PLANIFICACIÓN DE

PUERTOS
Puertos
Ciclo 2017-I

EAP de Ingeniería Civil

 • Gestión Portuaria

Temas • Dimensionamiento de la
UNIDAD I infraestructura portuaria
Parte 4
• Patio de contenedores
• Terminales
• Impacto ambiental por
operaciones portuarias
GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA
Diseño y Dimensionamiento
Inicio de Operación / Expansión de Operaciones
Gestión de puertos
• Ampliación de los terminales (Dimensionamiento)
• Operaciones y mantenimiento
• Seguridad y salud en el trabajo
• Manejo de temas ambientales
Dimensionamiento
Dimensiones de los buques
• Parámetros: DWT, TEU
• Revisar presentación de la Unidad 1 P2
Canal de entrada - Conceptualización
Entrada al puerto

Zona de giro
Tramo de parada

CANAL DE ENTRADA

Rompeolas
Canal de Entrada - Reconocimiento
• Ancho del canal de entrada: 0.7 – 1 veces la eslora

• Tramo de parada
• Con lastre 3-5 veces la eslora
• Con carga máxima 7-8 veces la eslora

• Área de giro de buques

• El diámetro debe ser mínimo 4 veces la eslora (sin considerar
remolcadores)
• Video 1 – Giro de un Barco
• Video 2 – Entrada de un Barco al puerto
Esquema con un único muelle
Esquema general para un muelle de embarcaciones pequeñas
(yates, lanchas, etc)
Muelle Ancho del canal Muelle
Dos buques y un barco navegando

Muelle 1 Muelle 2

Buque 1 Buque 2

Buque 2

Barco Navegando
Dimensionamiento
• Hidrovias (Waterways)

Radio de
curvatura

Ensanchamiento en la
curvatura
Angulo de
deflexión

• En el caso de las hidrovías se debe considerar el radio

externo por la construcción de defensas ribereñas.
Esquema de los muelles, bifurcación del canal
Dimensionamiento / Expansión /
Ampliación
• Considera los principales requerimientos
• Considera los requerimientos de protección de la costa,
rompeolas, canales de entrada,
• Considera el planeamiento del uso del terreno
 Dimensionamiento
Componentes de la profundidad

Marea astronómica mas baja

Buque
Calado admisible
(incluyendo cambio de densidad)

Movimiento vertical del buque por las olas

y presión atmosférica Separación
bruta de la
Nivel del lecho marino natural Separación neta bajo la quilla quilla

Precisión de sondeo

Tolerancia para deposito de sedimentos entre

mantenimiento y operaciones de dragado
Nivel de dragado
Tolerancia del dragado
Tamaño de los puertos
Criterio
• “Tan pequeño como sea posible pero tan grande como
sea necesario”
 Taller de
reparación
• Esquema

Patio Vacío

Estacion de
trailers

Entrada a la
vía
Vía publica

Oficinas y
servicios

Plataforma

Muro del muelle

Vía de circulación

Taller de
mantenimiento
Patio de contenedores
Terminal de la vía férrea

Terminal de Barcazas

Muro del muelle

Capacidad de la plataforma
Expansión de puertos
• ¿Cuándo es el momento indicado para programar la
expansión de un puerto

• Crecimiento Sostenido
• Peridos de exceso de
producccion
 Costos promedio de mantenimiento

Parte de la infraestructura del puerto Tiempo de vida útil Costos anuales de mantenimiento:
y equipamiento en años % de adquisición o valor por reemplazo

Rompeolas
Estructura de mulle de concreto reforzada
Muelle de Pantallas verticales
Fenders de caucho
Plataformas de concreto y vías
Superficie de asfalto
Gruas pórtico para contenedores
Gruas móviles
Grua tipo pato
Carreta pórtico
Tractores para vías
Almacenes
 Costos del puerto / TEU
Costos de buques / TEU

Tamaño del buque

Kendall, UNCTAD, OECD y MEL han calculado que el contenedor promedio, transportado en un barco de más
capacidad, tiene mayor costo en movimiento y almacenamiento.
Conclusión: el tiempo en el puerto por TEU (tiempo/TEU) es una función del tamaño del buque.
 Capacidad del patio de contenedores
La capacidad del terminal de contenedores
• La capacidad del terminal de contenedores es
usualmente expresada en TEU´s. Los movimientos de
contenedores anuales en TEU´s esta expresado por la
relación:

El área total del patio necesaria AT será calculada por:

