioambientales que contribuyan a la mejora del ornato público y la salud que permitirá mejorar
los niveles de vida de la población beneficiaria.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

Frente a la Demanda actual y proyectada, la oferta peatonal y de recreación existente se
plantea construir pistas y veredas y áreas verdes en estudio.
Cuadro 1
BALANCE OFERTA DEMANDA

Año
Descripción Unid.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
calzada pavimentada m2 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99
veredas m2 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94
Brecha (Déficit) m2 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086
D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS.

 En este proyecto de inversión pública se ha considerado realizar la Construcción de pistas y
veredas, para mejorar las condiciones físicas de transitabilidad peatonal y vehicular.
 Pavimento flexible (8,494.99 m2) con asfalto en caliente

 Construcción de Veredas: Se construirán (1,590.94 m2) con anchos variables entre 1.20m y
1.50m, donde se utilizara un concreto de f’c=175kg/cm2.

 ALTERNATIVA Nº 01 (seleccionada): “construcción de pistas y veredas de las calles san

Clemente cdra.4, Daniel del Solar cdra.3, Enrrique Meztanza cdra.1, la calle Deza cdra.7, conde
de Monclova cdra. 7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2 del distrito de pisco,
provincia de Pisco - Ica”, con pavimento flexible (8,494.99m2) en caliente e=2”, sardineles en
concreto fc=175 k/cm2; veredas de concreto de 4” (1,590.94 m2) y encofrado normal para
sardinel de veredas hasta 0.40 m; las cuales serán construidas para brindar una mejor
transitabilidad de los vehículos y peatones para la población local de estas calles.
RESULTADO N° 1: PISTAS.
Construcción de PISTA ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes características:

 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor, colocada sobre una
Imprimación Asfáltica, debajo la construcción de una Base granular compactada con
material de cantera (afirmado). Área total de pavimentos 8,494.99 m2.
 sub- base de E 0.25 m, base granular de afirmado (0.20 m), imprimido asfaltico y carpeta
asfáltica en caliente de 2"
 Señalización
 Pintura esmalte discontinua (788.79 m).
 Pintura esmalte continua para señalización (1,577.58 m).
 Señalización horizontal en pavimento con ojos de gato (198.00 u).
 Señalización en pases peatonales con ojos de gato (440.00u).
RESULTADO N° 2: VEREDAS
Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes características:

 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas de concreto de 4”, se ejecutarán
iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras
se realizará el Corte del terreno hasta la Subrasante en forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de 1,590.94m2 de
veredas acabadas con bruñas.
 Sardineles peraltados (791.32 m) y pintado de sardineles (395.66 m2).

 ALTERNATIVA Nº 02 “construcción de pistas y veredas de las calles san Clemente cdra.4, Daniel
del Solar cdra.3, Enrrique Meztanza cdra.1, la calle Deza cdra.7, conde de Monclova cdra. 7,
Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra. 2 del distrito de Pisco, provincia de Pisco - Ica”,
con pavimento flexible (8,494.99 m2) en caliente e=2”, sardineles en concreto fc = 175 k/cm2;
veredas de adoquines prefabricados de 4” (1.590.94 m2) y encofrado normal para sardinel de
veredas hasta 0.40 m; las cuales serán construidas para brindar una mejor transitabilidad de los
vehículos y peatones para la población local de estas calles.
 RESULTADO N° 1: PISTAS
Construcción de PISTA ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes características:

 sub- base de 0.15 m, base granular de afirmado (0.20 m), imprimido asfaltico y carpeta
asfáltica en caliente de 2".
 Señalización:
 Pintura esmalte discontinua (788.79 m).
 Pintura esmalte continua para señalización (1,577.58 m).
 Señalización en pases peatonales con ojos de gato (440.00 u).
 RESULTADO N° 2: VEREDAS
 Construcción de VEREDAS DE ADOQUINES PREFABRICADOS con las siguientes

características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas de adoquines prefabricados de 4”,
se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en
Movimientos de Tierras se realizará el Corte del terreno hasta la Subrasante en forma
manual en el área de las veredas, para luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total
de 1,590.94m2 de veredas adoquinadas acabadas con bruñas.
E. COSTO DEL PROYECTO:

COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las calles San
clemente, Daniel del Solar, Enrrique Mestanza, Calle Deza, calle conde de Monclova, calle
Ismael Aspillaga y Fermin Tanguis se considera el gasto de mantenimiento sin proyecto nulo.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto se estima en cero (0).

COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y Mantenimiento de cada

alternativa, tanto a precios privados como a precios sociales.
Fase de Inversión:
En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la puesta en marcha del
proyecto para las alternativas propuestas.
 Inversión Fija Tangible:
La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras civiles de la
infraestructura de las pistas y veredas.
 Inversión Fija Intangible:
La inversión fija intangible considera la realización del expediente técnico y la

supervisión del proyecto
El costo del proyecto, es decir de la alternativa 1 es de S/.1,338,724.55 y la alternativa 2 es de

S/. 1, 398,628.90, el mismo que incluye el costo de la infraestructura, obras provisionales, trabajos
preliminares, estudios definitivos, mitigación ambiental expediente técnico y supervisión. El detalle del
costo del proyecto se muestra a continuación.

CUADRO 3
ANEXO N 01
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA
CDRA.1 ,CALLE DEZA CDRA. 7,CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y CALLE FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL
DISTRITO DE PISCO, DE LA PROVINCIA DE PISCO, ICA”
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 1
(PRECIOS PRIVADOS)
Precio
Item Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
01.00.00 Pistas 631,345.07
o b r as p r o visio nales 39,577.25
caseta para oficina almacen y guardiana glb 1.00 3,000.00 3,000.00
movilizacion y desmovilizacion e instalacion de equipos glb 1.00 3,616.70 3,616.70
cartel de identificacion de la obra de 3.60 x 2.4 m u 1.00 1,109.55 1,109.55
cerco de la malla HDP de 1.00 de altura P/limite de seguridad m 1,730.00 2.82 4,878.60
demolicion de pavimento asfaltico de 2" m2 2,470.00 10.92 26,972.40
Pavimento s 591,767.82
tr ab ajo s p r eliminar es 26,322.34
trazo y replanteo de obra m2 8,494.99 2.17 18,434.13
reposicion de techo de buzon incluido marco y tapa u 11.00 717.11 7,888.21
movimie nto de tie rras 254,097.96
corte de terreno a nivel de sub - rasante m3 2,123.75 6.71 14,250.36
conformacion perfilado y compactado de subrasante m2 8,494.99 10.99 93,359.94
base granular compactado de E= 0.25 m para pavimento m2 8,494.99 12.36 104,998.08
eliminacion de material excedente con equipo hasta 5 km m3 2,548.50 16.28 41,489.58
Ob r as d e p avimentacio n 284,667.11
imprimacion asfaltica m2 8,494.99 4.91 41,710.40
carpeta asfaltica en caliente de 2" m2 8,494.99 28.60 242,956.71
señalizacio n 26,680.41
pintura esmalte discontinua para señalizacion E= 0.10m m 788.79 6.77 5,340.11
pintura esmalte continua para señalizacion m 1,577.58 8.76 13,819.60
señalizacion horizontal en pavimentacion con ojos de gato u 198.00 12.05 2,385.90
señalizacion en pases peatonales con ojos de gato u 440.00 11.67 5,134.80
02.00.00 veredas de concreto 293,571.71

demolicion de veredas existentes de concreto m2 1,345.13 15.72 21,145.44
eliminacion de material de demoliciones con equipo hasta 5 km m3 174.87 18.41 3,219.36
mo vimiento d e tier r as 32,331.22
excavacion manual en terreno normal m3 159.09 28.17 4,481.57
afirmado y compactado de 4" para veredas m2 1,590.94 14.69 23,370.91
co ncr eto simp le 99,491.73
concreto fc=175 kg/cm2 en veredas m3 159.09 373.30 59,388.30
encofrado y desencofrado normal en veredas m2 397.73 37.55 14,934.76
acabado pulido y bruñado de cemento 1.2 m2 1,590.94 15.82 25,168.67
juntas d e d ilatacio n 2,360.16
juntas asfalticas de E= 1" m 396.00 5.96 2,360.16
co ntingencias 5,000.00
mantenimiento de transito de los desvios glb 1.00 2500.00 2500.00
controles tecnicos glb 1.00 2500.00 2500.00
instalacio nes electr icas 29219.30
iluminacion de berma central u 10.00 2921.93 29219.30
o tr o s 97352.16
r ep o sicio n d e cajas d e agua y d esague 25735.75
reposicion de marco y tapa de caja de desague u 113.00 140.73 15902.49
reposicion de marco y tapa de caja de agua u 113.00 87.02 9833.26
sar d ineles 67535.21
sardineles peraltados m 791.32 81.32 64350.14
pintado de sardineles m2 395.66 8.05 3185.06
ar eas ver d es 4081.20
conexión de red de agua 1/2" para mantenimiento de jardin u 8.00 510.15 4,081.20
COSTO DIRECTO 924,916.78
GASTOS GENERALES 10% 92,491.68
UTILIDAD 8% 73,993.34
SUB TOTAL 1,091,401.80

IGV 18% 196,452.32
SUPERVISION 1.00 27,747.50
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.00 23,122.92
PRESUPUESTO TOTAL 1,338,724.55

CUADRO 4
ANEXO N 01
CDRA.1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL DISTRITO
DE PISCO, DE LA PROVINCIA DE PISCO, REGION ICA”
(PRECIOS PRIVADOS)
Precio
(S/.)
01.00.00 Pistas 631,345.07
02.00.00 veredas adoquinadas 334,959.26

afirmado y compactado de 4" para veredas adoquinadas prefabricadas m2 1,590.94 22.04 35,064.32
ver ed as ad o q uinad as simp le 129,185.88
concreto fc=175 kg/cm2 en veredas adoquinadas prefabricadas m3 159.09 559.95 89,082.45
o tr o s 97352.16
UTILIDAD 8% 77,304.35
SUB TOTAL 1,140,239.12

IGV 18% 205,243.04
SUPERVISION 3% 1.00 28,989.13

CUADRO 5
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,287,854.12
R.1 PISTAS 744,987.18
Bienes nacionales 521,491.03
Mano de obra calif. 74,498.72
Mano de obra no calif. 148,997.44
R.2 VEREDAS 346,414.61
SUB TOTAL 1,091,401.80
UTILIDAD 8% 87,312.14
INTANGIBLES 50,870.42
EXPEDIENTE TÉCNICO 2.5% 23,122.92
SUPERVISIÓN 3% 27,747.50
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,338,724.55
CUADRO 6

ALTERNATIVA Nº 2
R.1 PISTAS 744,987.18
R.2 VEREDAS 395,251.93
SUB TOTAL 1,140,239.12
UTILIDAD 8% 91,219.13
INTANGIBLES 53,146.74

Fase de Post Inversión:

Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos efectuados en el
pago de las reparaciones y pintado de la señalización entre otros. En cuanto a mantenimiento
con proyecto, los costos corresponden a una combinación del costo de mantenimiento y
operación, estimado en un presupuesto anual, que se prevé ejecutar para ambas
alternativas.
ALTERNATIVA 1
CUADRO 7
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados

y a Nivel de Precios Básicos (S/.) situación con Proyecto.
PRECIOS BÁSICOS
Descripción SUB TOTAL MONC Materiales Equipos
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Costos de Operación 1,970.22 191.94 1,723.63 54.65
Limpieza general 399.72 38.94 349.69 11.09
Pintado de pavimento 828.88 80.75 725.14 22.99
Mano de obra 741.63 72.25 648.81 20.57
Costos de Mantenimiento 5,114.57 498.27 4,474.44 141.86
Pintura de pavimento 1,343.50 130.89 1,175.35 37.26
Parchado de veredas 3,469.80 338.03 3,035.53 96.24
Reparación de Juntas 301.27 29.35 263.56 8.36
Total Costos de Operación y Mantenimiento 7,084.79 690.21 6,198.07 196.51
CUADRO 8
CÁLCULO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS PRIVADOS -

SITUACIÓN CON PROYECTO
Precios Básicos
Descripción SUB TOTAL (S/.) MONC Materiales Equipos
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Costos de Operación 12,044.44 1,173.38 10,536.99 334.07
limpieza de calles 1,110.27 108.16 971.31 30.79
Pintado de pavimento 6,980.00 680.00 6,106.40 193.60
Mano de obra 3,954.17 385.22 3,459.28 109.67
Costos de Mantenimiento 25,568.94 2,490.96 22,368.79 709.19
Parchado de veredas 19,771.81 1,926.19 17,297.22 548.40
Total Costos de Operación y Mantenimiento 37,613.38 3,664.34 32,905.78 1,043.26

COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el
uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros conocemos (los
Precios de Mercado) traen consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos,
subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido por el país
en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de Solución es necesario expresar los
Costos de pre inversión, inversión y post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de
corrección (Anexo SNIP – 09: Parámetros de Evaluación).
COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado son iguales a
cero, los costos sin proyecto a precios sociales también son iguales a cero.
Costos Sociales con Proyecto:
CUADRO 12

ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,287,854.12 FACTOR 1,062,086.75
R.1 PISTAS 744,987.18 611,261.98
bi enes na ci ona l es 521,491.03 0.848 442,224.39
Ma no de obra ca l i f. 74,498.72 0.909 67,719.34
Ma no de obra no ca l i f. 148,997.44 0.680 101,318.26
R.2 VEREDAS 346,414.61 284,233.19
Bi enes na ci ona l es 242,490.23 0.848 205,631.72
SUB TOTAL 1,091,401.80 895,495.18
GASTOS GENERALES 109,140.18 0.848 92,550.87
UTILIDAD 87,312.14 0.848 74,040.70
INTANGIBLES 50,870.42 46,241.21

EXPEDIENTE TÉCNICO 23,122.92 0.909 21,018.73
SUPERVISIÓN 27,747.50 0.909 25,222.48
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,338,724.55 1,108,327.96

CUADRO 13
ALTERNATIVA Nº 2
R.1 PISTAS 744,987.18 611,261.98
R.2 VEREDAS 395,251.93 324,304.21
SUB TOTAL 1,140,239.12 935,566.20
UTILIDAD 91,219.13 0.848 77,353.82
INTANGIBLES 53,146.74 48,310.39

SUPERVISIÓN 28,989.13 0.909 26,351.12
 Fase de Post Inversión en precios sociales : ALTERNATIVA 01
CUADRO 14
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales

PRECIOS BÁSICOS
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Mano de obra 611.41 49.13 545.00 17.28
Pintura de pavimento 1,107.60 89.00 987.30 31.30
Factor de Corrección - 0.68 0.84 0.84

CUADRO 15
CÁLCULO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES -

SUB TOTAL PRECIOS BÁSICOS

DESCRIPCIÓN (S/.) MONC Materiales Equipos
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
limpieza de calles 915.32 73.55 815.90 25.87
Mano de obra 3,259.87 261.95 2,905.79 92.13
Total Costos de Operación y Mantenimiento 31,008.94 2,491.75 27,640.85 876.34
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas de la Provincia de Pisco, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se
ve restringida por las deficiencias de la infraestructura existente.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,
etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Reducción de accidentes peatonales por mal estado de aceras.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

La metodología de evaluación en el presente proyecto es la de Costo – Efectividad, debido a que no se
puede cuantificar el beneficio, empleando la tasa de descuento social del 9%, el TIR y la Relación Costo
– Efectividad. Haciendo la evaluación a 02 alternativas escogiendo la de mayor rentabilidad.

