UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE
MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DEL ESTUDIO DE TRANSITO (Av.

FACULTAD DE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL OESTE
“HUARAZ”)
INGENIERÍA CIVIL
ALUMNOS:

PEREZ FLORES, Walter Cesar

PEREZ FLORES, Walter Cesar

PEREZ FLORES, Walter Cesar

PEREZ FLORES, Walter Cesar.

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS.

SEMESTRE:

2018-1

DOCENTE:

UNIVERSIDAD MSc. Ing. MILLA VERGARA

NACIONAL HUARAZ-PERÚ
“SANTIAGO ANTÚNEZ MAYO 2018
DE MAYOLO”
INFORME DEL ESTUDIO DE TRANSITO “Confraternidad Internacional al Oeste 1 | 17
“Huaraz”)
 CONTENIDO
RESUMEN ........................................................................................... Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 3
I) OBJETIVOS ............................................................................................................................ 4
1) OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ 4
2) OBJETIVOS ESPECIFICO ................................................................................................. 4
II) MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................... 4
1) CONCEPTOS DE SISMOLOGÍA Y TECTÓNICA DE PLACAS ......... Error! Bookmark not
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III) ELABORACIÓN DE FORMATO PARA EL CONTEO VEHICULAR. ................................... 6
IV) CONTEO VEHICULAR DE DOS DÍAS CON PREVIA PROGRAMACIÓN DE HORARIOS
Y FECHAS. ..................................................................................................................................... 7
V) PROCESAMIENTO DE DATOS DEL CONTEO VEHICULAR. Error! Bookmark not defined.
VI) CALCULO DE IMDA Y IMD. ................................................ Error! Bookmark not defined.
VII) TAZA DE CRECIMIENTO ANUAL. ................................................................................... 14
VIII) PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO PARA 10 Y 20 AÑOS. ................................................... 15
IX) CALCULO DE EAL SEGÚN AASHTO, INSTITUTO DE ASFATO Y MTC. ....................... 15
X) ESPECTRO DE CARGAS SEGÚN EL RNE. ........................................................................ 16
XI) RESULTADOS .................................................................................................................. 17
XII) CONCLUSIONES ............................................................................................................. 17
XIII) RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFÍA DE ILUSTRACIONES ................................................ Error! Bookmark not defined.
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................... Error! Bookmark not defined.

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 INTRODUCCIÓN

En estudio de tránsito para la determinación de Ejes Equivalentes y posterior diseño de pavimento de

la Av. Confraternidad internacional Oeste estación de conteo ubicado al lado del paradero Recuay del
Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz.
El diseño estructural de un pavimento consiste en la elección adecuada del espesor total del
pavimento, ya sea este de tipo flexible o rígido, para lo que usaremos el Manual de Carreteras –
Sección Suelos y Pavimentos, del MTC en su versión 2014.
Para diseño estructural es necesario conocer el número y los pesos de los ejes que transitarán por la
vía, para lo que se ha realizado un conteo manual cumpliendo los requerimientos propios del diseño.
Considerando que el estudio tiene fines didácticos, se ha asumido un período de diseño de 10 y 20
años (una etapa).

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 I) OBJETIVOS
1) OBJETIVO GENERAL
 Estudio del tránsito.
2) OBJETIVOS ESPECIFICO
 Elaboración de formato para el conteo vehicular.
 Conteo vehicular de dos días con previa programación de horarios y fechas.
 Procesamiento de datos del conteo vehicular.
 Calculo de IMDA y IMD.
 Taza de crecimiento anual.
 Proyección del tránsito para 10 y 20 años.
 Calculo de EAL según AASHTO, INSTITUTO DE ASFATO y MTC.
 Espectro de cargas según el RNE.

II) MARCO CONCEPTUAL

1) ESTUDIO VOLUMÉTRICO.
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y
futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos
de características más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales
zonas generadoras y atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el
volumen ni la composición del tráfico en cada uno de los tramos en los que existan
pequeñas variaciones, solamente se determinarán los indicadores para los tramos en los
que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.
1.1. Tramos homeneos:
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera comprendida entre “Alfamayo-Quillabamba”, considerando
que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y
composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con características orografiítas similares, sino que obedece al
comportamiento del tráfico.
1.2. Metodologia para hallar el promedio diario anual (IMD):
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs =Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

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 1.3. Obtención de los factores de corrección mensual:
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de
la Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera “Abancay-Cusco”, dicha Unidad
de Peaje es la más cercana a la carretera en estudio

FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

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 III) ELABORACIÓN DE FORMATO PARA EL CONTEO VEHICULAR.

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 IV) PROCESAMIENTO DE DATOS DEL CONTEO VEHICULAR:

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 V) CALCULO DE IMDA Y IMD.

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 VI) TAZA DE CRECIMIENTO ANUAL:

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 VII)PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO PARA 10 Y 20 AÑOS

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 VIII) CALCULO DE EAL SEGÚN AASHTO, INSTITUTO DE ASFATO Y
MTC.

IX) ESPECTRO DE CARGAS SEGÚN EL RNE.

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 X) RESULTADOS

 Según el mapa del peligro sísmico generado con el programa CRISIS 2015 las intensidades
mayores se presentan en la costa peruana y menor en la selva como era de esperarse según
la teoría que conocemos y mapa del peligro sísmico que se tiene en el E.030 del RNE
 la intensidad para T=0.00 para el Ciudad de Puno es 368.5gals y la probabilidad de
excedencia es de 0.201
 la intensidad para T=0.10 para el Ciudad de Puno es 649.2gals y la probabilidad de
excedencia es de 0.133
 la intensidad para T=0.20 para el Ciudad de Puno es 800gals y la probabilidad de excedencia
es de 0.065
 La probabilidad de excedencia es menor cuando la intensidad es mayor ocurre eso porque
los sismos intensidad alta tiene un periodo de retorno mayor por lo que si una estructura es
de pocos años de vida útil la probabilidad de excedencia se reduce mientras que cuando se
tiene estructuras con muchos años de vida útil la probabilidad de excedencia va subiendo
para dicha intensidad.
 Al aumentar la intensidad y el periodo de vibración del suelo aumenta la probabilidad de
excedencia para el lugar de análisis según se muestra en el grafico


XI) CONCLUSIONES

 (MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté
bajo condición normal. Uno de los días corresponde a un día laborable típico y el otro un día
sábado.RECOMENDACIONES

 .

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