AN x (1+Bf)
NxLxS
Capacidad del patio de contenedores
• CTEU: movimientos de contenedores/año
• AT: Área total del patio necesaria
• AN: Área neta de apilamiento
• ATEU: Área requerida por TEU, depende del sistema de izaje,
mostrado en la Tabla 1
• D: Tiempo de permanencia (días)
• Bf: Buffer de almacenamiento frente al patio o almacén
• H: Ratio de la altura de apilamiento promedio con la capacidad de
apilamiento máxima (usualmente entre 0.5 y 0.8)
• N: Área de apilamiento comparada con el área total del patio (0.6-
0.75)
• L: factor de forma del terminal (0.7 triangular – 1.0 rectangular)
• S: factor de segregación por diferentes destinos de los contenedores
(0.8-1.0)
TABLA 1 - Área requerida ATEU aproximada (m2/TEU), incluyendo vías internas:
Equipo para manipulación y método: Altura de apilamiento: Línea de contenedores
numero de contenedores

Cargador frontal - Pato

Carreta pórtico

Rubber Tired Gantry Cranes (RTG)

GRÚAS PÓRTICO SOBRE NEUMÁTICOS

Rail Mounted Gantry Cranes (RMG)

GRÚAS PÓRTICO MONTADAS SOBRE RAÍL
 Rubber Tired Gantry Cranes (RTG)
• Video 4 GRÚAS PÓRTICO SOBRE NEUMÁTICOS

Cargador Tipo Pato

Rail Mounted Gantry

Cranes (RMG)
GRÚAS PÓRTICO
MONTADAS SOBRE RAÍL

Carreta pórtico
 Movimientos de contenedores/años CTEU (miles de TEU)

Área requerida Tiempo de

transito, D (días)

Capacidad de carga requerida (100 TEU)

Área neta requerida para el

transito (1000m2)
 Área neta de acopiamiento AN (1000m2)

Area de almacenamiento de contenedores en

Factor de capacidad
de reserva, R

transito bruta requerida (1000m2)

Ratio de la máxima
altura de
apilamiento, H
Puertos más grandes del mundo
Resumen
• Flujo para el dimensionamiento de un puerto

Protección del puerto antes los efectos de

los fenómenos marítimos

Estimación de los movimientos de

contenedores / año CTEU

Determinar el tiempo de contenedores en

transito, D y el área requerida por TEU (ATEU)

Area total necesaria para el patio de

contenedores (AT)
GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA
Operación y Mantenimiento
Seguridad Industrial
Trabajos de mantenimiento
• Cambio de estructuras de defensa
• Defensas (Fenders)
• Duques de alba
• Amarraderos
• Monitoreo de la integridad de las plataformas
• Trabajos de mantenimiento preventivo:
• Batimetría
• Revisión de corrosión / Pintura
• Mantenimiento de las grúas
• Ing. Mecánica / Eléctrica / Electrónica
• Mantenimiento de instalaciones eléctricas
Seguridad Industrial
• Seguridad Operacional
• Manejo de cargas: resistencia de las estructuras de defensa frente
a impactos
• Condiciones ante accidentes: amarre de buques
• Sistemas de comunicación por radio con el control / capitán de los
buques antes de anclar.
Seguridad Industrial
Buque de contenedores

Sistema tradicional
de
fenders

Fenders / defensa que

absorben energía

• Video 3 – Amarre de un buque en un puerto

Seguridad Industrial
• Seguridad del personal
• Protección frente a accidentes (fuego, impactos, etc)
• Rutas de evacuación
• Uso de equipos de protección personal EPP
• Elaboración de ATS / AST antes de iniciar labores
• Video 5: Accidentes en puertos
 Seguridad y Salud en el trabajo
• Monitoreo y ponderación de riesgos

Consecuencia Riesgo = (Consecuencia) * (Probabilidad)

5 (Catastrofica) Inaceptable
4
3
2
1 (Muy leve) Aceptable
1 (Poco probable) 2 3 4 5 (Muy Probable)
PROBABILIDAD
 Seguridad y Salud en el trabajo
• Falla mecánica, se engancha un comando de la grua
• Caida de una pila de 6 contenedores
Consecuencia Riesgo = (Consecuencia) * (Probabilidad)
5 (Catastrofica) Inaceptable
4
3
2
1 (Muy leve) Aceptable
1 (Poco probable) 2 3 4 5 (Muy Probable)
PROBABILIDAD
 Ponderación de los riesgos
• Matriz de riesgos