CUADRO 18
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa N° 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 1,108,327.96 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94
Flujo de Inversiones 1,108,327.96
A) Costo Directo 1,062,086.75
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 284,233.19
- Gastos Generales 92,550.87
- Utilidad 74,040.70
B) Inversión Fija Intangible 46,241.21
- Expediente Técnico 21,018.73
- Supervisión 25,222.48
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94
Flujo de costos de Operación 0.00 1,624.27 1,624.27 1,624.27 1,624.27 9,929.59 1,624.27 1,624.27 1,624.27 1,624.27 9,929.59
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 4,216.52 4,216.52 4,216.52 4,216.52 21,079.35 4,216.52 4,216.52 4,216.52 4,216.52 21,079.35
II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III Costos Incrementales (I - II) 1,108,327.96 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94 5,840.79 5,840.79 5,840.79 5,840.79 31,008.94
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 1,108,327.96 5,358.52 4,916.07 4,510.16 4,137.76 20,153.69 3,482.67 3,195.11 2,931.29 2,689.26 13,098.51
TSD 9.00%
VACT 1,172,801.01
PROM. POBL. BENEF. 2,460
ICE (S/./HAB.) 476.75

CUADRO 19

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 324,304.21
TSD 9.00%
VACT 1,222,395.73
ICE (S/./HAB.) 496.91

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto está garantizada, dado que en la etapa de operación y
mantenimiento de las vías participaran la Municipalidad Provincial de Pisco, por ser un camino
vecinal donde el encargado es/son los gobiernos locales involucrados por ser de su
competencia. Cabe mencionar que la Municipalidad Provincial cuenta con capacidad
administrativa, técnica y económica para la gestión del proyecto en su etapa operativa. El
financiamiento en la etapa operativa provendrá de los recursos propios de los Gobiernos
Locales involucrados.
Capacidad de gestión.
La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-administrativo de

gestión institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la
población de ese distrito, utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para
lo cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.
La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad Provincial

de Pisco por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la infraestructura
peatonal permanezca en buen estado permanentemente.
I. IMPACTO AMBIENTAL (MITIGACION).

Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado, considerando los
efectos que producirán las actividades en los tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y operativas del
proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento de materiales; Apertura de zanjas;
limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán
recursos de maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto, producirán

movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que alterarán el medio ambiente sea en forma
temporal o residual, pero que no afectara mayormente a la población.
Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el orden social debido a un
mayor tránsito de personas que asistan al Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y componente
ambiental, así como las medidas de mitigación y su costo, se describen a continuación:

a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en la calidad del
aire, debido a los gases que emanan de vehículos y equipos, así como, la generación de polvo
que ocasiona el tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del lugar donde
se realizara el Proyecto, sin embargo los impactos van a desaparecer cuando concluya la
construcción.
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del nivel de ruido
local. El nivel máximo de ruido generado por el tipo de maquinaria que se utilizará será los
aceptables por las normas de construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su presencia
podría caber la posibilidad de encontrar posibles fugas de líquidos que puedan afectar la calidad
del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades por compactación y
rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que la zona es
urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal en el área periférica del Proyecto por obras de
instalaciones sanitarias.
g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el vecindario debido a que los
trabajadores contratados serán personas de la zona. En la etapa operativa, los usuarios
(población y turistas) requerirán de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del público y turistas al
proyecto. Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los usuarios, se
tomarán acciones preventivas para reducir los actos de desorden de la población. Para tal efecto
se han propuesto los planes de seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol
importante.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de diseño y
ejecución de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones. Sin
embargo la alteración es positiva porque la obra arquitectónica le dará sentido remozado y de
modernidad a la ciudad y recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre operativa, y en la etapa
operativa, los costos serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Pisco.

Cuadro Nº 20
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O

LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de estas En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión del herramientas, áreas, para disminuir la emisión de partículas. durante la fase de obras
aire por la de movimiento de - Cubrir el material transportado en volquetes preliminares.
material particulado maquinaria, con un manto de lona.
y gases transporte de material - Mantenimiento preventivo de equipos y
excedente, limpieza. maquinarias.
- La pintura a utilizarse se hará haciendo uso de
brochas y no sopletes y e usará pintura sin
AIRE plomo.
Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, En todos los frentes de trabajo,
niveles de ruido herramientas, los motores deberán contar con silenciadores. durante la fase de obras
movimiento de - Mantenimiento preventivo de equipos y preliminares.
maquinaria, maquinarias.
transporte de material - Las actividades se realizarán en horario
C
excedente, limpieza. diurno y vespertino, para evitar la generación
O
de ruidos molestos durante la noche.
M
P
Perturbación y Apertura de zanjas y - Evitar ruidos molestos sobre todo en las En todas las áreas a ser
O
desplazamiento de tendido de red de noches para no disturbar a la escasa avifauna disturbadas, contempladas en el
N
BIOLOGICO las escasas especies agua y desagüe. que pernocta en el lugar. proyecto, durante todas las fases.
E
(Avi-fauna)
N
T
Alteración del Obras preliminares, - Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo En todas las áreas a ser
E
paisaje limpieza de terreno y posible, mientras duren los trabajos de disturbadas, contempladas en el
apertura de Zanjas , construcción. proyecto, durante todas las fases.
movimiento de tierras, - El material excedente deberá ser dispuesto
A
y Pintado de trafico temporalmente en las áreas asignadas para este
M
PAISAJE lineal y central fin, para luego ser dispuesto en el lugar
B
autorizado por la Municipalidad.
I
- Evitar realizar cortes excesivos durante la
E
N ejecución de estas actividades y limitarse a lo
T especificado en los diseños.
A
Riesgos a la salud Creación es de red de - Uso de mascarillas y guantes por el personal En todas las áreas a ser
L
de las personas servicios sanitarios, que labora directamente en esta obra. disturbadas, contempladas en el
instalaciones - Restricción del paso de los transeúntes. proyecto, durante todas las fases.
eléctricas. - Control de generación de partículas (Ver lo
referente a aire)
- Control de los niveles de ruidos (Ver lo
referente a aire).
SOCIO-
ECONOMICO
Riesgos en la Obras preliminares, - Uso de equipos de seguridad por el personal En todas las áreas a ser
seguridad de las limpieza de terreno y que trabaja directamente en la obra disturbadas, contempladas en el
personas apertura de zanjas e - Señalización de las zonas peligrosas. proyecto, durante todas las fases.
instalaciones. - Restricción del paso a los transeúntes.
- Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa recomendada

es la Alternativa Nº 01, que consiste en el “Mejoramiento de pistas y veredas en concreto en
las calles San Clemente cdra.4, Daniel del Solar cdra.3, Enrrique Meztanza cdra.1, calle Deza
cdra.7, calle Conde de Monclova cdra. 7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2 del
distrito de Pisco, Provincia de Pisco, Ica”

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
a) Organización y Gestión en la etapa de inversión: En la etapa de inversión participará la

Municipalidad Provincial de Pisco, a través de la Gerencia de desarrollo Urbano, esta Gerencia
tiene la capacidad técnica y administrativa para llevar adelante la organización y gestión del
proyecto durante la etapa de inversión, para ello una vez Viabilizado el perfil de proyecto, esta
Gerencia elaborara las bases para la contratación del expediente técnico, así como los
estudios definitivos necesarios que demande el proyecto. De otro lado en la etapa de operación
y mantenimiento del proyecto la organización y gestión estará a cargo de la Municipalidad
Provincial de Pisco, a través de sus programas de mantenimiento rutinario y periódicos, en los
correspondientes tramos de su jurisdicción. Estos Gobiernos Locales tienen la responsabilidad
de mantener adecuadamente las nuevas pistas y veredas.
b) Gestión de los recursos: La Municipalidad Provincial de Pisco, cuenta con los recursos
logísticos requeridos en la etapa pre-operativa para la contratación de los estudios de
elaboración de los Expedientes Técnicos, convocatoria para la ejecución de obra, adquisición
de equipamiento y contratación de provisión de servicios básicos. Todo ello requerido para la
ejecución de los componentes de la etapa pre operativa.
Los gastos de operación (mantenimiento) están cubiertos por las asignaciones presupuestales
de la Municipalidad Provincial de Pisco.
c) Gestión institucional: Para la etapa pre-operativa en la alternativa seleccionada, la

municipalidad Provincial notificara a los propietarios de los terrenos a expropiar para la
ejecución de la carretera, cuyos costos han sido considerados en el presupuesto de obra del
presente proyecto.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO 21
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA
Obra 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA”
MESES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
PRIMER MES SEGUNDO MES TERCER MES CUARTO MES
1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 1,287,854
R.1 PISTAS S/. 744,987 S/. 74,499 S/. 446,992 S/. 223,496
10% 60% 30%
R.2 VEREDAS S/. 346,415 S/. 138,566 S/. 207,849

40% 60%
SUB TOTAL S/. 1,091,402

GATOS GENERALES S/. 109,140 S/. 32,742 S/. 32,742 S/. 43,656
30% 30% 40%
UTILIDAD S/. 87,312 S/. 26,194 S/. 26,194 S/. 34,925

30% 30% 40%
2.00 INTANGIBLES S/. 50,870

2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 23,123 S/. 23,123
100%
2.02 SUPERVISION S/. 27,748 S/. 11,099 S/. 8,324 S/. 8,324
40% 30% 30%
COSTO DE INVERSION S/. 1,338,724.55 S/. 23,122.92 S/. 144,533.40 S/. 652,818.10 S/. 518,250.12
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 1.73% 10.80% 48.76% 38.71%
CUADRO 22
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA FINANCIERO
MESES CALENDARIO
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
1.00 COSTO DIRECTO DE OBRA 1,287,854.12 133,434.41 644,493.85 509,925.86
R.1 PISTAS 744,987.18 74,498.72 446,992.31 223,496.17
R.2 VEREDAS 346,414.61 0.00 138,565.85 207,848.77
SUB TOTAL 1,091,401.80 74,498.72 585,558.16 431,344.94
GASTOS GENERALES 109,140.18 32,742.05 32,742.05 43,656.06

UTILIDAD 87,312.14 26,193.64 26,193.64 34,924.85
2.00 INTANGIBLES 50,870.42 23,122.92 11,098.99 8,324.25 8,324.25

2.01 EXPEDIENTE TECNICO 23,122.92 23,122.92
2.02 SUPERVISION 27,747.50 11,098.99 8,324.25 8,324.25
COSTO DE INVERSION 1,338,724.55 23,122.92 144,533.40 652,818.10 518,250.11

CUADRO 23
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA FÍSICO
MESES CALENDARIO
1.00 COSTO DE INFRAEST. 100.00% 10.36% 50.04% 39.60%
R.1 PISTAS 100.00% 10.00% 60.00% 30.00%
R.2 VEREDAS 100.00% 0.00% 40.00% 60.00%
SUB TOTAL 100.00% 6.83% 53.65% 39.52%
GATOS GENERALES 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%

UTILIDAD 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 40.00% 30.00% 30.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 1.73% 10.80% 48.76% 38.71%

L. MARCO LOGICO
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

(ALTERNATIVA 01)
PAVIMENTO FLEXIBLE (8,494.99M2), CONSTRUCCIÓN DE (1,590.94 M2) DE VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE
175 KG/CM2 CON ACABADO PULIDO.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
* Mejora de las
condiciones de vida de la * Las enfermedades Censos (Índices
población de las calles de respiratorias disminuirán en estadísticos) *Escenario moderado
San Clemente cdra. .4, un 60%
Daniel del solar cdra. 3,
FIN Enrrique Meztanza cdra. 1,
calle Deza cdra. 7, conde
de Monclova cdra.7, Ismael
Aspillaga cdra.1 y Fermín
Tanguis cdra.2
*Mantenimiento
* Adecuadas condiciones * Optimización en el * Encuestas a adecuado y
de transitabilidad tiempo de traslado usuarios, turistas y programado durante
vehicular y peatonal en transportistas la vida
las calles San Clemente Útil, al contar con
cdra. .4, Daniel del solar pistas y veredas
cdra. 3, Enrrique adecuadas
PROPOSITO
Meztanza cdra. 1, calle
Deza cdra. 7, conde de
Monclova cdra.7, Ismael
Aspillaga cdra.1 y
Fermín Tanguis cdra.2
del Distrito de Pisco.
 Vía asfaltada para el  8,494.99m2 de calles * Inventario Vial * Financiamiento

tránsito vehicular. pavimentadas apropiado y oportuno
* Informes de del Gobierno Central
 1,590.94 m2 de Obra * Participación de los
 Vías con veredas veredas construidas Gobiernos locales
COMPONENTES
para el tránsito * Valorizaciones. Involucrados,
peatonal * Acta de entrega de Municipalidad
Obra Provincial.
 PAVIMENTO FLEXIBLE  Reportes de avance  Disponibilidad de

(8,494.99 m2) RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA Nº 1
de obra a la Unidad contratistas y
Ejecutora
 CONSTRUCCIÓN DE
COSTO TOTAL DE LA OBRA
R.1 PISTAS
1,287,854.12
744,987.18
 Reporte de la
consultores
locales
1,590.94 m2 DE Mano de obra calif.

Mano de obra no calif.
74,498.72
Municipalidad
ACCIONES
148,997.44
VEREDAS DE R.2 VEREDAS

Bienes nacionales
346,414.61
242,490.23 Provincial de Pisco
CONCRETO SIMPLE
Mano de obra no calif. 69,282.92 sobre la operación
DE FĆ=175KG/CM2
SUB TOTAL 1,091,401.80
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
10%
8%
109,140.18
87,312.14
y mantenimiento de
INTANGIBLES 50,870.42 la obra
.

M.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA

.4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA.7,
CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2.
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”, tiene como objetivo brindar las
“Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal.
La población total beneficiaria actual se estima en 2,288 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico de la clase media.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 1, 338,724.55 y S/. 1, 098,862.18 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece
que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

población beneficiaria y la MPP, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo / efectividad, del impacto
ambiental así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente realizados se
recomienda que el proyecto a nivel perfil “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS
CALLES SAN CLEMENTE CDRA .4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA
CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA
CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2. DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA”, se apruebe y declare su viabilidad.

Aspectos
Generales

2.-ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4,
DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA.1, CALLE DEZA CDRA. 7
CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS
CDRA.2, DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA”
2.2. LOCALIZACION:
UBICACIÓN
Sector : Cercado de Pisco

Provincia : Pisco
Región : Ica
La implementación de este proyecto permitirá integrar adecuadamente a la Provincia de

Pisco, permitiendo una adecuada interconexión de la población de esta Zona, desarrollando
sus actividades socios económicos.
El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE P
ISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA.
3, ENRRIQUE MEZTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA
CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2. DEL DISTRITO DE
PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA “, se encuentra ubicado en el distrito de Pisco, en la,
Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
El área de influencia del presente proyecto comprende la Población del Cercado de Pisco,
Provincia de Pisco, Departamento de Ica, de las Calles San Clemente cdra. 4, Daniel del Solar
cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, Calle Deza cdra. 7, Conde de Monclova cdra.7, Ismael
Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2. Del Distrito de Pisco, Provincia de Pisco, Ica.
A continuación se presenta el Mapa de Macro y Micro localización de la zona del proyecto:

MACROLOCALIZACIÓN
REGION DE ICA

MICROLOCALIZACIÓN
Área intervenida de las
calles San Clemente,
FOTO AEREA Daniel del Solar, Enrrique
Meztanza, calle Deza,
Conde de Monclova,
Ismael Aspillada y Fermín
Tanguis.

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
RESPONSABLE DE LA U.F. : KARIM FLORES MEZA.
FORMULADOR : KATIA LOPEZ GALVEZ.
DIRECCION : Esquina Ramón Aspillaga y López de Alarcón
E-MAIL : gdu.mpp@gmail.com
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
RESPONSABLE : ING. WILLIAM WILFREDO GARCIA GIRAO
DIRECCION : Esquina Ramón Aspillaga y López de Alarcón
E-MAIL : gdu.mpp@gmail.com
De conformidad a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución

Directoral N° 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 05 – A - V 2.0
10.1 La UE tiene las siguientes funciones: -a. Ejecuta el PIP autorizado por el Órgano Resolutivo,
o el que haga sus veces. -b. Elabora el estudio definitivo, expediente técnico u otro documento
equivalente, ó supervisa su elaboración, cuando no sea realizado directamente por este órgano.
-c. Tiene a su cargo la evaluación ex post del PIP. -10.2 La UE tiene las siguientes
responsabilidades: -a. Ceñirse a los parámetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad para
elaborar directa o indirectamente los estudios definitivos, expedientes técnicos u otros
documentos equivalentes así como en la ejecución del PIP, bajo responsabilidad de la autoridad
que apruebe dichos estudios. -b. Elaborar el Informe de Consistencia del Estudio Definitivo o
Expediente Técnico detallado (Formato SNIP-15) y el Informe de Cierre del PIP (Anexo SNIP-
24).
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El presente proyecto ha propiciado una respuesta positiva en la entidad pública involucrada, así
como en la población directa e indirectamente beneficiada. Debido a que es una necesidad
sentida por años y que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y centros de servicio y comercio que se restringen por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de las
siguientes entidades involucradas:
Municipalidad Provincial de Pisco, identifica las calles donde se ejecutara el proyecto

precisando las características de las intervenciones a realizar. Así mismo aporta para la
ejecución del proyecto el 100% de la inversión total del mismo.

La Población de las calles de San Clemente, Daniel del Solar, Enrrique Meztanza, calle
Deza, Conde de Monclova, Ismael Aspillaga y Fermín Tanguis: tanto los vecinos de estas
calles mencionadas y sus colindantes (2,288 hab.), muestran su interés por la pronta solución a
los problemas que trae consigo la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en el sector.
.
Cabe señalar que entre los entes involucrados no existe conflicto alguno de intereses por lo que
todos coinciden en la prioridad de dar solución al problema de difícil acceso en el transporte
vehicular así como de frecuentes casos de enfermedades respiratorias por el excesivo polvo que
se genera en toda la trayectoria de la vía. Así mismo se ha tenido la participación de los
directamente afectados como es el sector Salud.
Al respecto hay que indicar que las entidades involucradas y población beneficiaria han
manifestado su opinión favorable con respecto a la implementación del proyecto.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos involucrados Problema percibido Interés Estrategias

Vías con dificultad de transitabilidad Vías con fácil acceso de transitabilidad Gestionar la Formulación del
peatonal y vehicular en las calles de San vehicular y Peatonal en las calles de las perfil de proyecto hasta su
Municipalidad Provincial de Clemente cdra.4, Daniel del solar cdra. 3, calles de San Clemente cdra. 4, Daniel viabilización, así como
Pisco Enrrique Mestanza cdra. 1, calle Deza cdra. del Solar cdra. 3, Enrrique Mestanza asegurar la sostenibilidad del
7, conde de Monclova cdra.7, Ismael cdra. 1, Calle Deza cdra. 7, conde de proyecto.
Aspillaga cdra. 1y Fermín Tanguis cdra. 2 Monclova cdra.7, Ismael Aspillaga cdra.
del distrito de Pisco. 1y Fermín Tanguis cdra. 2 del distrito de
Pisco.
Gestión ante la Municipalidad,

Aumento de enfermedades de Origen Reducción de casos de enfermedades de sugiriendo el mejoramiento de
Sector Salud Respiratorio. origen respiratorio. las pistas y veredas.
Facilidad en el tránsito peatonal y

Población en General Dificultad en el tránsito vehicular y peatonal vehicular debido a la existencia de pistas Solicitud al Gobierno Local de
debido al estado actual de las vías. y veredas, mejora de la salud de la su Jurisdicción.
población y el medio ambiente por el
sembrado de áreas verdes.
Elevados costos operativos vehiculares a Ahorro en los costos operativos Entrega de Memoriales a la
Empresas de Transportes de causa de una Deficiente Infraestructura vial vehiculares a causa de una Eficiente Municipalidad Provincial de
Colectivos, vehículos terrestre de comunicación entre las calles Infraestructura vial terrestre de Pisco, solicitando el
particulares. del distrito de Pisco. comunicación en el distrito de Pisco. mejoramiento de la carretera.

2.5. MARCO DE REFERENCIA

El presente estudio nace como resultado de una necesidad constante de la población que habita
en el Distrito de pisco y a iniciativa de los pobladores de las calles san clemente cuadra 4
Daniel del Solar Cuadra 3 enrique meztanza cuadra 1 calle deza cuadra 7 Ismael Aspillaga
cuadra 1 y fermin tanguis cuadra 2 del distrito de PISCO , los cuales son afectados con las
inadecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal. El propósito del proyecto es contribuir
a la mejora de la calidad de vida de los habitantes del área de intervención, coordinando,
concertando y articulando la ejecución del proyecto a cargo de la Municipalidad Provincialo de
Pisco con la finalidad de mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, fortalecer el tejido social y
la organización local y mejorar la calidad de vida del entorno.
El gobierno local de la Municipalidad provincial de Pisco , como visión institucional pretende
generar condiciones oportunidades para que los ciudadanos alcancen un alto nivel en la calidad
de vida, en una ciudad confortable, saludable y segura, donde el desarrollo se promueve de
manera integral y sustentable; aprovechando permanentemente las potencialidades locales para
el comercio y turismo, En este contexto, la Municipalidad Provincial de Pisco en su constante
afán de mejorar la calidad de vida de los vecinos del distrito, visitantes y turistas, viene
desarrollando programas de inversiones anuales para el mejoramiento de la infraestructura local,
habiéndose priorizado realizar el presente Proyecto; par lo cual es necesario proceder a la
elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel del Perfil en el marco del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), que sustente que las intervenciones planteadas para dar solución a la
problemática existente, que permita evaluar que son costo efectivas y socia lmente rentables,
enmarcándose en los lineamientos de política del sector y contribuyendo con el bienestar de la
población.
El desarrollo del Proyecto de Pre-inversión SNIP Perfil: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y

VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3,
ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7,
ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2. DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO, ICA”, es desarrollado con el objeto de estudiar en forma exhaustiva las
Alternativas posibles para solucionar el problema que se origina en la actual Vía que es la
dificultad de transitabilidad vehicular y peatonal, lo que conlleva a pérdida de tiempo.
Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE
CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA
CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN
TANGUIS CDRA.2. DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA”, se enmarca en:
El Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Pisco 2011 – 2014, dentro de su
Lineamiento de Política en lo concerniente a tratamiento del medio físico y así generar
mecanismos para optimizar los servicios de saneamiento básico, energía y comunicaciones,
ampliar su cobertura, y fiscalizar la calidad del servicio; teniendo como fin el de Reestructurar el
esquema vial, y dar tratamiento al deterioro de las vías urbanas para mejorar la eficiencia
funcional de la ciudad.
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública. El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la Ley N° 27293 Ley
del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la ley N° 28802 de las normas
reglamentarias y complementarias de la Resolución Ministerial N°005-2011-EF/10.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobado por Resolución Directoral
Nº 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01.
Lineamientos de Política Sectorial – Funcional.

El presente proyecto, se enmarca dentro de los siguientes lineamientos de la Política Sectorial –
Funcional.
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
Responsable Funcional: OPI Vivienda
El sector responsable es vivienda, construcción y saneamiento.
Sector Transportes (Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito

Terrestre)
Mediante la Ley General de Transporte, este sector fija el objetivo de la acción estatal en materia
de transporte y tránsito terrestre, que se orienta a la satisfacción de las necesidades de los
usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del
ambiente y la comunidad en su conjunto.
Ley Nº 27972, “Ley Orgánica de Municipalidades”
La cual el articulo Nº 79 inciso 4.1 señala: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de la

obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida de vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, plazas, mercados, canales de irrigación, locales
comunales y obras similares, en coordinación con la Municipalidad Provincial respectiva”; lo cual
representa una delegación de responsabilidades y competencias hacia los gobiernos locales, en
materia de provisión de servicios básicos e infraestructura para la población.

Identificación

3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La presente sección muestra las características principales del área de influencia del proyecto,
incidiendo en aspectos geográficos, climáticos, productivos, sistema de transporte,
condiciones socioeconómicas de la población.
El Sector de las calles Conde Monclova, San Clemente, Daniel del Solar, Enrique Meztanza,
Ismael Aspillaga, Deza, y calle Fermín Tanguis comprende parte del casco urbano de Pisco, se
caracteriza por tener viviendas lotizadas en su gran mayoría de material noble, con servicios de
agua, desagüe, electrificación y telefonía.
De acuerdo a los informes emitidos por la municipalidad provincial de pisco, los tramos de las
calles mencionadas no se encuentran asfaltados, originando un caos vehicular, las veredas se
encuentran deteriorada, producto de la antigüedad de las mismas.
3.1.1 Antecedentes del proyecto que Motivan el Proyecto
a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto

La presente gestión Municipal ha visto por conveniente proponer el presente proyecto en
vista que las condiciones de las pistas son inadecuadas y asimismo, los moradores de la
zona están abandonados por anteriores gestiones municipales, que nunca se han
preocupado por su desarrollo.
Es muy necesaria, la Revitalización e identificación de su rol urbano social que puede

asumir en el marco de una renovada configuración de infraestructura de pistas con
relaciones espaciales y funcionales. El mismo está destinado a la recalificación del área, la
cual está muy degradada y donde los ciudadanos conviven y desarrollan sus actividades
sociales.
A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del proyecto, el mismo
propone la construcción de la infraestructura de pistas, definiendo su carácter de espacio
urbanístico de ordenamiento de calles mejorando sus espacios de tránsito peatonal y
vehicular a través de intervenciones puntuales.
Otro motivo que genera la propuesta del proyecto es la intención de la Municipalidad de

modificar el tránsito vehicular y peatonal de los moradores, a través de estas intervenciones
particulares sobre los espacios públicos.
El tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal implica una
modificación del área de influencia, ya que constituyen un aporte insoslayable al
mejoramiento de la calidad de vida de la población. Por eso la importancia de ir
reconstruyendo estos eslabones de la estructura urbana.