Fuente: BHP Billiton

Fuente: BHP Billiton
CONSULTAS
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO EN LA MORFOLOGIA
EROSIÓN
• El movimiento de los propulsores
• La interacción de las olas
Antes Después

Acción de la ola

Lavado por acción

de las olas bajo
plataforma

Deslizamiento del
Acción del
relleno por el lavado
Propulsor
Lavado por acción del
propulsor
IMPACTO EN LA FAUNA
• El impacto puede ser positivo o negativo, buscamos
generar impactos positivos o mantener el status quo
(balance ambiental).
• El movimiento de las hélices genera perturbación a las
especies marinas, además de erosión.
• En una matriz de riesgo, las consecuencias de un
impacto en la fauna debe estar en el rango [3 – 4]
IMPACTO EN LA FAUNA
• Caso de Dubai, generación de arrecifes de coral
naturales al depositar material en el lecho marino.
• En el proyecto “The World Islands” se puede observar un
ejemplo como las condiciones fueron alteradas
positivamente.
IMPACTO EN LA MORFOLOGIA
CONSTRUCCION DE ROMPEOLAS
• Embarcaderos/Muelles
• Erosion
IMPACTO EN LA MORFOLOGIA
• Refracción y difracción de las olas.
IMPACTO EN LA MORFOLOGIA
• Caso de la Herradura
IMPACTO CULTURAL
• Cambio en la rutina de las personas
• Transporte
• Entretenimiento
• Cultura vial
• Percepción del sentido de bienestar
DERRAME DE COMBUSTIBLES
• Motivos:
• Huracanes
• Vandalismo
• Colisión de buques por
problemas mecánicos
• Error humano: Volcadura,
colisiones

• Consecuencias
• Los principales afectados
son las formas de vida en la
superficie del mar (Lobos
marinos, aves,)
DERRAME DE COMBUSTIBLES
• El derrame afecta a
las especies marinas
y puede afectar
gravemente la
cadena alimenticia

• Limpieza con Corexit

para dispersar y
generar glóbulos en
la superficie
TOMA DE DECISIONES
Curva de Utilidad
• La teoría define la función de utilidad de la siguiente
manera:

• U = f (X1, X2, X3 , ... , Xn)

• Donde “U” es el nivel de la utilidad y “Xi” son los bienes

y/o servicios que consume una determinada persona.
Actitudes frente al riesgo

• Cambios en la utilidad ante variaciones iguales del consumo del bien X

• RP: Risk Premium
Árbol de decisiones
• El concepto va de lo mas simple a lo más elaborado.
• Empieza con decisiones gerenciales y se ramifica hasta
variables de diseño especificas.
• Aumentar la cantidad de movimientos por año
• Construir otro muelle
• Adquirir mas grúas
• Establece las probabilidades de los
• En la práctica el procesamiento se hace con software
especializado en riesgos y matrices
Integración de variables
• Utilizar curvas de utilidad al elegir escenarios EMU
• Utilizar resultados de análisis económico de las
desciciones EMV
EJEMPLO
• Una compañía esta por decidir si hacer una inversión grande o mediana en la
expansión de un puerto. La matriz de pagos esta en las siguiente tabla y la
curva de utilidad esta dada por la función 51 + 1.4x - 0.01x2 donde x es en
millones de dólares.
Demanda alta (70% prob) Demanda baja (30% prob)
Inv. Grande $70 Millones de ganancias $30 Millones de perdidas
Inv. Mediana $20 Millones de ganancias $10 Millones de ganancias

$70 M U = 100
Demanda Alta (0.7)

EMV = $40 millones

EMU = 70

Inversión
Grande Demanda Baja (0.3) -$30 M U=0

Inversión Demanda Alta (0.7)

Mediana $20 M U = 75

EMV = $17 millones

EMU = 71.7
Demanda Baja (0.3)
$10 M U = 64
• Si se hace el calculo del EMV (Valor monetario esperado)
para el árbol de decisión obtenemos que la inversión
grande es la opción a seguir.
• Si calculamos la EMU (utilidad esperada) encontramos
que la inversión mediana es la mejor opción debido a que
las perdidas que genera una inversión grande con una
baja demanda es un problema muy grande para la
compañía.
 • Conceptos básicos de la
gestión portuaria
RESUMEN
• Nociones de operación y
mantenimiento
• Principios de herramientas
de toma de decisiones que
deben ser pulidas acorde al
crecimiento profesional.
Bibliografía
• UNSW Notas del Curso:
• Port Engineers Handbook
Lecturas Preliminares Semana 5
• Coastal Engineering Manual – EM1110-2-1100 (Part II)