3.1.2. Área de influencia de las Vías

El área de influencia de las vías está comprendida por las calles San Clemente cdra. 4, Daniel
del solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, calle Deza cdra. 7, conde de Monclova cdra.7,
Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2, del distrito de Pisco.
Entre la cdra. 4 de la calle San Clemente, cdra. 3 de la calle Daniel del solar, cdra.1 de la calle
Enrrique Meztanza, la cdra. 7 de la calle Deza, la cdra.7 de Conde Monclova, la cdra.1 de
Ismael Aspillaga y la cdra.2 Fermín Tanguis cuenta con una extensión territorial de
pavimentación 8,494.99 m2 y de veredas 1,590.94 m2 existiendo algunas veredas y pistas que
han sido construidas pero que se encuentran en mal estado producto de los sismos y mal
ordenamiento de los mismos.
El mas estado de las vías pavimentadas ocasiona la emisión de polvo ocasionada por los
vehículos que transitan diariamente, esto está ocasionando la generación de polvo que afecta
la salud de la población de la zona.
La población directamente afectada en lo que respecta al área de influencia de la vía para la
integración de los centros poblados de la provincia de Pisco es de 2,288 habitantes, tal como se
aprecia en el siguiente cuadro población.
CUADRO 24
Tasa de Crecimiento
Poblacional
1.31% Población
Periodo Año Referencial Afectada

base 2013 54,997 2,288
1 2014 55,717 2,318
2 2015 56,447 2,348
3 2016 57,187 2,379
4 2017 57,936 2,410
5 2018 58,695 2,442
6 2019 59,464 2,474
7 2020 60,243 2,506
8 2021 61,032 2,539
9 2022 61,832 2,572
10 2023 62,642 2,606
Promedio 59,119 2,460

3.1.3.- DESCRIPCION DE LAS VIAS:

Calle San Clemente Cdra.4:
 En esta calle se puede observar que las pistas si existen pero se encuentran deterioradas y en
un mal estado, en igual manera con las veredas si existen pero de manera pésima y desastrosa
debido a un mal cuidado y notoriamente hay falta de áreas verdes.
 Tiene daños en la pista como ahuellamiento y baches, sin ninguna señalización.
 Se propone, una vereda de concreto de 4” de lado derecho y de lado izquierdo y un pavimento
flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”.

Calle Daniel del Solar Cdra.3:

 En esta calle se puede observar que hay una inexistencia de pistas por ello gran cantidad de
polvo y tierra dañan a la población de esta calle, mucho más a los niños, las veredas si existen
pero de manera pésima, ya que ciertas viviendas poseen veredas y otras no, por ello ha habido
muchas quejas por parte de los vecinos de esta cuadra y también vemos falta de áreas verdes
por lo que no hay purificación del ambiente.
 Se propone una vereda de concreto de 4”de lado derecho y de lado izquierdo
 Se propone un pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”.

Calle Enrique Meztanza Cdra.1:

 En esta calle no cuenta con áreas verdes, tienen veredas deterioradas en ciertas casas y en
otras ni existen, y una ausencia de pavimento por ende el polvo invaden esta calle teniendo en
cuenta el factor de que esta cdra. 1 de la calle mencionada es de actividad mecánica, ya que
hay una concurrencia de vehículos de toda clase ocasionando una polvareda de tierra y
dificultades para desplazamiento vehicular y peatonal. Tiene daños en la pista como
ahuellamiento y baches, sin ninguna señalización.
 Se propone una vereda de concreto de 4” de lado derecho y de lado izquierdo

Calle Deza Cdra.7:

 En esta calle se puede observar que no cuenta con pistas, quiere decir que es una cuadra de
tierra y piedras por ello dificulta el paso de los vehículos ya que también es una calle de actividad
mecánica en la cual el polvo es enemigo de todos los días, no cuenta con áreas verdes y las
veredas se encuentran deterioradas y en mal estado, encontrándose así en pésimas
condiciones para el transeúnte vehicular y peatonal.

Calle Conde de Monclova cdra.7:

 En esta calle se puede observar que las pistas si existen pero se encuentran deterioradas y en
un mal estado, en igual manera con las veredas si existen pero de manera pésima y desastrosa
debido a un mal cuidado y notoriamente hay falta de áreas verdes.
 Se propone, una vereda de concreto de 4” de lado derecho y de lado izquierdo y un pavimento
flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”.

Calle Ismael Aspillaga Cdra.1:

 En esta calle se puede observar que no cuenta con pistas, quiere decir que es una cuadra de
tierra y piedras por ello dificulta el paso de los vehículos, en la cual el polvo es enemigo de todos
los días, no cuenta con áreas verdes y las veredas se encuentran deterioradas y en algunos ni
existen veredas, encontrándose así en pésimas condiciones para el transeúnte vehicular y
peatonal.

Calle Fermín Tanguis Cdra.2:

 En esta calle se puede observar que las pistas si existen y se encuentran en un buen estado,
con las veredas no existen, ocasionando polvo y tierra al peatón.
 Se propone, una vereda de concreto de 4” de solo el lado derecho.
 Se propone la construcción y pintado de sardineles de (791.32 m).

3.1.4.-Características socio económico, demográfico y turístico de la Población afectada

La principal actividad económica en la zona del proyecto es el comercio en la zona urbana, existiendo
un gran número de trabajadores dependientes de las diferentes instituciones públicas y privadas, en
común estudiantes de escuelas.
En general la zona tiene un mediano nivel de desarrollo económico y social presentando muchas
necesidades insatisfechas.
Las principales características socio – económicas, turísticas y culturales de zona del proyecto son:
Población y características demográficas
La Población de la provincia de Pisco al año 2,008 Según el Censo Nacional del 2,007 ha sido de
54,997habitantes, representando el mayor número la población de mujeres con el 50.35% o expresado
en términos absolutos 64,083 mujeres y hombres con el 49.65%, en términos absolutos 61,796
hombres.

CUADRO 25: DEPARTAMENTO PISCO: POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA POR SEXO E

INDICE DE MASCULINIDAD
POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y
EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO, POBLACIÓN URBANA RURAL
PROVINCIA, DISTRITO Y TOTAL TOTAL TOTAL
EDADES SIMPLES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Provincia PISCO 125879 64083 61796 110308 55747 54561 15571 8336 7235
Menores de 1 año 2394 1195 1199 2088 1042 1046 306 153 153
Menores de 1 mes 171 78 93 142 66 76 29 12 17
De 1 a 11 meses 2223 1117 1106 1946 976 970 277 141 136
De 1 a 4 años 10471 5320 5151 9178 4646 4532 1293 674 619
1 año 2429 1212 1217 2142 1060 1082 287 152 135
2 años 2972 1511 1461 2612 1317 1295 360 194 166
3 años 2737 1378 1359 2387 1199 1188 350 179 171
4 años 2333 1219 1114 2037 1070 967 296 149 147
De 5 a 9 años 11508 5931 5577 10098 5202 4896 1410 729 681
5 años 2230 1146 1084 1943 984 959 287 162 125
6 años 2080 1082 998 1847 961 886 233 121 112
7 años 2409 1218 1191 2094 1061 1033 315 157 158
8 años 2436 1243 1193 2140 1090 1050 296 153 143
9 años 2353 1242 1111 2074 1106 968 279 136 143
De 10 a 14 años 13210 6831 6379 11521 5958 5563 1689 873 816
10 años 2688 1453 1235 2332 1265 1067 356 188 168
11 años 2538 1275 1263 2218 1113 1105 320 162 158
12 años 2678 1416 1262 2340 1243 1097 338 173 165
13 años 2688 1398 1290 2326 1205 1121 362 193 169
14 años 2618 1289 1329 2305 1132 1173 313 157 156
De 15 a 19 años 12474 6504 5970 10834 5552 5282 1640 952 688
15 años 2643 1326 1317 2310 1147 1163 333 179 154
16 años 2386 1197 1189 2091 1034 1057 295 163 132
17 años 2332 1234 1098 2007 1047 960 325 187 138
18 años 2591 1385 1206 2233 1163 1070 358 222 136
19 años 2522 1362 1160 2193 1161 1032 329 201 128
De 20 a 24 años 11883 6108 5775 10390 5298 5092 1493 810 683
20 años 2591 1350 1241 2221 1157 1064 370 193 177
21 años 2323 1153 1170 2063 1015 1048 260 138 122
22 años 2395 1245 1150 2082 1086 996 313 159 154
23 años 2257 1164 1093 1986 1004 982 271 160 111
24 años 2317 1196 1121 2038 1036 1002 279 160 119
De 25 a 29 años 10682 5398 5284 9343 4689 4654 1339 709 630
25 años 2285 1134 1151 1995 985 1010 290 149 141
26 años 2211 1147 1064 1933 993 940 278 154 124
27 años 2280 1128 1152 1992 982 1010 288 146 142
28 años 2040 1026 1014 1783 890 893 257 136 121
29 años 1866 963 903 1640 839 801 226 124 102
De 30 a 34 años 9795 4838 4957 8617 4214 4403 1178 624 554
30 años 2271 1155 1116 1967 995 972 304 160 144
31 años 1774 855 919 1572 738 834 202 117 85
32 años 2105 1037 1068 1849 897 952 256 140 116
33 años 1885 943 942 1693 855 838 192 88 104
34 años 1760 848 912 1536 729 807 224 119 105
De 35 a 39 años 9064 4449 4615 8036 3917 4119 1028 532 496
35 años 1922 931 991 1694 822 872 228 109 119
36 años 1746 839 907 1535 738 797 211 101 110
37 años 1927 979 948 1730 870 860 197 109 88
38 años 1761 870 891 1580 769 811 181 101 80
39 años 1708 830 878 1497 718 779 211 112 99
De 40 a 44 años 7773 3898 3875 6973 3452 3521 800 446 354
40 años 1796 875 921 1588 766 822 208 109 99
41 años 1363 686 677 1230 615 615 133 71 62
42 años 1753 872 881 1568 770 798 185 102 83
43 años 1561 795 766 1416 711 705 145 84 61
44 años 1300 670 630 1171 590 581 129 80 49

De 45 a 49 años 6411 3192 3219 5726 2845 2881 685 347 338
45 años 1385 677 708 1226 605 621 159 72 87
46 años 1201 597 604 1074 538 536 127 59 68
47 años 1365 677 688 1237 608 629 128 69 59
48 años 1274 666 608 1132 591 541 142 75 67
49 años 1186 575 611 1057 503 554 129 72 57
De 50 a 54 años 5317 2663 2654 4725 2348 2377 592 315 277
50 años 1177 589 588 1026 510 516 151 79 72
51 años 901 461 440 828 424 404 73 37 36
52 años 1135 589 546 1013 531 482 122 58 64
53 años 1069 517 552 958 460 498 111 57 54
54 años 1035 507 528 900 423 477 135 84 51
De 55 a 59 años 4312 2191 2121 3769 1879 1890 543 312 231
55 años 898 440 458 784 381 403 114 59 55
56 años 918 471 447 792 391 401 126 80 46
57 años 944 475 469 832 412 420 112 63 49
58 años 800 407 393 708 354 354 92 53 39
59 años 752 398 354 653 341 312 99 57 42
De 60 a 64 años 3364 1815 1549 2915 1565 1350 449 250 199
60 años 876 449 427 756 378 378 120 71 49
61 años 581 323 258 504 281 223 77 42 35
62 años 717 374 343 622 328 294 95 46 49
63 años 604 350 254 521 298 223 83 52 31
64 años 586 319 267 512 280 232 74 39 35
De 65 y más años 7221 3750 3471 6095 3140 2955 1126 610 516
65 años 679 374 305 588 318 270 91 56 35
66 años 428 218 210 370 187 183 58 31 27
67 años 599 303 296 493 250 243 106 53 53
68 años 498 245 253 413 196 217 85 49 36
69 años 411 207 204 359 179 180 52 28 24
70 años 504 268 236 431 228 203 73 40 33
71 años 276 150 126 243 131 112 33 19 14
72 años 403 220 183 332 178 154 71 42 29
73 años 347 178 169 297 146 151 50 32 18
74 años 308 151 157 257 129 128 51 22 29
75 años 326 178 148 276 148 128 50 30 20
76 años 255 148 107 224 131 93 31 17 14
77 años 282 142 140 233 118 115 49 24 25
78 años 235 135 100 197 111 86 38 24 14
79 años 176 94 82 145 76 69 31 18 13
80 años 255 129 126 210 108 102 45 21 24
81 años 120 67 53 95 57 38 25 10 15
82 años 191 104 87 159 89 70 32 15 17
83 años 153 77 76 130 66 64 23 11 12
84 años 119 57 62 95 46 49 24 11 13
85 años 130 62 68 111 51 60 19 11 8
86 años 79 37 42 68 31 37 11 6 5
87 años 90 41 49 69 32 37 21 9 12
88 años 67 33 34 58 28 30 9 5 4
89 años 54 31 23 44 24 20 10 7 3
90 años 60 30 30 51 24 27 9 6 3
91 años 21 8 13 16 5 11 5 3 2
92 años 28 8 20 21 6 15 7 2 5
93 años 24 11 13 21 9 12 3 2 1
94 años 21 7 14 17 6 11 4 1 3
95 años 17 10 7 16 10 6 1 1
96 años 18 8 10 13 4 9 5 4 1
97 años 15 6 9 13 6 7 2 2
98 y más años 32 13 19 30 12 18 2 1 1
FUENTE: INEI – Resultados de los Censos Nacionales 2007
Respecto a la estructura de la población por edad en la Provincia de Pisco en el año 2007 la
población de 10 a 14 años de edad es la que representa un mayor porcentaje respecto al total
de la población con 10,27%, (13,210 habitantes), mientras que el grupo de menores de 1 año
representa el menor porcentaje, con sólo un 1,43% (2,394 habitantes), tal como se puede
apreciar en el siguiente cuadro.

CUADRO 26: POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA SEGÚN GRUPOS

QUINQUENALES DE EDAD CENSO NACIONAL 2007
PROVINCIA DE PISCO
GRUPOS DE
EDAD TOTAL HOMBRE MUJER
TOTAL 297,771 146,453 151,318
Menores de 1 año 2,394 64,083 61,796
1-4 10,471 5,320 5,151
05-09 11,508 5,931 5,577
10-14 13,210 6,831 6,379
15-19 12,474 6,504 5,970
20-24 11,883 6,108 5,775
25-29 10,682 5,398 5,284
30-34 9,795 4,838 4,957
35-39 9,064 4,449 4,615
40-44 7,773 3,895 3,875
45-49 6,411 3,192 3,219
50-54 5,317 2,663 2,654
55-49 4,312 2,191 2,121
60-64 3,364 1,815 1,549
65 y mas años 7,221 3,750 3,471
FUENTE: INEI – ICA, Censo Nacional 2007

POBLACIÓN ECONOMICA ACTIVA
La Población Económicamente Activa (PEA) en el Departamento de Ica de acuerdo al

Censo de Población y Vivienda del año 2,007, registrando el mayor porcentaje en la
Provincia de Ica con el 40.81%, seguido de la Provincia de Chincha con 27.72% en
menor escala el resto de las Provincias; como es el caso de la Provincia de Pisco con
20.35%, que refleja un desempleo elevado en el ámbito de intervención del proyecto.
El distrito de Pisco es muy activo económicamente, especialmente en las siguientes

actividades productivas más relevantes en la región.
Agricultura: destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales. Maíz y
productos de pan llevar.
Pesca: actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San Andrés,
Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la industrial para las
grandes fábricas pesqueras. La maricultura es una actividad paralela a la pesca.
Industria: en el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las fábricas
de harina y aceite de pescado, industria textil, química y metalmecánica. Planta de
fundición de estaño Forsur y planta siderúrgica de Aceros Arequipa.
Cuadro 27
1972 1981 1993 2,007

PROVINCIA
PEA % PEA % PEA %
PERU 3´786,160 5´189,660 7´109,527 10´637,880
DPTO. DE ICA 101,862 100.0 121,224 100.0 170,836 100.0 289,932 100%
CHINCHA 27,364 26.86 33,437 27.58 46,674 27.32 80,369 27.72
PISCO 19,509 19.15 23,687 19.54 30,723 19.98 59,001 20.35

ICA 37,948 27.26 46,120 38.5 72,532 42.46 118,321 40.81
PALPA 2,791 2.74 2,882 2.38 4,417 2.59 7,074 2.44
NASCA 14,250 13.99 15,098 12.45 16,490 9.65 25,166 8.68
FUENTE: INEI – ICA CENSO 2007

 SITUACION DE LA POBLACIÓN RESPECTO A SERVICIOS BÁSICOS
PROVINCIA DE PISCO: NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS
Según el censo de Población y Vivienda del año 2007, Los niveles de pobreza y de
extrema pobreza son relevantes en la provincia se concentran en los distritos rurales y
en las zonas urbanas marginales de los distritos urbanos. Los escases de empleo, el
crecimiento de la informalidad, el incremento de la delincuencia, el incremento de
urbanizaciones sin servicios básicos, son las muestras de la existencia del problema.
Se complementa a ello, los bajos niveles de los servicios de educación, salud y
justicia; etc. Debido a la inadecuada infraestructura, equipamiento y capacidades
institucionales.
La economía local tiene como soporte de crecimiento las actividades de turismo,

servicios, agropecuarios, pesca industrial y artesanal, conducidos por pequeños y
microempresarios, productores de bajo capital económico, que se orientan al consumo
local y a la exportación los productos derivados de la pesca. Sus limitantes básicas son
la poca competitividad, escaso nivel de organización, bajos índices de capitalización, y
poco articulados.

CUADRO 28
FUENTE: INEI – Mapa de Necesidades Básicas Insatisfechas (Censo de Población Vivienda Año 2007
HOGARES CON NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS

EN VIVIENDAS CON
EN VIVIENDAS CON ALTA
CARACTERISTICAS EN VIVIENDAS CON NIÑOS QUE NO ASISTENA A LA
TOTAL CON DEPENDENCIA
FISICAS SIN DESAGÜE ESCUELA
HACINAMIENTO ECONOMICA
INADECUADAS
% ABS % ABS % ABS % ABS % ABS % ABS
DPTO ICA 41.6 50,701 7.3 8,950 9.2 11,263 27.9 34,073 5.8 7,069 7.6 9,449
Area Urbana 35.4 35,932 4.9 3,968 9.0 9,137 21.4 21,657 5.5 5,541 6.8 6,881
Area Rural 72.0 14,769 19.4 3,982 10.4 2,126 60.5 12,416 7.4 1,528 11.5 2,368
ICA 40.1 20,860 6.4 3,334 9.6 4,975 27.1 14,117 4.7 2,461 6.7 3,467
Area Urbana 34.6 15,369 4.1 1,833 9.5 4,236 21.4 9,517 4.5 2,015 5.9 2,602
Area Rural 72.7 5,491 19.9 1,501 9.8 739 60.9 4,600 5.9 446 11.5 865
CHINCHA 36.3 12,051 6.6 2,178 8.0 2,649 21.7 7,204 6.4 2,142 7.5 2,507
Area Urbana 30.9 5,429 5.4 1,481 7.9 2,155 15.4 4,208 5.9 4,621 6.7 1,843
Area Rural 61.3 3,622 11.8 697 8.4 494 50.7 2,996 8.8 521 11.2 664
PISCO 48.0 10,312 7.4 1,586 9.8 2,111 33.8 7,257 7.8 1,677 9.5 2,047
Area Urbana 42.6 7,832 6.2 1,134 9.9 1,813 27.3 5,025 7.4 1,364 9.0 1,663
Area Rural 80.5 2,480 14.7 452 9.7 298 72.4 2,232 10.2 313 12.5 1,384
NASCA 48.0 5,373 8.1 969 9.5 1,144 37.9 4,553 4.5 546 8.0 957
Área Urbana 39.3 3,800 3.9 375 8.5 819 28.8 2,788 4.0 391 7.1 691
Area Rural 83.9 1,973 25.3 594 13.8 325 75.0 1,765 6.6 155 11.3 266
PALPA 53.3 1,705 27.6 883 12.0 384 29.4 942 7.6 243 8.5 271
Area Urbana 22.0 502 9.2 145 7.3 1,114 7.6 119 9.5 150 5.2 82
Area Rural 73.8 1,203 45.3 738 16.6 270 50.5 823 5.7 93 11.6 189

 MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006 (REGION ICA)

El Mapa de la Pobreza sirve como un instrumento para focalizar, priorizar y asignar recursos. La
focalización sirve para afinar y ubicar las poblaciones más pobres, donde no solo deben ejecutarse los
proyectos de infraestructura social y económica; sino lo más importante, aquellos que generen ingresos
permanentes para los sectores con mayores necesidades. Los proyectos deben estar orientados a los
quintiles con carencias de servicios básicos, así como aquellos con índices de analfabetismo y
desnutrición altos. Es importante recalcar, entonces, que el Mapa de Pobreza es un instrumento para
asignar recursos en favor de los más pobres.
La población afectada es de 2.288 habitantes que viven en el área de influencia del proyecto, ubicados
en las calles San Clemente, Daniel del Solar, Enrrique Meztanza, Ismael Aspillaga, Conde de Monclova,
Calle Deza y Fermín Tanguis.
CUADRO 29
ICA: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006
Provincia Distrito Población Indice de Quintil del índice % de la población sin: T asa analfab. % niños de T asa de
2005 carencias 1/ de carencias 2/ agua Desag./ letrin. electric. mujeres 0-12 años desnutric.1999
ICA ICA 117,839 0.0234 5 5% 6% 7% 3% 22% 11%
ICA LA TINGUIÑA 30,156 0.0560 3 11% 9% 12% 5% 25% 18%
ICA LOS A QUIJES 15,026 0.1015 3 20% 19% 21% 5% 25% 26%
ICA OCUCA JE 3,496 0.0804 3 19% 14% 31% 10% 24% 11%
ICA P A CHA CUTEC 5,659 0.0709 3 6% 15% 17% 4% 25% 22%
ICA P A RCONA 46,889 0.0557 3 7% 10% 12% 4% 25% 19%
IC A P UE B LO N UE V O 4,582 0.0363 4 9% 11% 11% 2% 22% 18%
ICA SA LA S 13,921 0.1141 3 26% 18% 25% 5% 27% 21%
ICA SA N JOSE DE LOS M OLINOS 5,734 0.0943 3 13% 37% 23% 9% 24% 16%
ICA SA N JUA N B A UTISTA 11,382 0.0749 3 5% 10% 40% 4% 26% 14%
ICA SA NTIA GO 21,427 0.0944 3 12% 15% 20% 9% 26% 21%
ICA SUB TA NJA LLA 16,931 0.0654 3 9% 13% 24% 4% 27% 12%
IC A TATE 3,699 0.0497 4 15% 12% 18% 2% 25% 11%
ICA YA UCA DEL ROSA RIO 1,030 0.4235 2 88% 36% 97% 16% 20% 24%
CHINCHA CHINCHA A LTA 56,085 0.0444 4 10% 7% 11% 3% 25% 15%
CHINCHA A LTO LA RA N 6,463 0.1633 2 36% 22% 48% 9% 27% 13%
CHINCHA CHA VIN 968 0.8043 1 75% 100% 82% 43% 22% 37%
CHINCHA CHINCHA B A JA 12,052 0.1267 3 51% 14% 31% 6% 25% 17%
CHINCHA EL CA RM EN 11,607 0.1961 2 50% 28% 41% 11% 26% 17%
CHINCHA GROCIO P RA DO 18,658 0.1490 3 26% 10% 22% 6% 27% 33%
CHINCHA P UEB LO NUEVO 47,150 0.0790 3 19% 3% 16% 5% 28% 19%
CHINCHA SA N JUA N DE YA NA C 863 0.7276 1 54% 63% 89% 17% 28% 54%
CHINCHA 1,434
SA N P EDRO DE HUA CA RP A NA 0.8371 1 42% 96% 56% 22% 34% 61%
CHINCHA SUNA M P E 21,815 0.0726 3 17% 6% 12% 4% 26% 24%
CHINCHA TA M B O DE M ORA 4,682 0.1010 3 36% 33% 20% 3% 25% 15%
NA ZCA NA ZCA 25,125 0.0872 3 43% 18% 18% 8% 25% 11%
NA ZCA CHA NGUILLO 2,214 0.1051 3 16% 17% 28% 18% 24% 15%
NA ZCA EL INGENIO 3,343 0.1408 3 15% 24% 32% 14% 27% 16%
NA ZCA M A RCONA 11,570 0.0253 4 4% 10% 6% 4% 24% 6%
NA ZCA VISTA A LEGRE 13,564 0.1280 3 31% 21% 29% 9% 27% 15%
P A LP A P A LP A 7,326 0.0578 3 27% 3% 20% 8% 24% 12%
P A LP A LLIP A TA 1,494 0.1003 3 31% 13% 39% 10% 23% 16%
P A LP A RIO GRA NDE 3,009 0.1008 3 33% 13% 32% 12% 23% 14%
P A LP A SA NTA CRUZ 1,060 0.0422 4 11% 7% 32% 7% 20% 12%
P A LP A TIB ILLO 474 0.3115 2 32% 72% 62% 13% 25% 16%
P ISCO P ISCO 54,193 0.0350 4 8% 12% 7% 3% 25% 9%
P ISCO HUA NCA NO 1,528 0.2641 2 62% 32% 23% 10% 27% 31%
P ISCO HUM A Y 5,499 0.2972 2 46% 73% 30% 14% 26% 20%
P ISCO INDEP ENDENCIA 11,166 0.2436 2 67% 23% 53% 11% 27% 14%
P ISCO P A RA CA S 1,252 0.0859 3 39% 10% 31% 4% 25% 12%
P ISCO SA N A NDRES 14,134 0.0787 3 21% 16% 18% 4% 28% 10%
P ISCO SA N CLEM ENTE 17,351 0.1291 3 28% 16% 18% 10% 28% 21%
P ISCO TUP A C A M A RU INCA 11,742 0.0947 3 15% 16% 19% 5% 28% 18%
NOTA:
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediane el análisis factorial por el método de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboración: FONCODES/UPR

Población Afectada
A lo largo del alineamiento de la carretera en estudio no existen terrenos de cultivo y si zonas urbanas
adyacentes que serán afectadas por el mejoramiento de tan importante obra vial.
La población afectada es de 2,288 habitantes que viven en el área de influencia del proyecto, ubicados
en las calles San Clemente, Daniel del Solar, Enrrique Meztanza, Ismael Aspillaga, Conde de Monclova,
Calle Deza y Calle Fermín Tanguis.
.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El problema principal identificado en el en la zona de estudio es “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL
DEL SOLAR CDRA 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA.7, CONDE DE
MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2.
El problema se fundamenta debido a una Deficiente Infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal
como lo son la inexistencia de pavimento y veredas en mal estado
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Causa Directa
 Deficiente infraestructura vial
Causas Indirectas
 Desgaste de pistas para tránsito vehicular
 Desgaste de veredas para tránsito peatonal.
ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
 Deterioro en las condiciones de vida de la población de las calles San Clemente Cdra. 4, Daniel
del Solar Cdra. 3, Enrrique Meztanza Cdra. 1, calle Deza Cdra. 7, conde de Monclova cdra.7,
Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2.
Efectos Directos:
 Incremento de costos vehiculares
 Daños al patrimonio público y privado
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
 Frecuentes accidentes de los peatones
Efectos Indirectos:
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico.

GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro en las condiciones de vida de la población de las calles San Clemente Cdra. 4,
Daniel del Solar Cdra. 3, Enrrique Meztanza Cdra. 1, calle Deza Cdra. 7, conde de Monclova cdra.7,
Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2.
EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Incremento de costos vehiculares Daños al patrimonio público y privado
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por emisiones Frecuentes accidentes de los
de partículas suspendidas peatones
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles San Clemente Cdra. 4, Daniel del Solar Cdra.
3, Enrrique Meztanza Cdra. 1, calle Deza Cdra. 7, conde de Monclova cdra.7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis
cdra.2.
CAUSA DIRECTA
Deficiente Infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA
Desgaste de pavimento CAUSA INDIRECTA
para tránsito vehicular Desgaste de veredas para
tránsito peatonal.

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central está enfocado a las ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR
CDRA 3, ENRRIQUE MEZTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7,
ISMAEL ASPILLA GA CDRA.1 Y FERMÍN TANGUIS CDRA.2.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles San Clemente cdra. 4, en las calles de San Clemente cdra.
Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique 4, Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique
Meztanza cdra. 1, calle Deza cdra. 7, Meztanza cdra. 1, Calle Deza cdra.
Conde de Monclova cdra.7, Ismael 7, Conde de Monclova cdra.7,
Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín
cdra.2.” Tanguis cdra.2.”
OBJETIVO GENERAL:
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
DE SAN CLEMENTE CDRA. 4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MEZTANZA CDRA. 1,
CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMÍN
TANGUIS CDRA.2”.
Los medios para lograr los objetivos son:

Medio Directo
 Eficientes condiciones de Infraestructura.
Medios Indirectos o Fundamentales.

 Vía con mejores pavimentos para tránsito vehicular.
 Vía con mejores veredas para tránsito peatonal.
Fin último:
 Mejora de las condiciones de vida de la población aledaña a las calles de San Clemente cdra. 4,
Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, Calle Deza cdra. 7, Conde de Monclova
Cdra.7, Ismael Aspillaga Cdra.1 y Fermín Tanguis Cdra.2.
Fin Directo:
 Disminución en la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
 Disminución de accidentes de los peatones.
 Disminución de daños al patrimonio público y privado.
 Reducción de costos vehiculares.
FIN INDIRECTO:
 Alto crecimiento urbano y desarrollo económico.

GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la población aledaña a la calles de San Clemente cdra. 4, Daniel
del Solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, Calle Deza cdra. 7, conde de Monclova cdra.7, Ismael
Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2.
FIN INDIRECTO
Alto crecimiento urbano y desarrollo económico
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de costos vehiculares Disminución de daños al patrimonio
público y privado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la contaminación del aire Reducción de accidentes de los
por emisiones de partículas suspendidas peatones
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de San Clemente cdra. 4, Daniel del Solar cdra. 3,
Enrrique Meztanza cdra. 1, Calle Deza cdra. 7, conde de Monclova cdra.7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2.
MEDIO DE PRIMER Nivel

Eficientes condiciones de
Infraestructura.
MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 1
Vía con mejores pistas Vía con mejores veredas de

asfaltada para tránsito tránsito peatonal.
vehicular

GRAFICO Nº 3
Análisis de medios fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL2
MEDIO Calles con mejores
FUNDAMENTAL 1 veredas para tránsito
Vías con mejores peatonal.
Asfaltos para
tránsito vehicular
ACCION 2A
Construcción de
ACCION 1A mejores veredas de
Construcción de Concreto
mejor pavimento
flexible
ACCION 2B
Construcción de
Veredas Adoquinadas
RESUMEN DE LAS ACCIONES:

ACCION 1A Construcción de veredas de Concreto Pulido: en esta se consistir en ejecutarla
construcción de 1,590.94 m2 veredas de concreto en el cual se incluye los sardinales.
ACCION 1B Construcción de veredas adoquinadas de ejecución de construcción de 1,590.94 m2
ACCION 2A Construcción de pavimento flexible: compuesta por varias capas de material. Resulta
más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la
desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está
compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base. Por lo que se construirá
8,494.99 m2, con la implementación del proyecto

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de
orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 01:
PAVIMENTO FLEXIBLE (8,494.99M2), Construcción con las siguientes características:

 sub- base de 0.15 m, base granular de afirmado (0.20 m), imprimido asfáltico y carpeta
 Señalización
 Pintura esmalte discontinua para señalización E=0.10m (788.79 m).
 Pintura esmalte continua para señalización (1,577.58 m)
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO (1,590.94M2) simple 175 Kg/cm2, con

acabado pulido. con las siguientes características:
se realizará la excavación manual en terreno normal (159.09 m3), con una eliminación de
desmonte proveniente de la excavación y un afirmado compactado de 4” para veredas. Se
tiene un área total de 1,590.94 m2 de veredas acabadas con bruñas.
 Construcción de sardineles peraltados de (791.32).

Alternativa 02:

 Señalización
 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE ADOQUINES PREFABRICADOS con las

siguientes características:
 La construcción de veredas de adoquines prefabricados de 4”, se ejecutarán iniciándose
con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará
el Corte del terreno hasta la Subrasante en forma manual en el área de las veredas, para
luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de 1,590.94 m2 de veredas
adoquinadas.
 Construcción de sardineles peraltados de (791.32 m).
 Pintado de sardineles (395.66 m2)
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes
de las calles de San Clemente cdra. 4, Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, Calle Deza
cdra. 7, Conde de Monclova cdra.7, Ismael Aspillaga cdra. 1 y Fermín Tanguis cdra. 2.
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las
cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el
adoquinado. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías
intervenidas.

Formulación
y
Evaluación

4.-FORMULACION Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo a la normatividad de Sistema Nacional de Inversión Pública, el periodo de
evaluación de este tipo de proyecto no debe ser mayor a 10 años, sin embargo el periodo de
diseño por ser vías del sistema local de calles se considera 20 años, para las diversas
componentes que lo conforman (calzada de asfalto y veredas de concreto); asimismo se
deberá detallar el ciclo del proyecto como lo detalla el SNIP.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El horizonte de planeamiento del proyecto será de 10 años (2013 – 2022) considerando su
naturaleza estamos estableciendo una vida útil de 10 años. Se deja en claro que esta Vereda,
mantendrá su durabilidad durante los 10 años, posteriormente se efectuará los mayores gastos
operativos de mantenimiento en el ámbito de carpeta asfáltica, según el deterioro de la vía.
En la actualidad dentro del tramo en estudio se cuenta con 1,590.94m2 de veredas en mal
estado, y de igual manera de pistas con 8,494.99 m2.
CUADRO 30
ANALISIS DE LA DEMANDA
Año
Descripción Unid.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
calzada pavimentada m2 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99 8,494.99
veredas m2 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94 1,590.94

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta actual de servicios del área de influencia está dada por las actuales vías de las “calles
San Clemente cdra. 4, Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, calle Deza cdra. 7”,
Conde Monclova cdra.7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra. 2, las mismas que
brindan una restringida e inadecuada circulación, debido a que tienen su superficie de rodadura
en terreno natural y sus veredas se encuentran en mal estado por lo que se considerará la oferta
actual como cero.
Con la ejecución del Proyecto, se logrará una vía con adecuadas pistas y veredas para la
transitabilidad vehicular y peatonal que brindará seguridad para movilizarse, así mismo se
mejorara el ornato público por consiguiente la calidad de vida de la población.
CUADRO 31
ANALISIS DE LA OFERTA
Año
Descripción Unid.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
calzada pavimentada m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
veredas m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

Frente a la Demanda descrita y la oferta actual descrita, se plantea Mejorar la vía en estudio, que
permita dar facilidad al Tránsito Peatonal y vehicular, con el mejoramiento de pistas y
construcción de veredas.
CUADRO 32
BALANCE OFERTA DEMANDA

Año
Descripción Unid.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
calzada pavimentada m2 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99 -8,494.99
veredas m2 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94 -1590.94
Brecha (Déficit) m2 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086 -10,086

4.5 DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
ALTERNATIVA “01”
PAVIMENTO FLEXIBLE DE 8,494.99 m2, CONTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO DE 1,590.94
m2.
 Señalización
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO (1,590.94M2) simple 175 Kg/cm2, con

acabado pulido. Con las siguientes características:
se realizará la excavación manual en terreno normal (159.09 m3), con una eliminación de
desmonte proveniente de la excavación y un afirmado compactado de 4” para veredas. Se
tiene un área total de 1,590.94 m2 de veredas acabadas con bruñas.
 Construcción de sardineles peraltados de (791.32).

DE 1232.07 m2 SIMPLE DE F”C= 140KG/CM22.
Esta alternativa contempla el mejoramiento de vía actual

 Mitigación ambiental considerada dentro del presupuesto.

ALTERNATIVA “02”
CONSTRUCCION DE 1,590.94 m2 DE VEREDAS DE ADOQUINES PRE FABRICADOS,
PAVIMENTO RIJIDO, DE 8,494.99 m2.

 Señalización:
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE ADOQUINES PREFABRICADOS con las siguientes

características:
 La construcción de veredas de adoquines prefabricados de 4”, se ejecutarán iniciándose
con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará
el Corte del terreno hasta la Subrasante en forma manual en el área de las veredas, para
luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de 1,590.94 m2 de veredas
adoquinadas.
 Construcción de sardineles peraltados de (791.32 m).
 Pintado de sardineles (395.66 m2)
4.5.1 Diferencias técnicas entre ambas alternativas

La diferencias técnicas entra ambas alternativas están dadas por la tecnología de
construcción, es decir la alternativa “01” plantea el Mejoramiento de Pavimento Flexible,
veredas de concreto simple de Resistencia a la compresión Fć=140 Kg/.
La alternativa “02” plantea la construcción de Pavimento flexible y veredas con adoquines.

4.6 COSTOS
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)

En los costos en la situación sin proyecto, está dado por los gastos que se generan por la
operación y mantenimiento en la situación sin proyecto que en nuestro caso viene a ser cero ya
que no se bien dando mantenimiento por la pésima condiciones en que se encuentra la
infraestructura existente en algunas zonas del proyecto.
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

Los costos en la situación con proyecto, se refiere a los costos de inversión y mantenimiento de
los proyectos alternativos planteados, considerándose en estos los estudios definitivos,
infraestructura, obras de arte, señalización. Mitigación ambiental, supervisión etc. A continuación
se presenta los costos en la situación Con Proyecto de ambas alternativas planteadas.
CUADRO 34
ALTERNATIVA 1
UNIDAD
COSTO COSTO TOTAL A
DESCRIPCIÓN DE CANTIDAD
UNITARIO PRECIOS DE MERCADO
MEDIDA
R.1 PI STAS Global 1.00 631,345.07 631,345.07

R.2 VEREDAS Global 1.00 293,571.71 293,571.71
GASTOS GENERALES (10%) Global 1.00 92,491.68 92,491.68
UTI LI DAD (8%) Global 1.00 73,993.34 73,993.34
I GV 18% 196,452.324
SUPERVI SI ÓN (3%) Global 1.00 27,747.50 27,747.503
EXPEDI ENTE TÉCNI CO (2.5%) Estudio 1.00 23,122.92 23,122.919
COSTO TOTAL 1,338,724.55
CUADRO 35
ALTERNATIVA 2
UNIDAD
COSTO COSTO TOTAL A
DESCRIPCIÓN DE CANTIDAD
UNITARIO PRECIOS DE MERCADO
MEDIDA
R.1 PI STAS Global 1.00 631,345.07 631,345.07

R.2 VEREDAS Global 1.00 334,959.26 334,959.26
GASTOS GENERALES (10%) Global 1.00 96,630.43 96,630.43
UTI LI DAD (8%) Global 1.00 77,304.35 77,304.35
I GV 18% 205,243.04
SUPERVI SI ÓN Global 1.00 28,989.13 28,989.13
EXPEDI ENTE TÉCNI CO Estudio 1.00 24,157.61 24,157.61
COSTO TOTAL 1,398,628.90

CUADRO 36
CDRA.1 ,CALLE DEZA CDRA. 7,CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y CALLE FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL
DISTRITO DE PISCO, DE LA PROVINCIA DE PISCO, ICA”
(PRECIOS PRIVADOS)
Precio
(S/.)
01.00.00 Pistas 631,345.07
02.00.00 veredas de concreto 293,571.71

afirmado y compactado de 4" para veredas m2 1,590.94 14.69 23,370.91
co ncr eto simp le 99,491.73
concreto fc=175 kg/cm2 en veredas m3 159.09 373.30 59,388.30
o tr o s 97352.16
UTILIDAD 8% 73,993.34
SUB TOTAL 1,091,401.80
IGV 18% 196,452.32
SUPERVISION 1.00 27,747.50

CUADRO 37
ANEXO N 01
CDRA.1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL DISTRITO
DE PISCO, DE LA PROVINCIA DE PISCO, REGION ICA”
(PRECIOS PRIVADOS)
Precio
(S/.)
01.00.00 Pistas 631,345.07
02.00.00 veredas adoquinadas 334,959.26

afirmado y compactado de 4" para veredas adoquinadas prefabricadas m2 1,590.94 22.04 35,064.32
ver ed as ad o q uinad as simp le 129,185.88
concreto fc=175 kg/cm2 en veredas adoquinadas prefabricadas m3 159.09 559.95 89,082.45
o tr o s 97352.16
UTILIDAD 8% 77,304.35
SUB TOTAL 1,140,239.12

IGV 18% 205,243.04
SUPERVISION 3% 1.00 28,989.13

Cabe mencionar que los gastos de almacén y vigilancia se incluye dentro del costo directo,
puesto que las personas a trabajar en el resguardo de materiales del almacén y la vigilancia se
dará de manera temporal (3 meses)
Fase de Post Inversión:
Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos efectuados en el
pago de los servicios básicos, limpieza y regado de áreas verdes, reparación y pintado de la
señalización entre otros. En cuanto a mantenimiento con proyecto, los costos corresponden a
una combinación del costo de mantenimiento y operación, estimado en un presupuesto anual,
que se prevé ejecutar dependiendo de la alternativa.
ALTERNATIVA 1
CUADRO 38
CÁLCULO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS PRIVADOS -

Precios Básicos
SUB TOTAL
Descripción MONC Materiales Equipos
(S/.)
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Costos de Operación 12,044.44 1,173.38 10,536.99 334.07
limpieza de calles 1,110.27 108.16 971.31 30.79
Mano de obra 3,954.17 385.22 3,459.28 109.67
Total Costos de Operación y Mantenimiento 37,613.38 3,664.34 32,905.78 1,043.26
CUADRO 39
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados

PRECIOS BÁSICOS
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Mano de obra 741.63 72.25 648.81 20.57

4.6.1 COSTOS INCREMENTALES CON PRECIOS DE MERCADO
Costos Incrementales situación Con Proyecto - Sin Proyecto
Esta dado por la diferencia de los costos de Inversión y mantenimiento en la situación
con proyecto menos los costos de mantenimiento en la situación Sin Proyecto
(situación optimizada), tal como se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO 42
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Alternativa N° 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 744,987.18
R.2 VEREDAS 346,414.61
Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 7,084.79 7,084.79 7,084.79 7,084.79 37,613.38 7,084.79 7,084.79 7,084.79 7,084.79 37,613.38

CUADRO 43
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Alternativa N° 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 744,987.18
R.2 VEREDAS 395,251.93
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=50
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos
operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción
de veredas, propuestas en el proyecto.

a. BENEFICIOS
BENEFICIOS SIN PROYECTO
No existen beneficios sin proyecto, ya que estos surgen con la ejecución del proyecto.
De no existir intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal de la zona del proyecto, los vecinos y usuarios seguirán percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas en
condiciones adecuadas, seguir caminando sobre veredas rajadas y con asentamientos,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Reducción de accidentes peatonales por mal estado de aceras.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

b. COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de
un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros conocemos (los Precios de
Mercado) traen consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que
nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa
razón, para la Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión,
inversión y post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de
correcciód
n (Anexo SNIP – 10: Parámetros de Evaluación).
COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN
 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:
Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de corrección

utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se encuentran afectos.
Así en términos generales corresponderá a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848

(1+ IGV) (1+0.18)
 Factor de Corrección para Mano de Obra:
Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario

diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la mano de
obra no calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente en el Anexo SNIP
– 09. Dichos factores se encuentran clasificados por región geográfica, mostrados en el
siguiente cuadro.

Cuadro Nº 44
FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA
REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL
Lima metropolitana 0.86 -
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.60 0.41
Selva 0.63 0.49
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral
tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) y al nivel de ingresos que corresponda.
De esta manera se afectarán los ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo
con la siguiente fórmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.9091 para mano de

obra calificada. A continuación se presentan los costos de inversión, operación y
mantenimiento a precios sociales.
COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado son iguales a cero, los
costos sin proyecto a precios sociales también son iguales a cero.

COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
CUADRO 45

ALTERNATIVA Nº 1
R.1 PISTAS 744,987.18 611,261.98
R.2 VEREDAS 346,414.61 284,233.19
SUB TOTAL 1,091,401.80 895,495.18
UTILIDAD 87,312.14 0.848 74,040.70
INTANGIBLES 50,870.42 46,241.21

SUPERVISIÓN 27,747.50 0.909 25,222.48
CUADRO 46

ALTERNATIVA Nº 2
R.1 PISTAS 744,987.18 611,261.98
R.2 VEREDAS 395,251.93 324,304.21
SUB TOTAL 1,140,239.12 935,566.20
UTILIDAD 91,219.13 0.848 77,353.82
INTANGIBLES 53,146.74 48,310.39

SUPERVISIÓN 28,989.13 0.909 26,351.12

 Fase de Post Inversión en precios sociales: ALTERNATIVA 01 y

ALTERNATIVA 02
CUADRO 47
Cálculo de los Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales

PRECIOS BÁSICOS
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
Mano de obra 611.41 49.13 545.00 17.28
Pintura de pavimento 1,107.60 89.00 987.30 31.30
CUADRO 48
CÁLCULO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES -

SUB TOTAL PRECIOS BÁSICOS

DESCRIPCIÓN (S/.) MONC Materiales Equipos
(8.5% S.T.) (76.33% S.T.) (2.42% S.T.)
limpieza de calles 915.32 73.55 815.90 25.87
Mano de obra 3,259.87 261.95 2,905.79 92.13
Total Costos de Operación y Mantenimiento 31,008.94 2,491.75 27,640.85 876.34

Costos Incrementales a precios sociales:
CUADRO 52
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa N° 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 284,233.19
CUADRO 53
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa N° 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 324,304.21

c. METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran
en los Cuadros siguientes:
 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales para la
alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:
CUADRO 54
CÁLCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD - A PRECIOS

SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 1
A SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
LAÑOS Costo de Costo de
Inversiones INCREMENTAL BENEFICIADA
Mantenimiento Mantenimiento
T
E 0 1,108,327.96 1,108,327.96
R 1 0.00 5,840.79 5,840.79 2,318
N 2 0.00 5,840.79 5,840.79 2,348
A 3 0.00 5,840.79 5,840.79 2,379
T 4 0.00 5,840.79 5,840.79 2,410
I 5 0.00 31,008.94 31,008.94 2,442
V 6 0.00 5,840.79 5,840.79 2,474
A 7 0.00 5,840.79 5,840.79 2,506
8 0.00 5,840.79 5,840.79 2,539
1 9 0.00 5,840.79 5,840.79 2,572
: 10 0.00 31,008.94 31,008.94 2,606
Tasa de Descuento Social 9%
E VAC PS S/. 1,172,801.01
l Promedio Población 2,460
ICE (S/. X Población Beneficiada) 476.75
í
ndice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con respecto a las veredas y pavimento global
es de S/.476.75 por habitante.

Cuadro 55

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 284,233.19
TSD 9.00%
VACT 1,172,801.01
ICE (S/./HAB.) 476.75

 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales para la
alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:
CUADRO 56
CÁLCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD - A PRECIOS

SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 2
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS Costo de Costo de
Inversiones INCREMENTAL BENEFICIADA
Mantenimiento Mantenimiento
0 1,157,922.68 1,157,922.68
1 0.00 5,840.79 5,840.79 2,318
2 0.00 5,840.79 5,840.79 2,348
3 0.00 5,840.79 5,840.79 2,379
4 0.00 5,840.79 5,840.79 2,410
5 0.00 31,008.94 31,008.94 2,442
6 0.00 5,840.79 5,840.79 2,474
7 0.00 5,840.79 5,840.79 2,506
8 0.00 5,840.79 5,840.79 2,539
9 0.00 5,840.79 5,840.79 2,572
10 0.00 31,008.94 31,008.94 2,606
Tasa de Descuento Social 9%
VAC PS S/. 1,222,395.73
Promedio Población 2,460.00
ICE (S/. X Población Beneficiada) 496.91
ALTERNATIVA 2: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, con respecto a las

veredas y pistas en conjunto es de S/ 496.91 por habitante.

CUADRO 57

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R.1 PISTAS 611,261.98
R.2 VEREDAS 324,304.21
TSD 9.00%
VACT 1,222,395.73
ICE (S/./HAB.) 496.91

4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores
de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante
del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los
costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de veredas.La dificultad
para predecir con certeza los acontecimientos futuros hace que los valores estimados del proyecto no
sean exactos y estén sujetos a variaciones. Tal falta de certeza implica la presencia de riesgos, parte
de los cuales pueden ser predecibles y, por lo tanto asegurables. En tal sentido a efectos de reducir
y/o minimizar los riesgos, es preciso efectuar un análisis de sensibilidad, en este caso para la
evaluación social.
CUADRO 58
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBALALTERNATIVA 1
FACTOR
VALOR ACTUAL PS ICE ( S/. / hab. )
DEVARIACION (%)
ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 1
50% 1,726,964.99 702.15
30% 1,505,299.40 612.02
20% 1,394,466.61 566.96
10% 1,283,633.81 521.90
1,172,801.01 476.75
-10% 1,061,968.22 431.77
-20% 951,135.42 386.71
-30% 840,302.63 341.65
-50% 618,637.03 251.52
CUADRO 59
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL ALTERNATIVA 2
FACTOR DE VALOR ACTUAL PS ICE ( S/. / hab. )
50% 1,801,357.07 732.40

30% 1,569,772.54 638.24
20% 1,453,980.27 591.16
10% 1,338,188.00 544.08
1,222,395.73 496.91
-10% 1,106,603.46 449.92
-20% 990,811.20 402.84
-30% 875,018.93 355.76
-50% 643,434.39 261.60
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta, el costo efectividad de
la alternativa 1 siempre es menor que la segunda alternativa y por lo tanto es menos sensible

4.9 SOSTENIBILIDAD
En todo proyecto, es de vital importancia el análisis de sostenibilidad porque nos permite evaluar los
factores que incidan en el resultado de los beneficios esperados por el proyecto tanto en la etapa de
inversión como en el mantenimiento. La Municipalidad provincial de Pisco cuenta con la Capacidad
técnico administrativa y de ejecución a través de la gerencia de Desarrollo Urbano.
Capacidad de gestión.
La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-administrativo de gestión

institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la población de ese
distrito, utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el apoyo de
la comunidad y de todas las autoridades locales.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.
La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad Provincial de

Pisco por ser de su competencia exclusiva, quienes garantizan que la infraestructura peatonal y
vehicular permanezca en buen estado permanentemente.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
En la zona de trabajo se controlará el buen manejo del movimiento de tierra y maquinarias para
garantizar la integridad física del personal y de la población del sector así como el tránsito vehicular.
Teniendo en consideración para ello la colocación de cintas de seguridad, letreros informativos, y el
personal especializado en seguridad. La ejecución del proyecto por su naturaleza va a generar una
serie de impactos como:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.

2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y operativas del proyecto
son el Transporte, recepción, y almacenamiento de materiales; Apertura de zanjas; limpieza;
Edificaciones e instalaciones. Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de
maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto, producirán movimientos
de tierra, polvo, ruidos y otros que alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero
que no afectara mayormente a la población.
Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el orden social debido a un mayor
tránsito de personas que asistan al Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.

Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y componente
ambiental, así como las medidas de mitigación y su costo, se describen a continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en la calidad del aire,
debido a los gases que emanan de vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que
ocasiona el tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del lugar donde se
realizara el Proyecto, sin embargo los impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del nivel de ruido local. El
nivel máximo de ruido generado por el tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las
normas de construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su presencia podría
caber la posibilidad de encontrar posibles fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades por compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que la zona es
urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal en el área periférica del Proyecto por obras de
instalaciones sanitarias.
g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el vecindario debido a que los
trabajadores contratados serán personas de la zona. En la etapa operativa, los usuarios (población y
turistas) requerirán de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del público y turistas al proyecto.
Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los usuarios, se tomarán acciones
preventivas para reducir los actos de desorden de la población. Para tal efecto se han propuesto los
planes de seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de diseño y ejecución
de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones. Sin embargo la
alteración es positiva porque la obra arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la
ciudad y recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre operativa, y en la etapa
operativa, los costos serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Pisco.

Cuadro Nº 60
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Calidad Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
emisión del aire por la herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión durante la fase de obras
de material particulado movimiento de de partículas. preliminares.
y gases. maquinaria, transporte de - Cubrir el material transportado en
material excedente, volquetes con un manto de lona.
limpieza. - Mantenimiento preventivo de equipos
y maquinarias.
- La pintura a utilizarse se hará
haciendo uso de brochas y no sopletes y
e usará pintura sin plomo.
AIRE
Aumento de los niveles Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar durante la fase de obras
movimiento de con silenciadores. preliminares.
maquinaria, transporte de - Mantenimiento preventivo de equipos
material excedente, y maquinarias.
C limpieza. - Las actividades se realizarán en
O horario diurno y vespertino, para evitar
M la generación de ruidos molestos
P durante la noche.
O
N Perturbación y Apertura de zanjas y - Evitar ruidos molestos sobre todo en En todas las áreas a ser
E desplazamiento de las tendido de red de agua y las noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en
N BIOLOGICO escasas especies (Avi- desagüe. avifauna que pernocta en el lugar. el proyecto, durante todas las
T fauna) fases.
E
Alteración del paisaje Obras preliminares, - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
limpieza de terreno y medida de lo posible, mientras duren disturbadas, contempladas en
A apertura de Zanjas , los trabajos de construcción. el proyecto, durante todas las
M movimiento de tierras, y - El material excedente deberá ser fases.
B Pintado de trafico lineal ydispuesto temporalmente en las áreas
I PAISAJE central asignadas para este fin, para luego ser
E dispuesto en el lugar autorizado por la
N Municipalidad.
T - Evitar realizar cortes excesivos
A durante la ejecución de estas
L actividades y limitarse a lo especificado
Riesgos a la salud de las Creación es de red de - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
en los diseños.
personas servicios sanitarios, personal que labora directamente en disturbadas, contempladas en
instalaciones eléctricas. esta obra. el proyecto, durante todas las
- Restricción del paso de los fases.
transeúntes.
- Control de generación de partículas
(Ver lo referente a aire)
SOCIO- - Control de los niveles de ruidos (Ver
ECONOMICO lo referente a aire).
Riesgos en la seguridad Obras preliminares, - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
de las personas limpieza de terreno y personal que trabaja directamente en la disturbadas, contempladas en
apertura de zanjas e obra el proyecto, durante todas las
instalaciones. - Señalización de las zonas peligrosas. fases.
- Restricción del paso a los transeúntes.
- Instrucciones al personal para evitar
accidentes.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Generalidades
En la evaluación ambiental efectuada sobre el proyecto de “MEJORAMIENTO DE
PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA .4, DANIEL DEL SOLAR
CDRA. 3, ENRRIQUE MESTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE
MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA”, se ha encontrado que su
ejecución podría ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su ámbito de influencia.
Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación
del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados
influenciados por el proyecto. Éste será aplicado durante y después de las obras.
Conviene señalar que a efectos de la aplicación de las medidas de prevención, es
importante la coordinación sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en
los resultados.
Responsabilidad administrativa
La Municipalidad Provincial de Pisco, es la entidad responsable de que se logren
las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual deberán velar y
exigir al Contratista el cumplimiento del mismo.
Programa de Prevención y/o Mitigación

Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes
ambientales del área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la
ejecución del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar
daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación
deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecución del proyecto.
4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Se concluye que la mejor alternativa recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste en

PAVIMENTO FLEXIBLE (8,494.99 M2) Y VEREDAS DE CONCRETO (1,590.94 M2).

CUADRO 61
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,287,854.12 COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,287,854.12 FACTOR 1,062,086.75
R.1 PISTAS 744,987.18 R.1 PISTAS 744,987.18 611,261.98
Bienes nacionales 521,491.03 bienes nacionales 521,491.03 0.848 442,224.39
Mano de obra calif. 74,498.72 Mano de obra calif. 74,498.72 0.909 67,719.34
Mano de obra no calif. 148,997.44 Mano de obra no calif. 148,997.44 0.680 101,318.26
R.2 VEREDAS 346,414.61 R.2 VEREDAS 346,414.61 284,233.19
Bienes nacionales 242,490.23 Bienes nacionales 242,490.23 0.848 205,631.72
Mano de obra calif. 34,641.46 Mano de obra calif. 34,641.46 0.909 31,489.09
Mano de obra no calif. 69,282.92 Mano de obra no calif. 69,282.92 0.680 47,112.39
SUB TOTAL 1,091,401.80 SUB TOTAL 1,091,401.80 895,495.18
GASTOS GENERALES 10% 109,140.18 GASTOS GENERALES 109,140.18 0.848 92,550.87
UTILIDAD 8% 87,312.14 UTILIDAD 87,312.14 0.848 74,040.70
INTANGIBLES 50,870.42 INTANGIBLES 50,870.42 46,241.21

EXPEDIENTE TÉCNICO 2.5% 23,122.92 EXPEDIENTE TÉCNICO 23,122.92 0.909 21,018.73
SUPERVISIÓN 3% 27,747.50 SUPERVISIÓN 27,747.50 0.909 25,222.48
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,338,724.55 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,338,724.55 1,108,327.96
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
Para el presente proyecto se definen las acciones en las que se ejecutarán tanto en la etapa de
Inversión y Post Inversión del proyecto.
Se plantea como unidad de tiempo el mes para la etapa de Inversión, 01 meses como máximo para la
elaboración y aprobación de los estudios definitivos y 03 meses para la etapa de ejecución de la
Obra, para la etapa de Post Inversión se tomara la unidad de tiempo el año, del 0 a 10 años. A
continuación se presenta el cronograma de implementación que comprende el proyecto en la etapa de
Inversión y Post Inversión:

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO DE LA

ALTERNATIVA 1
CUADRO 62
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
MESES CALENDARIO
PRIMER MES SEGUNDO MES TERCER MES CUARTO MES
1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 1,287,854
R.1 PISTAS S/. 744,987 S/. 74,499 S/. 446,992 S/. 223,496
10% 60% 30%
R.2 VEREDAS S/. 346,415 S/. 138,566 S/. 207,849

40% 60%
SUB TOTAL S/. 1,091,402

GATOS GENERALES S/. 109,140 S/. 32,742 S/. 32,742 S/. 43,656
30% 30% 40%
UTILIDAD S/. 87,312 S/. 26,194 S/. 26,194 S/. 34,925

30% 30% 40%
2.00 INTANGIBLES S/. 50,870

2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 23,123 S/. 23,123
100%
2.02 SUPERVISION S/. 27,748 S/. 11,099 S/. 8,324 S/. 8,324
40% 30% 30%
COSTO DE INVERSION S/. 1,338,724.55 S/. 23,122.92 S/. 144,533.40 S/. 652,818.10 S/. 518,250.12
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 1.73% 10.80% 48.76% 38.71%

CUADRO 63
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA FINANCIERO
MESES CALENDARIO
1.00 COSTO DIRECTO DE OBRA 1,287,854.12 133,434.41 644,493.85 509,925.86
R.1 PISTAS 744,987.18 74,498.72 446,992.31 223,496.17
R.2 VEREDAS 346,414.61 0.00 138,565.85 207,848.77
SUB TOTAL 1,091,401.80 74,498.72 585,558.16 431,344.94
GASTOS GENERALES 109,140.18 32,742.05 32,742.05 43,656.06

UTILIDAD 87,312.14 26,193.64 26,193.64 34,924.85
2.00 INTANGIBLES 50,870.42 23,122.92 11,098.99 8,324.25 8,324.25

2.01 EXPEDIENTE TECNICO 23,122.92 23,122.92
2.02 SUPERVISION 27,747.50 11,098.99 8,324.25 8,324.25
COSTO DE INVERSION 1,338,724.55 23,122.92 144,533.40 652,818.10 518,250.11
CUADRO 64
ALTERNATIVA Nº 1
CRONOGRAMA FÍSICO
MESES CALENDARIO
1.00 COSTO DE INFRAEST. 100.00% 10.36% 50.04% 39.60%
R.1 PISTAS 100.00% 10.00% 60.00% 30.00%
R.2 VEREDAS 100.00% 0.00% 40.00% 60.00%
SUB TOTAL 100.00% 6.83% 53.65% 39.52%
GATOS GENERALES 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%

UTILIDAD 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 40.00% 30.00% 30.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 1.73% 10.80% 48.76% 38.71%

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Provincial de Pisco, cumple con el rol principal en la implementación del proyecto,
cuenta con la asesoría jurídica, capacidad administrativa, plantel técnico y los recursos para: la
ejecución, operación y mantenimiento del proyecto, la supervisión del proyecto, convocatoria de
contratación para la ejecución de la obra.
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y
operación.
 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo local del distrito y sus
alrededores, determinó la necesidad de invertir en proyectos de sostenibilidad ambiental e
infraestructura recreativa con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los pobladores de las calles
san clemente. Daniel del Solar, Enrrique Meztanza, calle Deza, Conde de Monclova, Ismael Aspillaga
y Fermín Tanguis.
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 –
Título V: Las Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las
Competencias y Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo
– Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales: Ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del distrito.
 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación y mantenimiento de la

infraestructura de esparcimiento y complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.

4.14 MARCO LOGICO
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

(ALTERNATIVA 01)
PAVIMENTO FLEXIBLE (8,494.99 M2), CONSTRUCCIÓN DE (1,590.94 M2) DE VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE
175 KG/CM2 CON ACABADO PULIDO Y BRUÑADO DE CEMENTO 1.2.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
* Mejora de las * Las enfermedades Censos (Índices

condiciones de vida de la respiratorias disminuirán en estadísticos) *Escenario moderado
población de las calles de un 60%
San Clemente cdr.4, Daniel
del solar cdr.3, Enrrique
FIN Meztanza cdra.1, Calle
Deza cdra. 7, Conde de
Monclova cdra.7,Ismael
Tanguis cdra.2 del distrito
de Pisco
*Mantenimiento
* Adecuadas condiciones * Optimización en el tiempo * Encuestas a usuarios, adecuado y
de transitabilidad vehicular de traslado turistas y transportistas programado durante
y peatonal en las calles de la vida
San Clemente cdr.4, Daniel Útil, al contar con
del solar cdr.3, Enrrique pistas y veredas
PROPOSITO Meztanza cdra. 1, Calle adecuadas
Deza cdra. 7, Conde de
Monclova cdra.7,Ismael
Tanguis cdra.2 del distrito
de Pisco
 Vía asfaltada para el  8,494.99 m2 de calles * Inventario Vial * Financiamiento

tránsito vehicular. pavimentadas apropiado y oportuno
* Informes de del Gobierno Central
 1,590.94 m2 de Obra * Participación de los
 Vías con veredas para veredas construidas Gobiernos locales
COMPONENTES el tránsito peatonal * Valorizaciones. Involucrados,
* Acta de entrega de Municipalidad
Obra Provincial
 PAVIMENTO FLEXIBLE  Reportes de avance de  Disponibilidad de

(8,494.99m2) RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA Nº 1 obra a la Unidad contratistas y
Ejecutora
consultores
 CONSTRUCCIÓN DE  Reporte de la
Pistas 744,987.18
locales
(1,590.94 m2) DE
Mano de obra no calif. 148,997.44 Municipalidad
ACCIONES VEREDAS DE
veredas de concreto
Bienes nacionales
346,414.61
242,490.23
Provincial de Pisco
CONCRETO SIMPLE Mano de obra no calif.

SUB TOTAL
69,282.92
1,091,401.80
sobre la operación y
DE FĆ=175KG/CM2 GASTOS GENERALES
UTILIDAD
10%
8%
109,140.18
87,312.14 mantenimiento de la
INTANGIBLES 50,870.42 obra

Conclusión y
Recomendación

5.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSION:
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES SAN CLEMENTE CDRA

.4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MEZTANZA CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7,
CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA” tiene como objetivo brindar “adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de San Clemente cdra. 4,
Daniel del Solar cdra. 3, Enrrique Meztanza cdra. 1, calle Deza cdra. 7, Conde de Monclova
cdra.7, Ismael Aspillaga cdra.1 y Fermín Tanguis cdra.2 del Distrito de Pisco, Provincia de
Pisco, Ica”
La población total beneficiaria actual se estima en 2,288 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico de la clase media.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa1

(seleccionada) es: S/. 1, 338,724.55 y S/. 1, 098,862.18 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece
que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

población beneficiaria y la MPP, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
5.2 RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo / efectividad, del impacto
ambiental así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente realizados se
recomienda que el proyecto a nivel perfil “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS
CALLES SAN CLEMENTE CDRA .4, DANIEL DEL SOLAR CDRA. 3, ENRRIQUE MEZTANZA
CDRA. 1, CALLE DEZA CDRA. 7, CONDE DE MONCLOVA CDRA.7, ISMAEL ASPILLAGA
CDRA.1 Y FERMIN TANGUIS CDRA.2 DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, ICA
se apruebe y declare su viabilidad.

Anexos

Panel
Fotográfico

Calle San Clemente Cdra. 4

Calle Enrrique Meztanza Cdra. 1

Calle Deza Cdra. 7

Calle Daniel del Solar Cdra. 3
Calle Conde de Monclova Cdra.7


Calle Ismael Aspillaga Cdra.1

Av. Fermín Tanguis Cdra.2

Planilla de
Metrados

Presupuesto

Análisis de
Costos
Unitarios

Lista de
Insumos

Fórmula
Polinómica

Planos del
Proyecto

Tenas 01

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ESTUDIO DE PRE INVERSION

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO

Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 1

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

2.5. MARCO DE REFERENCIA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 2

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO

4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.8. EVALUACION SOCIAL

4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

4.10. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.11. IMPACTO AMBIENTAL

4.12. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

4.13. PLAN DE IMPLEMENTACION

4.14. ORGANIZACIÓN Y GESTION

4.15. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 3

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 4

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

BALANCE OFERTA DEMANDA

D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS.

 Pavimento flexible (8,494.99 m2) con asfalto en caliente

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 5

 ALTERNATIVA Nº 01 (seleccionada): “construcción de pistas y veredas de las calles san

Construcción de PISTA ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes características:

 Pintura esmalte discontinua (788.79 m).

 Pintura esmalte continua para señalización (1,577.58 m).

 Señalización horizontal en pavimento con ojos de gato (198.00 u).

 Señalización en pases peatonales con ojos de gato (440.00u).

Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes características:

 Sardineles peraltados (791.32 m) y pintado de sardineles (395.66 m2).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 6

Construcción de PISTA ASFALTICO EN CALIENTE con las siguientes características:

 Pintura esmalte discontinua (788.79 m).

 Pintura esmalte continua para señalización (1,577.58 m).

 Señalización horizontal en pavimento con ojos de gato (198.00 u).

 Señalización en pases peatonales con ojos de gato (440.00 u).

 Construcción de VEREDAS DE ADOQUINES PREFABRICADOS con las siguientes

E. COSTO DEL PROYECTO:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO Página 7

COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y Mantenimiento de cada

 Inversión Fija Tangible:

 Inversión Fija Intangible: